北京动车段走行线特殊结构桥梁设计

2桥跨布置夏墩台、基础选择
为了满足高速铁路列车安全运行和旅客乘坐舒适 度的要求，京沪高速铁路正线桥梁结构采用了20、24、 32 m简支箱粱。京沪高速铁路动车走行线、京津城际 铁路动车走行线及京石客运专线动车走行线则采用 12—32 l e t 简支T梁，还采用了40 m简支箱粱、( 32+ 48+32) m连续箱梁，( 71+120+71) m连续箱梁，预应 力混凝土框架墩等。
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田2 5线并行径向桥墩布 置平面
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3．2 5线并行错线布置 北 京动 车 段走 行 线5 线跨 越 丰双 铁 路， 位 于半 径
400 m曲线上，交叉角度小，由于受线路纵断面的控 制，只能选用( 32+48+32) m连续梁错线跨越，因此该 段曲线桥均采用了错线布置法：以丰双铁路及桥下道 路为控制点，两侧简支粱分别按平分中矢法进行曲线 布置，并通过粱跨调整。在直线段保证桥墩对齐布置。 错线布置时存在一线梁粱端对应另一线粱跨中的情 况，而5线间最小间距为5 m，400 m半径曲线上粱端
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铁道标准设计RAI LWAY STANDARD DESI GN 2012( 3)
目前，本项目主体工程已经施工完成，在工程造价 和景观上都达到了预期的效果。 参考文献：
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框架墩及多线电缆槽的设计。
关键词：动车段走行线；桥跨布置；曲线布置；5 线连续箱梁；框架墩；电缆槽
中图分类号：U442．5
文献标识码：A 文章编号：100 4—295 4( 20 12) 03—005 0—0 4
De s i gn f or Br i dge wi t h Speci al St r uct ur e i n Runni ng Tr ac k
铁道标准设计RAI LWAY STANDARD DESI GN 2012( 3)
最大偏移距离达17 cm，为避免相邻线梁部相互干扰，
设计中对部分T梁悬臂进行了局部切除。5线并行错
线桥墩布置平面见图3 。
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4特殊结构桥 梁
4．1桥梁类型 北京动车段走行线位于北京市区内，沿线跨越多
处高等级公路、既有铁路及规划道路、地铁等．受立交 净空、城市景观及施工 法等诸多条件制约，设计中采
冯剃波一北京动车段走行线特殊结构桥粱设计
- 桥集·
于北京南站西侧，跨京开高速公路、南三环、南四环路 及京九、丰双铁路后到达动车段。
动车段走行线工程共有京沪高速铁路正线、京沪 高速铁路动车左右线、京津城际铁路动车线、京石客运 专线动车左右线7条线，其中京沪高速铁路正线为无 砟轨道，设计速度目标值200 km／h，其余5条动车线 均采用有砟轨道．设计速度目标值120 km／h。工程共 有京沪高速铁路正线、京沪高速铁路动车左右线、京津 城际铁路动车线特大桥及京沪高速铁路动车左右线、 京石客运专线动车左右线、京津城际铁路动车线特大 桥等五线特大桥2座，单线特大桥1座，框构5 座，涵 洞23座。由于本线位于北京市内，为5线并行，跨越 众多市政道路、高速公路、规划地铁、既有铁路等，特殊 结构桥梁多，主要技术难点有5线并行800 m小半径 大跨度连续弯梁、400 m小半径连续弯梁、预应力混凝 土框架墩、低高度T梁。非标T梁。5线并行小半径曲 线布置等。
图4 ( 71+120+71) m双线+三线预应力 混凝土连续箱梁平剖面
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图5连续箱梁跨中截面示意( 单位：cm)
双线连续箱梁采用有砟轨道，各控制截面的梁高 分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为5．0 m； 墩 顶处梁高9．0 m，墩底平段长4．8 i n，梁高按2．0次抛
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物线变化；单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽11．65 m， 底宽 7．0 m。
3 线连续箱梁 上京沪高 速铁路正线 采用无砟轨 道，京沪高速铁路动车右线采用有砟轨道，各控制截面 的梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为 5． 0 m；墩顶处梁高9．0 m，墩底平段长4．8 m，梁高按 2．0次抛物线变化；为单箱双室直腹板截面。箱梁顶 宽16．65 m，底宽12．0 m。
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1 基本概况
作为北京枢纽内的检修基地，北京动车段是我国
收稿 日期： 2011—11— 28 作者简介：冯利波( 1980一) ，男，工程师，2002年毕业于兰州交通大学 桥梁工程 专业，工学学 士。
北方地区动车组检修基地及京沪高速铁路北段的检修 中心，对完善枢纽客运设施及动车检修设施，配套京津 城际轨道交通项目的正常运营，及改善首都的环境和 形象，具有重要作用和重大意义。北京动车段走行线 工程是北京南站和京津城际铁路及京沪高速铁路、京 广客运专线、京哈客运专线配套项目，动车段走行线起
由于受场地限制，简支箱粱采用支架现浇法施工， 简支T梁采用预制架设法施工，连续粱采用悬臂灌注 法和支架现浇法施工。
动车段走行线桥墩采用圆端形实体桥墩，根据线 路情况，分别设计了单线、双线及三线墩。简支箱粱桥 台采用双线一字形桥台，简支T梁桥台采用了T形桥 台。 动车段 走行线 桥梁采 用了 钻孔灌 注摩擦 桩基础 ， 图1为 正在施 工中的 桥梁。
Abst r act ：Cr ossi ng a number of mu ni c i pa l r oa ds ，hi ghways，pl a ned met r o s ，exi s t i ng r ai l ways ，Bei j i ng EMU Depot cont ai ns ma ny br i d ges wi t h s peci al s t r uct ur e s ．Thi s pa pe r f ocu s es on t he br i dge des i gn of t he r u nni n g t r ac k i n t hi s EMU de pot ，suc h as br i dge’S s pa n l ayout ，pi er a nd a but ment s el ect i o n，cur ve l ayout of br i dge wi t h f i ve l i nes ，t ypes of br i dge wi t h s peci al s t r u ct ur e， cont i nu ous l ong—s pa n box gi rder wi t h f i ve l i nes ，pr es t r es s ed conc r et e f l ame pi er ，a nd mul t i - wi r es cabl e t r ough． Ke y wor ds ：r unni ng t r ac k i n EMU Depot ；br i dge’S s p an l ayo ut ；cu r ve l ayo ut ；c ont i nuo us box gi rder wi t h
of Bei j i ng El ec t r i c Mul t i pl e - Uni t Depot
FENG Li _bo ( Th e Thi r d Ra i l wa y Sur vey a nd Desi gn I ns t i t ut e Gr ou p Cor por a t i on，Ti a nj i n 300142， Chi na)
圈1 正在架粱中的动车段走行线桥梁
3 5线并行小半径曲线桥粱布置 3． 1 5线并行径向布置
北京动车段走行线跨南三环及京开高速公路处位 于8 00m半 径曲线 上， 该段桥 梁位于 三环 附近， 为保 证 视野通透及城市景观的需要，本段曲线桥采用了径向 布置，桥墩位于同一轴线上。曲线内侧走行线采用标 准跨度简支T梁，中间京沪高速铁路正线采用现浇异 型跨度简支箱梁，梁体中心线设计成直线，箱部结构按 照直线布置，梁端按照径向布置，桥面板及桥面系构造 按照曲梁曲做；外侧走行线采用异型简支T梁布置； 跨越南三环及京开高速公路采用了( 71+120+71) m双 线+三线并置大跨度连续弯梁跨越，梁端径向布置。 5线并行径向桥墩布置平面如图2所示。
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·桥 梁·
冯利波一北京动车段走行线特殊结构桥梁设计
图3 5线并行错线 桥墩布置平面
用了许多“量身定制”的特殊结构桥梁( 表1) 。
表1 动车段走行线桥梁特殊结构汇总
4．2( 71+120+71) m 5线连续箱梁 跨越京开高速公路及南三环路时均采用3跨