北京动车段走行线临时支撑体系设计

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北京动车所概况

北京动车所一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。

北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。

检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。

北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。

北京动车所共配属动车组6组，详见下表：北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。

设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。

配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。

二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）1、北京动车所组织结构北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

详细的组织结构图如下：2、各班组的主要职能：技术组： 27 人，其中技术员14 人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。

调度组：8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。

主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；综合组：22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；质检组：13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；检修组：43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A车型均可检修。

高速列车高级别维修研究

高速列车高级别维修研究曾令金【摘要】建设具有中国铁路特色的高速铁路高速列车高级别维修体制,用现代维修理论指导研究适合于我国国情路情的高速列车高级别维修,最终目标为在应用维修实践中形成以可靠性为中心的维修,满足中国高速铁路高速列车高效、可靠、安全、自主的维修体系.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)002【总页数】4页(P42-45)【关键词】维修;高速列车;研究【作者】曾令金【作者单位】铁道部运输局,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U292.91+4作为环保型的中国高速铁路交通运输,其建设和运用规模之大、交路之长、速度之高、载客量之大在全世界是前所未有的。

高速列车高级别维修对高速列车高效、可靠、安全运用影响巨大,因此,进行高速列车高级别维修的研究是非常重要的。

1 高速列车高级别维修体系为了满足高速列车高效、可靠、安全运行,在现代维修理论的指导下,建立了适应高速铁路运营需要的现代化高级别修程的维修体系。

通过整体规划、分步建设,在北京、武汉、上海、广州、成都、西安6大城市规划建设了动车客车段和动车基地,其布局和分工、规模和能力以及主要功能和设施都具创新性,形成了自主检修模式。

1.1 动车客车段和动车基地布局动车客车段和动车基地布局主要依据路网布局与发展规划,结合动车组的配属和使用方案,先期在北京、武汉、上海、广州规划建设4个高速列车高级别修程检修基地,随着高速铁路建设的推进和高速网络的完善,补充设计建设成都、西安2个高速列车高级别修程检修基地。

基地布局的主要目标为立足主要干线、辐射周边地区,覆盖速度200 km/h以上的高速列车3、4、5级检修,也称高级别维修。

北京动车客车段重点辐射东北、华北及京津环渤海地区,负责京广、京哈(大)、石太、京沪、胶济客运专线及相关城际铁路;武汉动车基地辐射华中地区,负责郑西、郑武、郑徐、武广、沪汉蓉等客运专线及相关城际铁路;上海动车客车段重点辐射华东及长三角地区,负责京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;广州动车基地重点辐射华南及珠江三角地区,负责京广、广深、广珠客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;成都动车基地辐射西南地区,负责沪汉蓉、成贵、成绵乐、渝黔、渝利线、云桂、南昆、长昆等客运专线及城际铁路;西安动车基地辐射西北地区,负责郑西、西宝、西大宝兰、兰西、兰乌、呼包等客运专线及城际铁路。

北京南站CTCS的应用

ｔｏＢｅｉｊｉｎｇ—Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ—ＴｉａｎｊｉｎＩｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔａｎｄｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｓ，ｉｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｒａｆｆｉｃｓｉｇｎａｌ；ＣＴＣＳ；Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ
北京南站的信号系统在我国高铁车站中，属最
为复杂的车站信号系统之一。本文介绍了ＣＴＣＳ．３级、ＣＴＣＳ－２级及ＣＴＣＳ．３Ｄ级列控系统在北京南站的应用，以期对现场的设备维护提供借鉴。
应的应答器将给出ＳＳＰ＝４５ｋｍ／ｈ的线路速度值，ＥＴＣＳ一１和ＣＴＣＳ－２级列车将以４５ｋｍ／ｈ的速度驶过
ｔｉｏｎｓｏｆＣＴＣＳ一３ａｎｄＣＴＣＳ一３Ｄｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍａｒｅｓｔｕｄｉｅｄｆｏｒｔｈｅｔｈｒｅｅｙａｒｄｓｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙｃｏｎｎｅｃｔｅｄ
图１北京南站站场示意图
ＳＬ１０、ＸＺ２、ＸＺ４、ＺＸ６、ＺＸ８、Ｓ、ＳＮ平时处于灭
郭媛忠：北京铁路局北京电务段收稿日期：２０１３－０９ — １０高级工程师１０００５４北京

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.02.18•【文号】国家铁路局公告2024年第2号•【施行日期】2024.02.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局公告2024年第2号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批) 为进一步推广道岔融雪装置应用、加强室外信号光电缆防护，提升铁路运营本质安全水平，国家铁路局组织对《铁路信号设计规范》TB10007－2017等3项标准相关内容进行了局部修订。

现公布局部修订条文，自公布之日起实施。

一、《铁路信号设计规范》TB10007－2017(一)修改第15.0.1条。

正文修改为:道岔融雪装置设置范围应符合下列规定:1在零度等温线(秦岭－淮河)以北地区、且20年年平均降雪日在5d及以上的线路，可设置道岔融雪装置。

2在零度等温线(秦岭－淮河)以南地区、且20年年平均降雪日在5d及以上CTCS－2级/CTCS－3级区段列车进路上的道岔及其联动道岔，结合线路情况，可设置道岔融雪装置。

条文说明修改为:积雪结冰造成道岔转换困难时，可能影响列车的正常运行。

道岔融雪装置可融化道岔区内的积雪(结冰)，为道岔的冬季正常转换提供有利的环境。

道岔融雪装置的设置取决于气象条件、维护体制、列车最高运行速度及行车密度等因素。

其具体设置地点结合车站所处地域历年气象资料确定。

等温线(isotherm)是指等温线图上温度值相同各点的连线。

我国1月份零度等温线是指等温线图上一月份温度为0℃各点的连线，它大致通过秦岭－淮河一线，自西向东依次经过西藏、云南、四川、陕西、河南、安徽、江苏等7个省(自治区)。

这条线是我国南北方的分界线，也是800mm平均降水量线通过的地方，又是温度带中暖温带和亚热带的分界线、干湿地区中的湿润地区和半湿润地区的分界线。

相比我国零度等温线以北地区，其以南地区降雪几率相对较少。

中国建设规模最大的动车检修基地建成进车

中国建设规模最大的动车检修基地建成进车TRUNKRA_L1;干线铁专区I热点追踪2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车,动车组列车在北京正式安营扎寨.铁道部,北京铁路局,铁路设计,施工,监理等单位及北京市大兴区,丰台区领导共500多人参加了进车仪式.中国建设规模最大的动车检修基地建成进车北京动车段是中国铁路目前在建的4个动车段(北京,上海,武汉,广州)中建设规模最大的一个.新建成的北京动车段为一期工程,动车段全部工程预计于2009年9月3O日结束.该动车段的建成对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展具有极为重要作用.日前北京动车段工程已进入最后的检测阶段.中国首个动工兴建的动车段2007年8月26曰,中国规模最大,技术装备世界一流的新建铁路北京动车段工程在北京举行了隆重的开工典礼,北京市人民政府,铁道部,市建委,市交通委,市发改委,市林业局,大兴区政府,以及北京铁路局等领导出席,此举标志着北京动车段将展开全面施工建设.在开工典礼上,北京市人民政府副秘书长魏成林代表32世界轨道交通200902◎本刊记者刘继峰北京报道市政府向工程开工表示热烈的祝贺,强调要充分发挥地方政府的优势.积极配合铁路建设单位搞好征地拆迁.做好各项服务,为北京动车段建设创造良好的外部环境.希望北京动车段的广大建设者,不辱使命.勇挑重担认真落实奥运三大理念,把北京动车段建设成资源节约型,环境友好型工程,建设成北京的标志性工程示范性工程.铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光代表铁道部,感谢北京市长期以来对铁路事业给予的极大关心和支持. 要求参建单位和广大建设者切实增强责任感,使命感,紧迫感精心组织,精心设计精心施工,确保质量,高起点,高标准高质量地建设好北京动车段工程.把北京动车段建设成为展示铁路装备现代化的形象工程,和谐铁路的品牌工程.质量精湛的国优工程,为奥运添彩的奉献工程,建成世界一流的铁路动车段.在北京大兴区黄村镇狼垡村和丰双铁路间.曾是一个巨大的垃圾场,堆满生活和建筑垃圾.现在,三座现代化的厂房在上面悄然耸立这就是正在建设中的北京动车段——运行在京津城际,京哈,京沪京广线上的动车组的世界级"检修中心".中铁电气化局北京动车段建设指挥部总工程IJT~j~iJ焕强表示.这个垃圾场占地700多亩,而建设中的北京动车段技术含量最高的检修车间恰好就在上面.如何处理好最深达28米的巨量垃圾.确保工程质量,是施工人员必须面对的难题.承建该工程的西铁工程公司应用了渣土挤密桩的先进工艺,用打桩机在垃圾场里打出了18万个直径6O厘米的桩洞.这些桩洞穿透垃圾,直抵地层.然后把建筑垃圾用重锤砸进桩洞加固地基.如今,这些桩洞大部分已经施工完毕经过严格检测全部达到了设计质量标准.据测算,全场的"渣土挤密桩"长度加起来达到了1800公里加上就地利用的垃圾场.总计消化了超过7O万立方米的巨量垃圾对改善当地环境起到了积极作用.而且采用这种新的工艺,节省了35亿元左右的垃圾清运费和土方购买,运输费用,可谓一举数得".北京动车段是中国铁路规划建设的4个动车段中率先建设并投入使用的项目.据了解建设北京动车段是铁道部实施《中长期铁路网规划》,推进和谐铁路建设的重大举措.2008年8月13日上午铁道部副部长卢春房带领部机关有关部门负责同志到北京动车段工程现场办公.北京铁路局副局长朱崇钢,刘瑞扬,副总工程师时福久,建设处长刘耀,中铁六局副总经理倪文章等参加现场办公. 卢副部长视察了北京动车段站场和区间施工的跨丰双铁路特大桥,跨京九铁路特大桥施工进展情况,并听取了北京铁路局副局长,北京动车段工程指挥长刘瑞扬,中铁六局局副总经理倪文章对施工情况的汇报,他对建设单位和施工单位前期工作给予充分肯定.并要求各单位再接再厉加强组织,文明施工,确保安全质量,确保工期目标实现.9月2日中铁六局北京动车段指挥部召开北京动车段工程施工动员大会,中铁六局集团有限公司倪文章副总经理出席会议并做动员讲话,指挥部常务副指挥长于杰方作施工安tt}. 党工委书记孟国利主持会议.北京,太原,丰桥公司主管领导和各项目部,指挥部共30余人参加了会议.倪文章副总经理带领全体人员对该局负责施工的北京动车段工程进行了全线平推检查.在随后的动员会上,倪文章副总经理传达了卢建中董事长在北京铁路局第一阶段工程目标动员大会表态发言精神以及铁道部卢春房副部长,张曙光副总工程师检查动车段工程的指示精神和要求.由中铁电气化局集团总承包的新建北京动车段工程.自2007年8月开工以来建设者按照铁道部分三期建成的要求全力攻坚.特别是从2008年12月1日起,为确保年底实现一期工程目标发起最后冲刺,各专业施工任务按期完工.特别值得一提的,进入12月后,为确保一期进车目标的实现.他们调集800余名专业技术人员全力支持北京动车段工程.同时,他.ff]在工地开展了"为信誉而拼,为荣誉而战"冲刺大会战活动在153公里长的北京动车段建设工地上到处可以看到建设者日夜奋战的身影.截至12月23日,通信工程已完成既有通信引入割接传输设备已全部安装完成现已进入设备调试:信号工程已进入室内外联锁模拟试验:电力, 变电工程已基本安装完成,变电设备开始试验j接触网工程现已主体架设和调整完毕为下一步实现一期进车目标创造了先决条件.进入12月下旬,中铁六局承建的北京动车段走行线工程京石动车左线特大桥桥上线路的全线铺通和京石动车左,右线跨丰双特大桥架梁工程完成.这两项工程都比计划提前两天完成为2008年12月31日开通动车段走行线京石动车线创造了条件.基地开通运营将缓解动车组检修压力2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车动车组列车在北京正式安营扎寨.该动车段是中国北方地区唯一的动车组检修基地,也是京津城际铁路及京沪高速铁路北段动车检修中心既承担京哈线全部动车组及京沪,京广本线配置中供热锅炉所需的3台高温热水锅炉,包括锅炉本体,炉排,省煤器,空气预热器钢架外包材料,平台扶梯,前后烟箱材料.减速机,仪表,阀门,鼓引风机,除尘器,脱硫塔.本工程物资划分为2个标包.资金来源:铁路建设资金.开标时间,地点:2009年2月10臼上午8:30.铁道工程沈阳交易中心.代发"青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线建管物资CTc等信号设备招标公告"工程概况:本工程为青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线,增建二线约356Km,并对全线进行电气化改造,线资金来源:青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设资金.招标方式:采用国内公开招标方式,在铁道工程西宁交易中心公开招标,本次招标资格审查采用资格后审的方式. 开标时间,地点:2009年2月28日上午10:00时,西宁铁道工程交易中心. _H菡l目l■i通暴雁目瓯ll;釜函__ help://wwwworIdrailwavcn33!l堡堕童皇兰壁动车组的运用及检修任务,又承担派驻天津,济南动车组的3级修程以上的检修任务,同时兼顾哈大客运专线动车组的4,5级检修任务.热风幕,烘干机,双向洗车,智能监控……这些先进设施都位于北京动车检修基地内的中国最大动车清洗库内.据相关负责人透露,整个清洗库是专门为来到北京动车检修基地进行定期检修的所有D字头动车而专门建造的.库内长120米,宽9米,高79 米,是目前中国最大的动车清洗库,其采用的先进设备目前国内无可伦比. 动车可以在牵引下进行行进清洗.不存在只能清洗几节车的局限可以双向洗车,不管动车从哪个方向开进都可以完成清洗工作:而且,洗车库里的智能监控设备可以实现和铁道部的网络互通.千余平方米的车库只需要两三个人.20分钟就可以完成一列庞大动车的清洗工作.动车组进入段内后将首先进入"踏面诊断即主要对车轮进行检测,列车通过检测区时智能监控系统会自动记录相关数据传到调度台.第一个检查步骤完成后列车进入"外车皮洗刷部".在这里,车辆外皮接受淋浴",洗刷干净.最后,车辆进入检查整备部,被褥更换,备餐,卸污都在这里完成.北京动车段按照世界一流标准设计.技术标准,信息化管理系统要求均较高.该工程涵盖了中国铁路工程(除隧道外)所有专业,内设检查库,检修库和2个存车场.根据规划北京动车段建设存车检修线51条,远期存车线将达到70条.由于距离建设和规划中的京津城轨,京沪高铁线路较远,动车段还将铺设专门线路通往北京高速铁路集中运营的北京南站,包括检修存车线在内,动车段共需新铺轨道73公里.34世界轨道交通2009.02据介绍,动车组维修共分为5级每天运营过后要进行一次1级检修,而2级至5级检修则分别对应列车2万公里,12O万公里,240万公里和480万公里的深度维修养护.北京动车段建成后,将具备1至5级的动车组全面维修能力.与以往普通列车维修基地不同的是北京动车段将具备全自动维修能力列车故障诊断,检修,更换模块均由电脑系统精确完成,成为具有世界一流水平的高速列车检修基地. China'SLargestElectric MUltipIeUnitMainte- nanceBasewasCOI111一pletedandPutinto0P-erationLiuJifengAt5:00P.m.onDecember31,2008,amilkywhiteEMUtrain slowlyintothenewlybuiltBeijingElectriCMUIt}PIeUnitrePair garage.ThiSmarksChina'Sfirst ElectricMultipleUnitcompleted andputintooperation.Electric MultipleUnittrainswerecamped inBeijingofficially.Morethan500 peopleattendedtheopening ceremony.whocamefrOmthe MinistryofRailways,BeijingRail—wayAdminlstratiOn.raj1waY design,construction,supervision andotherunitsDaxingDistrict, andFengtaiDistrict. BeijingElectricMultipleUnitDepot{Sthelargestoneinthe4 constructingdepots(Beijng, Shanahai,WuhaiqandGUangZhOU1.ThiSiSthefirst phaseproject,thewholeproject iSexpectedtobecompletedon September30,2009Recently, theBeijingElectricMultipleUnit Depothasenteredthefinalstage Oftesting此前.与第六次铁路大提速相配套启用的北京西动车所承担了目前北京运营的时速200公里动车组日常检修和清洗任务.但不具备深度维修能力.而此次建成进车的北京动车段待全部投入使用后,将会完善上述功能的不足.新建铁路北京动车段工程作为中国路网性动车检修基地之一.也是全路最先开工并将最先投入运营的中国北方地区动车检修中心.被誉为"中国第一动车段".继津京城际铁路开通后,已被北京铁路局列为头号工程.根据铁道部要求.北京动车段工程已于2008年年底完工.北京动车段工程东起北京南站,途经广安门白盆窑,西至新建北京动车段检修基地.全长15.3公里.该基地占地面积1800亩,是新建4个动车段工程开工最早,规模最大,且按照世界一流标准设计建造的中国北方地区时速200公里及以上动车组列车检修基地.可承接国内外各类型动车组列车日常保养和大修任务,相当于动车组列车的"4s"机修店,被誉为"世界级检修中心.建设这样的动车检修中心.既是中国铁路动车组安全运行的保障.同时.也标志着中国动车组检修真正实现工厂化流水作业.目前动车段保养能力为每天8O组列车.据了解.北京动车段工程自2007年8月开工以来,按照铁道部计划要求.2008年底开通实现的是第一阶段目标,即实现动车组入段.形成1,2级检修能力;第二阶段目标是.到6月3O日.3,4级修交付使用第三阶段目标为到9月3O日.5级修交付使用, 动车段全部工程结束.届时,北京动车段全部投入使用后.对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展将会产生极为重要的作用.。

动车检修基地总平面布局的探讨

万方数据　万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。

转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。

（３）中国武汉动车段。

武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。

３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。

根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。

因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。

（２）关键设备的位置选择。

在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。

例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。

（３）检查库宜采用贯通库设置。

我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。

由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期　万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。

高速铁路设计规范(最新版)

11总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。

1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。

1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。

1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。

近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。

对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。

易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。

1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图 1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。

27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。

ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图 1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图 1.0.7-2 所示。

图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。

1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。

北京朝阳枢纽坝河中桥施工组织方案

北京朝阳枢纽坝河中桥施工组织方案尹洪江（中国铁路北京局集团有限公司地下直径线工程项目管理部，北京100045）摘要：针对北京朝阳枢纽工程受电力线及管线迁改、征拆等影响，尤其是受北排污水管线迁改严重制约项目正常推进的情况，为确保工期，以北京朝阳枢纽坝河中桥施工组织方案为例，提出3种施工方案进行优缺点对比分析，结合工点具体情况和总体施工组织情况，以最大程度降低外部影响为原则，研究比选并确定合理的设计和施工方案。

通过优化设计方案、调整施工组织顺序、设置便线等措施加快工程进度，确保建设目标。

该研究对类似铁路建设项目具有一定参考价值。

关键词：北京朝阳枢纽；坝河中桥；桥梁；施工组织中图分类号：U215.1文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0026-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.0261工程概述北京朝阳站为京沈高铁始发终到站，设于既有站房西南侧，车站规模为7台15线。

京沈高铁引入北京枢纽，将既有站房拆除，新建北京朝阳站，车站性质为客运站，承担京沈高铁始发、终到列车。

北京朝阳枢纽范围正线长度约6km，相交等级道路9条，跨越河道4处，沿线桥涵工点密集，站场过渡施工和桥涵施工相互制约、互相影响，线下工程和封闭式声屏障工序交叉，施工组织难度极大。

北京朝阳枢纽工程自开工建设以来，受电力线及管线迁改、征拆等影响突出，尤其是北排污水管线迁改严重制约了项目正常推进，导致工程存在多处断点。

建设过程中需根据管线迁改进度缓慢等实际情况，对方案及时进行调整优化，最大程度降低外部因素影响，以确保实现年度建设目标。

以坝河中桥为例，对该段工程动态调整的施工方案进行研究。

2坝河中桥设计北京朝阳枢纽区间所有新建线路均位于既有东北环线东侧，自西向东依次为既有东北环线，动车走行线左线，京沈左、右行线，动车走行线右线。

五线并行跨过规划的亮马河后，坝河前既有东北环线、预留的正东电子专用线以及动车走行线左线三线并行，京沈左、右线与动车右线并行，再分别跨越坝河。

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０前言
北京动车段走行线全长７．３ｋｍ，起于北京南站
１箱梁结构特点及施工难点１．１箱梁结构特点
西咽喉，沿途跨越京开高速公路、南三环路、南四环路及京九铁路后到达北京动车段，动车组列车将通过这条 “ 空中走廊 ” 到动车段进行全面 “ 体检 ” ｎ］。这
ＢＥＵＩＮＧＥＬＥＣＴＲＩＣＭＵＬＴＩＰＬＥ— ＵＮＩＴＤＥＰｏＴ
ＺｈｏｕＲａｎ
ＸｕＧｕａｎｙａｏ
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（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｘｔｈＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００３６，Ｃｈｉｎａ；２．Ｎｏ．２ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒＣｏｒｐｓ，ＧｅｎｅｒａｌＥｑｕｉｐｍｅ设；动车段走行线；支撑架；安全性
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－９９６３．２０１３．０４．００９
ＤＥＳＩＧＮｏＦＦＡＬＳＥＷｏＲＫＷＩＴＨＰｏＲＴＡＢＬＥＳＴＥＥＬＰＡＮＥＬＦｏＲＲＵＮＮＩＮＧＴＲＡＣＫｏＦ
ｆｉｎａｌｌｙ．
ＫＥＹＷＯＲＤＳ：Ｂａｉｌｅｙｐａｎｅｌ；ｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｒｕｎｎｉｎｇｔｒａｃｋｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔ；ｆａｌｓｅｗｏｒｋ；ｓａｆｅｔｙ
要：介绍北京动车段走行线・临时支撑体系的方案选择和结构组成，提出应用中常见的问题及其对策。实践表
明，应用贝雷支撑体系，可保证道路畅通，提高安全性，缩短安装周期，节约施工成本，加快桥梁施工进度。
周冉，等：北京动车段走行线・】占时支撑体系设计
北京动车段走行线临时支撑体系设计
周冉徐关尧周建。蔡瑞祥
（１．中铁六局集团有限公司，北京１０００３６；２．总装工程兵科研二所，北京３．江苏中建桥梁工程设备有限公司・江苏镇江摘１０００９３；２１２００９）２１２０１１；４．江苏贝雷钢桥有限公司，江苏镇江
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：ＴｈｅｄｅｓｉｇｎａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｓｏｆｆａｌｓｅｗｏｒｋｉｎｒｕｎｎｉｎｇｔｒａｃｋｏｆＢｅｌｌｉｎｇＥＭＵｄｅｐｏｔａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅｓｙｓｔｅｍ