高压缸胀差及低压缸胀差探头接线问题
汽轮机高压缸上＼下缸温差大的原因分析及处理措施
汽轮机高压缸上＼下缸温差大的原因分析及处理措施摘要针对广州市旺隆热电有限公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差。
关键词旺隆热电;汽轮机;温差现象;原因分析;措施广州市旺隆热电有限公司(以下简称旺隆公司)两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于2005年9月和10月投入运行。
自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行。
1旺隆公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象1)2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h 以上。
2)2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽机上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃。
17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。
3)通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。
4)2006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机。
2缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化。
当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害。
另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动。
汽轮机高压缸胀差偏大的故障分析
电 安 技 力 全 术
第１ ２２ 第ｌ ４ ０ 年 期） 卷（１
汽轮机高压缸胀差偏大的故障分析
彭 博 伟
（ 徽 华 电宿 州 发 电有 限公 司 ，安徽 宿 州 ２ ４ ０ ） 安 ３ １１
［ 摘
要］ 某电 厂发生 了汽轮机高压缸胀差偏大故障，通过对胀差的含义和胀差测量方式的分
５ ２ ２ 硅橡 胶涂层 厚度 的选 择 ．． 为 了使 劣化 的硅橡胶 伞裙 能有效地 定型 ，保证
重要 的参数 。 当胀 差超过 允许值 时 ，机组部 件便可 能 发生 磨擦 ，严 重 时 会产 生灾 难 性 的故 障 。 目前 ， （） 电气 绝缘 性能 优 良，耐 污 闪 电压 提 高 ２ ３ 倍
值。
定 ，热膨胀值趋于饱和 ，它们之间的相对膨胀差达 到某 一稳 定值 。在 运行 中，—般 负荷 的变化 对 热膨
胀 的影 响是不 大 的 ，只有 在 负荷 急剧 变化 或主 蒸汽
４ 故障查找
从 运行 工 况和热 工测量 系统 两方 面对 ｌ 号机 组 高压 缸胀 差增 大进行 分析 检查 。 ４ １ 运 行 工况 分析 ． ４ １ １ 疏水 系 统 ．． 从 运行 角度 出发 ，怀疑 高压 缸 的内缸和 外缸 存 在 积 水 ，致 使 内 缸 和 外 缸 的膨 胀 率 有 较 大 变 化 ； 或 是机组 保 温有脱 落 ，致使缸 体 温度不 均匀 ，导 致
橡胶涂层 厚度 应大于 ｌｆＴ。 ｌ Ｆ Ｉ ｌ
酸、碱、盐和强氧化剂腐蚀 ，在有效期 内免维护 、
免 清扫 。
６ 结束语
硅橡胶 复合套 管设备 在互感 器 、断路器及 套管
（）涂层 强度 高 、附着 力超 强 ，不影 响设备 检 ６ 修人 员对设备 表 面的登踏 。
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施摘要：TSI系统是汽轮机保护的核心部分，其设备自身的可靠性和测量的准确性对汽轮机的安全运行有着至关重要的作用，在运行中一旦失去监视，汽轮机存在较大的安全隐患，面临停机的风险，因此，保护信号尽量为两路或多路信号，相互作为参考，鉴于此，我们对高、中压缸胀差信号进行优化改造，保证信号在运行中的可靠性。
关键词：汽轮机；TSI；胀差；电涡流汽轮机监视仪表（TSI）是一种连续监视汽轮发电机轴系和气缸的机械工作参数（包括转速、振动、差胀、偏心、轴位移等）的系统，并在被测参数超出预设值时发出报警和停机信号。
随着机组容量的增大，汽轮机TSI系统，已成为汽轮机保护的重要组成部分，其参数测量的准确性影响汽轮机的安全运行。
某电厂汽轮机监视仪表（TSI）使用了EPRO MMS6000型监测系统，其方便的软件组态形式和可靠硬件质量，将为电厂的安全运行提供了有力保障。
TSI系统的信号有：转速、轴位移，高中压缸胀差、低压缸胀差、轴振、盖振、偏心、键相信号。
其中，参与机组保护的信号主要有转速（3支）、轴位移（2支），胀差（高、低差各1支）、轴振动（同一个轴装有X向和Y向2支）信号，高、中压缸胀差信号安装在汽轮机前箱1号轴承处，低压缸胀差装在4#轴承处，因为高、低压缸胀差信号只安装有一组信号送至ETS保护系统进行汽轮机的安全保护，在机组的运行中测量参数出现异常，根据一支胀差信号无法判断该探头是否正常，为了保证汽轮机的安全，只能选择停机进行处理。
因此，经过此次的异常处理后，专业组和TSI 厂家共同提出方案对胀差信号进行优化改造。
1 胀差探头的测量原理高、中压缸胀差探头和低压缸胀差探头属于电涡流传感器，电涡流传感器是基于电磁感应原理，前置器中的高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线圈中产生交变的磁场H1。
当被测金属体靠近这一磁场，则在金属表面产生感应电流。
与此同时，该电涡流场也产生一个方向与H1相反的交变磁场H2，由于H2的反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变，即改变了线圈的有效阻抗。
某电厂2号机组高压缸胀差大原因分析
某电厂 2号机组高压缸胀差大原因分析摘要：某电厂2号机组在机组启动带负荷过程中出现高压缸胀差大，经现场原因分析需做进一步揭缸检查。
1机组概述某厂#2机的汽轮机组由东方汽轮机厂制造，为超临界、一次中间再热、3缸2排汽、单轴、单抽凝汽式间接空冷汽轮机，型号为CJK350/353-24.2/1.5/566/566型，额定功率350MW。
汽轮机采用高、中压分缸，7级抽汽回热。
高压缸采用喷嘴配汽，调节级设有喷嘴数不一致的4个喷嘴组，DEH控制，可采用单阀和顺阀两种方式运行。
机组可采用中压缸启动和高中压缸联合启动两种方式。
2高压缸胀差大原因分析2.1现象机组冷态启动，中压缸启动，10:16开始冲车，经500rpm摩检、1200rpm暖机和2600rpm暖机，12:10到达额定转速3000rpm，13:08并网带初负荷30MW。
机组升负荷过程中，因主汽温升过快导致高压缸胀差发生发散性增大，随后高压缸胀差9.22/9.87mm（满量程10mm），19:11打闸停机。
机组降速惰走至高压转子一阶临界转速区时，高压转子轴振和盖振快速增大，1、2、3、4瓦轴振及瓦振开始急剧上升，2、4瓦轴振超量程，汽机平台振感强烈。
机组冷态启动及升负荷过程中，高压缸胀差始终在高位运行，主蒸汽温度比正常高出30℃～40℃，特别在切缸时调节级后蒸汽温度急速上升，使高压缸胀差快速增大。
高压内外缸前夹层蒸汽温度变化滞缓、可控性差，制约了高压外缸热膨胀跟随调节级后蒸汽温度变化，机组升负荷时进一步推高了高压缸的胀差。
高压缸胀差超量程，造成前轴封第6列汽封与转子的轴向间隙消失，从而高压缸前轴封严重磨损。
2.2过程追溯接电网调度令，启动2号机组，开启辅汽至轴封供汽电动门，轴封母管开始暖管（偏心19.48μm，盘车电流24.5A，高压缸胀差0.58/0.66mm，高压调节级后内缸内壁温度38.8℃）。
22时01分，轴封母管暖管结束，开始抽真空。
汽轮机冲车（主要参数：主汽压力5.52MPa，主汽温度394.2℃，再热蒸汽压力0.81MPa，再热蒸汽温度377℃，高压缸左右侧膨胀7.1/6.7mm, 高压缸胀差0.77/0.91mm,轴向位移-0.23mm，凝汽器背压21.5kPa，偏心20μm，盘车电流24.4A，高压调节级后内缸内壁温度184℃，轴封母管压力32.2kPa，高压轴封母管温度297.6℃）。
胀差探头的安装
胀差探头的安装一、胀差的定义：转子与汽缸沿轴向膨胀之差值，称为转子与汽缸的相对膨胀差，简称胀差。
习惯上规定：当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，胀差为正；反之为负。
一般发电机侧为正，调速端为负。
这里的探头是epro的PR6426/CON011/916-200探头,测量范围0-20mm。
测量不灵敏区1.5mm，电源电压24V.DC，信号电压-4到-20V.DC，灵敏度0.8V/mm。
二、胀差探头的安装：（1）探头的安装位置如下：胀差探头位移探头面体膨胀死点（2）目前胀差探头的监测胀差探头测量所得的电压送入分析卡件后转换为位移量，驱动报警和跳闸保护，同时将位移量转化为4～20mA电流信号送至DCS画面显示，在DCS画面中胀差的显示量程为-2～18。
下面简单介绍其转换过程探头生成的电压送入模件后，模件内部实现电压与位移量的转换，举例说明，如果模件某一时间点接到探头电压为-5V，默认-4V为安装电压的情况下，那么位移量为[-4-(-5)]×0.8=0.8mm也就是说转子远离了探头0.8mm模件内部默认探头按照理论线性工作，也就是在各个区段采用0.8的灵敏度，不考虑实际存在的线性误差。
（3）探头安装位置的确定汽轮机运行中缸体与转子的膨胀存在正反方向的膨胀差，所以就要求探头可以监测正反两个方向，负方向监测距离要求大于1.5mm，正方向监测距离大于16.45mm。
这样在安装前需要确认探头的间隙电压（即安装电压），因为探头的测量行程为20mm，即0-20mm对应-4V.DC到-20V.DC,如果将零位由-4V偏移到-5.6V，那么测量就由0～20mm改变为-2～18mm，可满足测量需要。
在转子和缸体冷却后，将转子推至推力盘工作面，将胀差探头安装在间隙-5.6V位置,如下图所示。
最后将以上参数写入胀差信号分析模件既可完成安装，目前模件在出厂设置状态下工作，即只接收-4～-20V的电压信号，超过这个范围即认为探头故障。
TSI探头安装
传感器安装
（1）转速、零转速及超速
应把各测速传感器，牢固装于测速传感器支架上，间隙约为0.8～1.0mm。
（2）轴向位移
应把2只轴向位移探头，牢固装于轴位移支架上，当整个转子向电机方向推到推力盘紧贴工作瓦时，定测量零点，并将转子膨胀方向作为轴向位移正方向。
（3）胀差
应把一只高压缸胀差探头牢固装于高压缸胀差传感器支架上，把另一只低压缸胀差探头牢固装于低压缸胀差支架上。
与轴位移一样，当整个转子向电机方向推到推力盘紧贴工作瓦面时定测量零点，并将转子膨胀方向作为胀差正方向。
（4）轴振动
应把各轴振动探头（一般135MW机组为10个；200MW机组为16个；300MW机组为12个；600MW机组为16个），牢固装于各轴承座（一般轴系中，135MW机组为1#-5#轴承；200MW机组为1#-8#轴承；300MW机组为1#-6#轴承；600MW机组为1#-8#轴承）的轴振动支架M101.452Z上，零点应在前置器电压约-12VDC处。
（5）热膨胀
在机组冷态时应把2只热膨胀传感器（如TD-2型传感器）牢固
装于热膨胀支架上，零点应为传感器上指针指示零位置。
（6）偏心
把1只键相探头牢固装于键相支架上，间隙约为0.8～1.0mm；把一只偏心探头牢固装于偏心支架上，零点应在前置器电压为-12VDC处。
罗定电厂#1汽轮机低压缸差胀大问题的分析及处理
罗定电厂#1汽轮机低压缸差胀大问题的分析及处理低压缸作为汽轮机的重要配套设备，在运行中需要对其差胀值进行监测，在超出规定值后会引起保护性跳机。
当低压缸差胀出现异常时需要及时进行分析和处理，以保证机组的安全稳定运行。
基于对罗定电厂低压缸差胀大现象形成原因的分析，本文提出低压缸差胀大问题的分析流程，并提出解决差胀异常的措施。
标签：汽轮机；低压缸；差胀；罗定电厂0 引言影响低压缸差胀过大问题的成因较多，因此需要对可能引起问题的各类因素进行分析、排查，找到形成问题的原因。
在罗定电厂#1汽轮机低压缸差胀问题的检查分析过程中，对可能引起问题的主要因素进行开缸检查，并结合机组运行历史工况进行分析和确认。
1 罗定电厂#1汽轮机低压缸差胀大问题描述罗定电厂#1汽轮机为135MW超高压、双缸双排汽、中间再热凝汽式汽轮机，在2012年进行过机组大修，但是2013年下半年开始，发生差胀变大情况，差胀值长期大于+7.0mm，最大甚至会超过+7.8mm。
根据机组正常运行设置，当低压转子在后轴承处，其绝对膨胀值+6.5，+7.5mm时，分别发出报警或停机讯号。
从2013年12月开始，#1机汽轮机运行中汽轮机低压转子差胀值长期偏大，导致#1汽轮机低压转子差胀保护一直未能有效投入，严重影响汽轮机组的安全运行。
2 低压缸差胀大问题的检查与分析2.1 滑销系统检查滑销系统在汽轮机运行过程起到重要作用，能够保证汽轮机各个部件正确膨胀、收缩及定位，并保证气缸和转子的正确对中[1]。
当汽缸的滑销系统卡涩、膨胀不畅时，汽缸会出现异常差胀。
通过对比罗定电厂#1机低压缸运行负荷、缸温与低压缸膨胀的对应历史曲线，低压缸在加负荷的过程中汽缸膨胀曲线平滑并无突跳现象。
开缸前，现场对后轴承座和后座架的定位圆柱销进行检查，未发现定位销间隙过大情况。
同时对低压缸后气缸座架上用于气缸膨胀测量的热膨胀测量销进行检查，对比运行记录低压缸差胀异常前后测量销位置读数变化不明显。
基于VM600硬件汽机胀差探头的安装及注意事项
基于VM600硬件汽机胀差探头的安装及注意事项胀差是汽轮机启动、运行和停机过程中需要监视的重要参数，一旦胀差数值超过危险值，系统立刻发出停机指令，为保证汽机安全运行，所以胀差的正确安装至关重要。
标签：汽轮机；胀差；VM600；补偿测量前言汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，通常在高温高压参数下工作，它是火力发电厂最主要的设备之一，它被用来拖动发电机。
除此之外，在化工、冶金、制药工业中被用来拖动鼓风机或压缩机、在航空母舰上被用来驱动螺旋桨等。
胀差探头工作在高温高压的环境中，如果安装不准确，可能造成汽轮机动静叶片的摩擦，造成设备损坏，重新安装需要机组完全冷却下来，造成经济和时间的浪费。
1 VM600单个探头的线性及补偿时的线性问题在安装胀差探头前要对探头进行线性校验，看其测量精度和误差范围是否满足用户要求。
（1）准备校验探头的设备并搭建系统。
需要的设备有VM600框架及卡件、胀差探头系统、电源、校验平台，螺丝刀、导线若干等。
第一步在VM600软件平台做系统组态工作。
第二步按照接线图把探头系统和卡件连接起来，系统上电。
第三步验证探头是否可以正常工作，如果一切正常即可开始对探头的线性校验工作。
（2）对单个探头的线性校验。
胀差探头是电涡流探头，线性工作电压是-1.6-17.6VDC，灵敏度是1.33V/mm，所以探头的线性范围是12mm，按照软件中该探头的零点电压设置为-5.6VDC，探头量程是-3-9，把探头安装到试验平台上，把电压调整到-1.6VDC，然后使探头以每1mm的距离远离被侧面，同时记录距离和当前距离探头电压的变化，通过记录的电压变化和探头的灵敏度，可以计算出测量的理论值，也可以计算出探头在各个位置的误差值，如图1、图2。
（3）补偿胀差的线性校验。
每个探头的测量范围是12mm，所以两个探头补偿测量的最大线性范围为24mm，测量范围在软件中可以设置，探头A按-5.6VDC安装，探头B按离被测面19mm安装，相对安装，然后调校验平台上两个探头1mm的距离远离和接近被侧面，同时记录距离和当前距离探头电压的变化，通过记录的电压变化和探头的灵敏度，可以计算出测量的理论值，也可以計算出探头在各个位置的误差值，图表如图3、图4。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高压缸胀差及低压缸胀差探头接线问题
高压缸胀差及低压缸胀差的前置器
厂家为：PROVIBTECH
型号为：TM0122。
前置器与TM0120探头连接接线无问题，但前置器与TSI机柜连接存在问题：前置器输出接线端子为SIG与COM端；电源输入接线端子为24V+与GND端。
见下图：
而TSI机柜机柜内接线图如下：（南汽厂图Z784.36.91-1）
机柜内接收端子为PWR、COM、SIG、SHD四个端子，其中SHD端子为电缆的屏蔽层，只能在机柜内接线。
这样的话，实际从机柜到前置器只有3根线芯连接：机柜内SIG、COM端子与前置器的SIG、COM端子对接；机柜内PWR端子与前置器的24V+对接。
但是这样一来，前置器需
要的GND端空余没有接线，24V电源无法构成回路。