红绿灯系统设计方案
交通灯控制系统设计
交通灯控制系统设计1. 引言交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，通过控制交通灯的信号灯来指示车辆和行人通行状态，提高道路交通的安全性和效率。
本文将介绍一个交通灯控制系统的设计方案，包括系统的硬件组成、工作流程和功能实现。
2. 系统硬件设计2.1 控制器交通灯控制系统的核心是控制器，它负责接收输入信号，控制信号灯的状态，并输出相应的控制信号。
控制器通常由微控制器或可编程逻辑控制器（PLC）构成，具备较强的处理能力和控制灵活性。
2.2 信号灯信号灯是交通灯控制系统的输出设备，用于指示车辆和行人的通行状态。
典型的信号灯由红、黄、绿三个灯组成，红色表示停止、黄色表示准备、绿色表示通行。
2.3 传感器传感器用于获取与交通流量相关的信息，为交通灯控制系统提供输入数据。
常用的传感器包括车辆检测器、行人检测器和环境光传感器。
车辆检测器可以通过感应车辆的存在来调整交通灯的信号灯时间，行人检测器用于检测行人的存在并延长绿灯时间，环境光传感器可以根据光线强度自动调整信号灯的亮度。
2.4 通信设备交通灯控制系统通常需要与其他设备进行通信，例如与中心交通管理系统进行数据交换、与红绿灯时序控制器进行通信等。
为此，通信设备如无线模块、以太网接口等是必需的。
3. 系统工作流程交通灯控制系统的工作流程可分为以下几个步骤：1.接收输入信号：通过传感器获取交通流量、车辆和行人的信息。
2.状态判断：根据输入信号判断当前的交通状况，如车辆是否排队、行人是否需要过马路等。
3.灯光控制：根据判断结果，控制信号灯的状态。
例如，如果没有车辆和行人需要通行，则可以使所有信号灯都为红灯；如果有车辆排队等待通行，则根据交通流量调整绿灯的时间。
4.数据更新：根据交通灯状态的变化，更新相关的数据，如交通流量统计、时序控制参数等。
5.状态监测：监测信号灯的运行状态，定期检查硬件设备，如传感器和控制器的正常工作。
4. 功能实现交通灯控制系统主要具备以下功能：•信号灯的时序控制：根据交通流量和行人需求，动态调整信号灯的时序，以保证交通的流畅和安全。
交通灯设计方案
3、交通灯控制模块
交通灯控制模块
主路红绿灯控制模块 支路红绿灯控制模块
LED显示 数码管显示
主要用状态机编写，主要是绿—>黄—>红—>绿……之间的状态转换， 并且通过倒计时将时间和信号指示分别通过数码管和LED灯显示出来
4、LED设计
1Hz时钟 模块
主路/支路红 绿灯控制模
块
绿灯指示 LED1/LED3 黄灯灯指示 LED1+LED2/LED3+LED4闪烁
一、功能分析
1、功能要求
作为一个十字路口交通信号灯控制系统，每条道路都需要有一组红、绿、 黄灯和倒计时计数器，用于指挥车辆的有序通行。为便于区分，将十字路口 交通信号灯分为主路a和支路b，应具有以下功能：
(1) 主路a和支路b各设置两组(双向)红灯、绿灯、黄灯，以指示通行状态： 同时还设置数字式的时间显示，以倒计时方式显示每一路允许通行或禁止通 行的剩余时间。
5、数码管设计
主路/支路红 绿灯控制模
块
倒计时显示
8段数码
1KHz扫描 模块
动态扫描
输出四个数码管，每条线路两个数码管显示。亮红灯时数码管显示29到0，亮黄灯时，数码管显示04 到00；亮绿灯时，数码管显示24到00。数码管上的数字每过1秒变一次（count位1s的计时器）。
三、注意事项
1、数码管计数范围和不同LED灯点亮要一一对应，变化时不能有时差； 2、两组数码管不宜分开写，因为数码管行扫描输出接口只有一组，分开写接口 不好设置； 3、数码管计数时，时间要控制好，每秒计数减一。
(2) 具有复位功能，当出现故障时，可复位回到初始设置状态。 (3) 当主路a或支路b出现紧急情况时，按紧急情况键可进入紧急情况状态， 各方向(两路)均亮红灯。当特殊情况结束时，控制其恢复到电路的原来状态继 续运行。
智能交通系统中的智能红绿灯的设计与实现
智能交通系统中的智能红绿灯的设计与实现随着城市化进程的不断加快，交通问题一直是困扰城市发展的瓶颈之一。
因此，设计和实现智能交通系统成为了现代城市建设的重要任务之一。
而在智能交通系统中，一个关键的组成部分就是智能红绿灯系统。
在本文中，我将探讨智能红绿灯系统的设计与实现。
一、智能红绿灯系统的目标智能红绿灯系统的目标是为了提高城市交通效率，减少交通拥堵和交通事故，为行人和车辆提供更加便捷、安全和高效的出行服务。
具体来说，智能红绿灯系统的目标包括以下方面：1、提供实时的交通状况信息，实时调整交通信号配时，优化交通信号配时方案，提高交通效率和交通安全；2、为行人、车辆提供便捷的通行服务，尽可能减少等待时间，提供更加合理、有效的信号控制方案；3、提供车辆、行人的自动识别和计数服务，为交通规划和管理提供数据支持。
二、智能红绿灯系统的原理和方案智能红绿灯系统的设计原理是基于各种传感器和控制器，从车辆、行人的角度来优化交通信号配时，提高交通效率和交通安全。
具体的实现方案包括以下几个方面：1、数据采集和处理智能红绿灯系统通过采集和处理数据来获取实时的交通状况信息。
数据采集技术主要包括视频监控、车辆探测器、行人探测器、智能手机应用等多种方式，这些采集方式可以确保数据的准确性、及时性和全面性。
数据处理技术包括数字图像处理、数据挖掘、人工智能算法等。
2、信号控制智能红绿灯系统可以根据采集的数据实时调整信号配时方案，以优化交通流程，减少等待时间，提高交通效率和安全。
例如，当路口交通流量较大时，交通信号配时可以相应地调整，以避免交通拥堵和交通事故的发生。
3、自动识别和计数智能红绿灯系统可以自动识别车辆和行人，并进行计数。
这些数据为交通规划和管理提供数据支持。
例如，交通管理部门可以利用这些数据制定合理的交通规划，优化交通网络，提高城市交通效率和安全。
三、智能红绿灯系统的应用与前景智能红绿灯系统在城市交通管理中的应用和前景是非常广阔的。
十字路口红绿灯设计方案图纸
十字路口红绿灯设计方案图纸在现代城市交通中，十字路口是交通流量汇聚和分散的关键节点，红绿灯的合理设计对于保障交通的安全与顺畅至关重要。
下面将为您详细介绍一份十字路口红绿灯的设计方案图纸。
一、设计背景与目标随着城市的发展和车辆数量的不断增加，十字路口的交通压力日益增大。
为了提高交通效率、减少交通事故，我们需要设计一套科学合理的红绿灯系统。
本次设计的主要目标是优化交通流，降低车辆等待时间，提高道路通行能力，同时确保行人的安全。
二、十字路口基本情况本次设计的十字路口位于市中心繁华地段，东西向道路为主干道，双向六车道，设计车速为 50 公里/小时；南北向道路为次干道，双向四车道，设计车速为 40 公里/小时。
路口周边有商业区、居民区和学校等。
三、交通流量调查与分析在设计之前，我们对该十字路口的交通流量进行了为期一周的调查，包括不同时段的车流量、人流量以及车型比例等。
通过数据分析发现，早晚高峰时段交通流量较大，东西向车流量明显高于南北向，且行人流量在上下学和上下班时段较为集中。
四、红绿灯时间设置根据交通流量调查结果，我们对红绿灯的时间进行了如下设置：1、早高峰时段（7:00 9:00）东西向绿灯时间：60 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：40 秒南北向绿灯时间：40 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：60 秒2、平峰时段（9:00 17:00）东西向绿灯时间：50 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：45 秒南北向绿灯时间：40 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：55 秒3、晚高峰时段（17:00 19:00）东西向绿灯时间：65 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：35 秒南北向绿灯时间：35 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：65 秒4、夜间时段（19:00 7:00）东西向绿灯时间：40 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：70 秒南北向绿灯时间：30 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：80 秒五、信号灯类型与布局1、信号灯类型采用 LED 信号灯，具有亮度高、寿命长、节能等优点。
交通信号灯建设方案
交通信号灯建设方案
介绍
本文档提供了一个简单的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
该方案基于独立决策和不寻求用户协助的原则，旨在发挥我作为法律硕士的优势，并避免法律复杂性。
目标
- 提供一个简单的交通信号灯建设方案
- 保证交通流畅和安全
- 遵守法律规定和安全标准
方案概述
本方案基于以下简单策略，旨在确保交通信号灯的有效运行和管理。
1. 交通信号灯位置选择
- 根据道路状况和交通流量，在合适的位置设置交通信号灯。
- 确保信号灯能够被驾驶员容易看到，并提醒他们遵守交通规则。
2. 信号灯控制系统
- 选择可靠的信号灯控制系统，以确保信号的准确性和一致性。
- 使用先进的技术来监测交通流量和优化信号灯的定时。
3. 信号灯定时设置
- 根据交通流量和道路使用情况，合理设置信号灯的定时。
- 避免交通拥堵和长时间的等待，同时保证交通的安全性。
4. 交通标志和标线
- 在交通信号灯周围设置适当的交通标志和标线，以提醒驾驶
员注意交通信号。
- 确保标志和标线的清晰可见，不受恶劣天气和环境影响。
5. 定期维护和检查
- 建立定期的维护和检查计划，确保信号灯的正常运行。
- 及时修复任何信号灯故障或损坏，以减少交通安全风险。
结论
本建设方案提供了一个简单且有效的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
通过独立决策和避免法律复杂性，我们将充分发挥我作为法律硕士的优势，同时遵守法律规定和安全标准。
请您考虑此方案并提供反馈意见。
智慧红绿灯建设方案设计
智慧红绿灯建设方案设计随着城市化的快速发展，城市道路交通压力不断加大，特别是在繁忙的路口，车流量不断增加，交通状况越来越复杂，交通拥堵问题日益严重。
智慧红绿灯的建设，为了提高交通流量和提高路口的交通效率，解决交通拥堵问题，显得越来越重要。
一、技术选型1. 无人机可以利用无人机在路口疏通过程中协助监测路口交通情况，及时发现、处理路口交通拥堵问题，以达到更优化的效果。
2. 人工智能通过人工智能技术，实现车辆识别、识别车种、车型等信息，为后续交通流量分配提供数据支撑。
通过分析交通状况，优化路口信号，解决交通拥堵问题。
3. 物联网技术采用物联网技术，通过系统内置的传感器、磁感应器、摄像头等感应器件实时监控路口交通情况，能够收集到车辆通行时间、速度、车辆总数等数据。
4. 云计算技术运用云计算技术，将车道监控设备收集来的信息上传到云端，对数据进行实时分析。
智慧交通系统可利用这些数据，自动调节红绿灯时间，以达到最佳交通拥堵状况，保证路口的通行承载能力。
二、工作原理智慧红绿灯系统需要实现以下基本功能：1. 车辆感知检测通过在道路上设置磁感应器、摄像头等感应器件，识别车辆行驶方向、车速、车型等信息。
2. 数据收集与处理系统将车辆感知检测到的数据上传至云端，进行实时统计及分析，以获取路口的车辆通行数量、通行规律、通行速度等数据。
3. 信号控制系统根据实时收集的车辆信息调整信号控制，通过精细调节红绿灯控制方案，实现路口车辆流量统筹分配，保证路口的交通通畅。
4. 优化和管理通过数据采集系统实时掌握字符状况，提高路口的交通效能，同时对路口的交通拥堵情况进行自动分析和研究，并生成相关报告，对政府官员、交通主管部门提供科学决策支持。
三、建设成本智慧红绿灯系统需要投入前期设备、劳动力成本、软件系统等多方面的投入。
其中，设备成本固定，包括磁感应器、摄像头、控制器、服务器等，加起来约15万左右。
软件系统的开发、维护和升级费用相对可变，需要按照项目规模、系统稳定性和复杂程度综合评估。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
基于单片机的交通信号灯控制系统设计交通信号灯控制系统是城市交通管理中必不可少的一个重要元素，通过对车辆行驶状态的监测，协调红绿灯信号，来确保道路交通的流畅和安全。
本文将介绍一种基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案。
1. 系统功能描述该交通信号灯控制系统的主要功能是控制红绿灯信号的循环变换，保证各个车辆道路的交通流畅。
同时，系统具备故障检测和自适应调整的功能，当出现交通拥堵状况时，系统能够自动调整信号灯的时间，实现道路交通的快速畅通。
2. 系统设计框架此系统主要分为硬件系统和软件系统两部分。
硬件系统主要由单片机、红绿灯、电源、车辆检测器等部分组成。
其中，单片机作为系统的核心部分，主要实现了信号灯的周期控制和车辆检测。
软件系统主要由整合了单片机编程语言和相关算法所组成。
系统中的单片机程序主要完成红绿灯变换和车辆检测等功能，还会实现一些复杂的算法，如故障检测和自适应调整等。
3. 系统设计过程基于单片机的交通信号灯控制系统设计主要分为以下几个方面。
1) 系统需求分析：针对不同的交通场景，分析交通信号灯的需要，确定系统设计的需求。
2) 硬件选型：根据系统的需求，选择单片机、传感器、红绿灯等硬件设备。
3) 软件设计：在单片机上设计系统软件，实现各个部分的功能。
如控制红绿灯变换，实现车辆检测器的功能等。
4) 系统测试：对系统进行全面测试，验证其性能和功能是否满足设计要求。
5) 发布与维护：发布系统，并在运营过程中不断优化和维护。
4. 系统实现效果基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案，通过软硬件体系的配合，能够高效准确地控制红绿灯信号的变换，有效降低交通拥堵，提高交通运行效率。
同时，该系统具备自适应调整和故障检测等功能，能够根据实际交通情况快速调整相应的红绿灯信号，确保道路交通的畅通和安全。
综上所述，基于单片机的交通信号灯控制系统设计，是一种高效实用的解决方案。
其系统感知性强，性能稳定可靠，可广泛应用于城市和道路交通的管理中，促进交通资源的有效分配，在实现城市交通快速、高效、安全运行的同时，也为市民提供了更好的出行环境。
最新智慧红绿灯管理系统设计方案
最新智慧红绿灯管理系统设计方案智慧交通系统是现代城市交通管理的重要组成部分，而红绿灯作为交通信号控制的重要设备，也需要不断更新和改进，以适应城市交通发展的需求。
下面是一份最新的智慧红绿灯管理系统设计方案。
一、背景分析城市交通拥堵、交通事故频发等问题给城市交通管理带来了极大的挑战，而红绿灯管理系统作为城市交通信号传输的核心环节，需要以智慧化的方式进行管理，以实现交通流畅和安全。
二、系统设计方案1. 智能控制系统：利用先进的计算机视觉和人工智能技术，设计智能控制系统，实现对红绿灯信号的智能控制。
系统可以根据实时交通流量、道路情况和优先级调整红绿灯的时间间隔，以最大化交通效率。
2. 信号传输系统：采用无线通信技术，搭建起红绿灯信号传输系统。
通过网络连接各个红绿灯设备，实现实时的信号传输和数据交换。
3. 数据分析系统：通过对红绿灯信号和交通数据的分析，了解交通拥堵和事故发生的原因，以及短板和改进之处，从而优化红绿灯控制策略。
同时，通过数据分析，可以对交通流量进行预测和调控，提前进行交通管制和限行措施。
4. 监测系统：安装高清摄像头和传感器等设备，对红绿灯的运行情况、交通流量和车辆状态进行实时监测。
同时，设立交通违法监控点，加大对违规行为的监管力度，提高交通安全性。
5. 系统集成：将智慧红绿灯管理系统与其他交通管理系统进行集成，实现信息互通和协同作业。
比如，与交通指挥中心、交通警务系统和道路监控系统等进行数据共享，实现全面的交通管理和指挥。
三、系统优势1. 提高交通效率：通过智能控制系统，实现对红绿灯信号的优化调整，降低交通拥堵，提高交通效率。
2. 提升交通安全：通过数据分析和监测系统，加强对交通流量和车辆安全的监管，降低交通事故发生率，提升交通安全性。
3. 减少能源消耗：通过智能控制系统，合理调整红绿灯的时间间隔，降低交通能耗，减少交通对环境的影响。
4. 提供实时数据支持：通过数据分析系统，实时收集红绿灯信号和交通流量等数据，为交通管理决策提供科学依据。
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目录1设计依据及参照规范 (2)2系统设计思想 (2)3系统结构 (3)4系统功能 (3)5技术规范 (4)5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4)5.2交通信号机 (5)5.3设备箱 (7)5.4信号灯 (7)5.5信号灯杆及基础....................................................... 错误!未定义书签。
5.6防雷........................................................................... 错误!未定义书签。
5.7接地........................................................................... 错误!未定义书签。
5.8外场管线设计及施工规范 (7)5.9交通信号控制方案设计 (8)1设计依据及参照规范路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。
《路口道路网络与交通设施规划蓝图》《中华人民共和国交通法规》《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）；《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87；《砌体结构设计规范》GBJ3-88；《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94；《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ；《道路交通标志标线》GB5768-1999；《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102；《电器安装技术规范》GB；《工业企业通信接地设计规范》；《建筑物防雷设计规范》。
2系统设计思想实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。
应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。
可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。
经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。
先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建立紧密结合路口交通管理实际的科学化、现代化管理运行机制。
开放性——遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，系统间具有良好的互联、互操作能力。
整体性——整体设计与外界的接口。
可扩展性——系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的较大任务负载。
系统设备及软件向下兼容，以保护业主的原始投资。
易维护性——系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场一线维护。
可操作性——界面友好，充分考虑操作人员的特点，使数据处理工作简单、方便、快捷。
业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。
系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。
3系统结构路口交通信号控制设备主要由交通信号控制器、交通信号灯、控制电缆等组成，根据实际交通管理需要，通过在路口的适当位置设置交通信号灯，由交通信号控制器根据预先设定的信号控制方案对信号灯进行控制，来实现对车流和人流的通行控制。
4系统功能根据路口的实际交通状况和需要，一期工程只配置外场信号控制设备，在这种情况下，该系统的主要功能就是路口的交通信号控制与协调，可以运行以下几种交通信号控制方式：1）本地无电缆协调控制：在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案（即设定固定的周期、绿信比和相位差），相应路口将自动运行无电缆协调控制方案，协调路口间的交通信号控制。
2）本地人工控制：在路口信号机配置有人工控制面板，路口值勤民警和现场技术人员，可根据交通控制的特殊需要，随时实施本地人工控制；3）本地定周期控制：交通状况根据交通流量、流向和其他因素不停变化，根据这种变化的交通状况，比如早高峰，晚高峰，公共节假日或夜间等，与之对应确定几套固定的配时方案（即设定固定的周期、绿信比），信号控制器会根据每天的时间表来调用这些控制方案。
4）备用控制：根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯或黄闪控制。
5技术规范5.1交通信号相位组织及阶段安排根据TR－0141规范，交通信号控制的相位和阶段定义如下：相位－－向一股或多股交通流显示的某一种交通信号序列。
在本设计中一个相位可初步理解为交通信号控制器的一组红、黄、绿色或红、绿色交通信号驱动输出。
阶段－－在信号周期的某一段时间内，使一股或多股交通流获得通行权的交通信号状态。
即哪些相位在某一阶段中为其所控制的交通流给出通行权（绿灯或绿色图案）。
并行阶段流－－交通信号控制器可以并行地排列2－8组阶段序列，在最多不超过32个相位并使每个相位不跨越阶段流的限定下，根据每个控制现场的实际需要，将相应的相位配置在所需的各个阶段之中，以实现1台控制器控制多个控制现场的要求。
为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通流方向的东侧或北侧直行机动车相位开始，按直、左、右顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车相位；最后该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列行人过街相位；采用时空分离法控制非机动车的路口除特殊需要一般不单独设置非机动车相位，仅与行人过街相位共用。
5.2交通信号机交通信号控制机应采用先进的计算机技术和成熟的电子产品制造工艺，全部软硬件设计应模块化，应具有可靠性高、操作方便、结构合理、维修简单等优点。
基本功能和主要技术指标如下：I．基本功能◆通用标准的灯色控制符合标准的交通信号灯定义,全部具有红黄绿三色灯组,既满足了机动车和非机动车分别控制的要求,又适合机动车方向指示箭头信号灯控制,在灯色顺序上按照绿、闪绿、黄灯、全红进行设置，也可根据用户的要求予以定做。
◆十二相位控制最多可以定义十二个相位，机动车相位与非机动车相位可灵活配置，可进行32个相位组的组合，并有12个周期方案可供选择。
◆多时段控制将一周划分为从星期一到星期日共七天，每一天最多可设定24个时段，每个时段任意对应12个周期中的一个。
◆通信功能信号控制器内置通信单元，提供两个串行通信口，可与计算机进行数据交换。
◆人工控制信号机提供手动控制功能，在特殊情况下可通过该功能进行人工操作。
◆特殊方案设定可以定义黄灯闪烁的方案；也可设置定时关灯和开灯。
◆数据保护功能高性能的EEPROM芯片保证在断电情况下，可以长期保持控制方案。
◆人机界面人机界面友好。
◆安全性能电压自动过零时接通负载；通过特殊的稳压及滤波设计，保证信号机可以在恶劣的外场环境下持续工作。
◆安全保护功能为信号机提供密码保护，防止非授权人员擅自修改交通控制方案。
◆自动侦测硬件错误信号机可自动检测某些硬件错误，并提出警告；在异常状态能够自动复位。
Ⅱ．技术指标：◆相位配置：12相位◆时钟精度月误差小于60秒；◆车辆检测器灵敏度七级可调：0.63%、0.32%、0.16% 、0.08%;0.04%、0.02%、0.01%◆串口通信参数RS-232：RS-485、网口、VGA接口9600bps，8数据位，1停止位，无校验，无流控制◆气候环境适应性温度-20℃～+70℃，相对湿度0～90%；◆电源与功耗交流220V(正常工作范围160V～260V)，50±5HZ,控制器最大功耗 25W 防护等级： IP655.3设备箱标准机箱：1170*700*550防护等级：IP65能够提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。
安装机架在前面板预留有15㎜余量。
5.4信号灯机动车信号灯为单体结构，每个单体结构的信号灯为红、黄、绿箭头三显示,都为三色同屏显示。
红灯为禁行信号，黄灯闪烁为过渡信号，绿箭头灯为开通箭头所指的方向；非机动车灯为二灯组合式带图形的红绿两显示灯。
技术指标如下：显示部分尺寸：车行信号灯为φ400mm，人行信号灯直径为φ300mm输入电源：220V－10％—＋10％电源频率：50Hzv－0 .5Hz—＋0.5Hz温度范围：－5℃至+55℃湿度范围：≥95%可视距离：车行信号灯﹥200m光强：≥3000cd/㎡光源：高强度面发光二极管，使用一年后发光效率≥85%光源寿命：﹥10万小时外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。
绝缘电阻：﹥500MΩ5.5外场管线设计及施工规范在进行地下管线的设计、施工时，应遵循以下规范：·在路口的三个方向埋设信号灯过街管线，主干道方向只能破路一次；·在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；·管道走直线，转角处设窨井；·设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；·机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其它为Q-15；窨井的井盖应高出路面3～5mm；·管道的直线长度超过50米时，应考虑30米左右的间距设窨井；·用挡板对施工区域进行封闭施工；·开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。
·施工时应保持现场整洁，确保安全，尽可能减少对交通的影响。
本设计中敷线管道实行强、弱电分管，规格如下：5.6交通信号控制方案设计目前根据各个路口具体交通流情况，初步设计了一套配时方案，当系统投入运行后，我们可根据路口的实际车流状况改变调整控制方案。
1.大路口十字大路口是一个异性十字路口，从节约资金和保证交通控制协调两个方面来考虑，建议由一台16相位信号机进行控制，信号控制方案如下：配时方案：DBHHACGJJEF信号灯序列： 绿灯—黄灯—红灯。
1）小路口该十字路口，由一台8配时方案：信号灯序列： 绿灯—黄灯—红灯。
DAC。