公铁两用车产品简介
乌尼莫克公铁两用车 参数
U500:28V/80A (2240 W)
● 前部上装支持（可调） ● 水平驾驶室地面 ● 驾驶室后部的悬挂与减震 ● 三个衣帽钩 ● 整体空调器 ● 多功能操作杆：
- 方向盘，右边：手控油门、定速巡航、限速装置以及排气制动 - 方向盘，左边：车头灯、应急灯、车窗清洗、雨刮器，喇叭 ● 头枕 ● 防锈挡泥板 ● 铝制油箱 ● 可调式前大灯 ● 空气过滤处 ● 顶置式进气口 ● 气滤 ● 液压驱动，电子调节制冷风扇 ● 空压，水冷的正时齿轮驱动 U300/U400：260 l/min 18 bar 时 U500: 300 l/min 18 bar 时 ● 符合人机工程学的中控台负责所有控制 ● 中控台带有两根设备杆 ● 发动机带有排气涡轮增压器和空气冷却器，以及电子喷射系统（MR） ● 排放量为欧 3 标准 ● 可以使用生物柴油(RME) ● 2 级排气闸有排气节流阀和气缸进气阀 ● 全景多层挡风玻璃 ● 带有轴间差速锁的全时四轮驱动 ● 电动控制和切换—驾驶总成（RQV）,上装操作（RSV） ● 轮胎充气连接器 ● 大视野后视窗 ● 双桥盘刹 ● 雨刷—3 级速度设置和风挡清洗 ● 曲线型渐进线性螺旋弹簧 ● 六个后部灯具：示宽灯；应急灯；倒车灯；后刹车灯；后灯；后部雾灯； ● 助力方向盘 ● 集成三点式安全带的座椅 ● 三块遮阳板 ● 伸缩式减震器 ● 前后轴稳定杆 ● Telligent®智能换档（EPS） ●巡航系统/限速器 ●门上的深幅窗 ● 限界灯 ● 车身底部防腐 ● 两边车下缘保护
● 压缩机
300 l/min. 18 bar
● 油箱
145 l
200 l
200 l
变速器
全同步倒档变速器，带有 8 个前进挡和 6 个倒挡，单片盘式干离合器。 ● 可锁定轴间差速器的全四轮驱动。 ● Telligent® 智能变速系统 （EPS）。 ● 巡航系统/限速装置。 ● 电子快速倒车系统。
TGQD1型公铁两用车教案
控制方式遥控操作器参考外形尺寸（不含车钩）（3500×2000×1300）mm 两用车的外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
第三章主要部件结构原理及使用维修保养公铁两用车主要由车身、驱动系统、制动系统、导向系统、蓄电池系统、控制系统、车钩牵引装置等组成。
3.1车身公铁两用车车身全部由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
3.2驱动系统本车驱动系统采用立式电机驱动转向方式，由德国ZF公司生产的GK25型独立转向驱动轮组成，两轮驱动、无极变速。
驱动系统安装图如下：1、固定轮2、驱动转向轮3、减震垫4、支座1、纵梁2、导轮3、导轮轴4、电力推杆导向系统安装图3.5电源系统3.5.1蓄电池组两用车配备荷贝克高性能牵引蓄电池组及集中加液容器，总电压为DC48V，电池容量690Ah，可连续工作6小时以上，使用寿命不小于1500个充电周期。
该蓄电池组自带集中注水系统，充电结束后，检查液位，当蓄电池单体白色浮标过低时，可通过补水桶为蓄电池补充蒸馏水。
注意：蓄电池补水必须在充电结束后加注蒸馏水，禁止在充电时或使用时为蓄电池补水，容易造成酸液溢出。
注意：长期不使用车辆，需要将车辆蓄电池充电充满后，将蓄电池正负极接线拆下。
并每个月检查一次电量，并将电再次充满放置。
每 2-3 个月将电瓶放电至 50% ，并再次充满。
3.5.2充电机提供高效蓄电池充电装置，充电器接口符合中国接口标准要求。
在使用AC380V 50Hz电源情况下，标准充电时间不大于8小时，具备快速充电满后能自动保护关闭，具备剩余电力不足30%时电压自动报警功能。
3.5.3辅助电源辅助电源由2只12V 60AH蓄电池串联而成，由DC48V蓄电池组通过DC-DC变压器为其充电，为车辆灯具、电磁阀等用电元件提供电源。
3.6控制系统两用车控制系统由2个驱动控制器，2个转向控制器及显示仪表组成。
司机可通过线控器和电控柜门上的开关、手柄等操作部件完成对车辆控制。
2024年公铁两用车市场发展现状
2024年公铁两用车市场发展现状引言公铁两用车作为一种新兴的交通工具，可以在公路和铁路上通行，具有多功能的特点。
近年来，随着人们对出行方式的多样化需求和对交通工具的智能化、环保化的要求增加，公铁两用车市场逐渐崛起并展现出了广阔的发展前景。
本文将对公铁两用车市场的发展现状进行深入探讨。
公铁两用车的定义及分类公铁两用车是一种能在公路和铁路两种交通方式上行驶的车辆。
根据不同的用途和设计理念，可以将公铁两用车分为货运车和客运车两类。
货运车货运车主要用于物流和货物运输领域。
它能在公路上承担长途货运任务，并在需要时通过铁路进行联运。
货运车的设计注重承载能力、稳定性和安全性，以满足各类货物的运输需求。
客运车客运车主要用于旅游、城市公共交通等领域，为乘客提供便捷的出行方式。
客运车在公路上可以作为普通客车运行，而在需要时可以通过铁路转换为列车，提供更高速度和更长距离的服务。
公铁两用车市场的发展现状公铁两用车市场在过去几年取得了快速的发展。
以下是公铁两用车市场的发展现状：技术进步推动市场发展随着科技的不断进步，公铁两用车的设计和制造水平得到了显著提高。
智能化技术的应用使得公铁两用车更加安全、便捷，并提升了用户体验。
同时，新材料和新工艺的应用也为公铁两用车的制造提供了更多可能性。
政策支持促进市场规模扩大政府对公铁两用车市场的支持和鼓励也促使市场规模不断扩大。
通过出台相应的政策，如减税和补贴等，鼓励企业进行公铁两用车的研发和生产。
同时，公铁两用车作为一种环保、节能的交通工具，也符合政府的可持续发展战略，因此政策支持较为积极。
市场竞争加剧随着市场规模的扩大，公铁两用车市场竞争也越发激烈。
在满足基本功能的前提下，各家企业竞相推出更多样化、个性化的产品，以获取更多市场份额。
同时，国际厂商也开始进入中国市场，使得市场竞争更加激烈。
市场前景广阔尽管公铁两用车市场的发展还处于初级阶段，但其前景广阔。
随着人们对出行方式的需求不断变化和不断增长的物流需求，公铁两用车将有更多的应用场景。
德国铁路的公铁两用车
德国铁路的公铁两用车
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】早在上世纪60年代，德国铁路即采用了第一台采用载重汽车改装装有铁路维修设备和工具的Unimog公铁两用车，既能在公路上行驶、也可以在铁路线路上运行，能够大大节省到达作业现场的时间。
这种公铁两用车最初是在汽车上装有坚硬的橡胶车轮与铁路线路钢轨摩擦、导向运行，以后改用小半径铁路轮对。
近半个世纪以来，
【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】U273.98
【相关文献】
1.德国铁路股份公司组建德国铁路国际部 [J],
2.公铁两用车双中梁车架制造工艺研究 [J], 许勇;陈文兴
3.适用于工务维修的多功能公铁两用车研制 [J], 陈荣;魏刚;陈新华;王琰;雷张文
4.纯电动公铁两用车多电机智能控制器设计 [J], 王珏;金涛涛;张军
5.ABB与德国铁路共同叙写创新历史ABB为德国铁路ICE1高速列车提供的牵引变流器升级方案具有世界独创性 [J],
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公铁两用高空作业车稳定性计算
W4 312
H4 4.248
风力
高度
人员承受风力 W5 70
人员风力作用 H5 4.638
高度
将表 1 数值代入式（1）、式（2），得：
最大横坡作业工况抗倾覆稳定性足够。
4 斜坡上工作臂带载下降至最大幅度时的抗倾覆稳定性
即上节所述最大横坡工况载荷，再加上作业车下降时的运动结构 件 / 部件和载重因加速度和减速度引起的惯性力，这是同时考虑最大 斜坡、静态载荷、动态载荷、风载荷的作业车最不利载荷组合工况。 按 EN280 规定，结构质量和载重产生的力因加速度和减速度引起 的动态作用，可将这些力乘以系数 0.1，并作用于产生最大倾覆力矩 的方向。 据此，斜坡上带载下降至最大幅度时的抗倾覆稳定性计算图见图 2。 由图 2 可见，斜坡上带载下降至最大幅度工况的倾覆线为 2-2。 稳定力矩和倾覆力矩均为第 3 节最大横坡工况静态力矩与下降运动动 态力矩之和。即： 稳定力矩：
名称 底盘重心至倾覆
线水平距离 回转台重心至 倾覆线水平距离 下调平缸重心至 倾覆线水平距离 举升油缸重心至 倾覆线水平距离 基本臂重心至倾 覆线水平距离 伸缩油缸重心至 倾覆线水平距离 伸缩臂重心至倾 覆线水平距离
符号 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7
数值 (m) 0.578 0.48 0.372 0.109 0.151 0.852 1.615
3 最大横坡作业抗倾覆稳定性
最大横坡取轨道最大外轨超高 160mm，再加 EN280 规定的底盘 水平精确性误差 0.5°，即最大倾斜角为：
最大横坡作业的抗倾覆稳定性，取其中不利的工况计算，即外侧 道轨较内侧轨道高 160mm，车辆最大倾斜角 6.86°；作业装置全伸展 至最大幅度，满载，臂回转至最大角度 35°，工作斗朝轨道中心线外 方向转动 30°。
公路铁路多面手——ZAGRO集团路轨两用车方案解读
公路铁路多面手——ZAGRO集团路轨两用车方案解读作者：顾海东来源：《专用汽车》 2016年第10期摘要：公路铁路的两栖作业以及铁路系统各种专业任务的需求催生了路轨两用车的诞生，使它们在牵引、检修、清洁等应用领域发挥着巨大作用。
ZAGRO集团在路轨两用车领域发展多年，已为客户提供了多种多样、适合各种应用场合的路轨两用车解决方案。
公路和铁路是陆地上最重要的两种交通运输途径，广义的铁路还包括高铁、地铁和有轨电车等。
通常情况下，两种路上行驶的车辆由于工作机制的巨大差异，只能各行其道。
但事物的发展并不是一成不变的，有一类称为路轨两用车的专用车辆则把公路铁路变成了它们的两栖战场。
路轨两用车简介路轨两用车，也称公铁两用车，顾名思义，它既可在公路上行驶，也可在铁路上沿轨道移动。
它的诞生一方面是公路铁路两栖作业的需要，另一方面则是为满足铁路系统自身的需求。
两栖作业的需求很容易理解，最典型的例子就是消防车，尤其是在城市中，消防车既要能在公路上行驶作业，也要能在铁路、地铁环境下实施抢险救援，路轨两用式消防车便能很好地适应这种多栖环境。
铁路系统的某些作业任务，需要在轨道和路面之间进行切换，比如在铁路和公路间转运货物等，有了路轨两用车的介入，可免去切换牵引车或运输设备的麻烦，高效便捷；具备路轨两栖通行能力对于作业车辆的转场来说非常重要，如果作业车只能在铁路上行驶，一旦需要转移到没有轨道覆盖的区域，就必须使用其他运输工具来转运，费时费力；另外，改装自汽车底盘的路轨两用车易于维护保养，充填燃料等都可在常规的汽车加油站完成。
从车身的结构设计看，路轨两用车主要有两大类设计思路。
一种是整车专为铁路系统设计，兼具路面和轨道行驶能力，由于主要针对轨道运行而优化，在轨道上的性能就能达到最优，公路行驶能力一般只需满足转场需求即可；另一种是基于标准的汽车底盘，通过加装轨道行驶系统而使其具备路轨两栖能力，与第一种方式相比，在轨道上的性能可能受限于汽车底盘，但其具有制造成本低、维护方便、通用性好、公路性能高等优势，更重要的是，原本只能在公路上使用的特定用途的专用车只需经过路轨两用化改装即可转化为轨道也能适用的专用车，比起从头构建轨道专用车辆要经济快捷得多。
新型多功能公铁两用高空作业车介绍
停 止 ，发动机 同时熄 火 （ 根据整机型号
０ ０ ａｍ以下 ，坡度２ ｒ ２ 。以 卜），以及 电器控制系统采 ｊ ｛ ｛ Ｄ Ｃ １ ２ Ｖ 蓄电池集 度８
选配 ）。操作台上除标准公路行驶 的仪 中供电方式 ，与车辆 Leabharlann 气系统有不同的 较为崎岖的野外路面。
要靠人工推扶的方式防止梯车倾覆 ，具 ④ 和钢 轮⑤ ；在 钢 轮前方 均设 有 夹轨 有严重的安全隐患 。 器⑧ ；大车 架①上安装 有２ 对行 走大轮
图１ 公铁 两用 高空作 业车
３ ８ 建筑 机械
２ ０１ ７ ／ ０８ ０ 黄４ ９ Ｂ
⑥ 的公 路行 走 系统 和 用于控 制钢 轮 的 等的控制 ， 操纵 台处 没有显示器 ，可反 川 、路面伯 实验分别见 ２ — ７ 。
与较大工件 的多工位 、多点同时安装或
控器⑥，用于控制２ 套行走系统和整机
各机构 动作 。行 走 系统 包括行 走大 轮
ｌ 新型 多功能公铁两用 高空作
调试 。与此 同时 ，轮式高空作业 车和轨
道高 空作业车不能 同时在铁路和公路上
业车结构组成
为 了从 宏 观的 角度 了解 目前 研究
国内新建铁路接触 网项 目 施工 ８ ５ ％
因此 ，新 研 制的 公铁 两用 高 空作 ⑥ ；在大 车架 ①上 方安 装双工 作 台提
以上为高空作业 ，目前 市场上 的高空作 业车既能应用于铁路接触 网的施工 、检 升系统 ，双 工作 台提 升系统包括２ 个举
业车主要特点为轮式行走 、 单工作 台作 修 、维护 ，也可以在地铁 、轻轨 、有轨 升臂 ⑨ ，举升 臂通 过四连 杆机 构⑩ 与 业 ，仅 适合 单人 或双 人进 行简 单 的安 电车和公路等领域进行高空作业 ，应用 工作 台⑩ 连接 ；在 工作 台⑩上 布置 遥 装 、维修等高空作业 ， 单 台设备仅能同 领域广泛 。 时进行单个工位工作 ；单 台设备无法参
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。
以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。
整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。
2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。
这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。
3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。
转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。
4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。
这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。
5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。
这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。
总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。
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牵引力（千克）（单钩/双钩）
12139/19250
12496/19908
14674/22000
牵引吨位（吨）（单钩/双钩）
2023/3208
2082/3318
2245/3666
牵引标准重车节数（单钩/双钩）
24/38
25/39
29/44
机车自重（千克）
15240
15422
公铁两用车产品简介
乌尼莫克公铁两用车
类型
轴距（mm）
汽缸
功率（千瓦/马力）
备注
U 400
3080
4
6
130/177
175/238
标准铁路控制系统，调车转轨，最高牵引力达1000吨
3600
4
6
130/177
175/238
U500
3350
6
6
175/238
210/286
摩擦驱动
无调车转轨
3900
6
6
175/238
22226
可选配空调、无线遥控
公铁两用车技术标准
RRM-2500公铁两用车
CRAB 2000 E公铁两用车
Zagro公铁两用车TGQ1C公铁两用车 Nhomakorabea生产厂家
大连铁丰联合技术有限公司（蓄电池公铁两用车）
意大利Zephir公司（蓄电池公铁两用车）
德国Zagro公司（蓄电池公铁两用车）
哈局工业总公司内燃机械厂（内燃公铁两用车）
3500×1900×1200（mm）
3500×1800×2700（mm）
制动系统
配置可选
行车制动和停车制动
驾驶室
敞开式
敞开式
无
封闭式
驱动形式
双轴四轮或两轮驱动
两轮驱动
双轴四轮
两轮驱动
蓄电池
600A/h
2×40v/320A/h
蓄电池充电器
包括
包括
市场价格
150万
70万~80万
150万~180万
30万~40万
210/286
美国
机车型号
VIKING（海盗）
HERCULES（大力士）
TITAN（太阳神）
机车类型
小型机车
中型机车
中型机车
发动机功率（千瓦/马力）
97/130
119/160
194/260
最高时速（铁路）
21.9km/h
21.9km/h
22.5km/h
最高时速（公路）
14km/h
14km/h
12.8km/h
铁路最小曲线半径
小于40m
小于40m
小于40m
公路最小转弯半径
5.8m
5.8m
8m
机车外形尺寸（cm）铁路状态（长×宽×高）
3917×3111×3493
4470×3086×3409
4988×3112×3714
机车外形尺寸（cm）公路状态（长×宽×高）
3917×3111×3741
4470×3086×3716
装备质量
9.5t
4.8t
3.5t
7t
牵引力
30KN
25KN
19.5kN
牵引吨位
500t
500t
200t
300t
发动机功率
12kw
4×5kw
55kw
最高车速
3km/h
6km/h
3km/h,7km/h
10km/h
外形尺寸（L×W×H）
3500×1900×1300（mm）
2750×2050×2160（mm）