曲靖市公交车中途站停靠时间分析与对策
目录
1引言 (1)
2文献综述 (1)
2.1国内外研究现状 (1)
2.2国内外研究现状的评价 (2)
2.3提出问题 (2)
3影响公交车停靠时间的因素分析 (3)
3.1站台布置形式对公交车停靠站的影响 (3)
3.2公交车在站点停靠时间的因素分析 (4)
3.2.1上、下车人数对停靠时间的影响特征 (5)
3.2.2车型对停靠时间的影响特征 (7)
3.2.3 车内拥挤度对停靠时间的影响 (8)
4公交车停靠时间延误的对策 (9)
4.1改进站台布置 (9)
4.2适当调整上下车方式 (10)
4.3有效地组织各公交站点的停布线路 (10)
4.4引进新型公交车 (10)
4.5改变公交车的颜色设计 (10)
4.6应该在公交车的车顶上设置标示灯 (10)
4.7改进公交收费方式 (11)
4.8实现城市客车运营人性化、信息化和智能化 (11)
4.9加强市民的素质教育，规范乘客的候车行为 (11)
5结论 (11)
5.1主要发现 (11)
5.2启示 (11)
5.3局限性 (12)
5.4努力方向 (12)
参考文献 (13)
致谢 (14)
1引言
优先发展公交车已经成为解决中小城市交通拥挤的主要出路.作为中小城市的窗口，中小城市公共交通服务水平是一座城市面貌的综合反映.提高公交车运行速度是提高公交服务水平的重要途径之一.若干城市的现状表明，目前，我国的中小城市客车存在着一次出行时耗长、出行速度慢等问题，这正是制约公交质量进一步提升的重要因素.城市客车运行时间指从始发站发车到终点站所有乘客下车，整个过程中所用的时间，包括正常行驶时间、停车时间和延误时间;停车时间又分为交叉口红灯停车时间以及中途停靠站上下客而发生的停车时间，后者包括进出站时间和乘客上下车时间.本文以曲靖市为例，分析影响中小城市公交车停靠站停靠时间的主要因素，提出减少停靠站延误时间的对策.
2文献综述
2.1国内外研究现状
国外优先发展公共汽车交通起步较早，对公交车中途站的理论研究比较多，目前已经形成系统而又成熟的公交优先、线网规划、运营组织、智能控制等方面的理论，也有公交车中途站停靠时间的研究，但不系统，总体上包括站点通行能力研究、设置形式研究、减少公交车中途站停靠时间的研究等方面，大多建立在本国实践的基础上.
我国引入优先发展公交车的概念比国外晚，因此对优先发展公交车的研究起步较晚，已经有的研究成果很少，目前还没有形成比较成熟和系统的理论.彭国雄等人针对目前城市公交车站设置的常见问题，根据公交线路的走向、道路横断面形式以及交叉口的交通状况，结合公交车站类型、规模和道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆以及非公交车辆相互干扰的角度出发，给出了一些解决方案.]1[伍拾煤在其硕士学位论文中，细致地总结了港湾式公交停靠站的设置条件、设置形式等，指出在有条件的道路设置港湾式公交停靠站，能够在很大程度上减少公交停靠站对道路交通的影响.]2[韩宝睿在对南京市公交停靠站的交通调查的基础上，从港湾式车站对于旁侧交通、视线的影响以及车站的容量等方面，总结
了港湾式车站的优缺点并从车站设计的车站几何外形、车站的长度、站台停车位宽度、安全措施等角度，提出了缓解延误和减少安全隐患的一些建议和措施.]3[王敬东在其硕士学位论文中，通过分析公交车在停靠站处的运行特征，提出了公交停靠站通行能力计算公式，总结了港湾式停靠站的具体设计形式.杨晓光通过数学方法以及仿真手段对比分析了停靠站设置在进口道和出口道对公交车车均延误的影响，论证了停靠站的最佳布置位置.王波重点针对车辆的到站概率分布，提出了公交车站停车位的计算模型。葛宏伟对城市道路路外侧公交停靠站、路内侧公交停靠站以及交叉口附近的公交停靠站的设置方法进行了研究，还根据不同的道路条件和相应的交通状况，对其类型、尺寸和位置设置做了详细的分析说明.
2.2国内外研究现状的评价
从国内公交车中途站停靠时间的研究相关文献来看，国外公交车中途站领域还是取得了一定成果的，有研究车站位置设置对车站优缺点影响的，有研究运行时间、速度、交通量对车站设计影响的，有研究车站实际停车位数与有效停车位数之间关系的，有研究车站站台规模尺寸的，还有通过车内车外调查得出车站最应该改善哪些基础设施的，但这些文献多只涉及公交车停靠站停靠时间的某一方面，没有将上述内容进行很好地整合.而国内因为引进优先发展公交车这一概念比较晚，所以相应的研究也比较少，主要的研究成果集中于公交车中途站停靠时间某些方面，公交车中途站停靠时间的其他方面还有待研究，并且这些文献大多只涉及国内的大城市，对国内的中小城市很少有研究.
2.3提出问题
中小城市不仅是城市居民聚居形态的主体，而且是保持国民经济持续快速增长的中坚力量，尤其在区域经济发展中起着举足轻重的作用.国内研究大多沿袭国外模型与方法，研究对象集中于人口迅速膨胀的大城市，而针对中小城市的研究很少.因此从资源与环境的角度切入，因地制宜，针对中小城市公交车中途站停靠时间进行研究，并提供相应对策建议，对促进中小城市发展具有积极的意义.
3影响公交车停靠时间的因素分析
3.1站台布置形式对公交车停靠站的影响
曲靖玄坛公交站点位于商铺多的地段，而且是好多公司员工、和学生的必经之路，客流量比较大.调查发现，该站的停靠线路多达9条，乘客流量较大，车辆停靠情况比较复杂.站台布置于机动车道以及非机动车道分界处(下称机非分离带).
表1 曲靖市玄坛站点的基本资料
据观察，此种普通站台布置形式对公交车进站和出站的影响较大，机动车道上进站公交车与其他机动车之间相互干扰严重.由于候车的乘客比较多，站台上候车人群始终处于比较分散的状态.公交车的混乱进站以及二次停车使乘车高峰期经常出现多辆公交车排队等候出站的情况，公交车进站和出站的时间较长.以下分析普通式公交停靠站对车辆通过时效的影响.以v =10km/h 为公交车进出站时的速度.一般情况下，公交车从正常行驶状态(速度v )经逐步减速至停止，已完成从行车道向公交站台的过渡，公交车在停靠和重新加速至v 之前，后面的车都只能以此速度通过.公交车变速停靠站行驶区段L 及所用时间可以表示为:
L =v ()2/31t t + (1)
T 321t t t ++= (2)
式中:1t 为公交车从v 减速至零所需的时间;2t 为公交车在站点的停留时间;3t 为公交车从零加速至v 所需的时间.
假设在理想状态下，公交车在减速进站→停车上下客→加速出站的过程中未受外界因素影响，公交车在距公交站台20m 处开始减速进站，在站点停留上下客的时间2t 15=s ，此时，L =60m 。
2111/2/12/t t v t v L ??-?= (3)
带入数据得1t =6.21，取1t 为22s 。公交车从开始减速进站到完成加速出站所用的时间
321t t t T ++=59=s (4)
乘车高峰期该站点的堵车现象比较严重，机动车道上车辆间的相互干扰严重影响公交车进车站，乘客候车的混乱导致公交车的二次停车甚至多次停车.取高峰期排队等候车数为3辆，停车上下客的次数为2次，车身长度11=l m,此时受阻公交车的停靠时间由4部分组成:减速进站时间'1t 、两次停靠时间t ?、加速出
站时间'3t 、受阻产生的延误时间't ?.由前面假设的理想情况得s t 3=?，252=t s.令公交车以5m/s 的平均速度通过3个车长的受阻距离
()l l s ?+=3 (5)
式中:l ?为受堵公交车间距.
取l ?=lm ，代入式(5)得36=s m.公交车以5m/s 的平均速度通过受阻距离的延误时间't ?=7.2s 取't ?为7s 。此时，公交车从开始减速进站至完成加速出站所用的时间
=++?+?+='32''1'2t t t t t T 82s (6)
由以上近似计算可以看出，在乘车高峰期，每辆公交车的延误时间为23s.以每天4h 为乘车高峰期来计算，由表1的统计数据，按每小时的公交流量为100辆估算，每天的总公交延误时间为23?100?4=9200s 约2h.
3.2公交车在站点停靠时间的因素分析
下面所研究的阶段主要包括公交车开门、公交乘客上下车、公交车关门等部分.通过对这几阶段内公交车运行情况的观测调查和大量数据资料统计分析，影响公交车停靠时间的因素有上车人数、下车人数、公交车型(包括公交车容量、公交车门数、车门宽、公交地板高度)、上下客方式(前门上客后门下客或者前后门均可上下客)、车内拥挤度、站点受干扰程度，以及上下车乘客本身的特性(即老人等行动不便者上下客时间较行动灵活者要长，或者乘客携带行李数多少也影响着上下车时间).公交车在站点停靠时间基本模型是建立在相对理想的假设基
础上的,为此,下面进行如下几点假设:
(1)各车门均可用于乘客上下车.
(2)上下车乘客比较集中,在公共汽车停靠前就已做好了上下车的准备.
(3)公共汽车每站都停,且只停靠一次,不论是否有上下.
公交车在站点停靠时间可采用下式计算：
(1)前门上客后门下客 max （2211,v n v n ??）+0t
(2)前后均可上下客 （2211v n v n ?+?）2÷+0t
注: 1n 为下客人数，2n ，为上客人数，1v 、2v 为单位乘客下客、上客时间/秒每人，0t 为公交车开关门时间.
停靠时间特征分析停靠时间的变化特征有必要通过实地测量的数据加以统计分析来研究.因此，作者对曲靖市阿诗玛站——玄坛站——麒麟花园（西）站——麒麟花园（北）站——麒麟花园（东）站5个公交站点处公交停靠情况进行了详细的调查.根据调查所得数据，统计分析各个因素相对于停靠时间的变化特征.
3.2.1上、下车人数对停靠时间的影响特征
目前，曲靖地区大多使用11m 长的公交车，上下客方式主要是前门上车后门下车方式.下面对单位乘客上车、下车的时间变化特征，具体分析结果如下: (l)经统计，曲靖地区单位乘客平均上车时间约2.35s/人，单位乘客平均下车时间约1.42s/人，下车所需时间明显小于上车时间.
(2)在同一站点上下同一辆公交车，单位乘客平均上下车时间随总上下人数的增多而减少.具体如表2所示.
表2 单位乘客上下车时间变化情况
上海地区大多使用12m长的公交车，上下车方式主要包括前门上车后门下车和前后门均可上下车方式.下面对不同方式下单位乘客上车和下车的时间变化特点，具体分析结果如下:
(1)从表3所示可以看出，在总上下客人数较少的情况下(<=20人)，单位乘客上下车时间采用前上后下的方式较前后门均可上下要多0.1一0.5s;但当总上下客数较多时(>20人)，前上后下的方式较前后门均可上下少了0.1一0.2s.]7[究其原因，主要是因为当上下客总数较少时，前上后下的方式较易出现一个车门空闲，而另一个车门较拥挤的不平衡结果.当上下客人数较多时，前后门均可上下的方式使得上车乘客和下车乘客之间的干扰凸现出来，在公交车门处容易出现拥堵状况，反而减少了车门通道处乘客流动的通行能力，单位乘客上下车所需时间相应增加.
表3 2种方式下单位乘客上下车时间变化情况
(2)由于公交车一次停靠总上下客人数（<=20人），采用前门上车后门下车的方式的单位乘客所需时间大部分情况下会比前后门都可以上下车方式所需时间要多，如表4所示.
表4 单位乘客上下车时间比较
3.2.2车型对停靠时间的影响特征
城市客车车型对乘客上下车的影响主要有车的容量、车门的宽度、车门踏板的高度及踏板的数量.根据曲靖市5路公交车的调查可知，5路公交车的车型分为两种：一种为双层的且只有一级地板容量大；另一种为单层的且有两级地板容量小.根据表5和表6可知双层的公交车在车内不拥挤时更能节省乘客上下车的时间；但在车内拥挤时单层公交车更能节省乘客上下车的时间.据调查发现，在不拥挤的情况下，上下车人数少于等于20人时，双层公交车单位乘客上下车时间将节省0s一0.25s；但当上下车人数大于20人时，单层公交车单位乘客上下车时间将节省0s一0.3s.
表5 5路公交车两种车型下单位乘客上下车时间变化情况
表6 5路公交车两种车型下单位乘客上下车时间变化情况
3.2.3 车内拥挤度对停靠时间的影响
公交车内乘客的多少和座位是否有剩余对乘客上下车的时间有一定影响.当车内有少量剩余座位的时候，上车乘客大都会由于想乘坐而加快上车速度，减少单位乘客上车时间相应减少;而当车内比较拥挤的时候，上车及下车乘客受到车
内其他乘客影响较大，出入不太方便，增加相应的上下车时间.本次调查将车内拥挤程度划分为4个等级:仍有座位;站立人数较少，剩余空间较多;站立人数较多，没有太多空间;站立人数多，人挨着人.经统计分析，不同拥挤程度对单位乘客上下车时间影响情况如表7所示.
表7 车内拥挤度对单位乘客上下车时间的影响程度
可以看到，当车厢内越拥挤时，单位乘客上下车的时间增加越明显.这是由于过于拥挤车厢对乘客上下车产生的阻力就越大.
4公交车停靠时间延误的对策
4.1改进站台布置
站台布置有很多种，港湾式的站台布局可以弥补一般形式的缺陷，有效减少公交车进站时机动车道上的相互干扰；各进站车辆能较有序的停靠公交车站台，减少公交车的停靠时间.当停靠站设置泊位数多于2个时，由于对各条公交线路的停靠位置未明确限制，各泊位不是等量使用的，且公交线路之间会相互干扰，所以，公交泊位使用效率并未达到100%.根据美国《通行能力手册》，非港湾式停靠站的使用效率随泊位数的增加而降低，港湾式站台设计可改善停靠站的使用效率.表8将两种站台的使用效率进行了对比.
表8 非港湾式及港湾式站台有效泊位数的对比
4.2适当调整上下车方式
根据不同线路公交乘客数量的多少，设置相适应的乘客上下车方式.具体的讲，对站点客流上下车人数小于20人的时侯，乘客上下车采用前后门均可上下车的方式;对于客流上下车人数多于20人的时候，乘客上下车采用前门上车后门下车的方式. 提高公交车辆停靠时车门的利用率.
4.3有效地组织各公交站点的停布线路
对于有多条线路停靠的站点，应根据发车时间和行车计划，使单位时间(如高峰小时)内各组线路所在区域内停靠车辆数量大体相同，这样可避免部分停靠区域过于拥挤的现象，也可以减轻乘客候车的盲目性.]8[各到站车辆都应遵循“由远及近”的停靠原则，最大限度地为后续车辆留出停靠空间.将走向相近的线路尽可能集中，便于乘客选择，以便减少乘客的滞留时间，使车流和人流都趋于有序化，减少公交车的停靠时间.]8[
4.4引进新型公交车
低地板、宽车门、容量大的新型客车是中小城市发展公交系统的趋势，但双层公交车的楼梯应该设置在车内后面，这样可以避免上下车的乘客堵塞在后门，在车内拥挤时乘客可以快速的上下车，这种新型客车对方便乘客上下车、减少由乘客上下车造成的延误具有明显的作用.
4.5改变公交车的颜色设计
公交车应该根据线路不同而设置成不同的颜色，颜色不应该有相似或相同，这样乘客可以凭记忆乘坐要乘坐的路线的公交车，避免了应看不清路线而做错车的情况.
4.6应该在公交车的车顶上设置标示灯
在晚上，公交车的路数不是那么容易看清，尤其对于老人来说更困难，有好多乘客都是车到站台了才看清路数，如果在公交车的车顶上设置标示灯，乘客可以根据自己要乘坐的线路事先做好上车的准备，这样可以有效的避免上错车，可以有效的减少乘客上车时间.
4.7改进公交收费方式
中小城市客车现有的投币收费方式制约了乘客的上车速度，采用统一的IC 卡或其他刷卡装置收费，可以避免因司机对乘客的不信任而检查乘客投币的情况和乘客投整币等产生的在车门处的滞留，进而提高上车速度.
4.8实现城市客车运营人性化、信息化和智能化
公交车公司可在客流量大的线路上设立专门快车，在上下班高峰期临时调用空车发往拥挤的站点.这样可以较快地疏散滞留的乘客，减轻中小城市客车的拥挤度，进而提高公交系统的效率与服务水平.在中小城市的主要站点，可在乘客候车站台上设置信息显示屏，显示下一辆到站客车的线路、估计到达时间以及车内乘客的拥挤度，这将增加乘客候车的主动性和实时性，对减少中小城市客车的停靠延误有着积极作用.这一方式在我国南方的一些大城市已被采用，对提高主要站点的行车速度和质量起到了很大作用.
4.9加强市民的素质教育，规范乘客的候车行为
目前，中小城市客车站点秩序混乱在很大程度上是由乘客行为不规范造成的，应该提倡集中候车，排队上车;自备零钱，自觉投币;前门上车后门下车;车内拥挤时自觉往车厢后部移动.通过规范乘客自身的行为来提高公交车的行车速度.
5结论
5.1主要发现
大力优先发展公交车是缓解城市交通拥挤的根本出路,这已成为世界各国的共识,然而目前中国中小城市公交系统的现状十分严峻,存在的问题还很多.尽管公交站点的车辆停靠延误只是其中的一个细节,但却关系着公交车的运营速度、公交系统的效率和服务质量等重要方面,同时公交站点的设置及车辆停靠组织合理与否,还直接影响到道路的正常行车秩序.
5.2启示
在研究处理中小城市公交车中途站停靠时间的问题时,必须抓住公交系统中
的每一个环节,将其不断改进完善,这样才能使中国中小城市公交系统的状况在短时间内获得明显的改观.公交车停靠站是中小城市交通系统中的一个重要节点，解决停靠站的车辆排队、秩序混乱等间题不仅仅是一个站点的问题，也是解决整个交通网络畅通的重要内容.对中小城市客车站点延误的改进，实质上是优先发展公交车的一个具体方面.
5.3局限性
本文只对曲靖市公交车中途站停靠时间作了研究，对于其他中小城市来说可能会有一定的差异，公交车中途站停靠时间还跟公交车内的拥挤程度和上车人数之间具有一定的联系.
5.4努力方向
本文只对曲靖市公交车中途站停靠时间作了研究,还有很多的地方需要改进,我还要收集大量的材料,学习更多的知识,应用先进的科学技术对文章来分析.要收集大量的数据,应用先进的科学技术来分析对文章进一步的完善,使其在应用中能起到很好的作用.
参考文献
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致谢
写了三个多月的论文终于完成了,虽然不是什么深奥的研究,却也是颇费脑力和体力,经受难题煎熬的过程,确实不易,要感谢的人很多,将我的致谢部分贴到这里来表达感激之情.
屈指算来,寒窗苦读已然十九载,撰写完成本文,求学生涯也将告一段落.
首先要感谢我的指导老师黑志华老师,撰写论文期间,老师自始至终耐心教导、循循善诱,方使驽钝之才茅塞顿开,同时对论文结构提出了宝贵的修改意见.其次要感谢曲靖师范学院所有曾经为2007级数学与应用数学专业任课的老师,老师们教会我的不仅仅是专业知识,更多的是对待学习、对待生活的态度.
同时感谢同窗好友彼此相互扶持,互相勉励切磋,终于坚持到完成.感谢学校,给了我们提供一个各种便利的条件,使我的毕业论文能得以顺利的完成.
人的这一生,得之于人者太多,而出之于己者太少,一切感激都尽在不言中.
关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知
交通部 关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知 （８４）交科技字８８６号 （相关资料: 部门规章2篇） 由部公路局负责组织起草的《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准报批稿，业经批准，现予发布。标准的编号和名称为：ＪＴ３１０９－８４《公路汽车客运站级别核定和建设要求》。自一九八四年十一月一日起实施。 附件：公路汽车客运站级别核定和建设要求 一九八四年五月十一日 公路汽车客运站级别核定和建设要求 本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。 １．站级划分 根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。 １．１一级站 凡具备下列条件之一者，为一级站： １．１．１站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。 １．１．２省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。 １．１．３省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。
１．２二级站 凡具备下列条件之一者，为二级站： １．２．１站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。１．２．２除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。 １．２．３县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。 １．２．４国家规定的重点旅游区车站。 １．３三级站 凡具备下列条件之一者，为三级站： １．３．１站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。１．３．２除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。 １．３．３一般旅游区的车站。 １．４四级站 站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。 １．５站务工作量计算 １．５．１站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。 １．５．２旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。１．５．３在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。１．５．４核定站级时，行包日发送量按每件换算为１人次计入站务工作量。 ２．站址选择 车站站址根据下列原则选定： ２．１便利旅客集散和换乘。 ２．２车辆流向合理，方便出入。 ２．３具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。
济南公交17个怎么办
安全行车、安全运营 --公交驾驶员在运行中遇到治安问题怎么办？ 1、驾驶员出车前该怎样做好准备工作？ 1)严格执行出车前检查制度，对车辆进行全面安全检查，确保运行及乘客乘车安全。 2)打扫车内外卫生。 3)检查有无可疑物品，特别是易燃易爆物品。 4)打卡。 2、乘客财物被盗怎么办？ 5)选择合适地点靠边停车。 6)了解当事人被盗情况，尽快报警，向单位领导汇报。 7)安抚其他乘客，在征得乘客同意后把车开到附近的派出所。 3、行车过程中有醉酒乘客影响正常驾驶怎么办？ 1)妥善安置醉酒乘客。 2)如影响安全驾驶，立即靠边停车。 3)及时报警，保持克制，不要与醉酒者发生冲突。 4、有乘客出言不逊或辱骂殴打驾驶员怎么办？ 1)保证乘客及车辆安全。 2)在保障驾驶员自身安全的前提下，做到得理让人，以理服人。 3)始终使自己置身车内监控器监控范围内。 4)尽快报警并留下至少两名目击证人及其联系方式。 5、车内乘客打架怎么办？ 1)保证乘客及车辆安全。 2)正面劝阻，切忌不管不问。 3)尽快报警，并听从民警处置。 4)如打人者逃跑，应注意观察其体貌特征及逃跑方向，找好目击证人，配合公安机关调查。 5)组织乘客换乘其他车辆。 6、乘客突发重病或死亡怎么办？ 1)立即靠边停车。 2)向120、110求助。 3)向单位领导汇报。 4)切忌私自移动病人。 5)协助120、110处置。 6)留下两名目击证人及其联系方式。 7)组织乘客换乘其他车辆。 7、发动机起火怎么办？ 1)沉着冷静，立即靠边停车，关闭电源、燃油、燃气总开关。 2)打开车门，有序疏散乘客。 3)利用车载灭火器积极扑救。
4)如火势得不到控制，及时向119、110报警，如有伤员立 即拨打120，并向单位领导汇报。 5)保护现场，留下至少两名目击证人及其联系方式。 6)组织乘客换乘其他车辆。 8、有人在车内纵火怎么办？ 未起火时： 1)立即靠边停车；关闭电源、燃油、燃气总开关。 2)打开车门，安全疏散乘客，稳定犯罪嫌疑人情绪。 3)做好扑救准备。 4)设法报警并通知单位领导。 已起火时： 1)沉着冷静，停好车辆，关闭电源、燃油、燃气总开关。 2)打开车门，疏散乘客。 3)利用车载灭火器积极扑救。 4)向119、110报警，如有伤员立即拨打120，并向单位领 导汇报。 5)保护现场，留下至少两名目击证人及联系方式。 6)协助公安部门调查工作。 9、车用自动灭火器装置启动怎么办？ 1)立即靠边停车。 2)打开车门，安抚乘客情绪，讲明原因，疏散乘客。 3)取下车载灭火器，检查机舱。 4)向单位领导汇报。 5)组织乘客换乘其他车辆。 10、车内发现易燃易爆物品怎么办？ 1)礼貌提醒乘客不准携带易燃易爆物品上车。 2)劝阻无效立即报警，禁止开动车辆。 3)驾驶员发现疑似易燃易爆物品时，要认真检查，如乘客 拒绝检查，强行乘车，应立即向110报警。 4)车上发现易燃易爆或其他可疑物品，立即报警，并以委 婉理由请乘客换乘。 5)向单位领导汇报，等待公安机关及领导处理，禁止私自 触碰可疑物品。 6)组织乘客换乘其他车辆。 11、公交车行驶中有人散发非法传单展示非法横幅等非法活动怎么办？ 1)选择合适地点，靠边停车。 2)不要打开车门。 3)向110报警或向附近执勤民警报告，同时汇报单位领导。 4)注意观察嫌疑人体貌特征。 5)保护现场。 6)留下至少两名目击证人及联系方式，协助民警调查。 12、发现车厢有非法标语怎么办？
济南市(市辖区)公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版
济南市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报 告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读济南市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。 济南市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 济南市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读济南市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对济南市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现济南市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节济南市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1) 第二节济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节济南市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7) 一、济南市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7) 三、济南市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分 析 (7)
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 运输服务功能。 运输组织功能。 中转、换乘功能。 多式联运功能。
济南44路公交路线
济南44路公交路线 济南公交公司东八里洼 06:00-21:30 黄台南路 06:00-21:30 全程票价1元。 44路的经过站点: (共18站) 东八里洼舜玉小区济大东校区会展中心泉城公园千佛山西门青年东 路省中医泉城广场银座商城黑虎泉山东新闻大厦解放桥南解放桥北东仓省胸科医院黄台南路西口黄台南路 济南K54路空调公交路线 济南公交公司大明湖正门西 06:00-21:00 大明湖正门东 06:00-21:00 全程票价 2元。 K54路空调的经过站点: (共35站) 大明湖正门西省府北门大明湖西南门西门趵突泉东门趵突泉南门 饮虎池杆石桥路口西经七纬一省委英雄山新世界商城市商校马鞍山路省委二宿舍济大路张安舜玉路舜玉小区济大东校区会展中心 泉城公园东门千佛山西门千佛山省博物馆文化东路西口山东新闻大厦黑虎泉银座商城舜井街黑虎泉青龙桥路口北老东门南市立一院大明湖正门东 济南64路公交路线 济南公交公司重汽技术中心 05:30-21:00 葛家庄 05:30-21:00 全程票价 1元。 64路的经过站点: (共31站) 重汽技术中心土屋路四季花园七里山南村六里山南路西口六里山南路玉函路舜玉小区北区省财政厅会展中心千佛山西路千佛山西门千佛山千佛山东二路千佛山医院南门中创软件绿苑小区环山路大众 日报社宿舍燕子山西路∧经十路∨山大路南口燕子山路南口燕山立交 桥西经十路甸柳新村五区和平路解放路公交总公司甸柳庄和平路东口葛家庄 济南66路公交路线 济南公交公司东八里洼 05:30-22:00 北闸子 05:30-22:00 全程票价 1元。 66路的经过站点: (共25站) 东八里洼舜玉小区济大东校区会展中心泉城公园千佛山西门舜耕路 千佛山千佛山路北口省中医泉城广场趵突泉东门西门大明湖西南 门河套庄生产路生产路北口三孔桥凤凰山路标山南路标山工人 新村北村动物园泺口服装城北闸子 济南85路公交路线 济南公交公司金阁花园 06:00-21:00 会展中心 06:00-21:00 全程票价1元。 85路的经过站点: (共29站)
浅析港湾式公交停靠站..
城市道路与交通工程公交停靠站课程设计 专业土木工程 班级1009053班 学号101006231 姓名王岩
公交停靠站课程设计 【摘要】现在的市政道路中，车流量大，尤其是上下班时间经常会出现堵车情况，在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。而公交车作为公共交通，有效的缓解了市政交通压力。公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。 【关键字】公交停靠站现状公交停靠站设置不足公交站点选型设计公交站点站间距布局设计 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展，影响到我国城市居民的生活。在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。 公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设并没有得到充分重视，站点建设还存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，道路通行能力下降，使得公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面。 由于公交站点的建设与设计涉及到道路以外的用地、道路条件、站点与站点之间以及其它交通方式站点之间的关系、站点内的布局形式等多方面的因素，仅仅有宏观规划层面的站点数、站场选址、用地规模技术标准等是不够的，还需要在微观层次上提高公交站点的设计水平，为交通管理的高效实施创造条件。 公交站点作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点设施的完善等不仅影响到公共交通本身的运营效
2004汽车站站级划分标准
ICS 03.220.20 R 11 备案号 中华人民共和国交通行业标准 JT / T 200 -2004 代替JT/T200 -1995 汽车客运站级别划分和建设要求 Classification and construction requirement of passenger station 2004-04-16发布2004-07-15实施 中华人民共和国交通部发布
JT/T 200-2004 汽车客运站级别划分和建设要求 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班车的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； b) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为
济南市(市辖区)公共汽车营运数量和出租汽车营运车数3年数据解读报告2019版
济南市（市辖区）公共汽车营运数量和出租汽车营运车数3年数据解读报告2019版
序言 济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数数据解读报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数进行剖析和阐述。 济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数数据解读报告同时围绕关键指标即年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，年末实有出租汽车营运车数等，对济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数进行了全面深入的分析和总结。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数数据解读报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。
目录 第一节济南市公共汽车营运数量和出租汽车营运车数现状 (1) 第二节济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、济南市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节济南市年末实有出租汽车营运车数指标分析（均指市辖区） (7) 一、济南市年末实有出租汽车营运车数现状统计 (7) 二、全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析 (7) 三、济南市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计分析.7 四、济南市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (8)
公交车安全乘车安全注意事项
编号：SM-ZD-82668 公交车安全乘车安全注意 事项 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
公交车安全乘车安全注意事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 乘车前的注意事项 1、不要在马路上挥手叫停公交车； 2、选择好自己要乘坐的公交车线路，到公交站亭处排队依次上车；候车时一定要站在候车亭内候车，不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车，从而危害自己和他人的人身安全； 3、上车前先看清公交车是哪一路，因为公交车的停靠站，往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车，容易乘错车； 4、乘车时，一定要排队，等到公交车停稳后再上，如果人多拥挤，就等别人上完后再上，或者等下一班车； 5、上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。 乘车中的注意事项 1、上车时依次主动购票； 2、上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并
抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。 3、在没有座位时，不要站在车门边，要抓紧车上的扶手，以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。 4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物，如： 羊肉串等； 5、乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座，接受礼让的人应该道谢。 6、和异性乘客站在一起时，要保持一点距离，切忌挨得过近。 7、乘坐车辆时，要爱惜公交车内的设施，不要用笔乱涂乱抹，更不要用小刀在车上乱刻乱画。 8、乘坐车辆时，不要看书（否则会损害眼睛）、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹。 9、乘坐车辆时，严禁携带易燃、易爆品和危险品、毒害品、管制刀具、宠物等其他有害公共交通车辆安全和人身安全的物品上车。
汽车客运站级别划分和建设要求
中华人民共和国交通行业标准 汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1范围 本标准规定了汽车客运站(以下简称“车站”)的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 PaSSe nger tran sport Stati On 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量AVerage PaSSenger delivery volume Perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 StatiStiCaI year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 DeSign year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数MaXimUm gather PaSSenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 6 发车位数NUmber of SeatS of delivery PaSSenger VehiCIe 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3车站类别 3.1按车站规模分为 a) 等级站：具有一定规模?可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C)招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点 3.2按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； C) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车 停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。
公交车安全乘车安全注意事项示范文本
公交车安全乘车安全注意事项示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公交车安全乘车安全注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 乘车前的注意事项 1、不要在马路上挥手叫停公交车； 2、选择好自己要乘坐的公交车线路，到公交站亭处 排队依次上车；候车时一定要站在候车亭内候车，不要妨 碍了公交车辆的正常靠站停车，从而危害自己和他人的人 身安全； 3、上车前先看清公交车是哪一路，因为公交车的停 靠站，往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车，容易 乘错车； 4、乘车时，一定要排队，等到公交车停稳后再上， 如果人多拥挤，就等别人上完后再上，或者等下一班车； 5、上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被
车门轧住。 乘车中的注意事项 1、上车时依次主动购票； 2、上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。 3、在没有座位时，不要站在车门边，要抓紧车上的扶手，以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。 4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物，如： 羊肉串等； 5、乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座，接受礼让的人应该道谢。 6、和异性乘客站在一起时，要保持一点距离，切忌挨
乘坐公交车的注意事项有哪些-
乘坐公交车的注意事项有哪些? 乘坐公交车，一定要注意安全。那么和您分享如何更安全呢? 1.事先看好站牌，反复阅读行车路线，达到正反方向流利背诵各站名的程度方可。因为上车之后，司售人员不会告诉你任何有关站线信息。今早，我在车上听到一男子向售票员打听到天意市场还有几站?一中年女售票员头都不回说道，很多站，把那男的噎得一句话都说不出。 2.见车就上，不要报侥幸心理。不要以为再等等会有相对空的车，因为在未来的半小时内不会再有你想坐的车到站，即使到站，也只会更拥挤。 3.无论到哪，都做好迟到的心理准备。虽然有公交专线，但形同虚设，而且前面的公交走得慢，在该路上的所有公交车都开不快。电车更是出奇的慢，最令我无法接受的是，因为是无轨电车，所以这些车经常在前方一千米视野开阔的情况下突然刹车，可能是避免速度过快，让上面的电线掉线吧。 4.上车后不要站在车门附近。事实证明，车门是最拥挤，也是最受售票员关注的地方。当然，除了车门，你哪里都挤不进去另当别论。我乘坐过一趟车，每次到站，车门附近的人都需要全体下车，有人戏称：我们就跟售票员一样。 5.坐车力求轻装，千万不要拿包。这里包括类似包的一切物品。在乘车的痛苦中，最令我无奈的是别人的包就在我手边。我有时无意中碰到别人的包，还会收到怀疑的目光，我只有无奈的笑，心想，我
要是贼，还用这么费劲?最恐怖的是，有一次，我感到后面一妇女的包很大，怎么躲也躲不过，便本能地扛了一下，那人尖叫：别挤我肚子，我急忙闪身，原来是个孕妇。 6.乘车自带口罩。车厢的味道是尽人皆知的丰富。人与人之间的安全距离几乎是零。如果对面是个MM也好，可惜多数事与愿违，大老爷们的味道让我深感肺活量的不足。如果不幸摊上民工上下班，我基本就可以省一顿饭了。 7.上车不要立即买票。实践证明，上车不买票，实在必要时，下班时再买是最方便的办法。不要理会售票员的误导，傻子才会在第一时间买票而不是迅速占据有利地形。
城市公交停靠站规划设置方法综述
城市公交停靠站规划设置方法综述 公交停靠站作为一种最基础的公交设施，几乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道路上。它虽然只占城市道路很短的一段，也只是公交线路上的一个点，但它不但影响着公交车辆的运行速度和路段通行能力，也影响其他社会车辆通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期间，公交车辆的停靠往往使公交停靠站所在路段形成道路瓶颈，是造成交通堵塞的重要因素［１］。基于此，本文对公交停靠站规划设置方法及其适应性做了研究，提出了不同道路条件和交通状况下公交停靠站的合理规划和设计。 １路外侧公交停靠站规划设置方法 路外侧公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站，可以分为直线式（即传统
的无港湾式）和港湾式两种形式。由于路外侧公交停靠站在路外侧是否设置公交专用道的情况下并无明显差别，要设置公交专用道时在条件许可的情况下将外侧车道作为公交专用道即可。因此，本文仅以无公交专用道的情况说明其规划设置方法及适应性。 １．１直线式公交停靠站 直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置方式，它直接将公交停车区设置在机动车道上，如图１所示。１．２港湾式公交停靠站 港湾式停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的车道之外，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆的影响，保证路段车辆的正常运行。但是港湾式停靠站的设置对道路条件有一定的选择适应性，分以下几种情况进行研究。
（１）利用人行道设置 一般机动车流量较小（小于１０００ｖｅｈ／ｈ），人行道宽度比较富裕（大于６．５ｍ），没有机非分隔带或分隔带很窄（小于２ｍ），且机动车道上车流量较大，不易设置直线式公交停靠站的路段，可采用沿人行道设置港湾式公交停靠站的方式。如图３所示。 仅用划线或隔离栏进行机非分隔和机非分隔带很窄（＜２ｍ）的路段，若机动车与非机动车流量饱和度均大于０．６，且人行道宽度大于６．５ｍ，由于非机动车流量大，图３设置方法公交停靠对非机动车干扰大，且不易使非机动车上人行道行驶，可以沿人行道设置为准港湾式的公交停靠站，港湾加公交停靠站的宽度应该大于４ｍ，如图４所示。（２）利用机非分隔带设置
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则：
公交车安全乘车安全注意事项范本
工作行为规范系列 公交车安全乘车安全注意 事项 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-30288公交车安全乘车安全注意事项 Bus safety ride safety precautions 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 乘车前的注意事项 1、不要在马路上挥手叫停公交车; 2、选择好自己要乘坐的公交车线路，到公交站亭处排队依次上车;候车时一定要站在候车亭内候车，不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车，从而危害自己和他人的人身安全; 3、上车前先看清公交车是哪一路，因为公交车的停靠站，往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车，容易乘错车; 4、乘车时，一定要排队，等到公交车停稳后再上，如果人多拥挤，就等别人上完后再上，或者等下一班车; 5、上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。 乘车中的注意事项 1、上车时依次主动购票;
2、上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。 3、在没有座位时，不要站在车门边，要抓紧车上的扶手，以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。 4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物，如: 羊肉串等; 5、乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座，接受礼让的人应该道谢。 6、和异性乘客站在一起时，要保持一点距离，切忌挨得过近。 7、乘坐车辆时，要爱惜公交车内的设施，不要用笔乱涂乱抹，更不要用小刀在车上乱刻乱画。 8、乘坐车辆时，不要看书(否则会损害眼睛)、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹。 9、乘坐车辆时，严禁携带易燃、易爆品和危险品、毒害品、管制刀具、宠物等其他有害公共交通车辆安全和人身安
济南公交车旅游线路
很多市民咨询如何坐公交车前往济南公园景区,有的还曾经坐错公交车。为此,济南公交广告网为市民丰富生活，帮助市民顺利出行整理了一些旅游景点可换乘的公交线路。 各景点相连公交线路起始景点乘车路线终到景点 大明湖 在大明湖西南门乘坐11路到天桥南换乘35路;或在大明湖北门乘坐30路直达动物园大明湖西南门乘坐66路到千佛山 大明湖西南门乘坐41路、66路到趵突泉 大明湖西南门乘坐66路到泉城公园 泉城公园 在泉城公园东门沿经十一路东行即到千佛山泉城公园 泉城公园乘坐66路或泉城公园北门乘坐K68路到动物园 泉城公园乘坐66路、85路到趵突泉 趵突泉 趵突泉东门乘坐66路，85路到动物园 趵突泉东门乘坐66路，趵突泉南门乘坐K100路到千佛山 千佛山 千佛山西门乘坐66路或在经十路千佛山站点乘坐K68路到动物园 市区旅游景点周边公交线路景点名称途经公交线路下车站名 大明湖 6、11、14、30、41、45、53、54、66、83、91、K95、K98、106、K109、118大明湖、大明湖西南门、大明湖东门、大明湖北门 趵突泉公园 1、3、5、41、49、K54、K59、66、8 2、85、K91、K100、101、104、106趵突泉东门、趵突泉北门、趵突泉南门 千佛山 2、16、39、48、K51、K56、62、64、66、K68、85、K9 3、K100、110、115、117、137、K139、BRT-3千佛山西门、千佛山、千佛山南门 泉城公园 2、16、39、42、4 3、48、K56、62、66、K68、85、K93、K9 4、K100、110、11 5、117、K139、BRT-3泉城公园、泉城公园北门、马鞍山路、省体育中心东门 动物园 12、15、30、35、K50、K53、K57、66、K68、K90、K92、111、112动物园 济南近郊游 游701路专线体育中央北门-泉城广场-解放桥-泉城公园-百脉泉-朱家峪车票：20（往返） 通票：植物园 济南市公交总公司公交车：乘67路，可到南郊大门牙、小门牙、四门塔、卧虎山水库和野生动物世界；乘65路，可到达锦绣川水库和红叶谷；乘88路可到达仲宫镇；乘K97和71路可到达华山景区。 历城公交车或客运车：从二环东路历城客运站或洪楼乘车，可到达历城区多个景区、景
公交车安全乘车注意事项示范文本
公交车安全乘车注意事项 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公交车安全乘车注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、不要在马路上挥手叫停公交车； 2、选择好自己要乘坐的公交车线路，到公交站亭处 排队依次上车；候车时一定要站在候车亭内候车，不要妨 碍了公交车辆的正常靠站停车，从而危害自己和他人的人 身安全； 3、上车前先看清公交车是哪一路，因为公交车的停 靠站，往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车，容易 乘错车； 4、乘车时，一定要排队，等到公交车停稳后再上， 如果人多拥挤，就等别人上完后再上，或者等下一班车； 5、上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被 车门轧住。
乘车中的注意事项 1、上车时依次主动购票； 2、上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。 3、在没有座位时，不要站在车门边，要抓紧车上的扶手，以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。 4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物，如： 羊肉串等； 5、乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座，接受礼让的人应该道谢。 6、和异性乘客站在一起时，要保持一点距离，切忌挨得过近。
公交车出租车停 靠站设计
南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准 1 范围 本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交 停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。 文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。 2 编制依据 CJJ 37-1990城市道路设计规范 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 CJJ 15-1987 城市公共交通站、场、厂设计规范 JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB 5768-2009 道路交通标志和标线 3 专业术语 公交停靠站 仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。 出租车停靠站 仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。 港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。 浅港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。 深港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。 非港湾式停靠站 将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
平面交叉口进口道、出口道 车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。 平面交叉口的上游、下游 车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。 站台 供乘客候车及上下车的道路铺装部分。 4 一般规定 公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通 顺畅、换乘方便、经济合理等原则。 公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。 公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施 进行一体化设计。 公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城 市道路交通运行要求。 在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。 5 公交停靠站设计 公交停靠站形式的选择 主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。 次干道及以下级别的城市道路或高等级道路的辅道，一般也应采用港湾式停靠站形式，当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。 表1 港湾式停靠站建议设置原则 设置条件设置类型 高峰小时上车人数小于250人或停靠线路数小于3条非港湾式 停靠线路条数超过5条港湾式 高峰小时上车人数大于500人港湾式
10客运站站级核定服务指南
事项编码：10 客运站站级核定服务指南 发布日期：2017年月日实施日期：2017年月日
客运站站级核定服务指南 一、适用范围 经有关部门组织的工程竣工验收合格的客运站 二、事项审查类型 核定 三、审批依据 1．《道路旅客运输及客运站管理规定》第十一条申请从事客运站经营的，应当具备下列条件： （一）客运站经有关部门组织的工程竣工验收合格，且经道路运输管理机构组织的站级验收合格； （二）有与业务量相适应的专业人员和管理人员； （三）有相应的设备、设施，具体要求按照行业标准《汽车客运站级别划分及建设要求》（JT/T200）的规定执行； （四）有健全的业务操作规程和安全管理制度，包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前例检制度、安全生产责任制、危险品查堵、安全生产监督检查的制度。 2．《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)第八条站级验收 一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收，其他级别的车站由所在地行业主管部门按本标准组织验收。 注：根据《关于加快推进我省道路客运转型升级的实施意见》（浙运〔2017〕31号）规定：一、二级客运站级别核定职权，由省运管局调整至省道路运输协会，其它客运站级别核定由属地道路运输协会参照执行。 四、受理机构 一、二级客运站站级评定已由省级道路运输管理机构转移到省道协承担，三级以下客运站站级评定由市、县级道路运输管理机构或转移到属地道协承担受理。 五、决定机构 省、市、县道路运输协会或市、县级道路运输管理机构。 六、数量限制 无 七、申请条件 1．经有关部门组织工程竣工验收合格的客运站；
2．场地设施设备符合相应级别要求。 八、禁止性要求 无 九、申请材料 以下材料均需一份，证照类材料须出具原件，收取复印件，其他材料均须提供原件。 10．1核定 以下材料均仅需一份，证照类材料需出具原件，收取复印件，其他材料均需原件。 1．《浙江省道路运输办事事项申请书》（网上办理无需提供，直接输入申请信息，系统自动生成；窗口办理时由申请人告知申请事项信息，经办机构系统自动生成，申请人签字或盖章确认）； 2．负责人或法定代表人身份证明（网上办理通过共享提取，生成电子凭证；现场办理时需出示原件或复印件，系统生成凭证）； 如委托他人办理的，提供材料3、4 3．经办人身份证明（网上办理通过共享提取，生成电子凭证；现场办理时需出示原件，系统生成凭证）； 4．授权委托书（网上申请的，视为申请人自己申请，不需提交；窗口申请的，如授权委托书明确一定期限内只委托固定的经办人，期限内，再次办理有关事项，不需再提供。）5．经有关部门组织工程竣工验收合格证明； 6．场地设施设备等指标说明。 10．2变更 1．《浙江省道路运输办事事项申请书》（网上办理无需提供，直接输入申请信息，系统自动生成；窗口办理时由申请人告知申请事项信息，经办机构系统自动生成，申请人签字或盖章确认）； 2．负责人或法定代表人身份证明（网上办理通过共享提取，生成电子凭证；现场办理时需出示原件或复印件，系统生成凭证）； 如委托他人办理的，提供材料3、4 3．经办人身份证明（网上办理通过共享提取，生成电子凭证；现场办理时需出示原件，系统生成凭证）； 4．授权委托书（网上申请的，视为申请人自己申请，不需提交；窗口申请的，如授权委托书明确一定期限内只委托固定的经办人，期限内，再次办理有关事项，不需再提供。）5．场地设施设备等指标说明。 十、办理流程：