新能源汽车商业模式
车企新能源汽车典型运营模式分析
车企新能源汽车典型运营模式分析随着新能源汽车的普及和技术发展，车企的运营模式也在不断调整和转变，为了满足消费者不断增长的需求，车企需要寻找更为有效的运营方式以提高产品市场占有率和经济效益。
下面从多方面分析典型的新能源汽车运营模式。
一、直接销售模式直接销售是新能源汽车的一种常见运营模式，它的主要特点是车企自己开发生产新能源汽车，并直接在市场上销售、推广。
这种运营模式对于车企的生产和销售有着更为精准的控制，从而可以更加有效地掌控整个市场。
同时，直接销售模式应用于新能源汽车，有利于车企的品牌推广和口碑的建立，能够提升其在市场中的竞争力和知名度。
二、网约车模式网约车模式是新能源汽车的一种创新的运营模式，它的特点是通过互联网平台，将新能源汽车对市场需求的响应和网约车服务有效整合，使得新能源汽车成为网约车服务的主力军。
这种模式可以降低用户购买新能源汽车的门槛，进而推动人们对新能源汽车的接受度和认知度，在新能源汽车市场中获得更大的发展机遇。
三、租赁模式租赁模式是一种大众化、简单易行的新能源汽车运营模式，它极大的降低了用户购买新能源汽车的成本难度。
车企将新能源汽车进行租赁服务，将其直接提供给用户，用户可以根据自身需求选择租赁周期和车型类型，减少用户在购买新能源汽车上的整体投入。
通过车企租赁新能源汽车的模式，有效的缓解了新能源汽车推广中的经济压力和用户接受难度，实现了企业和用户的多方共赢。
四、物流车模式物流车模式是一种新能源汽车的特殊运营模式，其特点是将新能源汽车应用于物流配送领域，采用新颖的商业模式实现新能源汽车与城市物流的有机结合。
这种模式既符合市场需求，同时又可以通过相应的物流管理平台进行各项数据跟踪和管理，实现了新能源汽车的有序运营。
综上所述，新能源汽车正在突飞猛进的发展中，各大车企也在不断地研发新的运营模式和产品，以应对未来新能源汽车市场竞争的挑战。
但不管是一种什么样的运营模式，企业应该坚持市场导向，积极开展市场调研和推广，加强创新，提高新能源汽车绿色生产技术，宣传正面的绿色理念，同时做好对扶持政策的利用，并不断为市场提供符合人们需求的优质产品和服务，以满足广大消费者对于环保、安全、经济、舒适等方面的需求。
新能源汽车的商业模式和发展前景
新能源汽车的商业模式和发展前景随着全球环保意识的提高，新能源汽车已经成为汽车行业的一个重要发展方向。
虽然新能源汽车市场还处于起步阶段，但是由于其环保、节能、低排放等特点，它的发展前景非常广阔。
除了技术的不断提升，在商业模式上的创新也是促进新能源汽车健康发展的重要因素。
一、新能源汽车的商业模式1. 直接销售模式直接销售模式是指新能源汽车制造商直接向消费者销售汽车，跳过中间商家。
这种模式可以降低生产成本，节省了人力、物力和财力等各种成本，从而减少消费者购买新能源汽车的价格。
2. 车辆共享模式车辆共享模式是指消费者凭借智能终端应用，可以灵活选择使用新能源汽车的时间、地点和时长。
通过有效利用车辆，降低了新能源汽车的使用成本，也提高了市场需求的灵活性和可持续性。
3. 购车分期付款模式对于普通消费者来说，购买新能源汽车需要一笔大的资金，而分期付款可以降低购买的压力。
这种模式也可以使消费者更容易接受新能源汽车，进一步提高市场需求。
二、新能源汽车的发展前景1. 政策支持力度加大政府对新能源汽车的支持力度不断加大，出台各种优惠政策，如税收减免、购车补贴等，从而推动新能源汽车的发展。
这将为新能源汽车行业提供巨大的机会，也将进一步提高消费者购买新能源汽车的积极性。
2. 技术创新实现突破新能源汽车是一个集电动技术、智能控制和新材料等高新技术于一体的产业。
随着技术不断创新，包括电池技术、驱动技术、充电技术等，新能源汽车将实现更加稳定、安全和高效的运营。
3. 环境保护需求增加全球环保意识的提高带来了越来越强烈的环保要求，新能源汽车正是满足这一需求的最好选择。
相比传统燃油车，新能源汽车在排放、噪音等方面表现得更加优越，符合环保、减排的大趋势。
总之，新能源汽车不仅在技术层面有了较大的创新，也在商业模式上不断创新，有效推动了产业的发展。
未来，新能源汽车行业还将面临更多机遇和挑战，但是随着市场形势不断发展，它必将成为汽车行业的重心之一。
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。
这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。
2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。
这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。
3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。
这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。
盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。
2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。
3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。
4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。
5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。
6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。
7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。
总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。
新能源汽车的商业模式创新与变革
新能源汽车的商业模式创新与变革随着全球对环境问题的关注不断增强，新能源汽车作为一种清洁、环保的交通工具，逐渐得到人们的认可和青睐。
在新能源汽车市场逐渐兴起的背景下，探索新的商业模式创新与变革，成为汽车行业发展的重要议题。
新能源汽车的商业模式创新不仅关乎汽车企业的发展，也对整个产业链的变革产生深远影响。
一、新能源汽车的商业模式创新1. 租赁模式创新传统汽车购买存在高昂的一次性成本，而新能源汽车租赁模式的出现为消费者提供了更加灵活和便捷的选择。
用户可以通过按需租赁的方式使用新能源汽车，避免高昂的购买成本，提升了汽车的使用率和市场渗透率。
2. 车联网技术应用新能源汽车的商业模式创新还体现在车联网技术的应用上。
通过智能化的车载系统，用户可以实现远程控制、预约充电等便利功能，提升了车辆的智能化程度，为用户提供了更加便捷的用车体验。
3. 节能减排政策支持政府对新能源汽车推行的力度不断加大，推出了一系列的节能减排政策措施，如补贴政策、充电基础建设等。
这些政策措施为新能源汽车的商业模式创新提供了有力支持，促进了新能源汽车市场的快速发展。
二、新能源汽车的商业模式变革1. 共享出行模式共享出行模式的兴起，对传统汽车消费模式造成了冲击。
新能源汽车作为共享出行的重要组成部分，为用户提供了更加便捷、经济的出行选择。
企业可以通过共享出行模式，实现车辆的共享利用，提高了车辆的使用效率，降低了运营成本。
2. 整车制造与核心技术分离新能源汽车的商业模式变革还表现在整车制造与核心技术分离上。
传统汽车制造商与科技公司、互联网企业的合作频繁，通过开放式的合作模式，实现了技术共享与资源整合，推动了新能源汽车产业链的协同发展。
3. 新能源汽车与能源产业融合新能源汽车的商业模式变革还体现在与能源产业的融合上。
新能源汽车作为能源消费领域的重要组成部分，可以实现与能源产业的深度融合，在能源互联网、充电桩建设等方面展开合作，打破了传统产业的壁垒，为新能源汽车的发展注入了新的活力。
电动汽车的商业盈利模式新能源汽车产业的商机
电动汽车的商业盈利模式新能源汽车产业的商机随着环保意识的提升和可再生能源技术的发展，电动汽车成为了未来汽车产业的重要发展方向。
电动汽车不仅具有零排放的特点，还可以减少对有限石油资源的依赖。
因此，电动汽车产业被认为是一个充满商机的行业。
本文将探讨电动汽车的商业盈利模式以及新能源汽车产业的商机。
1. 电动汽车的商业盈利模式1.1 销售模式电动汽车的销售模式与传统燃油汽车有所不同。
除了传统的汽车经销商之外，一些电动汽车制造商也选择了直销模式。
直销模式可以降低销售环节的成本，推动电动汽车的价格下降，吸引更多消费者购买。
例如，特斯拉采用了直销模式，通过线上销售和自有的门店来推广和销售电动汽车，取得了成功。
1.2 充电服务电动汽车的充电服务是一个重要的商业盈利模式。
由于电动汽车的续航里程限制，充电基础设施的建设和运营成为了一个重要的市场。
充电桩的安装和管理、充电服务的收费以及充电设施的维护等都是可以盈利的机会。
同时，一些企业也在开发具有快速充电功能的电池技术，以提高电动汽车的续航里程和充电效率。
1.3 能源储存与利用电动汽车的电池可以作为能源储存和利用的载体。
一些企业正在研发利用电动汽车电池进行能源储存与调度的技术，实现电网的平衡。
通过将电动汽车连接到电网，可以将多余的电力储存起来，在电力需求高峰期释放出来。
这种能源储存和利用的商业模式可以为电动汽车的使用者提供额外的经济收益，也为电力系统提供了灵活性和稳定性。
2. 新能源汽车产业的商机2.1 车辆制造与技术电动汽车产业带来了许多与车辆制造和技术相关的商机。
随着电动汽车市场不断扩大和技术的进步，需要更多的电动汽车生产线和零部件供应商。
同时，电动汽车技术也在不断创新，例如自动驾驶技术、电池技术等，为相关企业带来了发展的机会。
2.2 车联网与智能交通电动汽车与车联网、智能交通系统的结合也为新能源汽车产业带来了商机。
电动汽车可以与智能手机、智能充电桩等设备进行互联，实现车辆信息的传输和控制。
电动汽车和新能源汽车的技术和商业模式研究
电动汽车和新能源汽车的技术和商业模式研究随着环保意识的不断提升和气候变化的日益严重，新能源交通逐渐成为全球自动化发展的热门话题，其中电动汽车和新能源汽车则是目前最受关注的两个方向。
而在这两个方向的技术和商业模式方面，也有着相当大的研究空间。
一、电动汽车技术的发展演进电动汽车最早的出现可以追溯到19世纪初期，当时奥地利医生弗兰克·霍夫曼设计了一种类似于电动马车的汽车，并展示了其制作过程。
而现代电动汽车的诞生则要追溯到20世纪70年代，美国国际商业机器公司（IBM）的工程师们研发出了第一辆电动汽车原型。
但由于动力电池和充电技术的缺陷，这一技术并没有受到广泛应用。
直到21世纪初期，随着电池技术和充电技术的进步，电动汽车的技术开始走向成熟。
特斯拉公司就是这个领域的先锋，其推出的Model S和Model X系列车型成为了电动汽车市场的“明星车型”，尤其是Model S，其综合性能和驾驶体验远超同类车型，在电动汽车市场占据了重要地位。
二、新能源汽车商业模式的创新新能源汽车不仅仅是一种交通工具，更是一个涉及到能源、环境、经济等多个领域的综合体。
基于这一前提，新能源汽车的商业模式也得以大量创新。
一种比较成熟的商业模式是由BYD公司推广的“三电”商业模式。
所谓“三电”是指车载电池、电动机和电控系统，联合售卖。
这种商业模式主要是将汽车销售与充电服务相结合，用户通过购买车辆和充电服务的方式来实现双赢。
除此之外，还有一种新型商业模式——共享经济。
共享汽车平台的崛起，使得人们更加方便地享受汽车出行服务。
2010年，美国推出了第一家共享汽车平台Zipcar，其后欧洲和中国也相继产生了大量类似公司。
共享汽车平台解决了汽车使用率低、停车难、污染等问题。
三、电动汽车和新能源汽车技术的未来发展在未来的发展中，电动汽车和新能源汽车的技术和商业模式将逐渐趋于成熟和完善。
在商业模式方面，新能源汽车的分享经济和“三电”模式将会更加普及和成熟，对用户而言将更加便利和满意。
中国新能源汽车商业模式的实践与创新分析
业模式,以适应市场需求的变化和消费者的期望,更好地满足他们的需求和提 高他们的满意度。
首先,对于年轻的消费群体来说,他们更注重时尚和个性化的体验,因此,企业 可以开发更加个性化、多样化的新能源汽车产品,并通过社交媒体等平台进行宣 传和推广,以提高品牌知名度和美誉度,吸引更多的年轻消费者购买和使用新能源 汽车。此外,对于一些具有特殊需求的消费者来说,如老年人、残障人士等,他们 需要更加方便和贴心的服务,因此,企业可以推出定制化的服务方案,提供更加个 性化和贴心的服务,以满足他们的需求和提高他们的满意度。
在新能源汽车产业中，商业模式创新表现在多个方面。首先，产品定位上， 新能源汽车企业更加注重用户体验和需求，通过不断优化产品设计、提高产品质 量来满足消费者对环保、节能、舒适等方面的需求。其次，市场推广上，新能源 汽车企业充分利用互联网、大数据、人工智能等新兴技术，实现精准营销、线上 线下的有效互动，提高了品牌的认知度和美誉度。
最后是蔚来汽车，该公司通过“粉丝经济”和“体验式营销”策略，成功地 将新能源汽车销售转化为一种生活方式。蔚来汽车还通过与宁德时代等企业合作， 共同研发最新一代动力电池技术，以进一步降低成本和提高性能。
总结来说，中国新能源汽车产业商业模式创新的动态演变既受到市场趋势、 技术创新等因素的影响，也与政策支持和消费者需求密切相关。在未来的发展中， 我们需要继续这些因素的动态变化，寻找新的商业模式创新机会，推动中国新能 源汽车产业的可持续发展。政府和企业也需要加强合作，共同完善相关政策和基 础设施建设，以进一步促进产业的繁荣发展。
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一、中国新能源汽车商业模式的 发展现状
目前，中国是全球新能源汽车市场最大的国家之一。在政策扶持和市场需求 的推动下，中国新能源汽车商业模式取得了长足的发展。其中，最具有代表性的 商业模式包括“互联网+新能源汽车”模式、创新租赁模式以及共享汽车模式。
新能源汽车商业模式“比亚迪模式”VS“特斯拉模式”
新能源汽车商业模式“比亚迪模式”VS“特斯拉模式”随着全球对环境保护意识的不断提高，新能源汽车产业正蓬勃发展。
在这个新兴市场中，许多汽车制造商尝试着不同的商业模式来争夺市场份额。
其中，“比亚迪模式”和“特斯拉模式”是两种被广泛讨论和研究的商业模式。
首先，我们来看一下“比亚迪模式”。
比亚迪是一家总部位于中国的新能源汽车制造商。
在其商业模式中，比亚迪注重技术的自主研发和创新。
他们在电池技术和电动驱动技术方面取得了显著进展，并且拥有多项核心专利。
通过技术的积累和突破，比亚迪能够实现产品的差异化，并且在市场上获得竞争优势。
此外，比亚迪还聚焦于市场细分和产品多元化。
他们推出了不同类型和价格的新能源汽车，以满足不同消费者的需求。
比亚迪还与当地政府合作，支持政策和法规的制定，以促进新能源汽车市场的发展。
与此相对，我们来看一下“特斯拉模式”。
特斯拉是一家总部位于美国的新能源汽车制造商，被广泛认为是新能源汽车产业的领军企业。
在其商业模式中，特斯拉注重品牌和高端形象的建立。
他们将自己定位为豪华电动汽车制造商，并且专注于高端市场，推出了一系列高性能和高价格的新能源汽车。
特斯拉在设计和智能化方面也有很多创新，如大屏幕显示和自动驾驶技术。
此外，特斯拉还以建设庞大的充电网络为特色，以解决新能源汽车充电难的问题。
他们在全球范围内建立了充电站，并且在合作伙伴和其他汽车制造商中推广电动车充电标准。
虽然“比亚迪模式”和“特斯拉模式”有一些相似之处，但也存在一些本质上的差异。
其中，最明显的差异在于市场定位和产品策略。
比亚迪注重技术和产品的多元化，更关注中低端市场的消费者需求，而特斯拉则专注于高端市场和品牌形象的建立。
此外，两家公司在市场开拓和品牌推广上也有着不同的策略。
比亚迪更注重与政府的合作，通过支持政策来推动整个新能源汽车市场的发展，而特斯拉则更注重自身品牌形象的宣传和营销。
无论是“比亚迪模式”还是“特斯拉模式”，都迎合了消费者对环境友好和低碳出行的需求，推动了新能源汽车市场的发展。
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新能源汽车商业模式探讨(一)新能源汽车定义新能源汽车是指使用除汽油、柴油等传统能源的汽车，新能源汽车的使用的能源包括：电力（蓄电池、燃料电池），代用燃料（乙醇、甲醇、生物柴油、压缩天然气CNG、液化石油气LPG），混合动力（使用两种及以上能源的汽车）。
(二)新能源汽车发展历程●1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。
这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。
●1920年，美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上将电动马达直接安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。
此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
●1959年的时候，一款名叫Charles Town-About的汽车受到人们热烈追捧，它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。
●1968年，发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。
这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。
由于斯特林发动机不断为汽车充电，因此电力不会耗尽。
●1973年出现了好几款电动汽车，包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。
然而，木质车身并没有风行天下，但电池寿命的问题仍然困扰着大家。
●1975年，出现涡轮电动车，其动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。
●在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车。
●1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。
这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。
●如今，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉Roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。
这些汽车都采用最新的锂离子电池技术，准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
由以上新能源汽车发展历程可以看出，新能源汽车发展主要集中在电动汽车方面，而且电动汽车的发展总是伴随着电力技术的发展，至今仍受限于电力技术的发展与创新。
(三)新能源汽车的现行商业模式类型1.整车销售模式◆定义：汽车生产厂家利用传统汽车的销售渠道,主要面向个人消费市场,按照享受补贴后的售价来销售电动汽车整车(含电池),目前应用的车型主要为小型、微型乘用车。
该模式能够推行最主要的原因是多级政府补贴的实施,同时汽车生产企业自身也承担了部分成本,使得电动汽车的首次购置价格接近传统汽车的售价。
整车销售模式示意图◆实行依据：整车销售模式可持续发展必须符合消费者购置和使用电动汽车的成本不高于同类型燃油汽车，即ΔNPV=NPVEV-NPVCV≥0NPVEV是包括电动汽车的购置成本、使用成本以及电池与车辆残值的净现值。
NPVCV则包括燃油汽车的购置成本、使用成本以及车辆残值的净现值。
其中,购置成本包括扣除补贴后的整车购置费用(含10%购置税),年度使用成本主要包括能源补给费用(电费或油费)、保险费用和维修费用等。
◆不确定因素：①电池组成本②电池组容量③车辆行驶里程④电价/电耗⑤油价/油耗⑥电池残值率其中电池组成本、电池组容量以及电价等因素起反向作用,而油价(或油耗)、行驶里程以及电池残值率等因素则起正向作用。
其中,电池组成本对电动汽车整车销售模式的影响最为显著,而电价(或电耗)和电池残值率的影响最不显著。
2.整车租赁模式◆定义：由汽车租赁商购买已配装电池的电动轿车,该车可在充电桩充电,也可使用家用交流电源充电,面向个人进行长期(至少半年)的租赁服务。
运营商为汽车经销商,用户为个人租车者；经销商通过从金融机构贷款购进电动汽车整车,租给个人消费者,消费者只需按月支付租金和充电电费,租赁期内发生的车辆维修保养和保险等费用都由汽车经销商承担。
整车租赁模式示意图◆优缺点：在这种模式下,经销商承担的资金压力和风险比较大。
首先,电动汽车的购置费用就是一笔不菲的开销,而且还要支付贷款利息。
其次,由于商业化早期电动汽车产品还不够成熟,消费者也缺乏驾驶电动汽车的经验,导致维修保养费用和保险费用的支出会比较高。
实际上,由于经销商所购电动汽车的最终用户还是个人,因此也获得了私人购车补贴。
这种政策的灵活变通显然有助于提高经销商的抗风险能力,促进电动汽车的市场推广。
作为用户,个人消费者通过这种模式获得了一些实惠。
由于市场上电动汽车的租赁费用基本与同类型的燃油汽车持平,而且充电方便,充电电费远远低于加油费,其他因质量问题或交通事故产生的额外成本又都由运营商承担,因此这种模式比较受消费者的欢迎,电动汽车的承租率常年保持在90%左右。
消费者的成本支出比较低,而且对充电基础设施的要求不高,因而非常适合早期的商业推广。
如果能够出台一些补贴或减免税方面的政策措施,降低汽车经销商的经营成本,使其增强持续经营的能力,对该商业模式的发展显得非常重要。
◆影响因素：一是消费者在长期租赁时能获得不差于购买传统燃油汽车的经济性二是租赁公司能够在租赁期内回收相应的成本支出,达到盈亏平衡◆条件：消费者在电动汽车租赁期内的平均年度成本摊销不高于同期购买使用燃油汽车的年度成本摊销。
而且租赁公司在租赁期内的收人和成本的净现值不小于0。
◆主要影响因素：现阶段对电动汽车整车租赁模式影响最大的仍然是电池成本因素。
未来随着技术成熟度的提高和生产规模的扩大,电池成本势必进一步下降,整车租赁模式的赢利前景将较好。
◆政策支持策略：一是现阶段的电池补贴政策必须延续,且补贴标准不宜降低；二是应积极构建电池梯次利用和二手电动汽车的回收交易体系；三是给予电动汽车租赁公司减免税和租赁补贴等优惠政策,使其收人增加而管理费用支出降低。
3.电池租赁模式◆定义：由电力运营商提供电池租赁给出租车公司使用,按照里程计费方式收取电池租金,并同时采取电池更换方式为电动出租车提供能源补给,由于电力运营商的强力介人,电池租赁模式与电池更换方式往往捆绑在一起进行推广。
电池租赁模式示意图◆适用形式：在该模式中,电力运营商的成本包括电池采购和成组封装的费用、投资建设充换电站并进行运营的成本。
电力运营商的收入一方面来自向出租车公司租赁电池而获得的私人购车补贴;另一方面则来自电池租赁费收人。
采取里程计费模式后,最终的收益大小与行驶里程的关联度很高,因此适用于商业化早期保有量不大的情形。
◆租赁方式：一是当前通过提高电池租金水平或增加出租车的年均行驶里程是最有效的改善运营商赢利能力的措施。
计算表明,只需要提高15.7%就能使运营商扭亏为盈,即要求年行驶里程不低于11。
57万公里,而电池租金不低于0.579元/ 公里。
这意味着出租车每日行驶里程不能少于320公里,因此比较适合作为交通、物流、人员集散地的大中城市和旅游型城市采用。
然而,电池租金的提价空间有限,油价上涨带来的盈利空间可能被油耗下降产生的效果抵消,因此运营商的盈利前景还取决于燃油汽车油耗下降和油价上涨的相对速度。
二是电池技术和整车技术的进步对运营商赢利能力的影响也是比较明显的。
电池技术的成熟将有可能进一步降低电池成本和增加电池循环寿命,因而提高电池残值;车身轻量化技术和能量优化技术的采用将有可能进一步降低整车的电耗水平从而减小电池容量;合理规划设计充换电基础设施的布局和运营能力,将有可能适度提高电池的流转效率。
(四)新能源汽车现在的困境⏹电动汽车价格相对较高品牌指导价国家补贴地方补贴厂商补贴传统汽车江淮同悦15 5.5 2 1~2 5.28荣威E50 23.48 5.4 4 2 7~8比亚迪E6 31 6 6 0 12众泰5008 20.6 6 5 0 7单位：万元由上表可知：电动汽车价格相对传统汽车来说偏高，即使计入补贴，仍然难以达到传统汽车水平。
⏹使用不方便1.电池续航历程成本增加、寿命等难题短期内难以突破，电池组的寿命偏低，在使用过程中需更换电池组，造成很大的使用成本；2. 在高速公路服务区建设充电设施难度大，如果大规模普及电动汽车，那么将需要重新建设充电设施，会增加基础设施建设费用投入过大；3. 大规模普及可能会对电网安全形成挑战。
⏹安全有隐患既要保证电池组所携带的能量足够大，又要考虑电池组本身的安全性；同时对于突发事故，电池组的安全性难以保证，也远远无法与传统汽车的安全性相比较。
新能源汽车将在很长一段时间是传统汽车的补充，二者将共存很长时间。
(五)我的提议中国的新能源汽车产业的发展离不开三块，第一是国家重视，第二是城市支持，第三是企业协作。
新能源汽车产业是一个跨行业战略性新兴产业，涉及范围广，不管哪一个企业都没办法独立完成。
所以，政府应该起到相应主导作用，制定相应规范、法规、标准，鼓励竞争。
否则的话，各方投入很大，但是却无法实现规模化和商业化。
第二，各个城市角度应该是推广新能源汽车的第一平台，应该要以结构合理、科学规划、特许经营、市场运作、商业模式的创新来带动产业链和节能减排的发展。
第三，就是企业的协作。
现在整个产业还处于导入期，各方面都是共同努力，来把这个蛋糕做大的。
所以，应该是国内外的产业链上下游的企业战略协作，共同推动新能源汽车产业的发展从导入期尽快过渡到上升期，实现规模化和可持续发展。