凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工_程鹏_卞永明_蒋佳

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超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)

超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。

为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。

二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。

该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。

三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。

同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。

四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。

拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。

拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。

提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。

五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。

在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。

在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。

在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。

六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。

同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。

七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。

这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。

八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。

包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。

同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。

十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。

大跨度大吨位提篮式钢箱拱整体提升安装技术

一、工程概况凤凰三桥主桥全长510 m ，为（40+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥。

主跨249.5 m，矢高68.44 m，矢跨比1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1 m。

钢箱拱总重量达4690t，提升高度约30m。

主桥跨越下横沥水道，为一级航道，航道繁忙，河面宽约400 m。

水深2～12m，最大流速约0.6m/s，河水受潮水影响，具半日潮、潮时潮差不等的特点，最大潮差约2.0m。

图1 主桥立面图二、施工方案比选1.缆索吊扣挂施工法。

即工厂制造预拼好各节段钢箱拱，利用缆索吊机扣索塔依次吊装节段钢箱拱，直至合龙。

2.整体提升法。

主桥钢拱肋在工厂匹配组拼，然后将单元件运输至预拼场，采用支架低位组拼成型，整体滑移上船、浮运、利用提升架液压整体垂直提升完成拱肋安装。

由于选址处地质条件较差，淤泥层较厚，不利于缆索吊机锚碇施工；桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设工期较长（至少9个月），根据施工安排很难避开台风季节，存在较大安全风险；采用缆索吊扣挂施工法较整体提升法施工工期超过至少6个月。

综上所述，从经济、安全、进度等方面综合比选，整体提升方案明显优于缆索吊机扣挂安装方案。

三、整体提升施工方案1.拱肋拼装从钢箱拱制造基地通过水路运输到拼装场，利用500t 履带吊机卸货装至运梁台车，在胎架上定位后焊接组拼。

安装拱肋拼装支架，用履带吊对称安装拱肋节段，通过鞍座调节千斤顶调整拱肋线形，从支架两端拼装，在拱顶处合龙。

2.拱肋脱架及支架拆除当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后，将拱肋滑靴与滑道间清理干净，并将滑道上钢板抹上黄油。

安装临时水平索，张拉至设计要求。

对称解除拱肋的竖向约束，并用吊挂销轴使船上支架与钢箱拱连接。

拆除船上支架基础的砂箱，使支架完全脱空，拱肋结构的重量由支架支点全部转移到两端头的滑靴上。

完成体系转换后拆除其他剩余支架。

钢箱拱肋安装施工技术

钢箱拱肋安装施工技术内容提要：秦汉大道灞河桥是全国现有桥面最宽（53.5m）的系杆拱桥，本文全面介绍了钢箱拱肋在吊装大跨度情况下的的安装施工技术，为类似拱肋安装施工提供参考和借鉴。

关键词：钢箱拱肋安装技术1.工程概况及关键技术1.1.工程概述秦汉大道灞河桥工程位于西安国际港务区内部路网“五横”之一的东风路上，跨灞河，桥梁东西走向，全长505.3m，桥面全宽53.5m，总计14跨。

秦汉大道灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成。

其中东西两侧引桥上部结构各为2联预应力混凝土梁,跨径对称布置；主桥上部结构采用2跨半中承式连续系杆拱桥，跨径布置为：2×89.25m=178.5m；主桥横向布置4道连续系梁，纵向2跨布置24道吊杆横梁和5道墩顶横梁，系梁、横梁均采用现浇预应力混凝土；主桥横向每跨布置4榀钢箱拱肋，共计8榀钢箱拱肋，2榀拱肋为一组，间距10.5米，设横撑；组与组之间拱肋敞开式布置，间距18.5米，不设横撑。

拱肋截图-01 单组拱肋结构示意图面采用钢箱截面，每榀拱肋由两端的拱脚拱肋和主拱肋组成。

1.2.地形地貌及水文情况秦汉大道灞河桥工程地处灞河下游，工程地貌为河床及漫滩，地形平缓开阔。

勘探揭露,场地内地层自上而下依次由第四季全新统人工填土、冲湖积冲填土、冲洪积砂砾及上更新统冲洪积粉质粘土、砂砾和中更新统冲积粉质粘土、中粗砂组成。

灞河属渭河一级支流，属雨水补给性河流。

灞河已辟为生态园，设有多级梯级橡胶坝。

1.3.施工关键技术每榀主拱肋钢箱总重135T，设计分解为5个节段，最重节段（中幅主拱肋）自重达30T，中墩主拱肋距离桥面边沿宽度为18.5m，中幅主拱肋距离桥面高度为19m，河床地面距桥面高度约14m。

综合工程安全、质量、进度、经济等多方面的比选考虑，并参考多位专家的指导建议，通过安全技术数据计算，确定在桥的两侧河床滩漫上支立350T的汽车起重机进行钢箱拱肋安装施工，安装中系梁主拱肋时吊装跨度仍然有24m，安装中系梁主拱肋的吊装高度最高达到33m。

南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选

世界桥梁2017年第45卷第4期（总第188期）15南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选修莉(中铁广州工程局集团有限公司，广东广州511400)摘要：广州市南沙区凤凰三桥主桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥，钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0 mX6.0 m ，主拱肋按1/5角度横桥向内倾。

针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件，结合钢箱拱肋施工经验，提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案，从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以及对周围环境生态的影响6个方面进行比较，整体提升方案均较缆索吊机方案有较大优势，因此选择整体提升方案。

关键词：系杆拱桥；钢箱拱肋；缆索吊；整体提升；方案比选；桥梁施工中图分类号：U448. 225;U445. 4文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2017)04 — 0015 — 051 工程概况广州市南沙区凤凰三桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 的中承式无推力钢箱系杆拱桥，全长510 m (见图1)。

主桥由三角刚架、提篮式钢箱拱、系杆索、吊杆索、背拉索、组合梁等组成，该桥不同于其它系杆拱结构体系的一个重要特点是结构特殊，主体结构由3个相对分离的子结构（两侧预应力三角刚架和钢箱提篮拱）通过系杆索连接成308 m 的系杆拱。

拱肋采用箱形截面，截面尺寸由拱脚处的3.0 mX 6. 0 m 渐变至拱顶处的3.0 m X 3. 8 m ，顶、底板厚度为32〜44 m m ，腹板厚度为24〜32 m m ，上、下游2片拱肋通过9道横撑连为一体。

主拱含三角刚架前斜腿的矢高为68. 44 m ，主拱矢跨比为1/4. 5, 拱轴线采用m =l . 25的悬链线。

设计将上、下游拱肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，包括钢一混结合段（S 0)、标准段（S 1〜S 12)和合龙段（S 13)，标准节段长约11 m ，单片拱肋节段最大重量为84 t 。

谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术

谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术陈卫华【摘要】Taking the new south Canton railway Xijiang super bridge as an example, from the arch rib section manufacture, embedded section in-stallation and other aspects, this paper elaborated the used control measures in bridge arch rib assembled erection, discussed the technical key points in mid-span closure construction, and analyzed the non-bracket cable hoisting construction, ensured the bridging linear and force of bridge meet the design requirements.%以新建南广铁路西江特大桥为例,从拱肋节段制造、预埋段安装等方面,阐述了桥梁拱肋拼装架设中采取的控制措施,探讨了跨中合龙施工中的技术要点,并对无支架缆索吊装施工进行了分析,确保该桥的成桥线形及受力满足设计要求.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)004【总页数】2页(P182-183)【关键词】拱肋;合龙施工;缆索吊装【作者】陈卫华【作者单位】北京铁研建设监理有限责任公司,北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U445新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450 m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构;拱肋安装采用320 t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案，其拱肋合龙施工过程中遇到拱肋刚度大、横向扭转调整难、扣锚索对拱肋标高调节力度有限、合龙口临时锁定施工难度大、合龙点多等技术难题。

钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法

钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法一、前言近几年，我国大力推进基础设施建设，对于桥梁建设尤其注重质量和安全。

在传统桥梁建设中，常使用的是先梁后拱的建造方式；然而随着技术和工艺的不断发展，许多新型施工工法也随之诞生。

本文将介绍一种新型的施工工法——钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法。

二、工法特点钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是一种新型的桥梁施工方式。

其特点在于，先利用建造临时支撑结构把拱体的钢结构立在桥头墩上，然后在钢拱的上部施工梁体，利用摆放在箱梁拱顶上的钢绳、临时支架等工具，将钢箱拱的内、外壳作为梁底模板拼装成箱梁，并且在箱梁上浇筑混凝土，最后完成整桥结构。

该工法的最大特点在于在施工过程中不需要在桥梁下方设置支架，节省时间和维护成本，同时也提高了施工效率与施工质量。

三、适应范围本工法适用于中小跨径的桥梁建设，即跨度在50-200m。

该工法适用于桥梁建设时建造空间受限的条件下，能够有效减少施工现场的空间占用。

适用于多山地区和低水位的区域，节省了大量的人力资源和资金开销。

四、工艺原理钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是在桥梁建设领域中的一种新型施工工法，具有很高的实用性和创新性。

其施工的基本原理是利用钢箱作为拱体的形状，并在桥头墩上先立好钢箱，再在桥梁上部的位置施工梁体。

由于钢箱在安装时不需要支撑结构，就像在空气中浮动，从而降低了施工难度。

除此之外，该工法的另一个优点在于节省空间，提高了工地利用率。

五、施工工艺5.1桥墩建设在钢箱拱桥的施工过程中，首先是要建设桥墩。

桥墩是拱体的支架，尤其是对于大跨混凝土拱桥来说，桥墩的建造质量影响桥梁的长期稳定性。

桥墩是桥梁的重要组成部分，要求施工严格按照设计和规范要求进行，特别是在深水区域的桥墩施工中，必须采取特殊的施工措施。

5.2钢箱口寸及上定位钢箱的口寸和上定位是桥梁建设的两个重要环节。

只有设置合理、正确的口寸和上定位，才能够保证钢箱安装的准确和稳定，顺利进行后续的施工。

(建筑工程管理)南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工

（建筑工程管理）南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工南京三桥D1标水上悬空拆卸移动模架施工中港二航局孙立军南京三桥D1标箱梁分为左右俩幅，采用俩套移动模架同时施工。

标准跨径50m，最大跨径58m。

施工方向由陆上向水上推进。

模架进入长江接近500m。

再从水上后退到陆上，距离太大。

又因最后壹跨移动模架主梁和主桥钢箱梁以及钢箱梁支架冲突以及工期紧张的限制，要求移动模架必须在最后壹跨的位置拆卸，即水上悬空解体拆卸。

此工艺在国内首次施用。

单套移动模架构件重量表1.拆卸流程图为了满足安全要求，先拆鼻梁、混凝土配重、拆卸第1、2、6、7排（编号见附图MSS-CX-01）精轧螺纹吊杆部位的翼缘模板、牛腿，再将主梁及剩余构件整体降落的方式拆卸。

2．拆卸步骤1).拆卸鼻梁A.前方鼻梁：因为施工末跨箱梁时，主桥边跨钢箱梁已经安装在边跨支架上了，故此施工末跨混凝土箱梁时，前鼻梁必须伸到主桥钢箱梁之下。

其中靠近桥轴线壹侧的前鼻梁处在下图A-A所示的位置。

远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆，或利用主桥钢箱梁及卷扬机拆卸。

靠近桥轴线壹侧的鼻梁利用主桥边跨钢箱梁支架上焊接的门架（在图所示）采用手拉葫芦直接降落到主桥边跨钢箱梁支架上。

卸掉后仍要将鼻梁水平向移动，以免影响另壹幅模架的鼻梁。

门架采用H250型型钢制作，具体下图所示。

门架布置图A-A图门架结构图B-B图B.后方鼻梁：远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆。

靠近桥轴线壹侧的鼻梁采用钢栈桥上的履带吊吊拆。

2).拆混凝土配重混凝土配重外侧采用浮吊拆卸，内侧采用履带吊拆卸。

3).整体起吊主梁，拆卸小车及牛腿装置组配见附图MSS-CX-01~04图所示。

设四个吊点（即在第1、2、6、7排预留孔安装吊杆），每壹个吊点设8根直径32mm的精轧螺纹钢作为吊杆。

为了保证各吊杆的同时受力，同壹吊点采用俩只同步千斤顶控制。

按照图安装完毕后，先将移动模架提起约10cm，观察壹段时间后，如受力安全，再将小车、牛腿利用吊机及卷扬机拆下。

【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述

【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述路桥?航运?交通瞳村爱2012年O1月广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述冯恒文(广州南沙区基本建设办公室)摘要:本文简述了凤凰三桥主桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案，该方案采用在桥址附近的船厂架设支架进行预拼，拼好后整体滑移至大型驳船，浮运至现场,利用在安装在主桥三角架部分的提升架同步液压整体垂直提升的方法完成拱肋安装整体提升重量达4400t，各种运输和提升设备设计精巧周密,为该类型桥梁施工积累了成功的经验。

关键词：钢箱拱肋；整体提升:方案1工程简介广州市南沙区凤凰三桥主桥跨越下横沥水道,全长5lOm，为（4O+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥.主桥由121，126＃墩身及基础:主墩三角刚架,提篮式钢箱拱，系杆索，吊杆索，背拉索，组合梁等组成.提篮式钢箱拱拱段跨度249。

5m,两片拱肋的通过9道横撑连为一体，设计图将上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，单肋最重节段为84t,拱肋连同船上支架总重4400t。

凤凰三桥桥型布置如下图 1所示：,图1凤凰三桥主桥桥型布置图2总体方案拱肋及横撑制造在中铁山桥东莞麻涌基地完成，拱肋组拼场地选在离桥址约5。

2km的鸿宇造船厂内.拱肋制造验收合格后通过水路运输至拼装场,先在小胎架上拼装成单个吊装单元,然后通过400T履带吊逐段吊装至主拱组拼支架上，主拱合拢后安装临时水平拉索及滑靴机构,通过张拉水平拉索及其他措施完成拱肋脱胎，使全部重量转移至下河滑道上，利用千斤顶顶推系统,将主拱肋推至上船指定位置,”重任1500’'驳船通过绞锚精确定位，使拱肋船上支架落位,在涨潮时段内,通过大功率排水等措施使拱肋重量转移到驳船上，拱肋上船后。

重任15oo驳船横向拉出码头,由拖轮拖曳至主桥桥位，精确定位后,通过提升系统完成拱船脱离,解除船上支架，提升至合拢位置,经微调后焊接完成合拢。

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２钢箱拱肋各节段在预拼场进行低位拼装成整．ｍ
．
在凤凰三桥钢箱拱肋的提升施工过程中，由于受到拱肋变形、钢绞线变形、潮汐和驳船等因素的影响，水上加载脱架施工的难度大大增加．本文对各种影响因素进行分析，针对涨落潮时的加载数据，介绍了具体的施工措施和现场工序监控要求，以及钢箱拱肋的运输和提升过程．
［１－４］
主跨３主要由桥梁工程和部分引道组成，其０８ｍ，中主桥为无推力提篮式钢箱系杆拱桥，全长５１０该桥主拱在工厂分节段进行制造，通过水路运ｍ．输至钢箱拱肋拼装场，拼装场地占地面积约２０４００
体，再将相当于２３层楼高的主拱在预拼场滑道上同步纵移到驳船上就位，然后浮运５．ｍ至桥址．２ｋ大桥采用钢箱拱肋整体提升方案，经过８ｈ同步液压垂直提升，一次性将重量达４０００多吨的钢箱拱肋提升到位，完成钢箱拱肋合拢．钢箱拱肋运输采用一艘１驳０ｔ驳船运输，５００宽度３钢箱拱肋长２包括船长度１２ｍ．１０ｍ，３７ｍ，其中Ｓ ′节段和合拢Ｓ１～Ｓ１３节段，１节段分割成Ｓ１节段．拱肋提升时，拱肋两侧各布置一副提升支架，
２．１．３潮汐潮汐对提升系统和支架受力安全的影响是通过改变 “ 大弹簧 ” 的支座位置产生的．涨潮时“ 大弹簧” 支座向上变化，导致提升系统卸载，对受力安全有利；落潮时“ 大弹簧” 支座向下变化，导致提升系统加载，对受力安全不利，如图２所示．
水中受到浮力的作用效果与驳船船底有个 “ 大弹簧” 的作用效果是一样的．拱肋脱架时“ 大弹簧” 不会对提升油缸和支架受力安全产生不良影响，只是起了一个缓冲作用，具体如图１所示．
２水上加载脱架施工
２．１影响因素分析水上加载脱架必须考虑的因素：拱肋变形和钢、绞线变形、潮汐（涨潮、平潮、落潮）驳船（上浮、下浮）．１拱肋变形和钢绞线变形２．１．（单１）已知钢铰线的总变形量约为１２０ｍｍ，由于初始加载载根钢绞线变形量为１４ｍｍ·ｔ．，荷有限（因此在水上脱架加载过程中钢０～５０％）
２，卞永明１，蒋佳２程鹏１，）（同济大学机械与能源工程学院，上海２上海同新机电控制技术有限公司，上海２９４９；２．８０４０１１．００
也最为关键．分析了钢箱拱肋施摘要：凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工在整个桥梁施工过程中难度最大，工过程中水上加载脱架的影响因素，确保钢箱拱肋施工的正常进行．通过分析涨落潮时的加载数据，给出了具体的施工措施和现场工序监控要求．最后介绍了钢箱拱肋的运输和提升过程，为桥梁施工提供了理论依据和实践经验．关键词：凤凰三桥；钢箱拱肋；水上加载；脱架（）中图分类号：Ｕ４４５．４文献标志码：Ａ文章编号：１６７２－５５８１２０１４０４－０３７２－０５
１工程概况
广州市南沙新区凤凰三桥主线全长３１３１ｍ，
）基金项目：“ 十二五 ” 国家科技支撑计划（１ＢＡＧ０４Ｂ０２２０１，：作者简介：程鹏（男，工程师．５－）ｌ２００９ｔｔｏｎｉ．ｅｄｕ．ｃｎ１９７Ｅ－ｍａｉ＠ｊｇｊ
第４期
程鹏，等：凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工
３３７
每副提升支架上布置八台３每台油５０ｔ提升油缸，缸配置３同时配置八台１５．２４ｍｍ的钢绞线，１根每台油缸配置１１５．２４ｍｍ９根２００ｔ的抗拔油缸，的钢绞线．拱肋设置四个张拉点，同侧两个张拉点都布置有四台３５０ｔ水平张拉油缸和一台２００ｔ水与之对应的另一侧两个张拉点都布置平张拉油缸，有四台３５０ｔ的底锚支架和一台２００ｔ的底锚支架．四个张拉点共计布置八台３两５０ｔ水平张拉油缸，八台３台２５０ｔ的底锚支架和两００ｔ水平张拉油缸，台２ｂｏｘａｎｄｏｆｆｅｒｌｏａｄｉｎｌｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｏｒｓｔｅｅｌ－ｗ－－ｇａｒｃｈｒｉｂｏｆＰｈｏｅｎｉｘ３ＲＤＢｒｉｄｅｇ
第１２卷第４期２０１４年８月
中国工程机械学报ＣＨＩＮＥＳＥＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＡＣＨＩＮＥＲＹ
Ｖｏｌ．１２Ｎｏ．４２０１ｕ．４Ａｇ
凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工
１１２ＣＨＥＰｅｎＢＩＡＹｏｎｍｉｎＪＩＡＪｉａ２ＮＧＮＮＧｇ，ｇ－ｇ，，
，，；（Ｃｏ．Ｌｔｄ．Ｓｈａｎｈａｉ２００９４９，ＣｈｉｎａｈａｎｈａｉＴＸＭＥＣＴｅｃｈｎｏｌｏ１．Ｓｇｇｇｙ，，）２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎＴｏｎｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔＳｈａｎｈａｉ２０１８０４，Ｃｈｉｎａｇｇｇｊｙｇ
铰线变形是有利因素，在分析潮汐对提升系统和支架受力安全影响时不予考虑．但是这些变形会， · 台－１）使提升油缸加载至１２００％理论值（７０ｔ提升油缸要多伸１２０ｍｍ行程才能消除此变形量．（）拱肋变形取决于拱肋刚度和水平系杆张２拉力的大小，在水上脱架加载过程中该变形也是有利因素，在分析潮汐对提升系统和支架受力安全影响时也一样不予考虑．但是这些变形会使提升油缸， · 台－１）提升油缸也要加载至１２００％理论值（７０ｔ多伸８７５ｍｍ行程才能消除此变形量．２驳船２．１．驳船吃水深度取决于其载重量．现驳船空载和拱肋重量为满载吃水深度变化值为１２５０ｍｍ，，由于驳船为平底运输船，因此 ×１６＝４３２０ｔ２７０ｔ可以近似认为驳船载重量和吃水深度变化值之间的关系是线性关系．当提升油缸加载至４０％理论值；时，驳船升高５当提升油缸加载至００ｍｍ１００％理 · 台－１）时，驳船升高１论值（提升油２７０ｔ２５０ｍｍ，缸也要多伸１２５０ｍｍ行程才能抵消驳船吃水深度的影响，使拱肋离开船体．不考虑钢绞线和拱肋变形及潮汐的影响，提升油缸上升一点，驳船将浮起同样的距离，并且驳船卸去的载荷正是提升油缸的提升力．总之，驳船在