汽车交流发电机电压调节器的检测
二、交流发电机的拆装与检测教学总结
实验二、交流发电机及调节器的拆装、检测与维护（一）交流发电机的拆装与检测一、实验课时：2学时二、实验内容及目的1．熟悉交流发电机的拆检及装复；2．掌握交流发电机各部件及总成的检查；3．正确进行交流发电机的检测。
三、技术标准及要求1、按照正确的步骤进行拆装；2、相关部件的检查必须符合技术标准。
四、实验器材发动机实验台架N台或汽车N辆，硅整流交流发电机N台五、实验用具1、平台N台、蓄电池N个，一字、十字起子大小各N把，开口、梅花扳手各N套；2、万用表、弹簧称、游标卡尺、拉器、百分表各N，V型铁N对；3、油盆、毛刷各N，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
六、实验注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器；2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择；3、在动态测试过程中，注意人身安全。
七、实验操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗（以丰田系列40A型为例说明）（1）拆下皮带轮；（2）拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；（3）拆下后端盖罩；（4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）；（5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；（6）拆卸整流器端座；（7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件；2、硅整流交流发电机的检查转子的检查：（1）转子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合技术标准。
若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。
一般阻值约为3.5~6Ω图1-5转子绕组断路检查图1-6 转子绕组绝缘检查（2）转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。
用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。
若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-5所示；（3）滑环的检查：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。
发电机与电压调节器检修
四、检查(各工作小组检查故障是否排除？有无损坏东西？纠正不规范的操作。)
五、评估
2.发电机检查
检查皮带的松紧，发电机与蓄电池之间的连线是否断裂，都正常的情况下，拆开发电机，检查发电机的单个零件。
组长
组员
三、实施
1.对交流发电机进行检测，并将检测结果填到下表：
检测部件
检测值
检测结果
怎样维修
两滑环之间的电阻
∞
正常
转子的电阻检测
3.1Ω
正常
定子的电阻检测
∞
正常
二级管的检测
13.5Ω
正常
（1）检查电刷高度。新电刷的高度是14mm，磨损过度的电刷必须更换。
（2）检查新电刷在刷架孔中能否自由地上下活动，有无卡住现象，电刷上有无油污。如有卡住现象，可用细锉将电刷卡住处轻微锉去;如有油污可用蘸有汽油的布擦去。然后检查电刷弹簧的压力，按照规定电刷弹簧自由伸长时的长度是26mm，把它压缩至14mm时弹簧压力应在5+0.75N
部件
作用
转子
产生磁场（在励磁绕组上加入励磁电流）
定子
产生三相交流电（导线切割磁力线）
整流器
将发电机定子绕组产生的交流电变换成直流电
电刷
用来和换相器配合实现换相，将直流电变成“交流电”，驱动直流电机转动
端盖
防尘，支撑
风扇
扰动电机内部气体流动，使电机内部与外部进行热交换，保证发电机温度稳定均匀，发电机的风扇也有一定的冷却作用，使定转子绕组铁心位置的热空气与绕组两端端部位置的较凉空气进行交换
范围内。最后检查刷架有无烧损、破裂或变形，损坏的刷架和不合格的弹簧必须更换。
（3）检查滑环表面是否清洁、平整、光滑、有无油污或其他物质，滑环表面有无严重烧伤、烧黑或不平。如有油污，可用沾有汽油的布擦拭;若表面烧黑，可用特别细的砂纸磨光;若严重烧伤或不平，则应用车床进行切削修理。
汽车电气任务三 电压调节器的结构 (1)
此时 所有用电设备均由发电机供电
（包括给蓄电池作补充充电），电流
表指向“+”的一侧。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
（3）一级节压
发电机的输出电压达到第一级调压值
时，磁化绕圈产生的吸力与弹簧力相互作用，
使低速触点K1振动，调节流过磁场绕组的电 流，但尚不能使高速触点K2闭合。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
与机械式电压调节器相比，
它具有体积小，重量轻，调节 反应敏捷，无触点烧蚀，使用 寿命长等优点。
轻而薄韵铝合金外壳将其封闭。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（1）内搭铁式晶体管电压调节器
内搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图 2-8-3所示。电路由3只电阻R1,R2～R3，两只晶体管 VT1、VT2，一只稳压管VS和一只二极管VD组成。
反之，则越低，若要使交流 发电机输出稳定的电压，必须稳 定其转速和磁场强度。即或在其 转速升高时，减少磁场强度；
车行驶时转速变化范围很大(从
600～5000r/min)，因此要稳定 交流发电机的输出电压，电压 调节器必须在发电机转速升高 时，减小进入磁场绕组中的电 流，减小磁场强度；
在发电机转速降低时，增大进入磁 场绕组中的电流，增大磁场强度。
当发电机电压升高 到等于调节上限时，电 压调节器开始对电压进 行调节。
在一定范围内。
上升。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图2-8-4所示。
图2-8-4 外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
2.电压调节器的分类
汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析 杨成武
汽车交流发电机及调节器的故障与检修方法分析杨成武发表时间：2019-06-20T11:58:04.933Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：杨成武[导读] 摘要：通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析，明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。
浙江安美德汽车配件有限公司浙江湖州 313001摘要：通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析，明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。
在此基础上，提出了就车检测法、车下不解体检测法等检测方式，为其维修提供科学依据，并对相关故障的检修方法进行了探究，以便提升检修效率与质量，为关注这一类话题的人们提供参考。
关键词：汽车交流发电机；调节器；充电电流过大；充电电流过小引言：随着时代进步，社会经济水平提升，我国汽车工业得到了新发展。
在这种情况下，虽然汽车数量增多，性能日益完善，但汽车交流发电机及调节器仍然比较容易出现故障，不仅会缩短自身使用寿命，而且还给汽车正常运行带来了不良影响。
因此，有必要了解主要故障，并采取有效的检修方法，促使汽车高效运行。
一、充电系统工作异常（一）充电不稳当充电系统出现异常情况时，会表现出充电不稳的现象。
电流表内部存在接触不好的问题；因为发电机传动皮带比较松，所以会出现打滑的情况；发电机内部电刷的磨损现象比较严重，滑环与电刷未实现良好的接触。
这些都会引发交流发电机充电不稳定故障。
（二）充电电流过大在蓄电池电量充足的状态下，充电电流长期大于10A，当电解液消耗速度快时，会对蓄电池造成严重的破坏，降低其使用性能。
点火线圈和发电机过热；调节电压过高，当电压不在合理范围之内时，需要对铁芯和弹簧拉力间的间隙进行调整与控制[1]。
（三）充电电流过小当充电电流比较小时，在低速时不充电，充电电流在5A以下。
滑环与电刷接触不良；皮带轮打滑；蓄电池极板硫化，蓄电池长期处于充电不足的状态，缩短了蓄电池的使用寿命。
第2章交流发电机的检测与维修
发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电 流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加， 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的 磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后， 如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子 绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应 电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再 增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
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1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流 发电机、整体式交流发电机，带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 （1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂 位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
交流发电机调节器的检修
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2.2.1 交流发电机的电压调节器
一、交流发电机电压调节器的功用 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器， 电压调节器功用：当发电机转速改变时，自动调节发电机的输出电压，使之保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
内搭铁式晶体管调节器基本电路
外搭铁式晶体管调节器基本电路
三、交流发电机电压调节器的型号
变形代号
设计序号
结构形式代号
电压等级代号
产品代号
产品代号——交流发电机调节器的产品代号有FT和FTD两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器（字母F、T、D分别为发、调、电的汉语拼音第一个字母）
夏利轿车单片IC调节器外形图
调节器为内装式外搭铁型
该发电机为整体式交流发电机，
E三个端子用螺钉直接和发电机 连接，B端用螺母固定在发电机 的输出端子“B”上，IG、L两个端 子用金属线引到调节器的外部接 线插座上。 集成电路电压调节器实例—天津夏利轿车发电机内装集成电路式电压调节器
该调节器有6个接线端子F、P、
通过检测点P加到稳压管VS1上的反向电压与蓄电池端电压成正比
直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证
当B –BAT之间或S-BAT之间断线时，调节器不能检测出发电机电压，发电机失控
具有保护作用的蓄电池电压检测法原理电路
在调节器的分压器与发电机B点之间增加了一个电阻R4和一个二极管VD2，这样，当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断路时，由于R4的存在，仍能检测发电机的端电压UB，使调节器正常工作，可以防止发电机电压过高的现象。
浅析交流发电机及调节器的故障与检修方法
2017年第11期（总第249期）山东纺织经济生产实践洋新支查发电机良调f故庳与铪修耆这于爱霞(潍坊市技师学院 山东潍坊260000)摘要：本文首先介绍了汽车交流发动机、调节器的一些基本的基础知识和维修作业的内容。
本文从结构、工作原 理和常见的故障与维修方法三方面图文并茂的依次做了详细的介绍。
限于篇幅，本文只介绍了具有代表性种类或结构 的交流发电机及调节器。
关键词：交流发动机；调节器；结构；原理；诊断；维修中图分类号：TP277 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.l673-0968.2017.11.015发电机是汽车电器的主要电源，由汽车发动机 驱动，在发动机正常工作时，发电机对除起动机以 外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄 电池在使用中所消耗的电能。
1交流发电机的结构普通交流发电机从整体上看，由一台三相同步 交流发电机和6只硅二极管构成的三相桥式全波整 流器所组成。
如图1所示，它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成。
图1交流发电机结构图1.1转子1.2定子定子的功用是产生交流电。
定子由定子铁心和 定子绕组成。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组 的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三 角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。
1.3整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相 交流电变为直流电。
6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管 组成三相全波桥式整流电路,6只整流管分别压装(或 焊装）在两块板上。
1.4端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固 定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一 般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝 合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电 刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入转子的功用是产生旋转磁场。
转子由爪极、磁扼、磁场绕组、集电环、转子轴组成。
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上海法雷奥汽车电器系统有限公司的设计思想充分体现法雷奥国际跨国公司的风格 ,具有现代化工 厂气派 ,以线条简洁 、紧凑 ,与大面积绿化相映 ,成为浦东国际机场沿途的一个景观 。
(上海法雷奥汽车电器系统有限公司 章 蕾)
《汽车电器》1999 年第 6 期
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a1 合上开关 K,将可调直流稳压电源的输出电压调 至 4～5 V 时(对 14 V 电系调节器而言) ,试灯应该发亮 , 而且其亮度应随电压的升高而增大 ,当输出电压升高到 接近于调节器调节电压值时 ,试灯应由亮转为熄灭 ,若将
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当开关 K拨向 A 时 ,指示灯应亮 ,拨向 B 时 ,指示灯 应熄灭 ,如发生异常情况 ,则说明该调节器有故障。 113 用图 3 所示的接线方法可检测 FT61、FT62、FT70、 FT70A、FT142、FT111 等 型 号 的 调 节 器 , 检 测 步 骤 同 J FT106。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司是上海汽车工业 (集团) 总公司下属的上海汽车电器总厂与法国 法雷奥国际控股有限公司共同组建的合资公司 ,合作生产汽车用起动机及发电机产品 ,总投资为 4990 万 美元 。
公司引进生产的起动机及发电机产品系列 ,为全国普通型 、中高级轿车配套 ,如 : 上海大众桑塔纳 (B2 、时代超人 、B5) ,一汽大众奥迪 、捷达 、高尔夫 ,上海通用公司别克车等 。产品工艺及技术水平达到 90 年代初国际先进水平 。通过引进法国 、德国 、日本等国家的先进生产试验设备 ,确保了产品的高质量 。目 前公司已成为上海通用公司别克车的发电机 、起动机的唯一配套供应商 ,产品国产化率已经达到 70 %。
1 电子调节器 111 对于 3 个接线柱的电子调节器可用图 1 所示的接线 方法测试 。
电压再升高 ,试灯应仍保持熄灭状态 ,这表明该调节器是 好的 。
b1 合上开关 K,在逐渐提高输出电压的过程中 ,若出 现下列情况 ,则均为调节器坏了 :当电源电压逐步升高至 4～5 V 时 ,试灯不亮 ,继续升高电压至调节器调节电压值 时 ,试灯还不亮 ,说明调节器内部断路 ;当输出电压升至 4 ～5 V 时 ,试灯亮 ,再升高电压时 ,灯泡的亮度随电压的升 高逐渐增大 ,当电压达到或超过调节器调节电压值时 ,试 灯仍亮或更亮 ,这表明该调节器内部短路 ,应该更换。 112 对于 CA141 型汽车所配备的 J FT106 型电子调节器 采用图 2 所示的接线方法进行测试。
按图 4 接好线路 ,当电压为 12 V 时 ,试灯应亮 ,当电 压为 16～18 V 时 ,试灯应熄灭 ,若试灯在电压变化前后均 亮或均不亮 ,说明调节器损坏 ,应更换。 212 对于五十铃汽车集成电路调节器的检测可用图 5 所示的接线方法进行 。
该调节器有 5 个引脚 ,图 5 中所用的可调直流电源 为 0～30 V、10 A。
图 1 3 个接线柱的电子调节器的测试
图 2 J FT106 型电子调节器的测试 E1 ———12 V 蓄电池 E2 ———2 节 115 V 1 号干电 池串联 L ———12 V、2 W 小灯泡 K———开关
值得注意的是 :当交流发电机的励磁绕组为其中一 端直接搭铁时 ,其试灯应接在 A、B 之间 (如波罗乃兹、达 契亚、BJ1022 型轻型货车、天津雁牌 133C 型货车所用的 电压调节器) ,当交流发电机的励磁绕组不直接搭铁 ,则 试灯应接于 B、C 之间 ,如图 1 中虚线所示 (如奥迪、捷达、 桑塔纳、标致、一汽小解放等车型所用的电压调节器) 。 图 1 中的可调直流稳压电源为 0～50 V/ 5 A ,12 V 电系试 灯用 12 V、2 W 的小灯泡 ,24 V 电系试灯用 24 V、3 W 的小 灯泡 。其检测方法如下 。
检测时 ,先将转换开关 K置于 1 的位置 ,逐渐提高可 调直流稳压电源的电压 ,此时指示灯的亮度应随电源电 压的升高而逐渐增大 ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示灯应由亮变灭 ;其次 ,将转换开关 K 置于 2 的位 置(S 端悬空) ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示 灯也同样由亮变灭 ;然后再将转换开关 K置于 3 的位置 , 提高电源电压至 17 V 左右 ,指示灯由亮变灭。上述 3 种 状况是该调节器的正常状态 ,若在检测中发现某一状况 的测试结果与上面所述不符 ,则表明该调节器功能失常 , 应检修或更换新的调节器 。
图 3 FT61 、FT62 、FT70 等型号调节器的检测 注 : E1、E2、L 、K同图 2 《汽车电器》1999 年第 6 期
2 集成电路调节器 211 北京切诺基吉普车用调节器为集成电路调节器 ,可 用图 4 所示的接线方法来检测其好坏。
图 5 五十铃汽车用集成电路调节器的检测
图 4 北京切诺基吉普车用集成电路调节器的检测 11 调节器 21 插座 31 搭铁电刷 41 电刷弹 簧 51 电刷 61 灯泡 71 蓄电池 81P 接柱 91 调节器“+ ”接线柱 101 正电刷
(责任编辑 常 一)
收稿日期 :1999 - 04 - 08
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·企业之窗·
上海法雷奥“双加”工程通过验收 Valeo 上海法雷奥
上海法雷奥汽车电器系统有限公司“双加”工程项目 ,于 1999 年 11 月 1 日在浦东张江高科技园区科 苑路 501 号通过了上海市经济委员会组织的正式验收 。
汽车交流发电机电压调节器的检测
贺守光 (黑龙江石油化工厂运输科 ,黑龙江 大庆 163713)
中图分类号 : U463163 +2 文献标识码 : B 文章编号 : 1003 - 8639 (1999) 06 - 0026 - 02
电压调节器的正常工作 ,对保证整个汽车电气系统 的正常工作和延长汽车电气设备的使用寿命关系极大 。 那么 ,当充电系不充电 ,怀疑是电压调节器有故障时如何 快速、准确地进行判断呢 ? 下面就介绍一种用可变直流 电源来检测电压调节器好坏的方法 。因为在检修电压调 节器的过程中 ,一般只要保证调节器能准确地“翻转”(即 调节器的“ + ”与“F”接线柱之间从通变为断) ,即可满足 使用要求 ,所以这种方法简便易行 ,值得借鉴。下面举例 说明几种电压调节器的检测方法 。