8集装化运输
关于军事弹药物资集装化运输研究
关于军事弹药物资集装化运输研究发布时间：2021-07-12T16:57:28.327Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷8期作者：辛劲淞王晓辉[导读] 军事弹药物资集装化运输是军事运输标准化系统的重要规划，辛劲淞王晓辉国防大学联合勤务学院北京摘要：军事弹药物资集装化运输是军事运输标准化系统的重要规划，利用有关标准体系的制定来为运输工作指明可靠的发展方向，避免盲目运输和重复运输等问题。
弹药运输保障大多利用人工装卸和武装押运等形式，保障效率相对不足，因此需要进一步对军事弹药物资运输保障进行优化和改进，集装化运输则是一种高效且灵活的运输模式，对此本文便围绕军事弹药物资保障展开论述，探讨集装化运输的有关策略。
关键词：军事弹药；军事物资；集装化运输引言：对于部队来说，战斗力其实属于综合型的指标，影响这一综合指标的因素来自于各方各面，而弹药的运输保障能力则是其中的一个关键。
能否根据部队实际需求，将弹药准确且及时运送到作战区域直接影响了部队的作战效率性和作战结果，近年来科技的快速发展，各个国家的军事装备及技术都有了迅速发展，现代战争具有破坏性大、波及范围广、技术要求高、难度更大等特征，因此我军弹药储运工作只有进一步完善才能紧跟现代战争的发展脚步，传统的储备供应难以达到未来的快速作战要求，因此军事弹药物资的集装化运输则成为了一个重要的研究方向。
一、集装托盘的选择（一）军用托盘的选型对于军事弹药物资运输来说，托盘和集装箱都是不可或缺的集装化器具，而构建完备的军事集装化器具应用标准则是物资运输工作的重要保障，也是促进军事集装化运输标准化建设的重要条件。
弹药托盘集装是实现弹药机械化保障的基本，也是弹药保障标准化以及弹药科学化管理的重要条件。
（二）托盘结构与材质选择托盘为弹药装卸、运输、仓储中的关键器具，也是弹药物资从静态转变为动态的重点结构。
对于军事物资集装化运输来说，托盘的运用可以将弹药物资捆扎为一个整体，规避人工操作可能出现的暴力装卸问题，降低装卸过程对弹药带来的不利影响。
集装箱运输认知(与“集装箱”有关的文档共66张)
集装箱运输认知
第一页，共66页。
目的与要求 了解集装箱运输的起源，集装箱运输在国内
外的发展概况和历程；集装箱运输的特点和优越 性；集装箱国际标准化的发展过程；集装箱运输 系统及其业务机构。
重点
集装箱运输的定义，集装箱运输的特点和优 越性、集装箱运输的历程
第二页，共66页。
集装箱运输概论 集装箱运输的形成与发展
型集装箱船。
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✓ 成熟期
1998 年至2002 年全世界集装箱船舶运力情况表
年度/ 总艘数/
年
艘
总计 /TEU
年增长率 (%)
1998 2118 3659197 14.6
1999 2328 4100191 12.1
2000 2441 4327099
5.5
2001 2588 4747619
第二十页，共66页。
集装箱船舶由扩展期2000TEU 的第二代集装箱船舶 经过了
第三代集装箱船(3000TEU)、 第四代集装箱船(4000TEU) 、 第五代集装箱船(5000TEU) 发展到目前的第六代集装箱船(6000TEU) 、 第七代集装箱船(7000TEU)以及7000TEU 以上的超大
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✓ 扩展期
1971 年至20 世纪80 年代末为国际集 装箱运输的扩展期。
扩展期的重要标志是：集装箱运输迅速 发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。 出现了第二代集装箱专用船舶 。
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1971 年底，发达国家的海上件杂货 运输基本实现了集装箱化，发展中国家的 集装箱运输也得到了较大的发展。国际航 线上出现了2000TEU 左右的第二代集装箱 船。1983 年，全世界集装箱船舶运力达到 208 万TEU。
集装箱运输的优越性
集装箱运输的优越性集装箱运输之所以能如此迅速的发展，正是由于这种运输方式比传统的运输方式具有许多的优点：1.提高装卸效率，减轻劳动强度由于集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现货物的装卸和搬运机械化和自动化提供了条件，机械化和自动化的发展明显提高了货物的装卸和搬运的效率。
例如，在港口传统的件杂货码头上装卸件杂货船舶，其装卸效率一般为35t/h，并且需要配备装卸工人约17人，而在集装箱专用码头上装卸集装箱，其效率可达30move/h（move表示装卸船设备在单位时间的来回周转次数，也就是装卸的次数），按每次作业有可能是20ft箱也有可能是40ft箱，按平均载货15t计，生产效率已达450t/h，而配工人数至多只有4名，工效提高了几十倍。
又如，据铁路部门测算，用人工装车，平均一个车皮需要两个小时，而采用铁路专用集装箱运输方式，用机械作业，一般只需20分钟。
在提高装卸效率的同时，工人的体力劳动强度，大幅度降低，而对作业人员的知识和技能要求则在不断地提高。
机械化和自动化作业方式的采用使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作，肩扛人挑的装卸搬运方式成为了历史。
2.减少货损货差，提高货物运输的安全与质量采用件杂货运输方式时，由于采用的是简单包装甚至不加包装，在运输和保管过程中货物不易保护，尽管也采取了一些措施，但货损货差仍较严重，特别是在运输环节多、品种复杂的情况下，货物的中途转运搬捣，使商品互串以及被盗事故屡屡发生，尤其是零担百货商品发生的事故更多。
例如据铁路部门统计，零担货物事故约占整个货物事故的80%。
采用集装箱的运输方式后，由于采用强度较高、水密性较好的箱体对货物进行保护，从发货人装箱、铅封到收货人收货，一票到底；因此，货物在搬运、装卸和保管过程中不易损坏，不怕受潮。
同时，通过采用“门-门”的多式联运方式，货物途中丢失的可能性大大降低，货物完好率大大提高。
例如，用火车装运玻璃器皿的一般破损率达30%左右，改用集装箱运输后，破损率下降到1%以下。
物流装卸搬运集装单元化
三、集装系统的基本要素
1．工具要素 工具要素主要由各种集装化设备与器具、配套辅助性工具等 构成。
2．管理要素 由于集装的范畴很广，只有依靠有效的管理才能使整个系统 形成内在的、有机的联系。 3．支撑要素
支撑要素主要包括法律、体制、制度软环境。对于集装系 统的运行必须有相应的保证制度，否则集装化系统的运行不 能得到保障，
物流装卸搬运集装单元化
四、集装化设备与器具的作用
(1)提高整个系统的作业效率。 (2)节省费用，降低成本。 (3)有利于组织联运、实现物流作业的统一 化，提高物流管理水平。 (4)保证物流质量 (5)提高搬运活性，加速货物周转。
物流装卸搬运集装单元化
第二节托 盘
托盘是集装单元作业中使用的典型器具，在物流作业中具 有重要作用。 一、托盘的概念、分类和特点
四、托盘的运用
为防止货物在装卸、搬运和运输过程中的损坏、散垛，常采 用的托盘货物紧固方法有下列几种： (1)捆扎 (2)用绳网包裹 (3)加抗滑夹层 (4)用框架紧固 (5)楔入加固法 (6)粘合加固法 (7)将托盘周边垫高 (8)薄膜紧固
物流装卸搬运集装单元化
五、托盘货物的码垛方式
在托盘上装放各种形状的包装货物，为保证 作业的安全性、稳定性，必须采用各种不同 的组合码垛方式，主要包括重叠式、纵横交 错式、正反交错式以及旋转交错式四种。
物流装卸搬运集装单元化
第三节集装箱
一、集装箱的定义 集装箱是一种运输设备，它具备以下特点：
具有足够的强度，可长期反复使用；为便于 商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下 运输时无须中途换装；从一种运输方式转移到另一 种运输方式时，可以进行快速装卸和搬运；便于货 物装满或卸空；内容积为1 m3。或1 m3。以上。 物流中采用集装箱进行作业具有以下优势：
2024年铁路货运敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
2024年铁路货运敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路局货物装载加固管理实施细则3、术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4、卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7、装车作业流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
7.2装车前准备a装车单位对待发送货物使用计量设备检测件重或附有标记重量，形成装车清单。
敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4 卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《成都铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6 作业场所要求1装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7 装车作业流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
货运基础知识大全
货运基础知识大全货运篇一、货运知识(海运)国际集装箱运输方式由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2．集装箱货物交接方式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
集装箱道路运输与货物配载优化考核试卷
B.货物的密度
C.货物的易损性
D.货物的危险性
6.以下哪些情况下需要对货物进行特殊处理？（）
A.货物易燃易爆
B.货物有腐蚀性
C.货物是鲜活物品
D.货物价值特别高
7.以下哪些措施可以减少集装箱道路运输中的货物损耗？（）
A.提高装卸作业的精准性
B.优化货物的堆叠方式
C.使用防震材料进行包装
B.运输速度快
C.货物安全性高
D.灵活性强
2.以下哪种车型不适合集装箱道路运输？（）
A.挂车
B.大货车
C.小型货车
D.集装箱拖车
3.货物配载优化的主要目的是（）
A.提高运输效率
B.降低运输成本
C.提高货物安全性
D.提高运输速度
4.下列哪项不属于货物配载优化的内容？（）
A.合理安排货物摆放
B.选择合适的运输工具
B.货物的重量
C.货物的价值
D.货物的目的地
3.集装箱运输中常用的货物固定方法有（）
A.使用绑带固定
B.使用角铁固定
C.使用泡沫填充
D.使用焊接固定
4.以下哪些做法能够提高集装箱道路运输的经济效益？（）
A.合理规划运输路线
B.提高满载率
C.减少空车行驶
D.增加运输频率
5.货物配载时应考虑的货物属性包括（）
A.优先安排体积大的货物装货
B.优先安排重量轻的货物装货
C.按照货物形状进行配载
D.按照货物性质进行配载
19.以下哪个因素不会影响货物配载优化效果？（）
A.货物种类
B.运输工具
C.货物数量
D.货物颜色
20.在集装箱道路运输中，以下哪种做法有助于降低货物损耗？（）
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第8章货物集装运输
1.组织形式
铁路专用线之间、铁路公路之间、铁路公路水路多式联运等集装箱门到门运输。
2．作业方法
重去空回、空去重回、重去重回和空重循环的三角运输。
8.2.4集装箱运输管理
1.集装箱运输管理体制
中铁集装箱运输中心（简称集装箱中心）是铁道部直属的自主经营、独立核算并具有法人资格的企业；是铁路经营集装箱货物运输的运输企业。
集装箱中心具备承运人资格，对承运的集装箱运输实行统一管理，其具体承运、交付等业务，通过各级集装箱机构实施。
各铁路局、铁路分局以及运量集中且条件具备的主要办理集装箱的车站可设壹集装箱运输公司(中心)，其他集装箱办理姑，车务段的集装箱机构的设置由各铁路局自定。
集装箱中心、局公司、分局公司、站公司构成铁路集装箱运输经营中心系统。
集装箱中心以下各级机构由各级货运部门实行归口管理。
集装箱、零担货物运输计划实行统一提报、归口管理、分级负责制度。
集装箱、零担货物计划和集装箱国际联运计划，由车站(公司)根据需要提出，中心系统逐级汇总，纳入部运输计划、单独下达，由中心系统管理。
车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。
车站集装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。
1.集装箱场箱区、箱位的划分
集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出的场所。
因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、箱位。
箱区、箱位划分有以下三种形式。
（1)按箱型划分箱区。
即5t箱区、10(箱区和国际标准大型箱区。
每个箱区再按箱的动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。
（2）按箱的动态划分箱区。
即发送、中转、到达和装、掏箱区。
每个箱区再按箱型划分为5t箱位、10t箱位和国际标准大型箱位。
(3)当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。
每个作业区再按箱型或箱的动态来划分。
2.集装箱箱号管理
所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号动态跟踪管理。
实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。
箱号管理有两种。
(1)计算机管理。
(2)手工管理，手工管理又可采用卡片法和到发登记簿法。
卡片法是使用集装箱卡片，按一箱一卡进行到达登记、动态记录和装车记录，并按日装订保存。
到、发登记簿销号法，是将到达的铁路集装箱逐个登记在到发登记簿上，然后每个箱按交付、承运等动态进行记录，直至装车销号。
用人工方法进行箱号管理十分繁杂，易出差错，应逐步创造条件实行计算机管理。
3.集装箱专用车管理
4.集装箱运输统计分析
集装箱运输日常统计报告有：
集装箱运用报告，由办理站于每日18点作出，并逐级上报；
集装箱运输情况报告(月报)，是办理站全月完成集装箱运输任务的总结，办理站每月按时作出，并逐级上报至铁道部。
集装箱运输的有关指标有集装箱发送箱数、发送吨数、集装箱在站平均停时、门到门比重和箱普比重等。
这．些指标分车站、分局和铁路局三级考核。
(1)集装箱发送箱数
我国铁路集装箱箱数统计是按箱型分别统计，然后进行换算。
集装箱箱数统计单位为：
TEU—20ft标准集装箱。
TEU是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。
它以1个20ft 集装箱为标准，1个40ft集装箱=2个TEU。
CTU—10t换算集装箱。
CTU是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计换算单位。
它以1个10t集装箱为标准。
10个lt箱=1个CTU；2个5t箱＝1个CTU；1个10t箱=1个CTU：1个20ft箱＝2个CTU；1个40ft箱＝4个CTU。
(2)集装箱在站平均停留时间
集装箱在站平均停留时间是分析办理站集装箱运用效率的主要指标。
其计算公式为集装箱在站平均停留时间=总停留时间(h)/发出铁路箱数ⅹ24(h) (d)
式中，总停留时间是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留小时数，包括掏箱、装箱、待交、待发和空箱停留时间的总和，以及门到门运输在企业的停留时间和在集散站的停留时间，但不包括转入非运用集装箱的停留时间；发出铁路箱数，包括发出的铁路空重箱数。
(3)集装箱门到门运输比重
集装箱门到门运输比重是集装箱门到门运输的发送、交付箱数占集装箱发送、交付总箱数的百分比。
其计算公式为：
门到门运输比重=[门到门发送、交付箱数/集装箱发送、交付箱数]ⅹ100%
(4)箱普比重
箱普比重=[集装箱发送吨数/(普零发送吨数+集装箱发送吨数)]ⅹ100％
式中，铁路分局、铁路局的普零和集装箱发送吨数系指全铁路分局、全铁路局的普零货物和集装箱发送吨数。