205国道分离立交桥桥梁防护方案-1

205国道分离立交桥桥梁防护方案一、概况本桥位于江山市廿八都市镇境内的205国道K1850处，由左幅6孔和右幅5孔30米小箱梁组成，共计小箱梁44片。

其中第四孔跨越205国道，其桥梁至公路路面的最大高差为20米。

计划施工时间为2007年10月10日至2007年11月30日，日历工作天数为51天。

二、架梁作业的影响因素及基本控制要求(一)影响因素a 205国道是本市范围浙江省与福建省连接的基本通道，车流量较大，而且在近邻范围内无可利用的公路替代或减轻其交通压力。

b 与国道路面的高差为20余米，如从梁上坠落的任何一样工具或杂物，都有可能导致国道上的行人或车辆受到伤害，造成重大事故。

所以在保证架设过程中箱梁的自身安全外，还必须保证桥下行人及车辆安全。

（二）基本控制要求1.制定详细的施工技术专项方案，对每个作业班组进行书面施工技术交底。

2.组织作业人员进行安全技术交底，讲解架梁作业过程中常见的安全事故预防措施和紧急情况的应急处置办法，防止事态扩大的具体控制办法。

3.在梁板起运前，必须对梁体上的杂、浮物进行彻底清理。

4.梁体吊、装、捆绑、运输必须符合安全技术交底要求。

5.架梁作业区域分设为运梁组、架设组、警戒防护组及后勤保障组。

总指挥和运梁组、架梁组、防护组和后勤保障组以对讲机作为信息传递工具。

6.梁体上桥后的起运、暂停及架梁过程中的交通管制与管制解除指令等，都必须由架梁总指挥统一下达指令。

总指挥根据现场情况和信息反馈情况决定是否进行梁体的起运、暂停或过孔，以及交通管制与管制解除等。

7.在架设组完成梁板的落梁、调整及架桥机回到第三孔后，由架设组负责人向总指挥报告完成情况。

总指挥情况接到报告后对现场情况进行复查，确认无误后，下达解除交通管制指令。

防护组根据指令指挥车辆及行人通过管制地段。

8.所有的梁体架设作业均必须按此要求进行控制。

三）防护措施1、在施工区域的南北两端各设置施工警示标牌3道。

首道标示牌在距离施工区域中心150米处硬路肩上，设置“前方架桥作业，车辆交通管制”的提示标志；第二道标示牌则在距离施工区域中心100米处的硬路肩上，设置“前方架桥施工，车辆慢行通过”提示标志；第三道标志则设在距离施工区域中心50米处的路肩上，设置内容为“车辆慢行”的指令性标志。

2、在位于两端的第一道警示标志处，安设防护人员进行警戒防护。

警戒防护的人员必须身着在公路上作业时的专用反光背心，手执红色指挥信号旗和通讯联系工具。

3、在梁体安装完毕后，为防止在作业过程中的遗留物在风力影响下发生坠落，在梁体间以竹笆对梁间缝隙进行覆盖。

竹笆铺设时要相互搭接，并用铁丝将竹笆和梁体捆绑固结。

4、在完成单孔梁板架设后，对桥面的临边进行防护。

防护设置为围栏加防护网的双重防护，避免发生意外坠落或高处坠物。

205国道分离立交桥施工交通设施布置图桥梁施工安全技术交底一、施工准备1.架桥机组装完成后，应进行自检。

确认组装质量符合出产厂家质量要求后，在适当的时候进行试吊。

试吊时须要对架桥机的轴线及挠度变形进行测量。

自检测量成果作为参考依据对其可靠性进行评估。

2.架桥机在投入使用之前应进行等重荷载试吊，试吊时应对其轴线和挠度变形等数据进行测量。

测量数据作为评定架桥机可靠性的参考依据。

架桥机经过有关权威部门的检测，在取得安全检测合格证后，方可正式投入使用；3.高处作业、司索、起重机操作、起重指挥作业人员必须持有效资格证上岗。

否则，应对这些作业人员进行培训，在取得特种作业资格证后，方可上岗作业；4.复测各墩台每一块支承垫石高程，对照检查每一个支座位支承垫石的四角相对高差，对高程与设计值及平整度的相对差值大于规范要求时，应对支承垫石的总体高程进行调整，以保证桥面高程和梁体的稳定性符合设计要求；5.检查待架梁片的高度、宽度、顺直度。

对梁体宽度和顺直度超出标准的梁体进行必要的处理；6.确定待架梁片的端头顺向，并做好相应标记；7.编制架梁计划，确定吊运梁顺序，避免重复作业和返工；8.对轨道进行认真检查，防止由于轨道安装垫设不牢而发生架桥机颠复等意外事故；检查横移梁滑车，对滑车制动性能进行试车检验。

9.预备1mm和2mm薄钢片，在个别支承垫石平整度不符合要求时用薄钢片进行调整。

在平整度差值较大时，可用1：3干硬性水泥砂浆铺垫，以保证金梁体在完成安装后的稳定性符合要求。

二、吊运梁注意事项1.在从存梁区将梁片吊放到炮车前，必须仔细检查龙门吊起重钢丝绳的磨耗程度。

对于磨耗断丝数量大宇钢丝数量总量的5%的钢丝绳必须进行更换；对于存在鼓包、破损的车辆轮胎必须及时进行更换。

2.起重钢丝绳的破断应力应不小于梁体重量的3倍，千斤绳的破断应力不得小于梁体重量的6倍。

对于新投入使用的钢丝绳必须进行试吊作业检查；3.检查滑车固定端的绳卡是否正确，安全弯设置是否明显；吊钩的棘爪是否安全有效；4.试吊时其离开原梁片支承面的高度不宜大于5厘米。

同时，由相关作业人员对千斤绳、护角、起重绳进行仔细检查。

发现问题及时落梁并采取措施消除隐患；5.进行吊装作业时，闲杂人员不得进入作业区域。

为防止当地老百姓围观，必须安排专人进行警戒；6.梁体运出存梁区前，必须对梁顶的浮杂物件进行清理。

7.梁体置放在炮车的支承点距离梁端不宜大于2.5米，必要时对炮车位进行适当调整，以保证梁体受力符合相关要求，避免在运输过程中梁体开裂；8.在运输过程中，运梁车后应跟随专人进行观察。

发现异常情况及时和相关人员取得联系，并采取措施消除隐患；9.在架设下有道路的梁跨时，必须对道路进行交通管制。

严禁在拖拉、移动梁体时，桥下通过行人和车辆，以防止意外事故的发生；10.进行梁体运输时，行驶速度不得大于每小时5公里；11.在拖拉或移动梁体时，必须低速运转；12.所有操作人员严禁擅自离开工作岗位；13.起落梁用的千斤顶宜用大吨位低高度的千斤顶，起落梁时必须分头进行，严禁两端同时起落。

每端一次起落高度不得大于10厘米；14.对落位的梁体下支座必须仔细检查，严禁出现吊空现象。

否则，必须重新进行调整支座，保证支座与梁体密贴；15.严禁在风力五级以上的天气、夜间、雷雨天气进行梁体的吊运安装作业；16.所有作业人员必须佩戴安全帽，帽扣必须扣系完好；17.高处作业人员必须按规定正确使用安全带；18.对已完成的单幅或全幅梁板的安装的梁跨的临边必须加设防护围栏。

围栏立杆间距不得大于3米，上横杆距离桥梁顶面高度为1.2米，下横杆距离桥面高度为0.5米，下设的挡脚板高度为0.18米；19.对桥跨下有行人或车辆通过的梁跨临边必须加密目防护网；20.下班前，必须对零散的材料物资进行收集，必要时进行捆绑或加压，以防止大风吹散伤及他人；21.在进行铰接缝混凝土浇筑时，梁缝下端须吊设钢筋或钢管，以保证缝底整洁。

22.板间湿接缝施工安全防护措施要求：①施工左、右幅第一孔及第四孔梁板间湿接缝（防撞墙）时，必须先在翼板下设置焊碴接盘，以防止焊碴飞溅坠落后伤及行人或桥下车辆。

焊碴接盘的拆除按本条第6款执行。

②先按每1.0 --1.5米（固定值，根据吊模强度具体设制）放设吊模及拉结杆。

拉结杆和梁面上的两根［10钢利用硬木楔进行固定，硬木楔的斜率为1：4，以保证其自稳性。

③绑扎、焊接钢筋（过程省略），清除焊碴。

④在经过检查并确认底模的安全性后，浇筑板间湿接缝。

⑤在湿接缝混凝土强度达到30MPa后，可以进行拆除底模工作。

⑥拆除模板时，先松动对打木楔子，逐一将将直径为10mm的棕绳和拉结杆上的吊环结结，利用棕绳将底模及拉结杆分步吊放至地面。

23.防撞护栏施工的安全防护要求：①进行防撞护墙钢筋的焊接前，必须按第22条第1款要求，设置焊碴接盘。

②在进行防撞护栏施工前，须先拆除桥面临边的防护围栏（网），和防护网。

拆除第第一孔及第四孔跨时，在作业区域外的施工便道及205国道南北端分别设置专门人员进行防护管理。

③在桥面上的过道孔跨进行拆除工作时，国道（便道）上严禁行人及车辆通过立交桥。

在桥面拆除工作暂停并经确认无坠物危险时，由桥面作业负责人通知防护人员放行车辆和行人。

④在恢复过道孔的护栏及防护网拆除工作前，由桥面作业负责人通知国道上的防护人员开始封闭道路，实行交通管制。

⑤防护围栏、防护网拆除完毕后，开始准备防撞护栏施工前的防护工作。

⑥为防止防撞护栏施工过程中的物体坠落，保证桥下行人及车辆安全，在进行第一孔及第四孔任一侧防撞护栏的施工前，必须设置防焊碴飞溅的挡板（接盘），其他作业必须在安装好平网防护后实施。

⑦防护平网必须具备安全合格证，钢管须无明显质量缺陷。

⑧防护平网以双股8号铁丝与钢管进行固结。

⑨在长度不小于3.5米的钢管上绑设双层细目防护网，防护网在钢管上的宽度为2米，钢管设置间距不宜大于1.0米，在保证其刚度满足模板意外坠落时不致坠落桥下的情况下，其间距不得大于1.5米。

⑩防护平网顺桥向搭接及与梁体相结合处必须闭合，以防止物件意外坠落时，不致因坠落而伤及行人或车辆。

⑪钢管平伸出梁体边缘2米，并利用内外边梁的预留钢筋作为固结体，将脚手架钢管和边梁预留钢筋焊接牢固。

⑫在完成上述要求后，方可进行防撞护栏的钢筋绑扎、模板安装与调整及混凝土的浇筑工作。

⑬在防撞护栏模板拆除后，按本交底第22条要求拆除平网。