日本东京_多中心_城市发展模式的形成_特点与趋势
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第 5期
虞 震 : 日本东京“多中心 ”城市发展模式的形成 、特点与趋势
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的广域干线道路交通体系 ,为这些设施选址定点提供了 很好的条件 。 ( 3)服务功能的变化及需要 。随着市民收 入水平的提高 、家庭消费的增加 ,闲暇 、外食 、教育 、健康 等对个人服务的产业会有显著扩大 ,服务功能的集聚形 态更加密集 。今后拥有很多居住人口的业务核城市的 服务功能会增强 。 ( 4)企业组织结构的变化及需要 。东 京都心集中的总部功能 ,由于国际化 、信息化以及办公 自动化的普及 ,对事务所的功能要进行重新组织 ,事务 处理部门需要较大的空间 。因此 ,将那些没有必要设在 都心的部门转移出去的可能性很大 。 ( 5 ) 事务所的增 加 。在东京 ,由于总公司扩充 、城市新型产业发展以及 办公自动化带来的人均办公室面积的增加等 ,需要设在 东京都心地区的办公机构大量增加 。与此相适应 ,地价 也必然上涨 。为了适应这些需要 ,引导事务所到交通方 便的业务核城市去的可能性很大 。 3. 1. 2 东京生活结构的变化 。具体表现为 : ( 1)游息活 动的变化及需要 。今后市民的余暇时间会继续增加 ,尤 其是进行运动和游乐的室外活动时间会大幅增加 , 因 此 ,要求工作地与居住地接近的倾向会相应增强 。而在 都心地区及其周围的旧市区配置游息功能的用地较难 , 所以要求到以业务核城市为中心的地域去建立东京圈 新型生活方式的环境 。 ( 2)教育功能的新需要 。随着市 民自由时间的增加 、收入水平的提高以及技术的进步 等 ,对教育 、进修 、人才再开发 、终身学习等的需求会有 增多 。此外 ,为了提高和充实教育及研究设施 ,大学和 短期大学可能在郊外选址 。将教育设施与工作地及居 住地就近设置的综合规划 ,在业务核城市中易于实现 。 ( 3)就业地的要求 。为满足郊外居民的第二代对就业的 需求 ,以及今后随着自由时间增加 、家务机械化的发展 , 妇女要求就业的欲望会增强 ,而妇女就业往往要求能在 居住地附近 。另外 ,随着高龄化社会的发展 , 高龄者要 求就业的倾向今后也将加强 ,而由于体力的关系 ,高龄 者也和妇女一样 ,要求在居住地附近就业 。为了适应这 些人的就业要求 ,很有必要扶植业务核城市的发展 ,以 就近提供就业场所 。 3. 2 特点 3. 2. 1 以发达的公共大交通为基础 。与美国大都市依 靠小汽车交通的发展模式不同 ,东京的空间发展模式是 以发达的公共大交通为基础的 ,公共大交通体系是由广 域干线道路网和铁轨道网以及各种汽车 、地铁 、轻轨等 交通工具构成的交通网络 。东京发达便利的交通网络 设施确保了东京圈内以及东京与日本其它地区之间的 人和物资的流动 ,大大缩短了人们的通勤时间 ,提高了人 和物资运输的效率性和便利性 ,拉紧了东京圈内以及与全 国的经济联系 ,进一步加强了东京的经济中心地位。
关 键 词 : 城市 ;多中心 ;发展模式 ;副中心 ;东京 中图分类号 : F292 文献标识码 : A 文章编号 : 1003Ο2363 (2007) 05Ο0075Ο04
1 引言
日本东京都 ( Tokyo Metropolitan) ,位于日本列岛东 南侧 ,濒临东京湾 ,总面积 2 187 km2 ,人口近 1 256万 ,人 口密度为 5 742 人 / km2[1 ] 。从江户时代起 400 余年来 , 东京都一直是日本的首都和最大的都市 。它不仅是日 本的政治中心 ,更是经济中枢 。在这块仅占日本国土总 面积 0. 6%的土地上 ,创造了 16. 9%的总生产额 ,集中了 13. 5%的就业者和 16. 7%的企业 [2 ] 。无论从经济规模 、 还是从其都市功能来说 ,东京在日本经济社会中起着举 足轻重的作用 ,因此 ,东京又被称为“日本的心脏 ”。东 京都的都市功能可以概括为 : ( 1)作为干线道路网络和 大范围公共交通网络的中枢 ,具有全国性的物资 、人 、情 报等交流和物流的结点功能 。 ( 2 )作为首都 ,具有全国 性的中枢管理机能 。 ( 3)培养多领域领袖人才的高等教 育功能 。 ( 4)与包含巨大人口的消费都市相适应的多样 化的生活基础设施功能 。 ( 5 )为支持京浜 、京叶工业地 带以及为都民生活提供必要的日常生活物资而必须具 备的生产功能 。 ( 6 )通过港口和机场 ,与世界直接连接 的国际交流和物流功能 。 ( 7)高度发达的情报交流和发 布功能 。
2 城市发展模式的演变
2. 1 二战前后的城市扩张 早在 1920年 ,东京已是一个拥有 330万人口的大城
市了 。第一次世界大战期间的快速工业化 ,以及由于市 内有轨电车和铁路系统的建成而带来的越来越多的劳 动大军的流动 ,为东京城市的扩张创造了有利条件 。同 时 ,由于 1923年关东大震灾摧毁了城区 60%的建筑物 , 使得大量人口涌入郊区 ,加大了城市扩张的动力 。19 世 纪末 ,以东京为辐射中心的日本全国铁路系统已经建 成 ,到 1919年 ,城区中心著名的山手环线全线贯通 ,通勤 交通方式的改变使得以山手环线各站点为核心的东京 副中心 (如新宿 、涉谷 、池袋等 )迅速发展起来 。同期 ,许 多郊区的私人铁路线路也把终点站延伸到山手线的各 站点 ,这极大地推动了东京周围农村地区卫星城镇的发 展 。在 1930年代 ,在离东京中心 30 km 半径的范围内有 相当数量的郊区城镇和大学校园小镇在铁路沿线建设 起来 [4 ] 。当然 , 城市的建设发展离不开日本政府的推 动 , 1940年 ,日本内阁东京地区城市规划委员会就提出 了关东地域都市结构规划的模型 ,这个模型采用了当时 欧洲流行的城市规划模型 ,即一个中心城区环绕着一圈
市的快速扩张阶段 ,出现了诸如交通拥堵 、资源紧张 、环 境恶化等一系列“大城市病 ”。东京这一特大城市在形 成过程中 ,也面临过同样的矛盾和问题 ,但它通过规划 和发展演变 ,逐渐形成了独特的“多中心 ”模式 ,有效地 化解了这些问题 。文章阐述和分析东京“多中心 ”城市 发展模式的形成 、特点以及趋势 ,通过东京城市发展经 验的介绍 ,为我国的城市规划和发展提供有益的启示 。
收稿日期 : 2006 - 06 - 29; 修回日期 : 2007 - 01溪市人 ,副研究员 ,硕士 , 主要从事产业经济研究 , ( EΟmail) yuzhen@ sass. org. cn。
人口 3 341万人 [ 3 ] 。 目前 ,我国的一些大城市如北京 、上海等正处于城
缓解中心城区拥挤问题的积极作用 ,因此需要在东京圈 的郊区发展更多的副中心城市 ,从而将以前形成的东京 都心地区的一级依存型结构改为多核多圈域型的地域 结构 。 2. 3 东京城市演变的要点
东京城市发展演变的过程可以归纳为 2 点 : ( 1 ) 从 1930 年代初至今的东 京城 市 的规 划和 建 设 始 终 贯 穿 着 一个理念 ,即多核的都市结构 。这个理念首先是以推动 山手线副中心 (如新宿 、涉谷和池袋等 ) 发展的形式出 现 ;之后在 1960年代转变为鼓励远离都市核心的卫星城 市的发展 ,而限制中心城区的发展 ;接着从 1970 年代初 起 ,逐渐形成现在的模式 ,即在整个都市地区促进大量 的 、多样的副中心和卫星城的发展 ,既包括山手线副中 心和多摩核城市 ,还包括大宫 —浦和 、川崎 —横滨 、千叶 业务核城市 , 以及各种各样的新城和已存在的主要城 市 。这种从 1970年代开始的“多中心城市 ”发展路径的 形成原因 ,主要是为了减少对中心城区基础设施的压 力 ,并且通过在 23 个中心城区之外创造新的就业中心 来缩短上下班的路程 。 ( 2)东京城市规划和建设在政策 措施上有一个重要的转变 。从 1930年代到 1960年代末 提出的绿带设计需要强大的的制度政策支持 ,但 1960年 代绿带设计在事实上的失败 ,使得东京的发展途径转变 为通过规划和提供交通 、公共设施来鼓励成长点 。比 如 ,横浜的未来港 、千叶的幕张会议城 、以及新的东京临 海副都心等项目的建设 ,就是近年来副中心发展模式的 主要例子 。应该说 ,自从 1960 年代绿带失败 ,东京规划 建设的重点放在了鼓励新的成长点而不是限制绿带区 域的发展 。这种发展模式意味着 ,在相当程度上 ,关东 平原已经变成了一个巨大的连绵不断的城市建成区 ,原 来设计为卫星城的成长点实际上已经发展为一个大都 市圈的副中心 。
二战后随着经济复苏和城市人口的继续增长 , 1950 年代起首都圈结构的规划建设重新开始了 。1951 年成 立了首都圈建设委员会 ,该委员会于 1953年提出了一个 卫星城镇建设的议案 , 1958年起草了第一次首都圈发展 规划 ( national cap ital region development p lan, NCRDP)并 获得了批准 。该规划与 1940 年的规划相似 ,也将新宿 、 涉谷和池袋作为缓解 CBD 地区成长压力的城市副中心 , 并在东京建成区周围设计了一圈宽广的绿带 ,绿带外是 卫星城镇发展工业和大学校区 。但东京的城市扩张并 没有按照这个规划进行 。在 1968 年的第二次 NCRDP 中 ,就摒弃了绿带的设计 ,而是把在建成区之外 、离东京 车站 50 km 半径范围内的所有区域都设定为郊区发展区 域 ,同时保留在地区北部的卫星城市 。之后的第三次 、 第四次规划沿袭了第二次规划的理念 ,它们之间惟一的 区别就是不断扩张的城市发展区域 ,事实上到 1986年第 四次规划时 ,在郊区发展区域之外的整个关东平原已经 完全城市化了 ,人们已经无法清晰地看到那种像伦敦一 样的核心城市 ———卫星城镇间隔着绿带的发展模式 ,这 些规划以官方文件的形式表达了一种城市发展理念 ,就 是要将经济发展从过分拥挤的核心分散到地区的外部 边缘 。而当时东京的规划者们已经越来越关注于一种 “多极 ”或“多中心 ”的都市构造了 。 2. 2 “多中心城市”的形成
为解决东京 CBD 地区功能过分集中而造成的许多 大城市问题 , 如交通 、住宅和环境等问题 , 规划者们从 1970年代开始就提出了“多极城市结构 ”的概念 。在 1970年代的初期 ,首先有人提出一个“两极都市 ”的规 划 ,即在原都心的西部远郊 , 主要是八王子 ( Hachioji) 市 、立川 ( Tachikawa)市和多摩 ( Tama)新城 ,建设一个新 的中心业务区域 。这个提议随后在 1980 年的《我们的 东京城规划 》和 1991 年的《第三次东京长期规划 》中演 变为“多极都市 ”的概念 。在《东京 1992规划 》中提出了 “多中心城市 ”的框架 ,其基本观点就是东京周围除了多 摩地区的业务核城市之外 ,还要环绕三大新的“业务核 城市 ”,即 : 埼玉县的浦和 (U rawa) 市 /大宫 (Om iya) 市 , 千叶县的幕张 (Makuhari)市 /千叶 ( Chiba)市 ,神奈川县 的川崎 ( Kawasaki) 市 /横滨 ( Yokohama) 市 ,再加上茨城 县南部的筑波 ( Tsukuba) 新城作为一个高科技研究中 心 。这些核城市将发展成为主要的就业和服务副中心 以缓解东京都心的发展压力 ,并构建出一个多核的都市 结构 。在 1990年代 ,原来东京山手线沿线的副中心 ,如 新宿 、涉谷 、池袋等 ,已成为东京都心的一部分 ,失去了
日本东京都市圈研究
东京大都市区一体化经验一、发展概况东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。
大东京都市圈又称首都圈，是指以东京为中心，半径100公里范围内的地区，主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨城县、群马县、枥木县和山梨县等一都七县，面积36274平方公里，占全国总面积的9.6%，人口4040万人，占全国总人口的32%，人口密度每平方公里1114人，是全国平均水平的三倍多。
国内生产总值约占全国的1/3，尤其是制造业、服务业更是高达60%以上。
大东京都市圈是世界闻名的城市集聚区，城市化水平达到80%以上。
二、促进一体化发展的措施1．一体化（同城化）规划导引的东京都市圈1956年，日本政府实行“首都圈整顿方案”，规定以东京为中心、半径100公里以内的地区，构建一个“首都圈”，颁布了《首都圈整治法》，并于1958年编制了第一个大东京都市圈建设规划，奠定了区域同城化发展的基础。
1968年，日本又发布了第二个大东京都市圈建设规划，提出了将东京作为经济高速增长的全国管理中枢，并实施以实现合理中枢功能为目的城市改造。
这次规划使东京中心区实现了大规模的城市改造和城市外围地区的开发建设。
第三次大东京都市圈建设规划于1976年出台，规划中提出了在首都圈中分散中枢管理功能，建立区域多中心城市复合的设想。
第四次大东京都市圈建设规划于1986年制定，进一步对周边城市的职能定位和发展布局进行了调整，同时提出了要强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。
表日本首都圈五次基本规划内容第五次1999 ～2015年以多样价值观为基础的个人活动的活跃化;高龄化的前进,人口减少局面的到来; 信息化、国际化的进展;对于环境的意识及行动的提高。
东京等八县市, 并包含从广域合作角度考虑的周边地域。
以自然增长为中心,从1995年的4040 万增加到2011 年约4190万,之后人口减少,2015 年达到4180万人。
由目前的向东京中心部的一极依存构造，形成首都圈各地域以据点都市为中心的高独立性地域,并进行相互机能的分担、合作、交流,以形成分散型网络构造为目标。
东京城市发展模式
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3.东京都市圈的通网络模式
• 东京都市圈是由铁路网络引导城市扩散而 形成的
➢明治初期，东京就有两条分叉的铁路路线 ➢明治中期，这两条线路已经形成了环线状，
将一部分区域包围起来，并且延伸出其它 两条线路 ➢昭和 50 年代，东京都市圈铁路网络雏形 ➢在 20 世纪60 年代时，东京都市圈内的铁路 交通网络已经连成片状分布
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东京城市规划对北京的借鉴
• ①北京城市定位的选择 • 北京应该对当前存在的问题有一个清醒地
认识，应该明确并不是经济增长就可以解 决所有的问题，经济增长不等于城市的健 康发展。 • 北京城市定位的选择应当首先立足于民， 处理好经济发展和城市发展的关系，形成 城市发展方向的共识。
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• ②北京交通的发展 • 利用多修路来解决交通问题存在很大局限
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2.东京都市圈的产业布局模式
• ①产业结构的地域分布
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• 首先，产业结构的不均衡分布。 • 由于东京都市圈受到历史发展、区位条件
等各种因素的影响，都市圈内各区域在产 业层次上具有不同的特征，产业结构表现 为较不均衡的空间分布，并出现了都市圈 内“梯度”分布的特点。
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•其次，行业的地域分布。
• ②区域的职能分工
• 经过长期的发展，东京都市圈内各城市形 成了明显的区域职能分工，各主要城市充 分发挥产业优势，在都市圈内占据了重要 的地位。
• 东京都中心区借助发达的都市型工业和生
产性服务业，这里集中了大部分政府行政
机构、教育文化机构、批发零售业、住宿
餐饮等服务行业，以及金融保险业、不动
产业等，发挥着巨大的中枢作用。
东京都市圈的发展模式
全球化时代国际大都市城市中心的发展——国际经验与借鉴
摘要：文章对全球化背景下国际大都市城市中心的经济特征和空间特征进行了总结，进而指出全球化背景下国际大都市的城市中心都处于不断的发展与蜕变当中，这种发展的蜕变过程是应对全球化的动态表现，并由此对上海城市中心的发展提出了经验借鉴。
Abstract：City centers are global functional cores of the international metropolises. After case studies the paper summarizes economical and spacial characters of the city centers of the international metropolis. Then, by looking through the developing process of city centers, the paper gets that the continuing developing and changing processes are to meet the needs of the globalization and different emphases are put on the development. In the end, some suggestions on the development of the city center of Shanghai are brought out.关键词：全球化；国际大都市；城市中心Keywords：Globalization;International Metropolis;City Center全球化已经成为当前世界经济发展的突出特征之一。
它通过全球金融市场的整合，商品和服务产品的全球分布，以及劳动分工在全球层面的重组和扩展．使城市成为世界经济的全球或区域节点，从而深远地影响着城市的经济发展。
简述离心型城市的分类
简述离心型城市的分类离心型城市是指城市发展的一种趋势，即城市中心逐渐向周边地区扩散，形成多个城市中心的现象。
离心型城市的出现与城市化进程的加速和城市规划的变化有关。
离心型城市的分类主要分为以下几种。
一、多中心型城市多中心型城市是指城市中心不是单一的，而是存在多个城市中心的现象，这些城市中心之间互相独立，形成多个城市区域。
多中心型城市的特点是城市发展较为均衡，城市中心之间的联系较为紧密，城市的交通、商业、文化等设施发展相对均衡。
多中心型城市的典型代表是美国的芝加哥、德国的法兰克福等城市。
二、环形型城市环形型城市是指城市中心周围存在一个环形的城市区域，这个城市区域由不同的社区、商业中心、文化设施等组成，形成一个环形的城市发展格局。
环形型城市的特点是城市中心与周边地区的联系较为紧密，城市中心的设施和服务较为丰富，周边地区的居住环境和生活设施也相对较好。
环形型城市的典型代表是法国的巴黎、印度的孟买等城市。
三、节点型城市节点型城市是指城市中心周围存在多个城市节点，这些城市节点是城市发展的重要中心，包括商业中心、文化中心、交通枢纽等。
节点型城市的特点是城市节点之间的联系较为紧密，城市中心的设施和服务较为丰富，节点地区的发展也相对较快。
节点型城市的典型代表是中国的深圳、新加坡等城市。
四、辐射型城市辐射型城市是指城市中心向周边地区辐射发展，形成一条或多条辐射线，辐射线上的城市节点也是城市发展的重要中心。
辐射型城市的特点是城市中心的设施和服务较为丰富，城市节点之间的联系较为紧密，周边地区的发展也相对较快。
辐射型城市的典型代表是日本的东京、韩国的首尔等城市。
综上所述，离心型城市的分类有多中心型城市、环形型城市、节点型城市和辐射型城市等，这些城市类型各有特点，但都是城市发展的一种趋势，反映了城市化进程和城市规划的变化。
了解离心型城市的分类，有助于我们更好地认识城市的发展趋势和城市规划的变化，为城市的可持续发展提供参考。
城市群文献综述
城市群文献综述一、国外城市群研究阶段的主要成果与观点（一）国外城市群研究启蒙发展阶段(1915～1945)的主要成果与观点：英国学者霍华德(E.Howard,1898)最先从城市群体(Town)的角度来研究城市，《明日的田园城市》(GardencitiesoTo-morrow)中的“田园城市”正是通过“组合群体”来协调和发展的。
20世纪初，英国的格迪斯(P.Geddes,1915)在《进化中的城市》(Cities in Evolution)中运用区域综合规划的方法，提出城市演化的形态：城市地区(City Region)、集合城市(Conurbation)以及世界城市(Word city),其中集合城市被看作是拥有卫星城的大城市。
之后的恩文(R.Unwin,1922)发展为“卫星城”理论应用于大城市如伦敦的建设与调整。
芬兰沙里宁(E.Saarinen,1918)的《城市:它的发展、衰败和未来》强调城市是有机的生命体,城市群体发展应当从无序的集中变为有序的疏散。
在这种“有机疏散”理论指导下他制定了大赫尔辛基规划方案。
德国地理学者克里斯泰勒(W.Christaller,1933)首次将区域内的城市群体系统化,其著名的城市群体组织结构模式，被广泛采用。
他的中心地理论更是城市群研究的基础理论之一。
杰弗逊(M.Jefferson,1939)和哲夫(G.K.Zipf,1942)分别对城市群体的规模分布展开理论探讨，并且后者首次将万有引力定律引入城市群的空间分析。
（二）国外城市群研究丰富深化阶段(1945～)的主要成果与观点：二战后社会经济的飞速发展，国外城市群的研究在多学科交叉作用下，加上新科学方法与技术手段的运用，在理论和实践方面都获得突破与丰富。
维宁(R.Vining,1942)从理论上进一步阐明城市群存在的合理性与客观性。
邓肯(O.Duncan,1950)在《大都市与区域》中首次引入“城市体系”(UrbanSystem)的观点[1]。
东京副都心建设与城市发展
东京副都心建设与城市发展随着经济的高速发展，人口的急剧增加及城市机能的高度集中，在东京都心部，土地价格飞涨、环境恶化、交通拥挤混乱，市中心的容纳能力已达极限。
为此，早在上世纪五、六十年代，东京就确立了以分散、均衡、协调为目的的“多心理论”。
该理论的主要内容包括：1）推进都心部以商务办公设施为主的再开发，分散其商业流通中心机能，促进各类设施向高层次、高档次发展。
2）在都心周边的公共交通系统集中地区，积极推进副都心的开发建设，作为分散都心部诸多机能的各类设施的建设用地。
3）在副都心之间和建成区外围，建设内、外环状高速道路，同时，在都心、副都心和内外环状高速道路之间，建设数条放射状高速道路。
据此，东京都在其制定的三次“东京都长期规划”中，提出为了避免城市功能向东京中心区的过度集中，解决东京在城市发展中出现的上述问题，决定要贯彻落实分散城市各类中心机能的方针，在东京建设多个副都心，使东京形成了一个多核心的开放式的城市布局，使这个巨大城市呈现出全面繁荣的局面。
一、早期副都心，今日市中心所谓副都心是指相对原来的市中心而言的新的“市中心”。
东京的市中心，又称都心，包括皇居和国会所在地的千代田区、银座所在的中央区和港区。
副都心的发展虽晚于原来的市中心，但在商业、娱乐、公园等生活设施方面有可能超过原来的市中心区，而成为新的城市中心区。
东京副都心开发始于上世纪50 年代对新宿的开发，到目前为止，以成功开发的副都心有新宿、池袋、涩谷、上野?浅草等副都心。
经过几十年的建设，上述地区皆已成为东京各具特色的综合型的新中心。
东京的城市结构也随着多个副都心建设而形成了一个多心型的城市布局。
1、新宿- 今日东京新都心作为最早的副都心，新宿经过几十年的规划建设，已成为东京副都心中发展最快、最繁华，也是最大的综合型中心。
新宿地区的大发展首先受惠于铁路系统的完善和东京西部地区大量住宅的开发建设。
从早到晚这里都是人潮如涌。
每天在这里换乘和出入的乘客达340 万人次。
日本东京城市带发展——多中心城市结构的形成
日本东京城市带发展——多中心城市结构的形成1、多中心城市结构形成的背景东京的都心(市中心)是指位于东京市区中央的千代田区、中央区、港区的中央商务地区，聚集了国会．国家各部．许多大使馆和主要大企业的总部。
都心的建设始于20世纪30年代，二战中大部分被毁坏。
50年代，随着日本经济的高速增长，都心的商务功能得到快速发展，很快形成了高度集中的中央商务区。
与此同时．都心地价高涨．居住开始向郊外转移．出现了城市功能的单中心高度聚集、通勤长时间化等大城市问题。
到了20世纪60年代初期，都心内商务办公用房出现短缺，政府开始意识到必须抑制商务功能继续向都心的聚集，要向外分散实现工作和居住就地平衡的城市构造。
因此东京都提出了建设副都心，引导城市由单中心结构向多中心结构转移的构想和规划。
经过近30年的建设都心的商务功能聚集得到有效控制，目前东京已形成了包括七个副都心和多摩地区五个核都市的多心型城市结构。
七个副都心是池袋、新宿、涉谷、大崎．上野、浅草、锦系町、龟户、临海，它们基本上位于山手线(环线)与各个铁路放射线的交汇处，充分利用了交通枢纽对于商务及人流的聚集效应．其中最具成效的是新宿和临海两个具有强大商务中心区功能的副都心：多摩地区的五个核都市是八王子、立川．青梅、町田和多摩新城．它们分别位于西部地区进入东京市区的交通枢纽处。
2、副都心的主要功能东京的副中心是具有多功能、高度复合的区域．在满足商务活动的同时．还具有商业、文化、娱乐、居住等其它功能。
新宿副都心开发历时25年．形成了以新宿车站大楼和车站以东地区为商业娱乐中心、车站以西为行政办公及商务办公中心的集商务、购物、文化娱乐为一体的完整布局。
由于东京都政府从都心迁到了西额宿，使得新宿成为东京最大的副中心。
目前．随着功能需求的增加．其建设也在向西扩展．东京新国立剧场及其周边的改造．标志着新宿副都心新的发展阶段已经开始。
临海副都心规划吸取了以丹下健三为代表的东京湾未来发展规划设想。
东京新宿副中心区城市设计分析
东京新宿副中心区发展历程功能布局规划布局交通体系发展历程功能布局规划布局交通体系20世纪60年代，东京大都市圈开始形成，随着城市规模的不断扩大，城市结构由单中心向多中心发展城市发生转型⏹1、城市人口突破1000万，单一的城市商业中心城市形态已经不能满足居民的商业行为要求⏹2、西部郊外和多摩地区的住宅大规模建设，使东京的人口中心进一步向西部转移⏹3、铁路系统的建设和完善，使东京居民的活动半径加大⏹4、战后人口激增，老城中心各类矛盾日益加剧，东京政府明确提出了“首都圈整治计划”新宿池袋涩谷上野、浅草东京1992年城市中心区的分布图一级中心二级中心日本桥、东京站、银座上野、浅草新宿、涩谷秋叶原、锦系町、小岩日本桥东京站银座发展历程新宿池袋上野浅草涩谷商务商业娱乐中心排名第一大综合型城市中心基础条件零售功能、娱乐功能和饮食功能规模商业设施2760个总营业面积366550平年营业额14670亿日元商业及文化交流中心排名第三大综合型城市中心基础条件传统的零售商业功能规模商业文化设施1353个总营业面积278489平年营业额9012亿日元信息中心排名第二大综合型城市中心基础条件交通枢纽、零售商业设施规模商业娱乐设施2127个总营业面积251892平年营业额12993亿日元传统文化旅游中心排名第四大综合型城市中心基础条件富有悠久历史和江户风情的商业区规模商业娱乐设施1918个总营业面积208100平年营业额7473亿日元每个中心依据自己不同的条件和基础形成不同的定位其发展定位是经过政府规划、项目推动以及历史演变逐渐形成的（由60年代到现在的发展历程）1950年新宿歌舞伎町一带成功举办了和平博览会。
形成零售商业设施以新宿大街为中心、娱乐设施以歌舞伎町为中心、饮食设施以新宿二丁目为中心1958年“首都整备委员会”决定把新宿建设成为综合性的副都心，在强化商业机能的同时，开发商务办公和文化设施机能20世纪60年代商业和娱乐设施向西口和西南发展，1963年，京王、小田急百货商场建成，标志着新宿成为东京具有相当规模的、较完善的重要商业中心现在新宿已经成为东京副都心中发展最快、最豪华的综合型中心形成商业基础引入商务办公商业快速发展成熟期时间重大事件关键因素20世纪90年代商务办公区基本建成，地下商业街网络系统形成，南口商业区再开发，时代广场等商业综合体陆续建成功能提升和完善发展历程功能布局规划布局交通体系用地功能现状银座方向集中商务办公区边缘办公区住宅区娱乐及临时居住区集中商业区办公、临时居住混合区功能延续周边住宅区功能延续周边住宅区功能分区示意新宿核心区由商业、商务、娱乐以及住宅等多种功能板块组成，各种功能协调发展功能布局新宿功能分区图商业部分构成图1休闲娱乐区：以歌舞伎町为中心2零售商业区：以新宿大街为中心3餐饮服务区：以新宿二丁目为中心商业娱乐区新宿火车站商务办公区123歌舞伎町新宿大街新宿二丁目新宿商业区用地功能比例商业：文化娱乐：商务办公：居住：公共建筑：绿地、广场、道路25：5：15：15：10：30开发强度与城市意向⏹新宿各功能区容积率商业娱乐区商务办公区居住区新宿中央公园10.12.32.1⏹新宿各功能区容积率分布图⏹商务办公区超高层分布图10.12.32.11.924681012商务商业居住公共建筑容积率新宿火车站随着高端产业的引进，传统商业发生转变，逐渐向高端性、综合商业发展商业规模商业质量商业主要集中在东口商业和娱乐设施又逐步向西口和西南发展；西口地下街和西口广场投入使用南口地下街、东口地下街和歌舞伎町地下街也分别建成南口再开发50年代60年代90年代70年代现在大型购物中心：Lumine、Mylord、Flags……品牌旗舰店：Beams、CommeCaStore……电子产品商店：淀桥相机店、樱花屋……地下商场：Subnade……60年代名店恢复：新宿表店……娱乐设施增多提高：木偶剧场…….电器商场：……各类零售商店：……百货商场：京王、小田急……90年代商业综合体的陆续开发：1995.1 新宿I-Land1996.4 新宿Opera City1996.10 时代广场1998.2 小田急SouthernTower……业态变迁东京都政府大楼1991年三井大厦1974年新宿商务区新宿野村证券大厦1978简约现代，高度智能的科技办公环境商务区由超高层写字楼建筑群组成商务区，办公环境高度现代化，为高端产业和高端人群引进提供了良好的载体商务办公区整体规划要点：１）整个区共划分为１１个用地面积为１．２－１．９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主，不得设置仓库、风俗业设施。
东京都市圈
1、区内城市规划。
首都圈在成立之初是“东京都一级依存”的发展模式,战后日本经济高速发展,企业和金融机构总部迁移至东京,作为行政中心的东京迅速膨胀,加强了区域职能“向东京一级集中”发展,这使人口、产业过于集中一个地区,由于日本为多震国家,国家主要功能集中于东京一个城市,一旦发生地震,城市功能瘫痪,会造成巨大风险,为了分散自然灾害的风险,政府考虑把核心城市的部分职能分散到周边城市。
根据实际发展需要,1970年首次提出的“多中心城市”发展规划,建立多个业务中心城市即“多级中心城市结构”,形成“多核多圈域地域”,并形成东京都市圈内大中小城市联动、协调发展。
2、区内产业布局。
都市经济圈城市间协调发展的核心是区域内产业间的协调发展。
目前,东京大都市圈内形成了明显的区域职能分工体系与合作体系,即各核心城市根据自身资源、自然条件等特色,发挥自身比较优势,承担不同的职能,在分工合作、优势互补的基础上,共同发挥了整体集聚优势,各核心城市发展形成了基于自身优势的产业集群。
(二)建设东京都市圈的措施1、日本相继出台法律、法规支持首都经济圈发展。
日本政府颁布的多部法律和五次经济圈规划对首都圈的发展起了重大作用。
根据经济发展的不同阶段,政府适时地调整法律、法规和首都圈的规划,以适应经济的发展。
日本政府1956年颁布了《首都圈整备法》,之后,根据《首都圈整备法》先后五次编制实施了首都圈基本规划。
第一次规划在1958年,将新宿、涉谷和池袋作为缓解CBD地区成长压力的城市副中心,并在东京周围建成一圈宽广的绿带,绿带外是卫星城镇发展工业和大学校区。
但东京的城市扩张并没有按照该计划,最近一次规划即第五次规划是在1999年编制的,规划期从2000年到2015年,再次强调了建立区域多中心城市“分散网络构造”的设想,规划将首都圈作为一个区域整体考虑,还从区域合作的角度考虑到首都圈周边区域的发展。
2、利用财政税收职能引导区域经济内产业发展。
东京现代都市
东京现代都市东京，作为日本的首都和最大的城市，是一个现代的都市。
它融合了传统与现代的元素，形成了独特的城市风貌。
本文将从城市规划、建筑风格、交通系统和生活方式等方面，介绍东京这座现代都市的特点和魅力。
一、城市规划东京作为一个快节奏的现代都市，其城市规划紧密合理。
高楼大厦与宽阔道路交错相连，构成了独特的城市天际线。
金融街和商业区集中在城市中心，而住宅区则分布于城市的周边地区。
同时，东京还拥有众多的公园和绿地，使城市焕发出生机与活力。
二、建筑风格东京的建筑风格多样，兼具传统和现代的元素。
传统的木造建筑与现代的高层建筑相互交融，形成了东京独特的建筑景观。
东京塔和天空树等现代建筑成为城市的标志性建筑，吸引了许多游客前来观赏。
此外，东京的购物中心、办公楼和住宅区也拥有独特的设计，展示了现代建筑的创新和风格。
三、交通系统东京拥有先进且便捷的交通系统，为居民和游客提供了便利。
地铁、电车和巴士网络覆盖全城，随处可见。
这些交通工具的准点率高，运行时间长，使人们能够迅速方便地到达目的地。
此外，东京还拥有世界最繁忙的火车站之一，新干线的运营更使得东京成为与其他地区快速交流的中心。
四、生活方式东京的生活方式多样，既有现代化的都市生活，又有传统的文化体验。
白天，繁忙的商业区里人潮涌动，高楼大厦中的办公室灯火通明，人们忙碌地工作。
夜晚，酒吧、夜总会和音乐场所的灯光闪烁，人们沉浸在欢乐和娱乐中。
此外，东京还拥有丰富多样的美食文化，无论是传统的寿司、拉面，还是国际化的西餐、中餐，都能满足各种口味的需求。
总结：东京作为一个现代都市，以其独特的城市风貌和多样性的生活方式吸引着人们的关注。
城市规划紧密合理，建筑风格多样，交通系统便捷，生活方式丰富多样。
东京不仅展现了现代化的一面，也保留了传统文化的痕迹。
无论是繁忙的商业区还是宁静的公园，东京都市给人以美好的印象，展现出了一个现代化又富有魅力的都市景象。