特种船船舶压载舱管系布置
特种船船舶压载舱管系布置
Arrangement of the Ship Ballast Pipes
1.压载舱进入通道布置：
Arrangement of ballast pipes entrance
所有压载舱设有两个门型人孔盖，进入通道如下：
All ballast tank has two door type manhole covers, enterance channel as follow：
1.1.从首尖舱：NO.1（首尖压载舱）；NO.2（首尖空舱）。
From fore peak tank：NO.1 (fore peak ballast tank)；NO.2 (fore peak empty tank).
1.2.从测推器间：NO.3、4（压载舱）；NO.33；34（淡水舱）。
From the thruster room：NO.3、4 (ballast tank); NO.33、34 (fresh water tank).
1.3.从机舱两侧通道：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（压载舱）。
From both sides entrance of engine room：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（ballast tank）.
1.4.从舵机间：NO.17、18；19、20（压载舱）。
From steering engine room：NO.17、18；19、20（ballast tank）.
1.5.从左右尾部下舱道门：NO.53、54（压载舱）。
From both sides stern cabin door：NO.53、54（ballast tank）.
1.6.从左右尾部外伸尾翘：NO.21、22（压载舱）。
From both sides stern protract wash back：NO.21、22（ballast tank）
1.7.从舱底甲板：边舱；所有其他底压载舱。
From tanktop of hold：wing tank; all other bottom ballast tank.
2.压载舱通风筒布置：
Arrangement of ballast tank ventilator
2.1.底舱都有两个通风筒，位于两舷浮箱上（两舷边上标有舱号）。
There are two ventilators in the bottom tank, they lie on buoyancy tank of both sides (There are number of hold on both sides).
2.2.NO.2舱无通风管系，也无通风筒。
There are no ventilators in No.2 hold.
2.3.边舱只有一个通风筒，位于两舷浮箱上（两舷边上标有舱号）。
There is only one ventilators in the wing tank, lie on buoyancy tank of both sides (There are number of hold on both sides).
2.4.NO.33、34淡水舱各只有一个通风筒，位于两舷艇甲板上。
There are two ventilators separately in NO.33、34 fresh water tank, lie both sides boat deck.
3.压载舱测量孔位置布置：
Arrangement of ballast tank sounding point
3.1.No.1、2 压载舱位于首尖舱中心线（肋位160）。
No.1、2 ballast tank lie on centre line of fore peak tank （frame160）。
3.2.No.3、4 压载舱位于舱内中心线（肋位137）。
No.3、4 ballast tank lie on centre line of the hold （frame 137）。
3.3.No.5、6 压载舱位于舱内中心线左右5米（肋位117）。
No.5、6 ballast tank lie about 5metres of the hold centre line （frame 117）。
3.4.No.7、8 压载舱位于机舱左右通道（肋位90）。
No.7、8 ballast tank lie on both sides passageway of engine room （frame 90）。
3.5.No.9、10 压载舱位于舱内左右舷（肋位90）。
No.9、10 ballast tank lie on both sides of hold （frame 90）。
3.6.No.11、12压载舱位于机舱左右通道（肋位60）。
No.11、12ballast tank lie on both sides passageway of engine room （frame 60）。
3.7.No.13、14压载舱位于机舱左右通道（肋位49）。
No.13、14ballast tank lie on both sides passageway of engine room（frame 49）。
3.8.No.15 压载舱位于舱内中心线（肋位40）。
No.15 ballast tank lie on centre line of the hold （frame 40）。
3.9.No.17、18压载舱位于舱内左右舷靠外侧（肋位28）。
No.17、18ballast tank lie on outboard of both sides of the hold （frame 28）。
3.10.No.19、20压载舱位于舱内左右舷靠内侧（肋位28）。
No.19、20ballast tank lie on inside of both sides of the hold （frame 28）。
3.11.No.21、22压载舱位于左右舷舱壁（肋位0）。
No.21、22ballast tank lie on both sides bulk （frame 0）。
3.12.No.23、24压载舱位于机舱左右通道（肋位105）。
No.23、24ballast tank lie on both sides passageway of engine room（frame 105）。
3.13.No.29、30压载舱位于机舱左右通道（肋位30）。
No.29、30ballast tank lie on both sides passageway of engine room （frame 30）。
3.1
4.No.31、32压载舱位于机舱左右通道（肋位4）。
No.31、32ballast tank lie on both sides passageway of engine room（frame 4）。
船舶管系安装布置要点
渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx班级：11G251 评阅教师：xxx学号： xx 完成日期：2014年6月3日毕业设计说明书（论文）中文摘要题目：船舶管系安装布置摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。
其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。
本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。
使船舶建造更加规范化、正规化。
为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。
关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1)目录 (3)前言 (4)一.管系布置原则 (5)二.管子附件布置原则 (9)三.管子通过船体结构的安装要求 (10)四、船舷通海阀和排出口的要求.............................. 错误!未定义书签。
五.管子支架 (17)六.绝缘包扎 (21)七.管系平台制做 (22)八.管子焊接 (31)结论 (35)参考文献.................................................. 错误!未定义书签。
致谢 (39)前言我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。
因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。
管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
船舶管路综合布置要点和运用
船舶管路综合布置要点和运用摘要：船舶管路布置是船舶建造过程中最为复杂的工作，现代化船舶需铺设大量的管路以实现气、油、电、水的有效运输。
目前我国的船舶在在制造以及在使用方面已经进入了一个新的时代，然而船舶的管路的布置无疑是非常重要的，本文基于船舶管路概念展开阐述，对船舶管路综合布置要点进行了详细的分析，并针对船舶管路综合布置注意事项进行了具体研究，供大家参考。
关键词：船舶；管路；综合布置；要点；运用；研究引言船舶管路布置是船舶建造过程中最为复杂的工作，现代化船舶需铺设大量的管路以实现气、油、电、水的有效运输。
管路布置连接需使用特定的设备接口，并且需符合各种约束要求，除了弯头数量、管路长度等经济性方面的约束以外，还有易维护性、易安装性、安全性以及美观性等其他要求。
船舶设计具备非批量的特征，除极少许“姊妹船”外，所有船舶都具备自身独有的设计要求，所以船舶管路布置有难度大、工作量大的特点。
现阶段，船舶管路布置主要由现场施工者来完成，不仅应结合管路的连接性及有关约束，在同时布置多条管路时，还应注重各个管路间的协调性，确保管路布置的最佳化。
所以，对船舶管路布置优化开展研究有极其重要的指导意义。
1船舶管路概述所谓“船舶管路”，主要是指船舶建造过程中用于连接各类机械装置的管道，主要用于输气、油、电、水等相关工质。
当前，船舶管路主要有船舶系统管路与动力管路2种形式。
从船舶系统管路角度来看，其能够加强船舶的稳定性、抗沉性，有效实现船上所有人员的日常生活诉求；当前常见的船舶系统管路主要有压载水系统、供水系统、压缩空气系统、舱底水排出系统以及消防系统等，上述系统所使用的设备诸如压缩机、泵等大多数都是电动的，同时可以自动控制。
从动力管路角度来看，指的是服务于主机及辅机的各类管路，主要包含滑油、燃油、废热、排气、压缩空气以及冷却水等有关管路。
2船舶管路综合布置要点船舶的管路综合布置应当符合一定的规范标准，检查系统原理图，优化施工环节，尽量使管路布局合理。
压载管系
扬帆集团船舶设计研究所
压载泵、压载管及吸口
船上一般都设置两台压载泵，且在压载水量不大的情况下，由舱底 总用泵和消防总用泵兼用。当压载水量较大，该两台泵应单独设置，型 式可分为立式或卧式电动离心泵。 对大中型船舶，为了提高吸干能力一般都配备扫舱泵。活塞式往复 泵和喷射泵均可作为扫舱泵，但大部分采用喷射泵。 泵总排量=总压载水量/所需排水时间×1.25 注排水时间依船型不同而不同，一般，散货船一般取10h~12h，油船取 10h~14h，集装箱船可取10h~16h. 一般扫舱泵排量=压载泵总排量×(0.1~0.2) 排出压力与船的大小有一定管系，一般在0.2MPa~0.25MPa之间。 压载水系统所用管子的材料均采用镀锌钢管。 吸口:一般在φ200mm以下采用圆形吸口，φ200mm以上采用椭圆形吸 口。对φ200mm以下的吸口，安装间隙取20mm，对φ200mm以上的吸 口取30mm~50mm。
防横倾装置
在防横倾泵前和后所指定的防横倾的两个舱之间的横向 管路上应设置截止装置。 这些截止装置和防横倾泵应被遥控操作。所布置的遥控 截止装置中至少一个在失去动力供应时应自动地切断。 在破损时用以平衡不对称进水的横贯装置应尽可能地自 动操作。如该装置不是自动操作，则任何截止阀必须能从舱 壁甲板以上的驾驶室和中心操作位置予以操作。在驾驶室和 中心操作位置上必须指示每一关闭装置的位置。客船：横贯 进水装置必须确保在浸水的情况下在15min内实现平衡；货 船：横贯进水装置必须确保在浸水的情况下在10min内实现 平衡。
扬帆集团船舶设计研究所
离心泵
原理：工作时，预先从满在泵中的液体受叶片的推压，随叶 轮一起回转，产生离心力，于是叶轮中心处形成低压，液体 由吸入接管被吸进叶轮。蜗壳将从叶轮流出的液体汇聚并平 稳地导向扩压管。扩压管流道截面逐渐增大，液体流速降 低，大部分动能变为压力能，然后进入排出管。 特点：（1）流量连续均匀且便于调节，工作稳定，适用流 量范围很大，一般是5~20000m3/h。（2）转速高，结构简 单紧凑，尺寸和重量比同流量的往复泵小得多，便宜。 （3）对杂质不敏感，易损件少，管理和维修方便。 （4）本身无自吸能力。（5）流量随工作扬程而变。
特种船船舶压载舱管系布置
特种船船舶压载舱管系布置Arrangement of the Ship Ballast Pipes1.压载舱进入通道布置：Arrangement of ballast pipes entrance所有压载舱设有两个门型人孔盖，进入通道如下：All ballast tank has two door type manhole covers, enterance channel as follow：1.1.从首尖舱：NO.1（首尖压载舱）；NO.2（首尖空舱）。
From fore peak tank：NO.1 (fore peak ballast tank)；NO.2 (fore peak empty tank).1.2.从测推器间：NO.3、4（压载舱）；NO.33；34（淡水舱）。
From the thruster room：NO.3、4 (ballast tank); NO.33、34 (fresh water tank).1.3.从机舱两侧通道：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（压载舱）。
From both sides entrance of engine room：NO.23、24；29、30；31、32；11、12（ballast tank）.1.4.从舵机间：NO.17、18；19、20（压载舱）。
From steering engine room：NO.17、18；19、20（ballast tank）.1.5.从左右尾部下舱道门：NO.53、54（压载舱）。
From both sides stern cabin door：NO.53、54（ballast tank）.1.6.从左右尾部外伸尾翘：NO.21、22（压载舱）。
From both sides stern protract wash back：NO.21、22（ballast tank）1.7.从舱底甲板：边舱；所有其他底压载舱。
船舶结构与船舶管系
船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。
船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。
(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系（bilge piping system）。
船舶在营运过程中，船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水，清洗船舱、机器与管路的渗漏水，尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等，均集聚于货舱污水沟（或污水井）及机舱底部。
为了及时排除这些积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。
此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏。
1．污水沟和污水井2．吸口与过滤器3．舱底水泵与舱底水管4．泥箱（mud box）与油水分离器（oily water separator）(2)压载水管系压载水管系（ballast system）用于将压载水打人压载舱内或排出舷外，必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内，以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。
1．压载舱口与吸口2．压载水管3．调驳网箱(三)空气管与测量管1．空气管（air pipe）2．测量管（sounding pipe）(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管（deck scupper）排出舷外。
为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：1．非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外，如图l-2-54所示。
2．排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。
3．为防止船舶破损后海水浸入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。
在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。
(五)通风管系为了防止货物变质或自燃，以及改善船员和旅客的生活、工作条件，船上设有舱室通风管系（ventilating system）。
船舶管系布置口诀
船舶管系布置口诀管路附件的种类繁多，用途各异,按形式可分为连接附件、阀件（包括截止阀件类、自动阀件类、阀箱等）、检查和测量及液位指示附件、其他附件（包括滤器、泥箱、吸入口、空气管头、测量管头、排水口、液流观测器、管子吊架和密封材料等）。
第一节连接附件连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表附件和管子等相互连接起来。
船舶常用的连接形式有法兰连接、螺纹连接、焊接连接、夹布胶管连接、通舱管件及座板连接和膨胀接头连接等。
一、法兰连接法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。
它的优点是结合强度高、拆装方便、适用范围广，几乎可适用于一切管路的连接。
按连接方式分，目前最常用的法兰连接采用搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰三种形式；按法兰的材料分有钢法兰、铜法兰和不锈钢法兰等；按法兰的螺孔只数分，有四进位法兰和二进位法兰；按世界上法兰的体系分有ISO（国际）标准法兰、JIS（日本）标准法兰、ANSI（美国）标准法兰。
中国标准法兰有国家标准（GB）（采用ISO标准）、行业标准（CB）（采用前苏联标准，即二进位法兰）和外贸标准（CBM）（采用JIS 标准）。
下文先按连接的方式和二进位法兰为例介绍常用的法兰类型。
1.船用搭焊钢法兰（以CB/T46-1999为例）图2.1.1为船用搭焊钢法兰。
这种法兰的特点是制造简单，结合可靠，但不能承受较高的压力，适用于公称压力PN≤1.6MPa（16kgf/cm2）和工作温度t ≤300℃的管路。
它的公称通径DN的范围为20mm~500mm。
搭焊钢法兰的制作材料为Q235-A。
法兰选用时，要注意公称通径、适用公称压力（0.6、1.0和1.6MPa）与工作温度之间的相互配合关系。
在t≤200℃时，它们的最大工作压力分别0.6、1.0和1.6MPa，随温度的升高最大工作压力会下降。
见表2.1.1所示，除JIS标准外几乎所有法兰标准都有这样的规律。
其次是相同公称通径，但公称压力不同时，法兰的规格尺寸可能相同，也可能不同。
船舶管系安装方案
船舶管系安装方案一、一般步骤1. 领出安装需要的管系安装图、开孔图、零件图、支架图、托盘管理表、合拢管水压验收表等生产设计资料。
2. 按托盘管理表领取管子、支架、管夹、阀件、管附件、支架复板、螺栓、螺母和垫片。
3. 对与管子安装有关的机械设备、基座，与轮机方面联系领出。
4. 带好必备工具和用品：板手、榔头、锉刀、凿子、卷尺、直尺、线垂、粉线袋、风磨轮、割刀、电焊龙头等工具和砂纸、石笔、电焊条、富锌底漆等用品。
5. 折开管子、阀件封口，检查内部质量，有未磨尽的飞溅、焊渣应去除，对镀锌层缺陷予以修补，喷富锌底漆和面漆。
对液压、主机滑油等清洁度要求高的系统，由质管员认可。
6. 按开孔图在分段上划出开孔线。
对于主甲板、内底板、外板、油水舱柜上的管孔经技术员校对认可。
7. 开孔并打磨。
8. 按安装图中的管子安装尺寸，在船体甲板上用粉线袋弹出安装尺寸线，并在相应的支架上划出管子中心线，根据安装尺寸线，借助于线垂，用拉线的方法定出支架位置，示意图见图10.2.1、10.2.2，对于多联支架，以支架中安装最大管子的中心线为准。
9. 支架定位焊，位于基准位置的支架及需承受重负荷的支架先焊接，其余支架待管子安装后再焊接。
10. 贯通件安装并焊接。
对于类似落水管之类管子，主管上有多个支管，而且支管与贯通件相接，则只能先定位一件贯通件。
11. 管子安装。
安装次序的一般原则是先大后小，先下后上，先里后外，先支管多后支管少，还要考虑管子安装后是否会影响作业人员的进出和后续管子的安装、管子制作误差的影响等，合理的次序视具体情况而定。
12. 支架焊接。
焊接前，对支架下方的设备用三防布遮盖。
对艉轴管内巴氏合金衬套，须用三防布加铁皮遮盖。
13. 校托盘内部调整管（与调整管相连的管子均为托盘内已安装的管子），并将调整管制造、安装结束。
14. 按托盘管理表带运管子，带运位置应安全、可靠，尽量不影响下道工作，如打磨、除砂、涂装等。
且带运位置与实际安装位置之间无间隔的结构。
船体结构 船舶管系
2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱 内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层 建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排 水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检 查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、 调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底 水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥 沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油 分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船 舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海 性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自 由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个 空气管。
ⅱ：尺寸 其 内 径 不 小 于 50mm ； 油 船 上 的 不 小 于 100mm 。 ⅲ：下端位置 连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延 伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。
全船舱底、压载水管系图设绘通则
全船舱底、压载水管系设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“全船舱底、压载水管系图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“全船舱底、压载水管系图”设绘。
技术设计和施工设计亦可参考使用。
2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a)GB/T4791-84船舶管路附件图形符号。
2.2 设绘依据图纸：a)设计任务书或技术规格书；b)轮机说明书；c) 总布置图；d) 机舱布置图；e) 基本结构图；f) 机舱舱底、压载、消防管系原理图；g) 肋骨型线图。
3 基本要求3.1 “全船压载、舱底水管系图”是反映全船压载、舱底水管系的选型及布置状况的图样，并应能满足送审图纸要求以及作生产设计的依据。
压载水管系的设置主要使船舶能适应各种压载工况，保持适当的排水量、吃水、纵倾、横倾和一定的航行性能，以及减少过大的弯矩和剪切力。
舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶在正常航行时对水密舱室生成的舱底水能有效地排除（机器所处的含油舱底水须经分离油分后排出），而在应急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能有效地排水。
压载水管系有常规压载水管系和油船、化学品船设置的专用压载水管系之分。
本通则不包含专用压载水管系。
本通则仅包含机舱范围以外的任何水密舱室中舱底水的排除，以及机舱范围以外的压载水管系。
4 内容要点本图样一般应有俯视图、侧视图、横剖面图、典型图以及管系附件表、材料表、明细表与图形符号标识等组成。
4.1 全船舱底水管系的布置要点：4.1.1 全船舱底水管系的设计布置必须符合船级社规范有关内容及其条款的全部规定。
4.1.2 舱底水管路布置一般有3种形式：a) 支管式：对从各需要排除舱底水的舱室引出的每个吸口舱底水支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
船舶管系设计和安装
船舶管系设计和安装船舶管系生产设计和安装工作总结管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下：一、管子在设计过程中的布置要求：在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。
同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。
在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。
船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。
机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。
主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。
布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。
考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。
对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90o弯角或两个小弯角。
管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。