公路路基压实度地球物理无损检测方法与应用
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度检测是指对路基土的密实程度进行检测和评定的方法。
路基的压实度对道路的使用寿命、安全性和舒适性都有着重要的影响，因此对路基的压实度进行准确的检测和评定具有重要的意义。
目前，常用的路基压实度检测方法主要包括原位密实度检测和室内密实度检测两种。
原位密实度检测是通过对路基土进行现场密实度检测的方法。
常用的原位密实度检测方法包括动力触探法、静力触探法和核密度法。
动力触探法是利用动能锤或动能棒在路基表面连续敲击，通过观察动能锤或动能棒的下沉速度和下沉深度来判断路基的密实度。
静力触探法则是利用静力触探器在路基表面施加静载荷，通过观察静力触探器的下沉深度来评定路基的密实度。
核密度法则是通过在路基土中钻取样品，然后在室内进行密度和含水量的测定，从而计算出路基的密实度。
室内密实度检测是通过对从路基中取得的样品进行室内实验来评定路基的密实度。
常用的室内密实度检测方法包括原位密实度试验、标准贯入试验和直接剪切试验。
原位密实度试验是通过对采集的路基土样进行室内压实度试验，从而评定路基的密实度。
标准贯入试验则是利用标准贯入试验仪对路基土样进行压实度试验，以评定路基的密实度。
直接剪切试验则是通过对路基土样进行直接剪切试验，从而评定路基的密实度。
除了以上介绍的原位密实度检测和室内密实度检测方法外，还有一些新型的路基压实度检测方法正在不断发展和完善，如声波法、电磁法等。
这些新型的检测方法在一定程度上能够弥补传统方法的不足，具有更高的检测精度和更广泛的适用范围。
总的来说，路基压实度检测方法的选择应根据具体的工程要求和实际情况来确定。
在进行路基压实度检测时，需要综合考虑各种因素，选择合适的检测方法，并严格按照标准操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。
同时，随着科学技术的不断发展和进步，路基压实度检测方法也将不断完善和更新，为道路建设和维护提供更好的技术支持。
刍议公路路基试验之压实度试验检测方法
刍议公路路基试验之压实度试验检测方法摘要：路基是公路的主体，路基是路面的基础，没有稳固的路基就没有优良的路面。
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
本文通过分析路基压实度的影响因素，进而指出了公路路基压实度试验检测的方法，对提高公路路基质量具有重要意义。
关键词：公路路基；压实度；试验检测Abstract:the subgrade isthe main body of highway, subgrade is the foundation of the road,no solid foundationis nogoodpavement.Subgrade construction quality,compactness is one ofthe most importantinternalindicators,only full of subgrade compaction, strength,to ensure thewhole stability of subgrade,and guarantee andprolong the service life of the road.In this paper,through the analysis offactors affecting the degree of compaction of subgrade,and points out the method of highwaysubgrade compaction degreetest,to improve thequality ofhighwaysubgradeis important.Key words:highway subgrade;compactiontest;1土的压实特性1.1击实曲线性状击实试验所得的击实曲线如图1所示，它是研究土的压实特性的基本关系图。
公路路基压实度现场检测方法应用分析
公路路基压实度现场检测方法应用分析摘要：公路路基在道路中起着至关重要的作用，保证公路路基拥有足够的刚度、强度及整体稳定性，才能充分发挥其在道路结构中的强力承载作用。
压实度检测是检验路基工程质量的重要指标，本文就环刀测试法、挖坑灌砂测试法、灌水测试法及核子密湿度仪测试法在公路路基压实度现场检测中的应用进行分析，以此确保试验检验结果的精准度，保证整体工程的施工质量。
1、公路路基压实度现场检测的重要性公路路基是在地表面上依据设计要求开挖或者填筑而成的构筑物，其承接着道路交通带来的荷载，在道路中起着至关重要的作用，保证公路路基拥有足够的刚度、强度及整体稳定性，才能充分发挥其在道路结构中的强力承载作用。
公路路基碾压施工是道路施工的终点施工工艺，压实度检测是检验路基工程质量的重要指标。
2、公路路基施工工艺（1）根据交桩的测量基准点复测并加密测量控制点，形成现场测量控制网。
测设道路路基中心桩，按每20m整桩号测设中心桩，桩面用记号笔标明里程桩号。
根据每层填料的预设松铺厚度，计算出各对应桩号左右两侧的路基填筑宽度（预留为保证路基边缘压实度和压路机的安全施工而增加的宽度），用白灰沿边线标出填筑范围[1]。
（2）按压实厚度和每车土量计算出布土灰格大小，划格挂线控制上土量和布土厚度。
卸车必须有专有指挥，人工配合平地机精平，测量时用点标识灰土的高低，并及时反馈给平地机。
缺料时及时找补，拒绝碾压贴补现象。
试验人员对填料含水量进行试验检测，保证填料接近最佳含水量值的±2％。
（3）路基碾压的施工机械、碾压遍数等施工参数，经现场试验段试验检测确定。
碾压应自路基的边缘向中间靠拢进行，碾压时宜先慢后快、先静压再振动、先轻后重、均匀碾压，路基表面做到平整密实、无明显轮迹、起皮等不良现象，并在碾压完成后及时进行路基养护。
3、公路路基压实度现场检测的方法路基施工现场压实度的主要检测方法有环刀测试压实度法、挖坑灌砂测试压实度法、灌水测试压实度法、核子密湿度仪测试压实度法等检测方法。
无损检测技术在公路路基路面中的应用
无损检测技术在公路路基路面中的应用发布时间：2021-07-19T17:34:20.570Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：何建旺[导读] 摘要：公路路基路面无损检测技术能够很好的确定路面以下破损区域，提高工作效率，降低施工造价，有效检测出公路中的路基沉陷、路基不密实、路基空洞及路面不平整等质量问题，是我国高速公路检测的发展方向。
韶关市翔和公路工程质量检测有限公司 512000摘要：公路路基路面无损检测技术能够很好的确定路面以下破损区域，提高工作效率，降低施工造价，有效检测出公路中的路基沉陷、路基不密实、路基空洞及路面不平整等质量问题，是我国高速公路检测的发展方向。
基于此，本文主要介绍了公路路基路面无损检测技术的工作原理和特点，以及此技术的应用前景。
关键词：无损检测技术；公路路基路面；应用一、检测手段选择的原则1.效率性原则。
在对公路的路基路面进行检测的阶段，基本都是在公路通行的阶段，由于交通的运行，所以对于检测增加了难度。
在交通开放的状态下，要求检测的手段要快速高效，能够在有限的时间内完成检测任务，以保证检测人员的安全以及检测工作的顺利进行。
2.准确性原则。
在检测的过程中，其主要的目标是检测的准确性，所以在检测方法的选择上，可以进行多种方法的选择，对检测的数据进行相互校核与互补，使检测数据达到规范标准，确保对病害的损坏程度以类型有详细准确的结果。
3.经济性原则。
在检测手段的选择方面，在保证检测质量的基础上，还应该充分的考虑到检测手段的经济性，以较少的支出达到检测的目的。
二、路基路面无损检测技术的分类1.频谱分析检测技术。
在当前所应用的无损检测技术当中，频谱检测技术是其中非常重要的一种检测方式，其所应用的检测原理是在道路路基路面中选择一处合理的检测位置，该位置需要符合相关的规范要求，然后在所选择的检测位置周围按照相关的要求来设置接收设备，这些接收设备主要用来接收垂直打击产生的信号。
在完成这个步骤之后，因为波在不同介质中传输的速度各有不同，所以需要对这些信号的频率进行分析，从而实现对道路路面质量的有效分析。
道路压实度检测方法
道路压实度检测方法
道路压实度检测方法主要有以下几种：
1. 声波法检测：通过声波的传播速度以及反射特性来判断道路压实度。
该方法需要在道路上放置声源和接收器，通过测量声波的传播时间和强度来分析道路的压实情况。
2. 力学法检测：利用力学原理测量道路表面的弹性和变形来判断压实度。
常用的方法包括静载和动载试验，通过在道路表面施加不同的载荷来测量变形情况，从而评估道路的压实程度。
3. 地质雷达检测：地质雷达能够探测地下的结构和物质分布，可以通过测量地下不同层次的电磁波反射特性来间接评估地表的压实情况。
4. 遥感技术检测：利用航空或卫星遥感数据采集道路的图像信息，并通过图像处理和分析算法来评估道路的压实程度。
常用的遥感数据包括高分辨率卫星影像、激光雷达数据等。
以上是目前常用的道路压实度检测方法，不同方法的适用范围和精度有所差异，具体应根据需求和实际情况选择合适的方法。
路基压实度的检测方法与评价
路基压实度的检测方法与评价作者：邹俊涛来源：《现代商贸工业》2012年第12期摘要：在高等级公路的建设中，对路基质量有效快速检测评价至关重要。
主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系，初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。
关键词：路基压实；检测；评价中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0191-021 路基压实度的常用检测方法路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。
（1）灌砂法。
灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。
此其测量精度较高、准确性好。
但灌砂法存在许多缺点，如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大，同时对于粗粒土、填石路基，灌砂法并不适用。
灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤，测试时间较长。
（2）环刀法。
环刀法是测量现场密度的传统方法。
在用环刀法测定土的密度时，应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。
环刀内径6~8cm，高2~3cm，体积较小，从而导致取样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而影响试验结果的代表性。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
（3）核子密度仪。
核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。
公路路基压实度的施工技术与检测手段
公路路基压实度的施工技术与检测手段摘要：公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
严格地控制路基的压实度，是路基质量的一个重要保证。
只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
关键词：公路路基；稳定性；检测公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响。
所以严格地控制路基的压实度，是路基质量的一个重要保证。
只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
1 保证公路路基压实度的技术措施1.1 标准击实标准击实是模拟现场条件，以重型击实标准为准，得出路基填料的最大干密度和最佳含水量，路基压实度检测结果是否准确，最大干密度起着决定作用，一个不正确的标准击实是得不出最大干密度和最佳含水量的准确数值的，如果标准击实得了同样的最大干密度偏小，而检测后压实度值偏大，压实度就达不到实际标准，从路面影响路基的强度。
因此，在路基填筑施工前，必须对取土厂代表性土样严格按公路土工试验规程进行试验，取得各个取土厂的最大的干密度和最佳含水量，在施工过程中，若取土厂颗粒组成发生变化时，要从新做标准，击实只有这样的标准密度才能作为衡量现场压实度的尺度，保证路基的施工质量。
1.2 含水量对某一种土用一定的方法进行击实试验，当含水量逐渐增加时，土压实后的密度（以土的干容重表示）也逐渐增加，当含水量达到某一数值时，此时的密度最大，若再增大含水量，土的密度又逐渐减小，达到最大密度时的含水量称为最佳含水量相应的密实度称为最佳密实度，含水量—密实度试验的现象说明，在小于W 的范围内，增加含水量时，饮食在土粒表面的薄膜加厚，在压实时起到润滑作用而减小了土粒之间的引力和摩擦力，使土颗粒易于重新排列，成为紧密结构而增长密度，含水量超W 时土粒间的空隙几乎全被水分充满或有余，外力不能直接作用于土粒上，而传递给了土粒周围的水量或被封闭的空气，因而土颗粒反而不易改变位置紧密排列，密度也相应减小，处于最佳含水量时压实的土，土颗粒排列紧密，空隙最小，水量不易进入或进入的数量最少，因此饱和后密实度降低最小，而强度降低也较小，即此时压实的土体可以得到最大密度和最有利的搭配及最好的水稳定性。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
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公路路基压实度地球物理无损检测方法与应用
一．路基压实度检测现况
高等级公路（特别是高速公路）是专供汽车分道行驶，并全部立交、全部控制出入的公路，经常出现高填、深挖的公路路基。
从国内已建成的高速公路运营情况看，常见的路基病害类型主要有：填方路基或基底发生过量沉陷、边坡表层滑溜、填方路基局部滑坍、整个路基沿基底面滑动等。
目前国内公路质量检测项目可分为两类：一类是表观质量检测，它们一般是用直尺、水准仪、经纬仪或公路部门已有的专用仪器（如用于路面平整度测定的颠簸累积仅、整车式平整度仪，用于抗滑测定的路面横向力系数测定仪等）来进行测量检验；另一类是需要动用工程或进行室内试验才能完成的检测内容，分别有：厚度、压实度、抗压强度、抗折强度，弯沉值等。
路基质量评定主要是以压实度为主，而现行的压实度检测方法主要是以环刀法、灌砂法、水袋法及钻孔取样封蜡法检测，虽然这些方法已成为公路质量评定的标准方法，其测试结果具有法定效力，是路基质量评定的依据，但这些方法尚存在以下明显不足：（1）检测数据密度太低（路基为每 2000m2每压实层测 4处），仅以很少几个点上的检测结果难以反映整体工程的全面情况，即或是完全无误的试件也不能代表工程实体。
（2）工程质量事故极少是从试件上查出问题的，多是工程实体
存在隐患所致。
对路基路面不仅有破损，而且破坏性试验无法查出隐患，因为不合格的试件是不能采用的，舍弃的可能就是真实的。
（3）检测速度慢、费用高。
（4）核子密度仪法虽然可以连续检测，而且速度较快，但因其受含水量及地面条件等因素影响较大，测试结果离散性很大。
（5）现行的检测方法对于石方路基和土石混填路基的压实质量尚无有效的检测方法。
鉴于上述，作为公路路基质量检测评价的新手段—弹性波勘探方法组合检测技术应运而生，目前在检测方法理论、仪器设备与工作方法技术、应用软件与现场检测成果等方面均取得了丰富的成果。
经大量工程实践证明，利用地球物理无损检测技术，辅以少量土工实验资料，对公路路基压实度质量检测评价是行之有效的，值得推广应用。
二. 瑞雷波法检测路基压实度方法
路基的压实程度对其强度与稳定性影响极大。
依据路基类型、公路等级等，一般要求压实度达到0.90～0.96以上，通常采用环刀法或灌沙法进行检测。
利用弹性波速进行压实度原位测试是基于介质的弹性波速度与介质的密度间存在有良好的相关关系，压实度K可用波速表示为：K=[v r/v r0]B。
其中v r是与实际压实达到密度ρ相应的瑞雷波速，v r0是与最大密度ρ。
相应的瑞雷波速度。
B由统计分析求取。
该方法的技术关键是：
（1）瑞雷波法现场检测技术参数选择。
（2）选择一路段进行多组与环刀（或灌砂）法作同点对比试验，经统计回归分析处理，求得其相关方程和压实度K值计算公式。
（3）建立压实度标准后，分别在不同路段不同压实标准的评价段上求取压实度值。
（4）对不同路基类型瑞雷波频散曲线进行特征分析
（5）对被测路段的路基压实度作出评价
应用瑞雷波法检测路基压实度既可定性也可定量，它是一种体积测试（每点测试长度范围为3—10m）。
结合土工实验资料，建立相关方程，所得结果的精度相对误差可小于2%。
三．灌砂法与面波法所测压实度对比
（1）对比条件
灌砂法： K=δS/δM*100%
面波法： K‘=V S/V O*100%
式中：δM（g/cm3）为最大干密度
δS（g/cm3）为实测干密度
V0（m/s）为标准波速
V S（m/s）为实测波速
两者的相对误差ΔK=（K-K‘）/K*100%
当ΔK足够小，且当变异系数C V≤20%时，两法才具有可比性。
（2）对比方法
灌砂法属于小概率样本检验，是按代表值与极值关系做工程评价
的，因此只能以概率试验结果与面波全断面检验的全概率试验进行对比，有三种对比方法：
1．全过程对比：用重型标准击实与面波法共同进行的多组试件试验；相同条件下用环刀（或灌砂）法与面波法共同进行震动压路机压实试验；最后用环刀（或灌砂）法与面波法共同进行的点对点压实度检验。
2．现场试验段对比：在试验段随压实随用面波和环刀（或灌砂）法进行对比试验。
在高填方路段两种方法可能存在差异，只是由于环刀（或灌砂）法只测20cm深度内的压实度，而面波法是80cm压实度平均值，是由于小概率为失效概率所致。
3．追踪对比：用面波对已压实完成的路基上进行检测，每20cm 一层测定值与施工过程中的每20cm一层的环刀（或灌砂）法压实度对比试验。
可以跟踪检测，也可以在工程施工后分层检测，可以随时随地抽查施工情况。
（3）对比实例
对比试验的关键是确定面波法标准波速V O，检验ΔK的精度。
由试验结果表明两法相比：标准波速对K影响变异系数极小，压实度相对误差很小，完全可以推广使用面波法检测压实度。
四．路基压实度检测实例
西安市修建高等级沥青混凝土路面，要求基层压实度≥95%。
检测工作是在路基、基层碾压完毕后，铺筑混凝土面层之前进行的。
首先取该路段基层土在实验室做重型击实试验和现场密度法试验，密度和瑞雷波速度的对比试验。
建立V R和ρ之间相关关系，并求得与最大密度值ρ0对应的最大瑞雷波速度值V R0，最后获得该路段相关方程和压实度K计算公式：
ρ=0.258V R0.333
K={V R/V R0}0.333
式中：ρ为密度(g/cm3)
V R为瑞雷波速度
V R0=390m/s最大瑞雷波速度
用瑞雷波法检测12个点，发现2个点压实度小于0.95属不合格地段；与土工实验用的密度法所检测的压实度资料对比，相对误差仅1-2%，说明瑞雷波法组合检测的路基、基层压实度是有效可靠的。
五．检测方法效益分析
1．灌砂法一天可做20—30点，且需实验室分析，参与人员3—5人。
面波仪每天可完成200点，参与人员3人。
2．面波检测连续测试，自动化操作，减少人为因素对试验数据影响。
3．对被检测物不造成破坏，改变测试参数可测试评价任意结构层
的质量。
六．结论
大量实践证明采用瑞雷波法检测路基压实度不仅理论依据充分、现场测试方法技术成熟、简便易行、工作效率高、检测结果可靠，而且该方法实用性、适应性强。
不仅可用于一般填土路基检测，还可用于土石混合路基及水田填土路基等特殊填土路基的检测。
不仅可以分层检测，而且还可以在深度方向上连续检测。
大量的现场检测数据与传统环刀（或灌砂）法测定压实度的结果对比，相对误差可达2％，说明检测数据可靠。