第五章 非航业务讲解
（四）发展支线机场建设的措施
1、加强区域差异化管理和引导，注重机场的经济 和社会效益。 2、增加支线航空运力，合理控制建设标准，降低 运营成本。 3、完善干支衔接航线网络，培育支线航空市场。 4、完善支线机场建设投资和运营补贴竹长效机制。 5、进一步探索支线机场建设和运营管理的新模式。
六、空港城
三、机场商业的定位
候机楼管理的重点一方面在于商业零售，另一方 面在于需要商业价值、机场形象与旅客便利性之间 寻找平衡点。这方面做得好，机场非航空业务收入 将大有增加。
机场非航空业务规划，是从商业价值、机场形象 和旅客便利性三个方面来良好的平衡。
三、机场商业的定位
实现商业价值、机场形象和旅客便利性最 大化考虑的因素？
1、商业价值的最大化 （1）结合航线旅客消费特点进行商业业态布局。 （2）在机场原有建筑基础上充分挖掘商业面积。 （3）商户的合理选择。 （4）结合人流动线考虑商业布局规划。
三、机场商业的定位
实现商业价值、机场形象和旅客便利性最 大化考虑的因素？
2、机场形象的最大化 （1）消费者对机场服务价格的认可程度。 （2）机场风格的塑造。 （3）对机场商铺形象的要求。
GIS与CAD技术主要解决现实地理空间的数 字模型问题。 利用GIS与CAD技术可以构造与现实地理空 间对应的虚拟地理信息空间，并可以用数 字模型对现实地理空间的现象(如日照、雾 等)和过程进行模拟和仿真，进而进行预测。
虚拟现实技术则使人们借助于各种设备感 觉信息空间所反映的现实世界，使计算机 的使用更为方便，更为形象生动地表现信 息世界中所反映的现实世界。
以机场为依托的综合发展区域， 称为空港 城， 也称为“临空城”。
六、空港城
空港城是一种以国际枢纽机场为依托， 包括客货 运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展 览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施的， 以航空产业为特色的综合性新城。
遥感、GPS技术和数字化野外测技术主要解决了机 场规划中空间地理信息的采集问题。
商用卫星遥感图像的精度已经到米级(0．61米)甚 至将有可能提高到分米级，而无人驾驶的采用GPS 定位的小型飞机可以直接、快速地获取高精度的、 对机场规划有用的信息，并制作数字化影像图。 数字化野外测量技术加上GPS定位获取高精度的测 量电子数据直接输入的计算机系统的定位
实现商业价值、机场形象和旅客便利性 最大化考虑的因素？
3、旅客便利性最大化 （1）明晰的指引标识，航班信息的可视性设计。 （2）旅客便捷路径和操作流程的设计。 （3）便利服务设施的安置和特殊用途设施的 搭建。
所谓商业业态，是指针对消费者的需要， 按照一定的目标，有选择地运用商品种类 规划、店铺位置、店铺规模、店铺形态、 价格政策、销售方式、销售服务等经营手 段，提供销售和服务的经营形态。
第五章机场航空规划
第五章
机场航空规划
一、非航空业务规划背景 二、机场商业经营中普遍存在的问题 三、机场商业的定位 四、高新信息技术在机场规划中的应用 五、我国支线机场建设与效益分析 六、空港城
一、背景
受2004/2005年香港机场非航空收入达到38.08 亿港元（占当期全部收入的51.1％）刺激，各大机 场集团和省机场集团纷纷聘请咨询公司规划航空城、 机场零售、机场广告。
机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由 于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流 量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期 内得以实现，因此机场又存在回收期长的特点。
二、机场商业经营中普遍存在的问题
1、机场商业的定位普遍不明确。
到底是以方便旅客为主，以商业利益为主， 还是以形象为主等等，或者三者的有机兼顾，普 遍没有明确的定位，有人要利润，有人要形象， 有人要公益。
二、机场商业经营中普遍存在的问题
2、商业布局缺乏科学规划。
缺乏统一的规划，看哪块地面太空荡，就建一个 商铺，没有统一的规划。候机大厅似乎成了集贸市 场，影响了机场环境，破坏了机场的形象。
二、机场商业经营中普遍存在的问题
3、商品组合不科学。
缺乏对机场旅客特有的消费行为和消费心理的 研究，商品质量不高，与机场的形象和旅客的购物 心理不匹配。商品质量和价格不匹配。
1、机场数量少，布局不均衡。 2、支线飞机数量少。 3、支线机场运营亏损。 4、支线航空网络不健全。
（三）支线航空效益分析
我国支线机场的收益构成主要包括三部分： 来自政府的收入、机场主营业务收入和机 场非航空业务收入。 支线机场的成本构成包括：固定资产折旧、 人员工资、水电暖费、冬季吹雪、绿化环 卫等，以及气象、通信导航等特种设备的 定期校验、鉴定和维护费用等。
二、机场商业经营中普遍存在的问题
4、服务质量不高。
商户经营能力较弱，大多数商户采用粗放管理， 只重结果不重过程，营业员缺乏必要的培训，频繁 更换，导致服务质量不高。
二、机场商业经营中普遍存在的问题
5、机场管理存在多方面的问题
没有完整的机场商业管理体系，缺乏专业的商 业管理人才，租金的标准和收取方式等不合理。
外部机场研究
城市及区域经济 航线及旅客结构 旅客消费特点
•旅客消费行为研究
本地出行旅客行为特点 回程旅客行为特点
•城市地位及经济发展定位 •目前已经具有的航线
•地缘经济特点
•区域经济特点 •其他交通方式竞争压力
•航线特点
•规划的航线发展趋势 •出发旅客结构
•旅客消费需求挖掘
•航线规划影响下的旅客变 化
影响机场规划的信息技术主要包括：互联网 技术、3s技术(遥感RS、全球定位系统GPS、 地理信息系统GIS)技术、数字化野外测量技 术、计算机辅助设计技术CAD 、虚拟现实技 术VR 。
对于机场规划而言，互联网技术主要改变 了机场规划中规划管理人员、规划师、建 设参与者和公众的信息交流与反馈的方式。
五、我国支线机场建设与效益分析
(一)发展支线航空的必要性
1、发展支线航空是建设小康社会的需要。 2、发展支线航空是促进区域经济均衡发展的需要。 3、发展支线航空是完善综合运输体系的需要。 4、发展支线航空是提高应对突发事件航空保障能 力的需要。
五、我国支线机场建设与效益分析
(二)支线航空面临的主要问题
法兰克福机场非航业务研究课件
制定品牌视觉识别系统， 确保在各个业务领域的品 牌形象一致。
提升品牌知名度
加大宣传力度，利用广告 、公关活动等途径提高品 牌知名度。
强化品牌口碑
提供优质服务，赢得客户 口碑，通过客户推荐提升 品牌影响力。
创新经营模式
引入新技术
运用现代科技手段改进业 务流程，提高运营效率。
多元化经营
拓展业务范围，开发新的 非航空业务领域，如免税 购物、酒店预订等。
合作共赢
与其他企业合作，共同开 发非航空业务市场，实现 资源共享。
拓展市场份额
市场调研
深入了解目标市场的需求和竞争状况，制定针对 性的市场拓展策略。
营销策略
运用多种营销手段，如优惠促销、会员制度等， 吸引更多客户。
客户关系管理
建立完善的客户关系管理系统，提高客户留存率 ，促进客户复购。
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市场机遇
随着全球经济的复苏和航空市场的增长，机场非航空业务的市场规模也在不断 扩大。特别是新兴市场国家，由于中产阶级人口的增加和生活水平的提高，对 于机场非航空业务的需求也在不断增长。
市场挑战
一方面，市场竞争日益激烈，机场需要不断创新以吸引旅客；另一方面，由于 非航空业务的经营成本较高，机场需要寻找有效的盈利模式以保证业务的可持 续发展。
活动策划
为品牌或商家策划和组织各类活动或 节日庆典等形式来吸引顾客。
赞助活动
为企业或品牌提供赞助，提高知名度 和曝光率。
其他服务业务
金融服务
旅游服务
提供ATM机、信用卡支付终端等金融服务 设施。
提供旅游咨询、预订和导览服务，方便旅 客的旅行需求。
快递服务
汽车租赁服务
提供快递寄送和领取服务，方便旅客的物 流需求。
干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理
干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理第一篇：干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理周新明新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。
这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。
这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。
这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。
这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。
我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。
这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。
然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。
货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。
这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。
各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。
机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。
这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。
这个建设方面就是我们有这么多。
然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。
还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。
然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。
机场非航业务精细化管理模式研究
机场非航业务精细化管理模式研究作者：陈广杰张纯良虞纯一来源：《企业科技与发展》2019年第02期【摘要】我国民用航空业务发展迅速，非航业务作为目前国内大中型机场收入新增长点，发展好非航业务能很好地提高机场盈利水平，对机场的整体发展有着重要意义。
文章以上海浦东机场和虹桥机场为例，以非航业务为主线从机场定位、航线布局、商业区规划和服务项目等方面分析目前存在的问题，并提出将非航业务精细化管理的相关意见和建议，从而推动机场营业收入快速增长。
【关键词】非航业务;吞吐量;定位;业态【中图分类号】F562 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）02-0271-020 引言改革开放以来，我国经济发展水平不断提高，国内机场吞吐量大幅提升，截至2016年底，我国有民用机场210个，2017年底，我国千万级机场已达23个，相比2016年增加了6个，其中浦东机场和虹桥机场位居国内第2名和第7名，两个机场旅客吞吐量相加过亿，这一数据表明我国航空市场潜力巨大，客流量的快速增长直接为机场航空性业务带来增长，但由于航空性业务的价格受到政府管控，航空性收入增长潜力远远没有非航收入增长潜力大。
而机场收入由航空收入和非航收入两个部分组成，国内机场若想大幅增加机场收入，只能抓住非航收入这一拥有巨大潜力的突破口。
1 发达国家机场与我国机场发展状况对比目前，机场运行模式主要分为两类。
一类是以美国为代表的“管理型”机场，不以盈利为目的，作为拉动地区经济建设的公共服务基础设施。
另一类是以英国为代表的“经营型”机场，以盈利为目的对机场进行企业化管理。
而我国机场比较倾向于前者，很多机场设计之初就被视为基础交通设施，具有公共服务属性，商业价值被忽略，这导致在机场中后期发展运营中，其商业区难以满足日益增长的旅客需求，非航收入水平难以提高。
目前我国三大枢纽机场非航收入占比均在50%以下。
从境外机场的管理模式来看，非航业务是提高机场发展水平的重要渠道，其占比是衡量机场非航业务发展水平的重要指标。
法兰克福机场非航业务研究
法兰克福机场非航业务研究摘要：法兰克福机场作为德国最大的国际机场，其非航业务也具备极高的潜力发展空间。
本研究通过对法兰克福机场非航业务的调研分析，探讨了该机场现有的非航业务情况，分析了非航业务的发展趋势和机遇，提出了进一步发展非航业务的建议。
第一部分：介绍1.1背景1.2目的本研究的目的是通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，了解该机场目前的非航业务情况，并提出进一步发展非航业务的建议。
第二部分：调研分析2.1法兰克福机场非航业务概况2.2法兰克福机场非航业务收入情况2.3法兰克福机场非航业务竞争环境第三部分：发展趋势和机遇3.1发展趋势随着全球经济的发展和民众收入水平的提高，出行需求和购物消费都在增加。
这为法兰克福机场的非航业务提供了良好的发展机遇。
特别是在商务中心领域，越来越多的企业和组织需要临时办公场所和会议设施。
3.2机遇通过提供高品质的服务和独特的消费体验，法兰克福机场可以吸引更多的旅客和商务客户。
与此同时，机场的国际化属性也使其成为国际品牌和零售商的优选合作伙伴。
第四部分：建议4.1提高非航业务的服务质量为了吸引更多的旅客和商务客户，法兰克福机场需要提高非航业务的服务质量。
这包括培训员工，提升服务态度和技能，并且不断改进设施和设备。
4.2创新业务模式通过创新业务模式，法兰克福机场可以在非航业务领域寻找更多的发展机会。
例如，可以与当地企业合作，推出特色商品或定制化服务，以吸引更多的消费者。
4.3拓展合作伙伴关系结论通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，可以得出结论，非航业务在该机场的收入中占比逐渐增加，具有较大的发展潜力。
为了进一步发展非航业务，机场应提高服务质量，创新业务模式，拓展合作伙伴关系。
这将有助于提升机场的综合竞争力，实现可持续发展。
对发展机场非航空性业务的思考
详细描述
通过与周边产业进行协同合作，如酒店、旅游、物流 等，实现资源共享和优势互补，提高整体竞争力。同 时，通过跨界融合，将非航空性业务与其他产业进行 有机结合，如文化、娱乐、体育等，创新业务模式， 提高机场非航空性业务的吸引力和附加值。
绿色发展与可持续发展
总结词
绿色发展和可持续发展是机场非航空性业务的重要责 任，可以提升品牌形象、适应环保要求、实现长期发 展。
发展前景与挑战
发展前景广阔
随着国民经济的发展和旅游业的繁荣，机场客流量 持续增长，为机场非航空性业务提供了广阔的发展 空间。同时，随着互联网技术的普及和电子商务的 发展，机场非航空性业务也将不断创新和发展。
面临的挑战
在发展过程中，机场非航空性业务也面临着一些挑 战，如市场竞争激烈、服务质量要求高、法律法规 不完善等。因此，需要加强管理和创新，提高业务 质量和效益。
分类
根据业务性质和特点，机场非航空性业务可分为以 下几类：商业零售类、餐饮类、休闲娱乐类、广告 类以及其他服务类。
机场非航空性业务的重要性
提升机场竞争力
非航空性业务不仅能为机场带 来新的收入来源，还能提升机 场的整体竞争力，使其在激烈
的市场竞争中更具优势。
满足旅客需求
非航空性业务能够满足旅客在机场 内的多元化需求，提高旅客的满意 度和忠诚度。
运营模式
机场非航空性业务的运营模式可以采取自营、合作经营、特许经营等多样化方式。在选择运营模式时 ，应考虑业务的性质、市场需求、投资回报等因素。
质量管理与实践
质量管理
机场非航空性业务的质量管理应关注客 户满意度和服务质量。通过建立完善的 质量管理体系，确保服务水平的一致性 和稳定性。同时，要关注员工培训和激 励，提高员工的工作积极性和职业素养 。
非经营性航空登记管理规定
非经营性航空登记管理规定《非经营性航空登记管理规定》是近年来我国发布的一项重要法规，旨在对非经营性航空器的管理进行规范，保证其安全、合法、有效地运营。
该规定共分为六章，下面我们就一一介绍。
第一章总则该章节主要阐述了规定的适用范围、目的及其基本原则。
其中，规定明确了非经营性航空器指的是个人或社会团体自用的、未划入民航管理范畴的航空器，规定了管理机构和管理职责。
该章节还强调了保障航空器使用安全和合法的原则。
第二章飞机登记该章节明确了非经营性航空器的登记程序、登记条件、登记有效期和登记证书的种类等具体规定。
其中，规定对登记机构的资质要求和登记流程进行了详细描述，并强调了登记证书的重要性。
第三章航空器维护该章节主要针对非经营性航空器的维护、保养和检查等进行了规定。
其中，规定了维护的基本要求，以及维修、更换零部件等具体规定，旨在确保飞行安全。
第四章航空器保险该章节主要规定了非经营性航空器的保险制度，并强调了保险的必要性和基本要求。
规定要求航空器的所有者必须购买保险，并明确了保险责任和赔偿范围。
第五章责任与惩罚该章节主要阐述了违反规定所产生的责任和惩罚。
规定明确了管理机构、登记机构、使用方等各方在使用非经营性航空器时应遵循的相关法律法规，一旦违规造成人身或财产损失，应承担相应的法律责任。
第六章附则该章节主要规定了《非经营性航空登记管理规定》实施中的各项规定的时间和彩票网站大全生效范围，并明确了部分条款和相关法规的解释。
总之，该规定的实施对于确保民间飞行安全、保护所有者合法权益、规范非经营性航空器的管理等方面具有重要意义。
我们也希望所有使用非经营性航空器的人员都能够遵守相关法规，保障飞行安全和社会安定。
关于机场非航业务的经营模式分析
一、机场非航业务范围的界定 机场非航业务是相对于机场航空性业务提出的，一般指机场为处
深圳机场
航 空 地 面 实 行 特 许 经 上市公司提供
大部分由机场提 上市公司提供
大部分由上市公 大 部 分 由 上 市 公
辅助服务 营
供，小部分实行
司提供，小部分 司提供，小部分外
特许经营
集团提供
包
航空配餐 特许经营，由 一部分由集团公司 部分实行特许经 一 部 分 由 上 市 公 由集团和航空公 集 团 和 航 空 公 司
香港机场近年来业绩高速腾飞, 其间所进行的特许经营改革贡献很大。 2000-2005 年， 香港 机场旅 客吞吐 量复 合增长 为 4.2%，远 低于 中国大 陆 的 17%-18%的平均增长速度，但是其利润的增长依然十分可观。此间的 6 个财务年 度间，香港机场的利润实现年均 86.8%的超高速增长。仅 2004/2005 财年，其非 航空收入达到 38.08 亿港元，占当期全部收入的 51.1％。这些收入绝大部分来自 于对机场商业和其他业务实施的特许经营收入。虽然商业零售特许经营在实施起 初一定程度上减少了零售收入额，但是其在压缩管理成本和提高运营效率方面的 作用是显而易见的。
机场非航业务可分为收费和付费两大类型。本文将探讨的是机场收费型非航 业务的经营模式。这些业务不但具有非航业务的一般特征，还具有发展潜力大（可 产生的收益空间大）、业务种类较多、业务之间联系较少等特点。机场付费型的 业务，如绿化、保洁等，本文不予以探讨。
非航空性业务开发与管理共38页文档
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
机场运营与管理(2)
第三章 机场管理模式及组织结构
一、机场所有权形式
Public（state）ownership with government control Public ownership through an airport authority Mixed public and private ownership Private ownership
（水、电），设备，辅料，维护保养费用，管理 费用，其他运营费用。
2.机场成本的经济特征
机场经营具有规模经济。 大规模的发展项目增加了单位成本。 客流量中国际旅客的比重。
人 均 或 单 位 货 运 量 的 单 位 成 本
机场经营的年旅客人数（百万）或货运量单位
机场长期经营成本曲线
单
SRC1：一座候机楼一条跑道
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率
外
顾
顾
部
客
客
的
的
的
服
满
忠
务
意
诚
价
度
度
值
营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
四、机场的安全管理及应急消防救援
机场的安全管理
机场应急、消防和救援
17％
38％
30％ 15％
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
浅谈机场非航业务发展与多元化经营
更大的收益。在特许经营模式下 ，机场不仅能充分挖掘这些 特殊 资源 的 潜力 ，有效 降低经营成本 ，还有利于 自身集中优势发展核心 业务 ，提高 航空和非航空业务的竞争力。机场可以根据具体的实际情况采 取不 同的
经营模 式 ，除了一些特殊的业务可以采取 自主经营的模式外 ， 机 场应 当 将传统的非航业务逐渐向特许经营模式转变 ，实现收入与管理 方面 的双
赢。 ３ 选择 合 适 的 经 营者 ，设 计 合 理 的计 费 方 式 为使机场 的商业经营 与机 场的整 体利 益协 调 一致 ，应 对 特许 经营 商进行合理 定位 ，通过公 开招标 的方式选 择合 适 的特许 经 营商 ，制定 科学 、量化 的评分标准 ，对特许经 营商进 行严 格 的审 核。做 到只 选最 合 适 的 ，而 非 最 好 的 ，并 建 立 经 营项 目 的 后 评 价 制 度 和 经 营 商 退 出 机 制 ，定期考 察项 目的综 合收益 ，根 据市 场情况 及 时调 整评 价标准 ，对 不再符合标 准的项 目和经营商在合 法合 规 的前 提下 终止 合作 。除 此之 外 ，特许经 营费 的设 计 也 非 常 重 要 ，应 针 对 不 同的 行 业 、不 同 的项 目、不 同的品牌合理设计 固定租金 和特许 经 营费 的组合 方式 ，以实现 效益最大化 。 开 展 多 元 化 经 营 打 造 核 心 竞争 力 机场开展非航业务经营 ，实际上就是一种多元化战略 。多元化分 为 纵向多元化 、横向多元化和混合多元化。传统的非航业务 ，如客货运代 理 、餐饮、零 售 、休 闲等都 属于纵向多元化 ，都是在 以旅客 资源为 中心 的产业链上。纵向多元化的优势在于能有效利用资源 ，降低 中间环节成 本 ，提高资源的效益 ；不 足在 于若 航空 业务 量减 少 ，导 致旅 客资 源减 少 ，那么产业链上的其他业务会连带地受到不利影响 ，整体效 益面 临的 风险很 大。例如当前高速铁路 、公路等快速交通方式 的发展 ， 航 空公 司 为了 自身效益纷纷取消了一些受高铁分流影响严重的 中短途 航线 ，这 在 定程度上造成了机场旅客资 源 的萎 缩。机场应 以纵 向多元化 为基础 ， 向横向多元化与混合多元化方 向发展 ，以降低机场经 营风 险 ，提高经 营 效益。 根据机场所处地区 ，利用当地的资源优势 ，打造机场独 有的优势 产 业。以戴高乐机场为例 ，巴黎以其悠久的历史文化享誉全球 ，每年从世 界各地到巴黎旅行的游客 超过 ｌ ｇ Ｏ ０万人 次。如何让 游客更 便捷 地接 触