分离式立交工程施工组织设计
分离式立交桥施工方案
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
分离式立交工程施工组织设计
分离式立交工程施工组织设计1. 引言分离式立交工程是一种重要的交通设施，它能够有效地分流交通，降低交通压力，提高道路通行能力。
为了保证分离式立交工程的顺利施工，需要进行合理的工程组织设计。
本文将对分离式立交工程的施工组织设计进行详细的分析和讨论。
2. 施工组织设计原则2.1 安全原则在分离式立交工程的施工组织设计中，安全是首要考虑的因素。
需要合理规划施工过程，确保施工人员的安全，最大限度地减少事故的发生。
2.2 高效原则施工组织设计还要考虑工期和施工效率。
在合理利用现有资源的基础上，制定合理的施工计划，确保工程能够按时完成。
2.3 环保原则分离式立交工程施工过程中，要注重环境保护，合理使用资源，减少对环境的污染。
3. 施工组织设计内容3.1 施工计划在施工组织设计中，首先需要制定详细的施工计划。
施工计划要包括工期、施工方法、资源需求等内容。
通过合理的施工计划，能够保证施工过程的顺利进行。
3.2 施工工序分离式立交工程的施工过程包括多个工序，每个工序都需要进行详细的规划。
在施工组织设计中，需要确定各个工序的工程量、施工方法、工期等。
3.3 施工人员管理施工组织设计还需要考虑施工人员的安排和管理。
需要合理安排施工人员的工作任务，确保工程能够按计划进行。
3.4 设备和材料管理在施工组织设计中，还需要对施工所需的设备和材料进行管理。
需要确定设备和材料的需求量，并制定合理的采购计划。
4. 案例：某分离式立交工程施工组织设计以某分离式立交工程为例，进行施工组织设计的具体分析。
4.1 施工计划根据工程的实际情况，制定了详细的施工计划。
在施工计划中，考虑了各个工序的工期、人员和资源需求等因素。
4.2 施工工序根据施工计划，确定了各个工序的具体内容和工期。
例如，地基处理工序的施工内容包括坑挖、填方、夯实等。
4.3 施工人员管理在施工组织设计中，考虑了施工人员的数量和安排。
根据工程的实际需求，安排了足够的人力资源，并合理安排了人员的工作任务。
分离式立交桥施工组织设计
分离式立交桥施工组织设计一.编制依据及原则1. 编制依据1）、《济乐高速公路XX合同段工程施工合同》2)、《公路工程技术标准》；JTGB01-20033)、《公路桥涵施工技术规范》。
JTG/T F50-20114）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20045)、《济乐高速公路XX合同段工程地质勘察报告》；6)、《济乐高速公路XX 分离立交设计图纸》；7)、《济乐高速施工作业指导意见书》8）、项目部对施工现场的勘察情况9）、业主、项目部对本工程安全、质量、工期要求。
2.编制原则1）根据现有资料，计算与经验相结合设置支架及模板，保证地基支载力及支架的稳定。
2）保证工期的前提下，合理组织各工序施工顺序。
3）确保xx高速公路畅通安全。
二.工程概况1.工程概况本工程位于XX处跨越xx高速，桥址位于xx市xx区xx街道办事处xx沟和xx村之间，紧邻xx路和xx路。
交通极为便利。
起点JK10+792.5,终点JK11+467.5,全长675米。
跨径布置：左幅（25+30+25）+4*30+4*30+（40+65+43）+4*30+（25+30+25）；右幅（25+30+25）+4*30+4*30+（43+65+40）+4*30+（25+30+25）.预应力砼连续箱梁。
其中第一、四、六联采用支架现浇法施工，第二、三、五联为预制预应力砼小箱梁。
下部结构采用柱式墩，肋板台，桩基础。
第四联上部结构设计为左幅40+65+43m右幅43+65+40 m单箱三室支架现浇连续箱梁。
12＃～13#墩间主跨为65m，跨越xx高速公路，由于xx高速公路车流辆较大，在高速公路左右幅各设1个净宽8米，净高5.2米的行车门洞，确保xx高速公路畅通。
2.主要技术指标本桥按桥梁-I级进行设计.桥面为2*16.5m，双向六车道。
地震烈度6度，结构构造按7度设防。
3.主要工程量===================================== ==========工程项目单位数量基础挖方m34721.5 下部/附属m34670 预应力砼主梁/现浇箱梁m313514.9 桥面铺装m3957.6 桩径1.2m钻孔灌注桩m1200 桩径1.5m钻孔灌注桩m5520 桩径1.8m钻孔灌注桩m2448 光圆钢筋㎏365764.9带肋钢筋㎏3812353.3 焊接钢筋网㎏103363.2 支座垫石钢板㎏26090.3 钢管㎏45304.8 伸缩缝80型m128.8 伸缩缝160型m96.6板式橡胶支座个180 四氟滑板支座个120 盆式支座个72护栏m31159.5 ====================================4.自然地理特征与施工条件所建工程位于xx北郊区，该地区地貌多样，地层结构复杂，但分布较连续，厚度较稳定，物理力学性质均匀。
分离式立交大桥40米t梁施工组织设计
某桥40米T梁施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、XX至XX国家重点公路XX省浦城（闽浙界）至XX高速公路某合同段某标段某分离式立交大桥设计施工图。
2、现行公路工程施工国家和行业施工规X、验收评定标准。
3、与业主签定的施工合同与业主下发的有关文件要求。
4、我项目部对施工现场实地勘察、调查资料。
5、我单位积累的施工技术、施工成果、施工工法以与以前从事同类工程的施工经验。
6、我单位可调用到本工程的各类资源。
（二）编制原则1、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。
2、确保施工安全（人身、车辆安全与周边建筑物安全使用）。
3、合理规划临时设施布局，节约施工占地。
4、减少植被破坏，切实搞好环境保护工作。
5、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。
（三）编制X围编制X围为浦南高速公路某合同段某标段某桥40米T梁施工。
二、工程概况某分离式立交大桥上部构造为2×20米后X法预应力砼简支空心板+40米预应力砼简支T梁+20米后X法预应力砼简支空心板。
两端桥台与2＃、3＃墩上各设置一道D-40型伸缩缝。
桥梁总长107.5米。
某分离式立交大桥预应力砼连续T梁采用C50砼，先简支后连续。
主梁断面： 40米T梁中心梁高2.5m，行车道板中梁预制宽度为1.8m，边梁宽度2.0m，单幅12m 桥宽梁肋间距2.45m。
主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉与支座预埋钢板X围横坡设为平坡。
端横隔板位置根据梁长调整。
预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-9钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系；管道用镀锌波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线两端一次X拉锚固。
三、梁场平面布置与工期计划1、T梁预制梁场平面图见图3-1。
K180+200分离式立交施工组织设计
K180+200分离式立交桥施工方案一、概述K180+200分离式立交桥为引接原处乡村道路，其主线下穿。
桥上部构造为4×25米预应力混凝土空心板；下部为独柱式墩，肋板式桥台，直径为D=1.5米，钻孔灌注桩基础，桥面连续，全桥一联，桥全长105.08米。
该桥由第二施工队一站承担施工。
于2003年10月5日开始，2004年5月5日施工完毕，计划工期8个月，计划劳力为60个。
二、主要工程数量水下C25 637.96 C25砼277.4 C50 287.9 Ⅰ级 22.859C40 60 C15 135.7 C10 3.9 Ⅱ级74.1281、上部工程：①Ⅰ级钢筋14.045T ②Ⅱ级钢筋23.818T ③Øj15.24钢铰线12.652T ④C50砼287.9m3⑤C40防水砼60.02、下部工程: ①Ⅰ级钢筋3.969T ②Ⅱ级钢筋33.374T ③C30砼238.2 m3④C25砼144.2m33、桩基工程：①Ⅰ级2.065T ②Ⅱ级28.446T ③Ø1.5桩361m4、附属工程：①Ⅰ级2.780T ②Ⅱ级8.49T ③C25砼83.2m3 C0砼3.9m35、防护工程：①预制块161.2 m3②C25砼基座135.7m3③10#片石334.7m36、引线工程填方土方：17722 m3三、施工技术方案：1、钻孔灌注桩的施工该桥下部地质为亚粘土、粉细砂、砂质岩，采用1台旋挖钻钻机钻孔，钻孔灌注桩施工方法为：推土机清除场地草皮淤泥，并且平整场地。
全站仪测放桩位，采用直径大于桩径300mm，高度1.5-3.0m的钢护筒，挖埋法随钻孔排序超前周转埋没，护筒就位后，其外围用水泥稳定土分层夯填到顶以下0.3m。
钻面就位后，严格检查其稳定性和精确位置。
钻进中随时检查钻进层中，泥浆密度，当出现地质变化时，及时调整泥浆密度，以防止塌孔等现象。
钻进中和终孔时，采用泥浆泵循环法清孔，若灌注前孔内沉淀厚度超过允许值时，需进行第二次清孔。
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言分离式立交桥是现代城市道路交通规划的重要组成部分，其设计和施工方案的科学性和合理性对于保障交通的安全、顺畅至关重要。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细论述，旨在为相关从业人员提供一种可行的施工思路和方案。
二、施工前期准备工作1. 方案设计在开始施工之前，必须对分离式立交的施工方案进行详细设计。
该方案需要考虑到道路交通状况、立交桥结构要求、施工设备、材料使用等方面的因素。
2. 环境评估施工前需要对施工现场的环境进行评估，并制定相应的环境保护措施。
确保施工不影响周边居民的正常生活和工作。
3. 施工人员培训为了提高施工人员的工作效率和施工质量，需要对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作规范等方面的知识。
三、分离式立交施工过程1. 施工准备首先要进行施工现场的布置工作，包括安装围挡、搭建施工设备、组织施工人员等。
2. 地基处理在施工前需要对分离式立交桥的地基进行处理，包括清理、加固等工作，以保证立交桥的稳定性和安全性。
3. 基础浇筑在地基处理完成后，需要进行立交桥基础的混凝土浇筑工作。
浇筑前需确保模板的完整性和稳定性，以避免浇筑过程中出现问题。
4. 立柱施工立交桥的立柱是支撑整个桥体的关键部分，因此在施工中需要确保立柱的垂直度和强度，采用适当的支撑措施，防止倾斜或坍塌。
5. 梁体安装立交桥的梁体是桥面的主体部分，梁体的安装需要注意施工顺序、吊装设备的使用等，确保梁体能够正确安装到位。
6. 桥面铺设桥面的铺设需要选择合适的材料，施工过程中需保持平整度和防水性能，确保桥面的使用寿命和安全性。
7. 彩钢瓦安装为了提高立交桥的美观性和防水性能，需要在桥面上安装彩钢瓦。
安装前需确保彩钢瓦的质量和安全性，合理选择安装方式。
四、施工安全措施1. 安全防护设施在施工现场设置安全警示标识和防护设施，如安全网、护栏等，防止施工过程中人员受伤或掉落。
2. 设备操作规范施工设备的操作人员必须严格按照相关操作规范进行操作，避免操作不当造成设备故障或事故发生。
K57+933分离式立交桥施工组织设计
K57+933分离式立交桥施工组织设计一、编制依据本施工组织设计根据《临湘至长沙高速公路招标文件》第四卷D 册路线交叉、通用图与《施工技术规范》为依据，在确保工程质量、工期、安全的前提下，结合现场实际情况编制而成。
二、工程概况1、工程的基本情况本桥位于岳阳县西塘镇峡山村峡山垄，主线下跨西塘至高城村的一条乡村公路，桥梁中心桩号K57+933，全长18.50m为分离式立交桥。
上部构造为砼空心板梁，下部构造为薄壁式台配扩大基础，本桥在0#台处设置一条异型钢伸缩缝，其余桥面连续，本桥纵向轴线与线路中心线夹角为50 °，要求地基力不少于350Kpa，本桥纵向位于1.86%的上坡段，平面上R=8208.37的圆曲线上。
本桥跨经10.0m，桥下净高4.0m。
2．地形、地质特点本桥位于峡山村峡山垄，距奇西公路 2.2km，有乡村等外公路进入，该公路路面加宽及养护后，施工材料进场和施工机具进入十分方便。
由于桥跨西塘至高城公路，在公路行走的车辆和人员很多，给施工带来了很多不便。
因此在施工过程中应改移道路，将西塘至高城的原有公路绕过施工地段，以便于桥梁正常施工。
本桥0#台位于相对高差不大的山坡中央，地质情况为上层为强风化的砾岩，下层为弱风化砾岩。
1#台位于山谷田垄中，表层为淤泥质水田土，下部地质与0#台相同。
本桥施工用水极为方便，兰桥水库有一条主干渠于该处。
水质好完全能满足施工要求。
三、人员设备配置①人员、本项工程将派有丰富施工经验的项目负责人技术员，施工员主管本项目的施工。
并对本项目的施工质量、安全和工期负全责。
（人员见附表）②设备：根据施工现场的实际情况，拟安排以下设备，确保施工需要。
A.组合钢模（大面积）240平方米。
B.钢支架 15TC.发电机组30瓦 2套D.砂浆机 1台E.小型潜水泵 1台F.插入式振动器 4套G.钢筋弯曲机切割机各1套H.说明：砼由中心拌和场提供，砼拌制和运输设备由中心拌和场提供，这里不作要求。
分离式立交桥施工组织设计
分离式立交桥施工组织设计1. 引言分离式立交桥是一种常见的道路交通设施，它能够有效地分离不同方向的交通流，提高道路通行能力和交通安全性。
在进行分离式立交桥的施工时，需要制定一套科学合理的施工组织设计方案，以确保施工的顺利进行、安全可控。
本文将对分离式立交桥施工组织设计进行详细阐述。
2. 施工前期准备在进行分离式立交桥的施工前期，需要进行充分的准备工作。
首先，需要进行详细的现场勘察与测量，确定施工区域的地形地貌、地下管线等情况，为施工方案提供基础数据。
其次，需要制定施工计划，并制定详细的施工流程。
根据设计方案，确定施工的各个工序，确保施工的顺序和流程合理。
同时，还需要制定施工组织机构，明确各个施工人员的职责和权限。
3. 施工方案设计根据设计图纸和施工要求，制定详细的分离式立交桥施工方案。
施工方案需要包含以下内容：3.1 施工工艺流程根据施工的实际情况和工艺要求，明确各个施工工序的具体流程，并制定详细的施工工艺方案。
施工工艺流程需要满足施工安全、质量和进度的要求，确保施工的顺利进行。
3.2 设备和材料选型根据分离式立交桥的设计要求，选择合适的施工设备和材料。
设备和材料选型需要考虑到施工的技术要求、经济效益和环境质量。
同时，还需要确保所选设备和材料的质量可靠，并符合相关标准和规范要求。
3.3 安全措施在施工方案中，需要详细制定各个施工工序的安全措施。
安全措施需要考虑到施工过程中可能存在的危险因素，如高空作业、地下作业等，并设计相应的防护措施和应急预案，确保施工期间的安全可控。
3.4 质量控制为保证分离式立交桥的施工质量，施工方案中需要制定详细的质量控制方案。
质量控制方案需要包括施工的各个工序的质量标准、检验方法和检验频次，并制定相应的质量检验计划和质量验收标准。
在进行分离式立交桥的施工过程中，需要合理组织施工人员。
施工人员组织应考虑以下几个方面：4.1 施工队伍根据施工的规模和施工工期，组织相应规模的施工队伍。
公公(铁)分离式立交桥施工组织设计
东八里铺公公（铁）分离式立交桥施工组织设计XXXX七公司一、工程概况本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。
全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。
下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。
二、桥梁施工重点与难点该桥梁跨越沈山上下行既有铁路，铁路两侧的安全施工是本桥的重点。
施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。
三、跨铁路总体施工方案本桥4#-9#墩施工位于铁路范围以内，施工前需向铁路相关部门上报方案审批，方案审批通过后才可施工。
本施工段内工程量有桩基18根，系梁6个，墩柱18根，盖梁6个，梁体架设54片，桥面铺装，防撞墙等桥梁附属。
1、冲击钻孔桩基础铁路施工段内共21根钻孔桩，采用冲击钻孔的方法，安排4台钻机平行施工，根据地质情况平均5—7天完成一根桩。
4#、5#、8#、9#钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧，两侧桩基施工时，安排专职防护员进行防护，桩基施工平面与立面布置图如下：4#、5#墩与沈山下行线平面图8#、9#墩与沈山上行线平面图2、系梁施工系梁采用整体定型钢模板施工，桩基施工完成后，开挖基坑，凿除桩头，检桩合格后，浇筑垫层，绑扎系梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。
4#、5#墩系梁与沈山下行线平面图4#、5#墩系梁与沈山下行线立面图8#、9#墩系梁与沈山上行线平面图8#、9#墩系梁与沈山上行线立面图3、墩柱与盖梁施工圆柱形墩身及盖梁采用整体定型钢模板施工。
铁路部分涉及4、5、6、7、8、9号墩共计18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3个墩柱平行施工，5天完成一个周期。
盖梁共计6个，按2个盖梁平行施工，7天一个周期4、T梁架设施工该桥所有T梁由预制梁场预制，T梁分为两种：第一种：跨度为40米T梁，梁高2.3米，每片重量约为133.9t，全桥共54片。
分离式立交施工组织设计
一．编制依据；1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术标准〔2000版〕3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验二．工程概况本桥是主线上的别离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。
本桥根底采用钻孔桩根底，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。
三、施工工期本桥定于2002年4月1日正式开工，并方案于2003年4月20日完毕。
四、施工准备（一）现场准备1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并去除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。
2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平〞，为更好的施工打下根底。
3．为保证现场的施工用电，配备发电机〔120Kw〕两台。
4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。
(二) 人员机械准备1．根据施工工期安排施工人员进场，进展岗前培训、教育，使其了解平安、质量的重要性，并且要不定期进展教育。
2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培训。
3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。
4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满足施工要求。
〔三〕、材料准备1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证书。
2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。
3、根据标准要求的频率，对材料进展抽检，合格后报请监理工程师认可后，方可使用。
4、做好材料进场后的堆放和标识工作。
五、施工工艺〔一〕、钻孔桩根底1、场地平整本桥桩位均处在干处。
干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。
2、测量放线根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进展放样定位，并做好护桩保护。
待护筒埋设好、桩机就位前进展复测，并报请监理工程师复核。
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一．编制依据；1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版）3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验二．工程概况本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。
本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。
三、施工工期本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备（一）现场准备1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。
2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。
3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。
4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。
(二) 人员机械准备1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。
2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培训。
3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。
4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满足施工要求。
（三）、材料准备1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证书。
2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。
3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格后报请监理工程师认可后，方可使用。
4、做好材料进场后的堆放和标识工作。
五、施工工艺（一）、钻孔桩基础1、场地平整本桥桩位均处在干处。
干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。
2、测量放线根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。
待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。
高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。
3、埋设护筒护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出地表面20cm以上，护筒位置应埋设正确，上下垂直，中心偏位不大于5cm。
4、钻机就位钻机就位时要摆平对中，支垫要牢固，钻头中心应正对桩位中心，偏差不允许超过1cm。
钻机就位复测后，报请监理工程师复核后，进行钻孔作业。
5、成孔钻孔作业前，先把准备好的优质泥浆注入护筒中，然后开始钻进。
钻孔初期要控制好钻进速度，钻进3.0m左右时，要进行桩位复测，并检查孔径、倾斜度、及钻机平稳程度，同时做好钻孔记录。
各种指标都符合要求后继续钻进，否则调整好后再进行钻进工作。
在钻孔过程中，施工人员应随时检查泥浆比重，并经常向孔内补充新鲜优质泥浆，且要根据现场地质情况随时调节泥浆比重，以防坍孔。
进岩时，要会同监理捞取渣样确定入岩标高。
当钻至设计标高或入微风化达到设计要求2米时，立即报请监理工程师检孔：包括孔径、孔深、垂直度等，其中孔位偏差不得超过5cm；孔深满足设计要求；垂直度不得大于0.5%H。
待监理工程师认可后方可进行清孔、下钢筋笼等灌注前的准备工作。
施工顺序采用间隔跳打法，在不可避免时，应在中距5m范围内混凝土灌注桩完成24小时后，再开始施工。
6、清孔采用掏渣换浆法清孔，即把新鲜泥浆注入孔底使沉渣悬浮于泥浆中并随泥浆流出，以清出孔中浮渣。
当孔底沉淀厚度不大于设计及规范规定值3Cm时，停止清孔。
清孔时注意保持孔内泥浆满孔。
7、钢筋加工钢筋进场并经检验合格后，方可投入使用。
钢筋笼在钢筋加工棚内加工制作成型，用平板车运到施工现场，每节钢筋笼长度根据图纸制作。
钢筋笼在制作过程中要严格按规范及设计规定要求加工。
8、下放钢筋笼当清孔完毕后下放钢筋笼，下放钢筋笼用吊车配合人工下放。
为了防止钢筋笼偏位和上浮，在孔口上加压和用定位钢筋定位固定（每隔4米沿加强箍四周放4个凸型定位筋）的措施。
完毕后，下放导管入孔，下放前应做导管水密性和接头抗拉实验，并逐节编号，完好无损后才可投入使用，导管离孔底约30～50cm。
9、二次清孔、砼灌注导管安装完毕后，用导管进行二次清孔，直至沉渣厚度满足规范及设计要求、含沙率和泥浆比重满足设计要求后，报请监理工程师认可。
经监理工程师同意后，进行混凝土的水下灌注工作，混凝土灌注采用砍球法，在灌注混凝土前先做一个大漏斗，能满足砍球后灌注的混凝土使导管埋深超过1.0m的要求。
开灌砼，先把大漏斗下口用软木球塞住，然后注入足量的混凝土后，用斧子把系球的绳砍断，使混凝土沿导管迅速冲下把浮渣冲上来，接着连续灌注混凝土并及时检测，要严格控制好导管的提升和拆卸时间，导管提升和拆卸时要上下晃动导管以使混凝土密实。
在灌注过程中随时测量导管埋深，一般应不小于2m，不大于6m。
混凝土灌注顶面要超出设计顶面80～100cm，以保证混凝土桩顶的质量。
钻孔桩施工时，应做好泥浆池的规划工作，废弃的泥浆外运以免影响基坑开挖。
10、桩头凿除及桩基检测待混凝土强度达到设计的75%以上或7天以后，进行桩头开挖凿除和桩基检测工作。
（见钻孔桩施工工艺流程图）（二）、桥墩、台身施工本桥台身为柱式墩台，立柱施工要求混凝土表面质量高。
具体施工如下：1、钢筋加工与安装钢筋加工采用双面搭接焊或对焊，钢筋加工棚加工，运至现场绑扎成型，柱和桩的钢筋连接，采用分上中下三段单面焊长10d连接。
钢筋施工时要严格按设计及规范要求进行，并要保证保护层的厚度。
2、立模模板采用定型钢模板，模板厚度不小于5mm，每节分成数块，并按高度要求统筹把模板加工成一定高度。
板缝用双面胶嵌缝，模板在立模前涂抹脱模剂。
模板加固采用螺栓连接，整体用拉杆和支撑固定，对于同径桩柱接头模板，采用卡箍卡紧的方式，确保桩柱接头处几何尺寸不变。
立模完毕后立即报请监理工程师同意后进行砼施工。
3、灌注混凝土混凝土在拌和站内按实验室给出的配合比拌和，上料用装载机上料，配料用电子自动配料机配料，砼水平运输采用混凝土搅拌运输车运输，砼垂直运输采用砼泵车或吊车。
砼灌注时视混凝土自由下落高度采用串筒或流槽，以使砼自由下落高度不超过2米，以免产生离析现象。
混凝土振捣采用插入式振捣器分层振捣密实。
4、拆模养生砼灌注完毕后及时洒水养生，当混凝土达到一定强度后拆模。
（三）、桥台、桥墩盖梁1、钢筋加工钢筋在加工棚加工完毕后，用平车拉至所施工的立柱位置绑扎成型，并做适当的加固，确保钢筋笼的整体刚度。
待底模支立完毕后，用吊车把钢筋骨架吊装就位。
3．支立模板盖梁侧底模都采用定型钢模板（在模板厂加工成型,其钢板厚度不小于5mm）立模时用螺栓连接，双面胶嵌缝。
加固用φ48钢管，并加拉杆。
下用满堂支架支撑模板，桥台盖梁待台背填筑压实到盖梁底后，再进行盖梁施工。
4.混凝土施工混凝土拌在合站内严格按施工配合比拌制。
采用混凝土搅拌运输车运输，并用泵车把混凝土泵至待浇注位置，振捣用插入式振捣器振捣密实。
完毕后，用人工收平并压光，并根据盖梁上设计的台阶一次性收出台阶。
5.拆模养生混凝土灌注完毕后及时洒水养生，并待混凝土达到一定强度后拆模（根据试块强度确定）。
（四）桥梁上部结构本桥设计为3-16米预应力空心板梁，0#和3#台处设两道伸缩缝。
预应力空心板梁采用梁场集中预制。
4-1空心板梁的架设空心板梁预制完成后，采用40T吊车架设，辅以拖板车运梁，运梁及架设过程中严格按照桥梁施工规范施工。
4-2板梁架设完毕后，进行桥面铺装、护栏、搭板及伸缩缝的施工。
(1)桥面铺装首先用高压水枪对主梁顶面冲洗干净不留积水。
按设计图纸绑扎钢筋支边模，并用焊接钢筋定出桥面铺装层厚度，然后浇筑桥面砼。
砼浇筑采用集中拌和罐车运输、泵车浇筑。
振捣：砼振捣先用插入式振捣棒振捣并配合平板震动器振实。
整平、养生：用振动梁进行振实整平，一般沿线向拖3-4次即可。
遇有露石子处，进行原地反复滚动数次。
然后用自动整平机进行抹面，横向整平3-4次相邻两处整平时抹板重叠至少1/3，最后人工精平，用精平刮尺沿横向来回刮动，将抹光机造成的砂浆棱角消除，随后用3m直尺检查，不平整处用原浆找平；利用压槽器上安装的毛刺，进行拉毛和压槽，施工完毕后覆盖薄膜养生。
（2）防撞墙防撞墙模板采用模板厂定做，其钢板厚度不小于5mm，20米为一组。
加固采用对拉螺杆及卡箍固定，混凝土的浇注同墩柱的施工。
（3）伸缩缝的施工较为简单，关键在于：预买埋筋埋设位置准确；安装温度控制及伸缩量预留准确。
（4）搭板施工同桥面铺装的施工。
桥梁附属工程的施工均应严格按照桥梁施工规范施工。
六、保证工期的措施1. 组织实施⑴成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
⑵进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。
项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现；群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
⑶全项目部“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要，公司拥有桥梁施工机械化作业生产线，可根据工程进展情况，适时组织进场突击施工。
⑷加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2. 劳动管理措施：⑴加强用工的计划性，实行定额用工。
⑵加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
⑶组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。
⑷领导跟班作业，及时发现并解决问题。
⑸发扬艰苦奋斗的作风，节假日保证照常进行施工。
3. 技术保证措施：⑴优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
⑵组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
⑶发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。
⑷专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
⑸加强项目总工程师技术岗位负责制对技术负总责，并行使技术否决权。
确保技术上可靠，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。
4. 物资保障措施⑴加强物资采购人员的选配。
⑵加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。
⑶把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。
⑷严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。
5. 设备保障措施⑴设备管理人员，要选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的同志担任。
⑵加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
⑶加强现场和工作面设备的协调使用。