机场场道助航标志
机场场道助航标志
场道助航标志2-3-1．概述a. 机场地面标线为飞行员在起飞，着陆和滑行时提供辅助。
b. 统一的地面标线能提高各个机场的运作效率并且增强了安全性。
飞行员能很快识别出这些他们早已熟知的标记。
c. 飞行员如遇到失效的，错误的，易混淆的标记，需通知机场，并且上报ASRS （Aviation Safety ReportingSystem 航空安全报告系统）。
d. 本章节飞航手册（AIM ）中提及的标志线及符号为美国联邦航空局（FAA ）推荐标准。
参考-AC 150/5340-1，机场标志线标准 AC 150/5340/18，机场标志牌标准2-3-2．场道标线a ． 概括概括。
场道标志线包括以下四个区域1． 跑道标志线 2． 滑行道标志线 3． 等待位置标志线 4． 其他标志线 b ． 标志线的颜色标志线的颜色。
跑道标线为白色。
直升机的着陆区域标线也为白色除了医院的直升机着陆区在白色的十字上另有个红色的H 。
滑行道，飞行器不可使用（关闭或不安全的）的区域，等待区域（有些可能在跑道上）为黄色。
2-3-3．跑道标志线跑道标志线。
a ． 概括概括。
跑道的标志线有三种：目视着陆跑道，非精密仪表着陆跑道，精密仪表着陆跑道。
表TBL 2-3-1给出了三种跑道的道面标线。
TBL 2-3-1标线名称 目视目视着陆着陆着陆跑道跑道非精密仪表非精密仪表着陆着陆着陆跑道跑道精密仪表精密仪表着陆着陆着陆跑道跑道跑道号 XXX跑道中线 X X X 跑道端线 X1X X 着陆点标志 X 2XX 着陆区标志 X 跑道边线X1正在或即将被用于国际商业运输。
2长度大于4000英尺（1200米）能供喷气飞机着陆。
wuxingzhongb ． 跑道号跑道号。
跑道的号码和字母是由跑一的整数。
（老外的表达方式很奇中（C ），并行跑道的的区别：1． 两条跑道的“L ”“R ” 2． 三条跑道的“L ”“C ”“R ”c ． 跑道中线标志跑道中线标志线线。
【飞行员必备】机场标志和标识
【飞行员必备】机场标志和标识随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。
机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是...... 2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919 航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。
2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。
2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。
飞机无受损，机上人员安全。
类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。
一、基本概念介绍1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP ) 机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。
其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。
3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。
4跑道公布距离道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。
13.0-助航标志解析
2.颜色：红绿红横纹
绿红绿横纹
3.顶标：单个红色罐形
单个绿色锥形
4.光色：红色（R）
绿色（G）
5.光质：Fl(2+1)
Fl(2+1)
第二十页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
第二十一页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
第二十二页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
4.新危险物还可装雷达应答器，在雷达荧光屏上显示1n mile长的摩尔斯信号“D”。
第三十六页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
1.中国海区侧面标志 除下列区别外，其它特征均与IALA浮标制度中A区侧面标的有关规定相同。
灯质不同： Fl R/G 4s, Fl(2) R/G 6s, Fl(3) R/G 10s, Q R/G Fl(2+1) R/G 6s, Fl(2+1) R/G 9s, Fl(2+1) R/G 12s
第二十三页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
（三）侧面标使用注意事项
1.侧面标的编号： 侧面标编号沿浮标的习惯走向，用数字或字母编排。
2.顶标配置： 罐形为左侧标的代表形状，锥形为右侧标的代表形状； 如侧面标标身为柱形或杆形，需配置相应的罐形 或锥形顶标。
第二十四页，编辑于星期日：九点 十一分。
顶标：单个红球 光色：白色
光质：Iso.、Oc.、LFl 、摩尔斯信号“A”
第三十一页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
第三十二页，编辑于星期日：九点 十一分。
第二节 水上航标制度
航标(Aids to navigation)：
助航标志灯光图示
1、跑道号码、中线和入口标志
2、内移的跑道入口标志
3、瞄准点标志和接地带标志
4、滑行道中线标志
5、跑道掉头坪标志
6、跑道等待位置标志
7、中间等待位置标志
8、强制性指令标志
9、信息标志
10、滑行边线及滑行道道肩标志
11、飞机机位标志
12、翼尖净距线及机位安全线
13、轮挡放置区标志
14、作业等待区标志
15、廊桥活动区标志
16、设备摆放区标志
17、特种车辆停车位标志
18、集装箱、托盘摆放区标志
19、车辆中转区
20、行人步道线标志
21、机坪上栓井标志
22、道路等待位置标志
23、穿越滑行道的服务车道边线标志
24、限速标志
25、关闭标志
26、跑道入口前标志
27、VOR 机场校准点标志
28、其他标志
29、简易进近灯光系统
30、Ⅰ类精密进近灯光系统
31、Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
32、跑道入口内移的进近灯光和跑道灯光示例
33、快速出口滑行道指示灯
34、滑行道灯
35、跑道警戒灯
36、灯光系统汇总图。
民用机场飞行区场道及助航灯光[行业荟萃]
![民用机场飞行区场道及助航灯光[行业荟萃]](https://img.taocdn.com/s3/m/e128b7d5ec3a87c24028c473.png)
行业借鉴
4
第一节 民用机场的类别、等级及功能划分
（一）飞行区等级
代码
1 2 3
要素I 飞机基准飞行场地长度(m)
< 800 800—< 1200 1200—< 1800
代字
A B C C
要素II
翼展(m)
主起落架外轮距 (m)
< 15
< 4.5
15—< 24 24—< 36
4.5 —< 6 6 —< 9
活动区：机场用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。 运转区： 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。
现代机场行飞业借行鉴区组成示意图
10
三、民用机场的功能区
常用词的基本定义： 1、升降带
升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来 减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行， 应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。
2、跑道端安全区
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用 来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度
为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安
全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑
道的两倍。
12
（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的 组成部分。
呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。
行业借鉴
13
（2）道肩：紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地 面之间的过渡地带，以减少道肩15米）。
民用机场飞行区场道及助航灯光
A滑行道
F滑行道 G滑行道 H滑行道 平行滑行道 A滑行道
08端
跑道
快速出口滑行道(B)
快速出口滑行道(D)
快速出口滑行道(C)
快速出口滑行道(E)
呼和浩特机场跑道、滑行道示意图
26端
(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行 道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘 之间的净距不小于下表的规定值。
跑道端安全区
3、净空道
是经过修整的使飞机可以在 其上空爬到规定高度的特定场地 或水面。当跑道较短，只能保证 飞机起飞滑跑的安全，而不能确 保飞机完成初始爬升（爬升至 10.7 m高）的安全时，机场应 设净空道，以弥补跑道长度的不 足 。净空道的起点应位于可用 起飞滑跑距离的末端。净空道的 长度应不大于可用起飞滑跑距离 的一半；宽度应自跑道中线延长 线向两侧延伸不少于75m。
过渡面等。
3）净空保护范围 进近跑道两端各15公里，以跑道两端入口为圆心，6公里
为半径的近似椭圆。
各种障碍物限制面
第二节 机场跑道、滑行道系统
一、跑道方位
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为 正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆 方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该 数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降 方向的标记。
可用加速停止距离 ASDA
可用着陆距离 LDA
08
3600m
4000m
3660m
3600m
26
3600m
3800m
3660m
3200m
四、机场道面强度通报
（一）ACN-PCN含义 ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道
助航灯光概述
在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
第四节 助航标志
ⅰ、浮标的局部走向：航海员从海上驶近港口、河流、河口或其他水道时所采取的走向；
ⅱ、浮标的总走向：由浮标管理当局所确定的方向，且只要可能，原则上应是环绕大片陆地的顺时针方向。浮标的总走向通常在《航路指南》中说明，并根据需要在海图上用适当的符号标出。
（3）孤立危险物标志
①定义与用途
孤立危险物标志是竖立或系泊在周围有可航水域、范围有限的孤立危险物之上的标志，指名标志所在为危险物。
②标志特征
顶标（只要实际可行就应安装）： 上下两个黑球
颜色：黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹
形状：任选，如果是浮标则使用柱形或杆形
发光器（装有发光器时）
光色：白光
光质：联闪2次[ Fl（2）]
3）决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游， 左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。 对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：
（1）通往海口的一端为下游；
（2）通往主要干流的一端为下游；
（3）河流偏南或偏东的一端为下游；
（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。
（2）编号的方法不同
同一航道的标志号码可遵循浮标习惯走向连续编排，也可按左双右单编排。
2）孤立危险物标志
孤立危险物标志除闪光周期规定为5秒外，其余各项特征与国际航标协会浮标制度相同。
3）安全水域标志
安全水域标志除明暗光不用作灯质外，其余各项特征与国际航标协会浮标制度相同。
4）专用标志
专用标志的各项特征基本上与国际航标协会浮标制度相同外，为了便于识别和使用，另外规定了一些特定的标记，并对灯质做出具体规定。详细如图1-3-4所示。
【实用】机场区域内标志、灯光
【实用】机场区域内标志、灯光一、指示标和信号设施1、风向标说明：机场附近装设的风向标能明确地指明地面风的方向，并能大致地显示风速，风向标国内常见的形式是风向袋。
注：风向袋被风吹后的状态可估算出一定的风速，但由于风向袋材质的不同，被风吹起的角度不一定对应固定的风速，因此不能作为起飞放行的标准。
2、着陆方向标说明:着陆方向标是用于表示着陆方向的标志。
着陆方向标设计为“T”形，颜色一般为白色或橙色;夜间设有照明或以白色灯勾画其轮廓。
二、标志1、跑道号码标志说明：跑道号码标志设置在跑道入口处，表明相关道面是跑道并显示具体的跑道号码。
跑道号码标志由两位数字组成,这个两位数是从进近方向看去最接近于跑道磁方位角度数的十分之一的整数。
在有平行跑道的情况下,每个跑道号码标志后增加一个字母:例：两条平行跑道:“L”“R”;三条平行跑道:“L”“C”“R”;2、跑道中线标志说明:跑道中线标志用于标明跑道中心线，由均匀隔开的白色线段和间隙组成。
3、跑道入口标志说明:跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，提供跑道入口信息。
注:驾驶员可根据跑道入口标志判别跑道内移情况。
4、瞄准点标志说明:瞄准点标志通常设置在跑道的每个进近端，由两条明显的粗的白色条块组成，为驾驶员操纵飞机着陆提供目视参考。
5、接地带标志说明:接地带标志由若干对对称地设在跑道中线两侧的长方形标志块组成,接地带对数与可用着陆距离或跑道入口之间的距离的对应关系如下：标志块对数可用着陆距离或跑道入口之间的距离1 小于 900 m2 900m 至不足1200m3 1200m 至不足1500m4 1500m 至不足2400m6 2400m 及2400m 以上6 、跑道边线标志说明:设计跑道边线标志是为了让在跑道两端入口之间的跑道边缘与道肩或周围地域有明显对比。
注：跑道边线标志本身包含在跑道宽度之内，跑道边线的外边表示跑道的外缘。
7 、滑行道中线标志说明:滑行道中线标志为黄色线，为驾驶员提供从跑道中线到各停机位之间的连续引导。
机场飞行区道路标志牌和道路道面标志
机场飞行区道路标志牌和道路道面标志1．1飞行区道路标志牌的一般规定......................................................1．2警告标志.......................................................................1．3禁令标志牌 .....................................................................1．4指示标志牌 .....................................................................1．5其他辅助标志牌 ................................................................. 2道面标志2．1指示标线.......................................................................2．2禁止标线.......................................................................2．3警告标线....................................................................... 1飞行区道路标志牌1．1飞行区道路标志牌的一般规定1．1．1道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按本标准规定执行。
1．1．2飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。
1．1．3道路交通标志的颜色范围，按本规定执行，附录A执行。
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场道助航场道助航标志标志2-3-1．概述a. 机场地面标线为飞行员在起飞，着陆和滑行时提供辅助。
b. 统一的地面标线能提高各个机场的运作效率并且增强了安全性。
飞行员能很快识别出这些他们早已熟知的标记。
c. 飞行员如遇到失效的，错误的，易混淆的标记，需通知机场，并且上报ASRS （Aviation Safety ReportingSystem 航空安全报告系统）。
d. 本章节飞航手册（AIM ）中提及的标志线及符号为美国联邦航空局（FAA ）推荐标准。
参考-AC 150/5340-1，机场标志线标准 AC 150/5340/18，机场标志牌标准2-3-2．场道标线a ． 概括概括。
场道标志线包括以下四个区域1． 跑道标志线 2． 滑行道标志线 3． 等待位置标志线 4． 其他标志线 b ． 标志线的颜色标志线的颜色。
跑道标线为白色。
直升机的着陆区域标线也为白色除了医院的直升机着陆区在白色的十字上另有个红色的H 。
滑行道，飞行器不可使用（关闭或不安全的）的区域，等待区域（有些可能在跑道上）为黄色。
2-3-3．跑道标志线跑道标志线。
a ． 概括概括。
跑道的标志线有三种：目视着陆跑道，非精密仪表着陆跑道，精密仪表着陆跑道。
表TBL 2-3-1给出了三种跑道的道面标线。
TBL 2-3-1标线名称 目视目视着陆着陆着陆跑道跑道非精密仪表非精密仪表着陆着陆着陆跑道跑道精密仪表精密仪表着陆着陆着陆跑道跑道跑道号 XXX跑道中线 X X X 跑道端线 X1X X 着陆点标志 X 2XX 着陆区标志 X 跑道边线X1正在或即将被用于国际商业运输。
2长度大于4000英尺（1200米）能供喷气飞机着陆。
b ． 跑道号跑道号。
跑道的号码和字母是由跑一的整数。
（老外的表达方式很奇中（C ），并行跑道的的区别：1． 两条跑道的“L ”“R ” 2． 三条跑道的“L ”“C ”“R ”c ． 跑道中线标志跑道中线标志线线。
跑道中线是跑道中线由一组均匀间隔的线段组成d ． 着陆点标志着陆点标志线线。
着陆点标志指示了线两侧离跑道端线大约1,000 英尺e ． 着陆区标志着陆区标志线线。
着陆区标志线指示递增。
着陆区标志由几组成对且对果跑道的两头都有着陆区标志，的地方结束。
非精f ． 跑道边线跑道边线标志线标志线标志线。
跑道边线指示了线位于跑道两侧为连续的白色线条g ． 跑道道肩跑道道肩标志线标志线标志线。
跑道道肩延展了能使用。
跑道道肩标志线为黄色FIG 2-3-1精密仪表着陆跑道标志线是由跑道的进近方向决定的。
号码取自最接近跑道中式很奇怪，暂且这么译），从磁北极顺时针开始测量。
是跑道的中心线条它能在起飞和降落时候提供保持组成。
指示了目视着陆时飞行器的着陆地点。
这两个白色的英尺，如上图FIG 2-3-1，精密仪表着陆跑道标志线指示了降落时候的接地区域并且线段之间以500对且对称的矩形线断组成，如图FIG2-3-1，精密仪表着，这些标志线将从端线位置延伸到距离跑道中心FIG2-3-2非精密仪表着陆跑道和目视着陆跑道标志线指示了跑道的边缘。
它提供了跑道与邻近地面或道色线条如图FIG 2-3-4。
延展了跑道宽度以供划出跑道边线标志线，跑道边线黄色。
（见图FIG2-3-5）跑道中线磁方位角的十分之。
字母左（L ），右（R ），保持跑道中央的指引。
跑道白色的宽矩形线段分列中心标志线。
00英尺（150米）的间隔仪表着陆跑道标志线。
如中心点900英尺（270米）道肩的视觉对比。
跑道边道边线以外的道面飞行器不两侧组成，如图FIG 2-3-1，也可以是用线条的数量表明跑道的宽度如表格TBL 2-3-2。
跑道端线标志线标出了可供飞行器降落的跑道的起点。
有些情况下跑道上的入口线会被重新定位或内移。
1． 重定位跑道重定位跑道入口入口入口线线。
有些时候因为施工，维护，或者其它原因需要将入口线重新定位（见图 FIG 2-3-3）当入口线重新定位后不仅是关闭了一部分跑道而且也缩短了跑道的长度。
航行通告（NOTAM ）中也要发布关于跑道部分关闭的信息，例如 10/28 W900 CLSD 。
因为关闭的部分跑道可能是几小时可能是几个月，标明新的跑道入口线的方法也有很多。
一般通用的做法是用一条十英尺宽的白色线条垂直于跑道横穿划过。
当然新的跑道入口线与老的跑道入口线之间的跑道灯也不再开启，这段区域内原有的一些跑道标志线可以保留也可以去除。
2． 内移内移跑道跑道跑道入口入口入口线线。
跑道入口线的内移是将跑道入口线从原设计的跑道头平移到跑道内另一个位置。
平移跑道入口线后缩短了可供降落用的跑道长度。
内移的跑道入口线之外的那小部分区域可供任意方向飞行器的起飞和反方向飞行器的着陆滑行。
内移后的跑道入口线用一条十英尺宽的白色线条垂直于跑道横穿划过。
从跑道的原起点至内移的跑道入口线之间沿着跑道中线划一组白色的箭形标记，在内移后的跑道入口线之前平行于新的跑道入口线划一行箭头标记。
如图 FIG2-3-4。
注-机场指挥。
当机场的指挥在报告重新定位的跑道入口线或内移的跑道入口线时要注意区分以免造成混淆。
TBL 2-3-2跑道跑道端端线线线线条条数目跑道宽度 线条数目60英尺（18米） 4 75英尺（23米） 6 100英尺（30米） 8 150英尺（45米） 12 200英尺（60米）16i ． 分界线界线。
分界线划分了内移了跑道入口线后的跑道区域与之前的喷气防护坪，缓冲区或滑行道区域。
分界线为宽3英尺（1米）的黄色线条，线条位置不在可用跑道上。
图 FIG 2-3-6。
1． V 形标志标志。
这些标志表明了跑道延伸的那部分区域不能用来着陆，起飞和滑行。
标志为黄色。
（见图 FIG2-3-7） j ． 跑道跑道入口入口入口线线条线线条线线条。
跑道入口线线条表示了可供着陆的跑道的开始。
线条宽10英尺（3米）垂直于跑道横穿划过，见图 FIG 2-3-4。
重新定FIG 2-3-3重新定位的跑道重新定位的跑道入口线和与入口线和与入口线和与其连接的滑行道其连接的滑行道FIG 2-3-4内移跑道内移跑道入口入口入口线线FIG 2-3-5跑道道肩标志2-3-4．滑行道标志线滑行道标志线。
a ． 概括概括。
所有的滑行道无论它们是否穿越跑道都有中线和跑道等待标线。
滑行道边线也一直伴随着滑行道。
滑行道有时也有道肩标志和仪表/微波（ILS/MLS ）着陆跑道等待点标志，另外还有滑行道交叉标志。
参考-AIM ，等待点标志，章节2-3-5b ． 滑行道中线。
1． 普通普通中心线中心线中心线。
滑行道中心线是一条连续的黄色线条，宽6英寸（15厘米）到12英寸（30厘米）。
飞行器应该沿着这条中心线滑行，但这条中心线不能保证飞行器的机翼不会与其他临近的飞行器或是建筑物碰撞。
2． 增强中心线增强中心线。
在一些能为大型商业飞机提供服务机场，会划出增强的滑行道中心线。
增强的中心线是在普通中心线的两侧划上平行的虚线。
虚线从跑道等待点位置之前150英尺开始。
这些虚线的作用是提醒飞行员已经接近跑道等待点可以做减速并停止的准备除非飞行员已经获得管制给出进入跑道的许可。
（见图 FIG2-3-8） c ． 滑行道边线滑行道边线。
滑行道边线标出了滑行道的边缘。
它的主要用途是在滑行道的边缘与机场道面的边缘不同的时候为飞行器规定一个区域。
当飞行器可能要穿越滑行道边缘的时候有两种标线方法。
1． 连续线条标志连续线条标志。
这种滑行道边线由两条连续的实心黄色线条组成，单线条宽至少6英寸（15厘米）线与线之间距离6英寸（15厘米）。
线条用于区分滑行道与道肩和场道上一些不能被飞行器使用的道面。
2． 虚线虚线线条线条线条标志标志标志。
这种滑行道边线主要用于标明边线以外的区域可以被飞行器使用，比如，停机坪。
边线由两条黄色虚线线条组成，单线条宽至少6英寸（15厘米）线与线之间距离6英寸（15厘米）。
线条长15英尺（4.5米）间隔25英尺（7.5米）。
（见图 FIG2-3-9） d ． 滑行道道肩标线滑行道道肩标线。
滑行道，等待坪，和停机坪有时铺设道肩来预防飞行器引擎的喷流和水对道面的侵蚀。
虽然有的道肩强度与道面相同但飞行器仍然不能使用，而有的道肩就不能够承受飞行器的重量。
通常滑行道边线就划分出了道肩的区域。
在有些情况下飞行员会感到困惑到底哪一侧的滑行道边缘是可以使用的比如岛屿上的机场或者滑行道比较蜿蜒，而滑行道道肩标志线则标明了飞行器不可使用的道面。
标志线为黄色。
（见图 FIG2-3-10）FLG 2-3-6内移以后的跑道内移以后的跑道入口入口入口线前的喷气防护坪线前的喷气防护坪 缓冲区或滑行道FIG 2-3-7喷气防护坪 缓冲区缓冲区标志线标志线FLG 2-3-8增强滑行道中心线标志FLG 2-3-9滑行道边线虚线标志线e ． 滑行道道面方向指滑行道道面方向指示示标志标志。
滑行道道面方向指示标志为黑色底黄色字，当在滑行道交叉且又无法使用标志牌，或确实必须要在地面标明以警示情况下使用。
此类标志位于临近滑行道中心线的一侧，标志中所指示的滑行道位于当前滑行道的哪一侧，该标志就位于当前滑行道中心线的哪一侧。
（见图 FIG 2-3-11）f ． 滑行道道面位置指示滑行道道面位置指示标志标志标志。
道面位着该滑行道标注下去来帮助飞行员FIG 2-3-11）g ． 滑行道滑行道地理位置地理位置地理位置标志标志标志。
滑行道地使用在一些时常能见度低的滑行行员用它们来辨别所在的滑行道标志为圆型外圈黑色内圈白色中间换，即外圈为白色内圈为黑行道路线的延伸依次连续标记。
2-3-5．等待点标志等待点标志线线。
a ． 跑道等待点标志跑道等待点标志线线。
这些标志标FIG2-3-10滑行道道肩标志道面位置指示标志为黑色底黄色字。
如果有必要飞行员确认自己所在的滑行道。
此类标志位于滑行道中道地理位置标志由机场地面活动引导和管制系统（滑行路线上，沿着滑行的方向位于滑行道左侧。
在机行道。
能见度低指的是跑道视程不足1200英尺（色中间粉红色。
在一些沥青或是颜色较暗的地面外色中间粉红色。
标志的内容可以是字母也可以是字母。
FIG 2-3-11滑行道道面滑行道道面标志标志志标明了正在滑向跑道的飞行器滑行到哪个位置的时要的话，这些标志会一直沿滑行道中心线的右侧。
（见图 （SMGCS ）规划，它们在机场能见度低的时候飞360米）。
（见图 FIG 2-3-12）面外圈和内圈的颜色可以调是字母和数字。
数字随着滑置的时候应该停止。
等待点飞行器等待点一方的线条为实线。
跑道等待点标志线一般划于三种位置。
1． 滑行道上的滑行道上的跑道跑道跑道等待点标志线等待点标志线等待点标志线。
线条指示了滑行道上的飞行器在没有得到管制进入跑道的许可时应该停止的位置。
同时它也是条分界线保证了跑道上的飞行器与周围飞行器的安全距离。