调运处铁路专用线调车脱轨事故
铁路调车脱轨事故检讨书
尊敬的领导：您好！我谨以此篇检讨书，就近期发生在我所在铁路部门的调车脱轨事故进行深刻的反思和检讨，以表达我对此次事故的痛心疾首和对铁路安全的高度重视。
一、事故经过2023年X月X日，我单位在进行铁路调车作业时，发生了一起严重的脱轨事故。
事故发生时，我担任调车长，负责指挥调车作业。
在作业过程中，由于我的疏忽和违章操作，导致一列货物列车在调车过程中发生脱轨，造成了严重的经济损失和不良的社会影响。
事故发生后，我深感愧疚和懊悔，为此次事故给单位、同事和乘客带来的困扰和伤害，我表示诚挚的歉意。
二、事故原因分析1. 人员因素（1）我对铁路安全的重要性认识不足，对调车作业的规章制度学习不够，导致在作业过程中出现违章操作。
（2）我责任心不强，对现场作业环境、设备状况和作业人员状态关注不够，未能及时发现和消除安全隐患。
（3）我对事故教训吸取不深刻，未能从以往事故中汲取经验教训，改进工作方法。
2. 管理因素（1）单位安全管理不到位，对调车作业的监督检查力度不够，未能及时发现和纠正违章操作。
（2）培训教育不够，对调车作业人员的业务技能和安全生产意识培养不足。
（3）对事故隐患排查治理不够，未能及时消除安全隐患。
三、事故教训及改进措施1. 提高安全意识（1）认真学习铁路安全规章制度，提高对铁路安全重要性的认识。
（2）增强责任心，严格遵守操作规程，确保调车作业安全。
（3）加强事故教训学习，深刻反思事故原因，提高安全防范意识。
2. 加强业务技能培训（1）积极参加单位组织的业务技能培训，提高自己的业务水平。
（2）加强与同事的交流学习，共同提高调车作业技能。
（3）关注新技术、新设备的应用，提高自身适应新技术的能力。
3. 严格执行规章制度（1）严格遵守调车作业规章制度，杜绝违章操作。
（2）加强现场作业管理，确保作业过程安全。
（3）加强对作业人员的监督检查，确保作业安全。
4. 加强安全管理（1）加强单位安全管理，提高对调车作业的监督检查力度。
调车脱轨事故反思
调车脱轨事故反思
近日，在湖北宜昌的一起调车脱轨事故引发了社会的广泛关注，共造成20人受伤。
为此，交通运输部正在就事故原因进行调查。
调车作业是铁路运输过程中最重要的一项作业，因此它的安全性直接决定着铁路交通的安全程度。
在这次事故中，实施调车作业的工作人员没有做好安全预案，没有进行有效的安全措施管理，从而导致了事故的发生。
因此，我们应该从这次事故中汲取教训，加强对调车作业的安全管理，防止类似事故的再次发生，确保铁路交通安全。
首先，做好安全预案，提高调车安全管理水平。
尤其是在开展作业前，应详细检查铁路线路情况，及时更新安全预案，并进行充分的技术研究和组织安排，以便尽可能降低调车作业过程中出现的安全风险。
其次，坚持安全文明作业，理顺作业程序。
严格按照铁路行政管理规定，经过交叉接通确认，建立调车员岗位管理的制度和管理程序，以确保调车作业过程的安全性。
此外，加强调车作业人员的培训及教育。
应要求调车工作人员熟悉铁路安全事项，定期组织安全教育，提高调车作业人员的安全意识和技能，避免因技术水平不够而导致的事故。
最后，加强安全监督检查，严肃违规处理。
应设立监督检查机制，及时检查交通运输机构的安全生产管理，及时发现调车作业过
程中的安全隐患，对发生安全问题的进行及时处理，彻底杜绝类似事故的再次发生。
这次调车脱轨事故唤醒了我们对铁路安全的重视，同时也告诫我们必须引起足够的重视，加大安全管理力度，防止此类事件的发生；正如交通运输部副部长唐明所说：“铁路交通安全不容忽视，唯有把安全放在首位，才能使铁路交通更加安全可靠。
铁路调车一般事故案例教育
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
调车事故案例剖析
04
调车事故应急处置
应急预案的制定与演练
总结词
预先制定调车事故应急预案，定期进行演练，确保预案的有效性和可操作性。
详细描述
在预案制定过程中，应充分考虑各种可能发生的调车事故场景，明确应急处置流程、责任分工和资源 调配。通过定期的演练，可以发现预案中存在的问题并及时进行修订和完善，提高应急处置的效率和 成功率。
严格执行作业标准和安全制度
制定完善的调车作业标准和安全制度， 明确各项操作规程和安全要求。
加强作业过程中的安全控制，确保调 车人员严格遵守作业标准和安全制度， 对违规行为及时纠正和处罚。
加强安全管理和监督检查
建立健全的安全管理体系，明确各级管理人员和操作人员的 安全职责。
加强现场监督和检查，及时发现和整改安全隐患，对重大安 全隐患进行跟踪督办，确保整改措施落实到位。
加强设备维护和检查
定期对调车设备进行检查和维护，确 保设备处于良好状态，防止因设备故 障导致的事故。
建立设备维修档案，记录设备的维修 和更换情况，以便及时发现和处理潜 在问题。
提高人员素质和技能培训
对调车人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，确保其能够熟练掌握调 车作业标准和流程。
加强人员选拔和考核，确保调车人员具备必要的素质和能力，对不符合要求的人 员及时进行调整。
详细描述
企业应根据实际情况，制定完善的安全制度 和作业标准，明确各项安全要求和操作规程 。同时，加强监督检查，确保制度和标准得
到有效执行，及时发现和纠正违规行为。
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调车事故案例剖析
目录
• 调车事故概述 • 典型调车事故案例 • 调车事故预防措施 • 调车事故应急处置 • 调车事故案例的启示与建议
车辆脱轨一般D类事故
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
2.车站值班员在编制“调车作业通 知单”时未按照《站细》规定填写调车 作业计划的内容和要求，下达的“调车 作业通知单”记事栏没有将6道有车这一 重要内容进行引记；向调车作业人员布 置调车计划时没有将6道有始发列车技检 作业这一重要内容传达给调车作业人员；
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。 3.连结员在推进6道作业时，发现前 方危及人身和行车安全，没有发出紧急 停车信号，错过防止事故的最后时机， 扩大了事态。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
采取措施：
3.车务系统要针对此次事故暴露出 的问题，开展一次调车专项检查，从调 车安全管理制度措施的制定完善、干部 现场检查考核量化标准、调车作业标准 落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解 决有检查无标准、无考核，以及结合部 长期存在的问题。
采取措施：
1.各单位要认真吸取事故教训，举 一反三，统筹抓好各项工作。车务系统 在重点盯住接发车作业和施工作业安全 的同时，要加强安全基础事故案例
采取措施：
2.各单位要针对今年以来发生的问 题，结合季节性安全隐患分析总结本部 门安全工作的薄弱点，制定切实可行的 安全措施，着重从干部履职、提高管控 能力、实现现场作业的有效控制做工作， 使各级管理人员真正能沉下身子，发现 和解决安全生产的关键问题。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月x日X时X分，DF4D5715机车在X站 进行40904次列车编挂调车作业，6道推 进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨， 14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交 通事故。
铁道交通运营管理专业《调车作业中推进大车组造成车辆脱轨教学案例0》
企业生产实际教学案例库子案例库工程子案例库工程名称：调车案例库案例10名称：中转信号不彻底造成车辆脱轨的分析教学案例一、案例说明本案例位于沟海线K189540m，根据技术性质，本站为中间站。
车站采用先进的调车作业方法，使用调车无线灯显、紧固器、简易放风阀、铁鞋等设备进行调车作业。
但是调车作业过程中联系不彻底造成调车脱轨，通过本案例对调车作业标准进行分析。
本案例再现了调车脱轨事故的产生原因，通过该案例的学习可以强化学生对调车作业关键环节的理解，明确?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕调车作业的根本作业程序，防止类似事故再次发生，更好地完本钱次调车作业任务。
二、教学目标1．应用知识目标〔1〕调车作业中推送作业的技术作业过程〔2〕推送调车作业的关键点〔3〕?行车组织规那么?有关规定〔4〕?铁路技术管理规程?有关规定〔5〕?车站行车工作细那么?有关规定〔6〕?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕有关规定2．技术技能目标〔1〕掌握企业推送调车的实际作业过程〔2〕调车作业相关工种作业标准〔3〕推送调车作业的技能目标〔4〕调车作业人员职责〔5〕调车作业方案下达、交接、传达、分工有关规定〔6〕调车相关设备的使用方法3．职业素质目标〔1〕爱岗敬业，具有高度的责任心〔2〕严格执行工作程序、工作标准、工作标准和平安操作规程〔3〕工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神〔4〕保护设备、工具及备品〔5〕着装整洁，符合规定，文明生产〔6〕刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质三、相关知识1?铁路技术管理规程?中对推送调车的规定2?铁路技术管理规程?中对调车手信号的规定3?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕中对推送调车的规定4调车指挥人的技术标准5连结员的技术标准6调车无线灯线设备、铁鞋、人力制动机、紧固器、信号旗〔灯〕的使用方法7调车作业人身平安防护8电气化铁路区段调车作业的规定9列尾装置的安设与撤除10机车控制器的显示意义四、案例情景再现为了更好的复原企业生产实际案例，参照视频文件。
调车脱轨事故应急预案
一、目的为有效应对调车过程中发生的脱轨事故，保障铁路运输安全，减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路运输系统中发生的调车脱轨事故。
三、组织机构及职责1. 成立调车脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急响应、处置和恢复工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场救援、事故调查和现场清理工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治和医疗救护工作。
（3）交通管制组：负责事故现场及周边道路的交通管制工作。
（4）信息联络组：负责事故信息的收集、上报和发布工作。
（5）后勤保障组：负责事故现场的物资供应、生活保障和设备维护工作。
四、应急响应1. 事故发生后，现场处置组立即向应急指挥部报告事故情况，包括事故发生时间、地点、原因、影响范围等。
2. 应急指挥部根据事故情况，启动应急预案，指挥各工作组开展应急处置工作。
3. 现场处置组迅速组织救援力量，对脱轨车辆进行固定，防止事故扩大。
4. 医疗救护组立即对伤员进行救治，并将伤员送往附近医院。
5. 交通管制组对事故现场及周边道路实施交通管制，确保救援车辆和人员通行畅通。
6. 信息联络组及时向上级部门报告事故情况，并对外发布事故信息。
五、应急处置措施1. 对脱轨车辆进行固定，防止事故扩大。
2. 组织救援力量对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。
3. 对伤员进行救治，确保伤员生命安全。
4. 对事故原因进行调查，查明事故责任。
5. 对事故现场进行安全评估，确保后续运输安全。
六、恢复工作1. 恢复铁路运输秩序，确保运输安全。
2. 对事故原因进行调查，追究相关责任。
3. 总结事故教训，完善应急预案。
4. 加强铁路运输安全管理，提高铁路运输安全水平。
七、附则1. 本预案由应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
铁道交通运营管理《宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故3》
宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1991年3月18日23时2021略阳车务段宏庆车站。
3139次22时37分进3道,调车方案:35, 1-1, 3本列开车。
在1道减1辆时,担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动, 由于所甩车辆系滚动轴承、又是关门车, 造成车辆溜逸, 在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面冲突, 第一辆车脱轨, 构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
助理值班员在调车作业中违反原?行规?相关规定:零星的滚动轴承货车,单独或成组停在站线上,由车站指定人员止轮防溜;原?行规?补充规定:中间站停放车辆时, 均应采取防溜措施; 摘挂车辆有溜逸可能时, 摘车须先做好防溜措施后,方准摘钩; ?站细?中称:先做好防溜再摘车。
综上所述,违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。
三、事故责任及处理
助理值班员负主要责任,给予撤职处分。
值班员负次要责任,给予警告处分。
四、采取措施
1 树立“平安第一〞的思想,不得存在侥幸心理。
2 严格执行摘车须先做好防溜的规定,否那么,不准摘钩。
3 组织职工认真学习?技规?、?行规?、?站细?中的有关规定,并通过此次事故,扩大教育面,共同吸取教训,进一步做好平安运输生产工作。
调车脱轨事故心得体会
调车脱轨事故心得体会在我参与管理铁路运输工作的经历中，曾经目睹并参与处理了一起调车脱轨事故。
这次事故给我留下了深刻的印象，同时也对我的工作和职业素养提出了更高的要求。
在此，我将就此次事故发生的原因以及我个人在事故处理中的体会与心得进行总结和分享。
事故的发生主要是由于调车过程中的一系列漏洞和规范操作的不严格所导致。
调车作为铁路运输中的重要环节，它的安全性和稳定性直接关系到全线的运输安全和顺畅。
而这次调车脱轨事故的原因主要集中在以下几个方面：首先，是作业人员的疏忽大意和对规程要求的不重视。
在事故发生前，作业人员在调车过程中未严格按照操作规程进行操作，没有将安全作为第一要务，忽视了列车的稳定性和车辆的状况。
这种疏忽大意往往会导致列车行驶过程中的不稳定，增加了事故发生的概率。
其次，是专业设备的不完善和维修保养不到位。
包括道口信号系统调整不准确、制动设备故障以及车辆磨合不良等。
这些问题一方面减弱了列车的制动和稳定性能，另一方面使得事故在发生后的处理过程中更加棘手和复杂。
最后，也是最重要的原因，是调车作业中工作人员的技能水平和责任心不足。
这些工作人员对于操作规程的熟悉程度和适应能力较弱，对车辆的特点和性能了解不深，从而无法在事故发生前发现问题并及时处理。
同时，在事故处理过程中，一些工作人员缺乏未雨绸缪和主动解决问题的能力，导致了事故的进一步恶化。
作为一名资深的铁路文案专家，参与过这次调车脱轨事故的处理工作给我带来了很多反思和体会。
首先，我意识到作业人员的安全意识和规章制度的遵守是事故发生的基础和前提。
因此，我会在今后的工作中加强与作业人员的沟通和培训，提高他们对操作规程的理解和执行能力。
另外，我也会着重强调专业设备的完善和维修保养的重要性，确保设备的稳定性和安全性。
最后，我会在工作中注重培养和提升自己的责任心和技能水平，确保能够在事故发生时能够及时做出正确的判断和处理。
在总结这次调车脱轨事故的经验和体会之后，我深感道路运输安全的重要性和需要加强管理和监督的紧迫性。
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调运处铁路专用线调车
脱轨事故
集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
调运处铁路专用线调车脱轨事故一、事故经过
2010年7月11日8:30，调运处运调车间调度向机务车间机车一班下达调车作业计划：走二机车进站2股挂14辆轻罐，转站8股再挂19辆轻罐，然后送洗槽站刷洗车辆。
8：45时，机务车间机车一班走二调车组（运行机车DF5B0017内燃机车）按照作业计划组织出车作业。
在机车进站挂出2股14辆车，牵引至厂D136信号机处时，连接员徐××用报话机联系铁石信号进8股挂车，在徐××看到站内D12信号开放后，遂即发出了推进连挂的调车指令。
当车辆推进约5米左右时，徐××感觉车辆晃动异常，立即发出停车信号，操纵司机赵××及时采取紧急制动，车辆停下后，连接员徐××下车发现车辆挤上厂内116/118号道岔，造成一辆车北转向架轮对出现脱轨（车号G6223581）。
随后调运处分别向有关部门进行了汇报，济南铁路局铁石站派人到达现场，经铁石列检看车同意后，10：50时开始起复作业，12：23时起复完毕。
经铁路部门对车辆技术鉴定为“轻度破损”。
二、事故原因分析
1、实习信号员朱××业务不熟练，工作经验欠缺，在定位报警铃响后，在未落实现场情况的前提下，对116/118号道岔复位操作，误操作是造
成本次事故的主要原因。
2、连接员徐××只看见站内D12显示开通，未确认D136信号状态，臆测发出行车指令，是导致事故发生的直接原因。
3、信号值班员刘××负责监护实习信号员朱××作业，在作业过程中监护不力，也是事故发生的直接原因。
4、调运处及运输调度车间、机务车间对操作层监督检查不到位，管理存在疏漏；信号、调车岗位对处内“联控作业办法”没有严格有效执行；调车作业中人员分工不到位；信号操作前后台“呼唤应答”坚持不好，作业程序执行不严格。
三、事故教训及防范措施
1、信号员、信号值班员在作业中，必须钩钩呼唤应答，作业结束一钩，即用红笔注销一钩。
对计划不清时，不准进行操作，坚决杜绝自行作业行为。
2、调车、乘务人员要认真严格执行《无线调车作业联控办法》，严格确认调车信号及进路，切实做到“车动集中看，了望不间断”，遵循“先确认，后指令”的作业原则。
3、严格岗前培训制度，培训不合格禁止独立上岗操作。
实习人员必须在师傅的监护下，双方共同完成作业计划。
4、吸取事故教训，加强调乘人员、信号岗位人员的安全培训及操作技能培训，提升业务素质，杜绝习惯性违章作业，提高职工安全意识。
5、调运处及车间要加大现场直接作业环节的管理力度，认真查处违章作业和不安全的作业习惯，加大检查考核力度，不断提高职工的安全标准作业行为，使调车作业、信号作业处于可控状态。
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