涡轮增压器规格参数之AR值、Bar值、Lag值、叶缘间隙、Trim值
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什么是喘振 & 为什么会有喘振
喘振是当压力同流量不能相互维持时发生的一种现象 当阶段不稳定发展成整个系统的不稳定时，喘振就会发生 当临界操作状态与设计标准不符时，会导致系统不稳定而
发生喘振 在环境/产品条件上发生显著变化时（同增压器和柴油机
相关的系统），就会导致喘振
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（试验台或实际使用中以额定转速110%的速度运转不能超过10小时）
t （2）实际操作中最高转速：nBmax ， Bmax
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VTR..4型涡轮增压器名牌中额定转速示意
使用期限（单位1000小时） （3）轴承 （4）叶轮 （5）带透平叶片的转子轴
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涡轮增压器详解：
500 - 1800KW
新增压器型号
至1999年产量：409 台 总产量：> 750 台 长：113 – 380 CM 重： 520 – 13200 KG 增压功率： 1250 – 25000 KW
至1999年产量：1397 台 总产量：> 2000 台 长： 35-65 CM 重： 80 – 400 KG 增压功率： 500 – 3000 KW
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增压器型号对比
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增压器型号对比
E – 高增压 P – 高效率 D – 高增压高效率
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VTR..4型涡轮增压器名牌中额定转速示意
涡轮增压器的最大转速[rps]和最高废气排气温度[℃]：
（1）额定转速nMmax & 最高废气排气温度tMmax
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概述
涡轮增压器的喘振原因可分为三类： 1. 空气/废气系统阻塞、流道不畅 2. 柴油机燃油系统故障 3. 发动机负荷快速变更
涡轮增压器参数范文
涡轮增压器参数范文涡轮增压器是一种常用于内燃机中，用于提高气缸进气压力和进气流量的设备。
它通过利用废气能量，将废气回收之后压缩并再次输送到气缸中，达到提高发动机功率和燃烧效率的目的。
在高海拔地区或需要高功率输出的情况下，涡轮增压器是一种非常有效的工具。
1.数据参数：涡轮增压器的数据参数包括进气流量、压力比和效率。
进气流量是指单位时间内通过涡轮增压器的空气量，通常以立方米/分钟（m3/min）或立方英尺/分钟（cfm）来表示。
压力比是指通过涡轮增压器后进气压力与进气压力之比，通常以压力单位（bar、psi等）表示。
效率是指涡轮增压器将废气能量转化为气缸进气压力的能力，通常以百分比来表示。
2.尺寸参数：涡轮增压器的尺寸参数包括涡轮盘直径、涡轮盘速度和涡轮增压器的整体尺寸。
涡轮盘直径是指涡轮盘的直径大小，通常以毫米（mm）来表示。
涡轮盘速度是指涡轮盘的自转速度，通常以转/分（rpm）来表示。
涡轮增压器的整体尺寸是指涡轮增压器的长度、宽度和高度等尺寸参数，通常以毫米（mm）来表示。
3.材料参数：涡轮增压器的材料参数包括涡轮盘材料、壳体材料和轴承材料等。
涡轮盘材料通常选用高温合金材料，以便承受高温高速的工作环境。
壳体材料可以是铸铁、铝合金或镍基合金等，以保证强度和耐腐蚀性能。
轴承材料通常选用高温耐磨的材料，以保证涡轮增压器的稳定运行。
4.控制参数：涡轮增压器的控制参数包括涡轮增压器工作压力和控制方式。
涡轮增压器的工作压力是指涡轮增压器的输出压力，通常通过控制涡轮增压器的进气门或泄压阀来实现。
控制方式可以分为机械控制和电子控制两种，机械控制通过机械装置来控制涡轮增压器的工作状态，而电子控制则通过电子控制系统来实现精确的控制。
总结起来，涡轮增压器的参数包括数据参数、尺寸参数、材料参数和控制参数。
这些参数的选择和设计需要考虑到发动机的要求和工作环境的特点，以确保涡轮增压器能够达到最佳的工作状态，提供高效的功率输出和燃烧效率。
增压器效率
废气涡轮增压器的效率计算增压器的效率是衡量增压器运转的重要参数之一，下面的公式为MAN B&W公司给出的增压器效率计算公式。
比热值cp和绝热指数k与温度变化无关。
废气的绝热指数kG和比热值cpG受废气组成影响。
T1 = 压气机进口温度，KT3 = 废气涡轮进口温度，Km L = 空气质量流量，kg/sm G = 废气质量流量（空气和燃油），kg/sc pL = 空气比热，J/kg.Kc pG = 废气比热，J/kg.Kp1 = 空气进口压力，barp2 = 增压压力，barp3 = 透平进口压力，barp4 = 透平出口压力，bar⎢L = 空气绝热指数⎢G = 废气绝热指数TC = 废气涡轮效率p2/p1 = 压气机压比p3/p4 = 废气涡轮压比效率的定义多家主机制造商采用MAN B&W柴油机废气涡轮增压器。
通常来讲，有两种效率计算方法是比较常用的。
1、废气涡轮定义：总效率是增压器的一个最常用的热力学性能参数。
该方程中涉及到压气机前后的Total pressure，透平前total pressure和total温度。
由于废气涡轮dynamic pressure的进一步用途未知，计算中不必考虑涡轮机排气壳的流速；结果是计算中使用static废气涡轮出口压力而不是total pressure。
2、主机定义：定义了主机的涡轮增压效率。
与废气涡轮定义相比，p2等于气缸前空气管的压力与空冷器压力降之和，p3为气缸后废气管内压力。
应注意的是：在计算主机定义的增压器效率时，考虑到增压系统的很多损失，所以在相同的增压器热力状态下，其效率低于废气涡轮定义的增压器效率。
在比较增压器效率时，应指明计算效率的定义方式。
如果定义中的某个压力值或温度值未知，则不能得出增压器的效率。
下表列出了两种效率定义方法计算中的主要不同点。
废气涡轮增压器常见故障的分析废气涡轮增压器常见故障的分析在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。
涡轮增压器介绍
六：使用和保养不善
驾驶员在使用和例行保养中,未按柴油机厂 或汽车厂的规定操作,未及时排除柴油机故障,最 后导致大的停机、停车故障。例如：
a.启动柴油机后，立即加负荷工作。
b.大负荷工作后立即停机。
c.不按规定保养和更换柴油机的进气系统、 润滑系统和曲轴箱的透气孔。
d.不及时排除增压器的漏油现象，造成增压 器的涡轮结碳，损坏增压器。
二：润滑不良
1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的磨损， 并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润滑油不洁：
a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。 e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却 功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压 器损坏。以下情况会导致供油不足：
三：异物进入涡轮增压器
1. 压气机端面被异物损坏,这是由于异物从进 气管或空滤器进入压气机壳造成的,如:
a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进 入压气机叶轮。
b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导 致进气过滤不良。
c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。
2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从发 动机排气歧管进入涡壳所造成的,如：
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
涡轮增压培训教材
学员用书
2016 年 1 月
注意事项
注意事项
下面给出一些进行汽车维护作业时必须遵守的一般性警告： 佩戴安全防护眼镜以保护眼睛。 按操作步骤要求在举升的车辆下进行工作时，应在车下使用安全支架。 确保点火开关始终处于 OFF 位置，除非操作步骤另有要求。 在车上工作时，应施加驻车制动。如果是自动变速器车辆，应将选档杆置于 PARK（驻车） 档，除非特定操作要求置于其他档位。如果是手动变速器车辆，应将档位置于倒档（发动机关闭时） 或空档（发动机运转时），除非特定操作要求置于其他档位。 必须在通风良好的区域进行发动机的维修工作，以防一氧化碳中毒。 在发动机运转时，身体部位及衣服应远离转动的部件，尤其是风扇和皮带。 为防止严重烫伤，应避免接触高温金属部件，例如散热器、排气歧管、尾管、催化转换器 和消声器。 在车上工作时不得吸烟。 为避免受伤，在开始工作前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服。长头发应挽起固 定于脑后。 双手及其他物体不得接触风扇叶片。电动冷却扇随时会因发动机温度升高而运转。因此， 必须确保电动冷却扇的电源完全断开后，才能在冷却风扇附近进行操作。
1.3.2 点火线圈............................................................................................................................................. 27
1.4.5 机械真空泵......................................................................................................................................... 34
涡轮增压器.
增压系统102 (2)叶轮比 (2)了解外壳参数：A/R 面积/半径 (4)压缩机的A/R (4)不同类型的排气歧管（优缺点铸造型vs等长型） (5)增压比 (7)空燃比：空燃比，为什么稀混合气可以获得更大的功率却更加危险？ (9)增压系统102在阅读本部分之前请仔细复习并且深入理解涡轮增压101系统，以下内容将讨论涡轮增压102高级系统：叶轮比在谈到涡轮增压器时，Trim是一种常见的术语。
例如,你可能会听到有人说“我有一个GT2871R 56Trim的涡轮增压器。
那么什么是Trim？Trim是一个用来表达涡轮与压气机叶轮的入口导流片和出口导流片之间的关系的专业术语。
更确切的说，它就是一个面积比。
入口导流片直径被定义为气体开始进入叶轮的区域的直径，同理，出口导流片直径被定义为气体离开叶轮区域的直径。
基于空气动力学和空气入口路径,入口导流片对于压缩机叶轮来说，是直径较小的部分。
但对于涡轮叶片，入口导流片是直径较大的部分（如图1-1）。
图1-1例1、GT2871R涡轮增压器（盖瑞特部分编号7433347-2）的压气机叶轮参数如下，那么它的压气机叶轮的叶轮比是多少？入口导流片直径=53.1mm，出口导流片直径=71.0mm。
例2:GT2871R涡轮增压器(# 743347-1)的出口导流片直径71.0毫米，Trim值48。
那么压气机的入口导风轮直径是什么?一个叶轮的Trim值，无论对压气机还是涡轮,都能通过改变气流容量影响其性能。
所有其他参数保持不变，一个Trim值更大的叶轮流量更大。
然而，你必须知道实际情况中所有其他参数是不会都保持不变的，因为一个Trim值更大的叶轮并不一定意味着更大的流量。
了解外壳参数：A/R 面积/半径A / R(区域/半径)描述了所有压气机外壳和涡轮外壳的几何特征。
从技术上讲，它的定义如下：进口(压缩机外壳、放电)的横截面积A除以横断面积中心到涡轮中心的距离R(参见图2)。
A / R参数对压缩机和涡轮性能有不同的影响,如下面。
汽车涡轮增压讲解
汽车涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气驱动之空气压缩机（Air-compressor）。
与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
图为以气箔轴承为基础制造出来的涡轮增压器剖面图，图片来自Mohawk InnovativeTechnology Inc.一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。
因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。
但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
[编辑]物理机制一个冲程下，发动机做功的计算公式为V代表的是排气量，而P则是压强。
增压器匹配介绍
图（4）
交叉点在50%额定负荷下列为宜
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（6）从瞬态参数分析，扫气期间不倒灌、气 缸压力不小于排气管压力而不不小于进气管 压力，进气压力不波动为宜。如图（5）
图（5）进气压力波动不不小于5%，排气管 压力上升、下降要快，下降后无反射波
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3、各原因对增压匹配旳影响及调整措施 柴油机和压气机 ①柴油机对压气机旳要求： 压气机效率要高，因为压气机效率高，在一定压比
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己到达要求，可调压气机来到达 要求
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（3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好旳排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好， 所以是增压匹配旳主要内容。对排气管旳要求如下： 要有合理旳分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要防止部分进气 和压力波相互干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最佳，此时压力波间 隔240℃A，和排气连续角相同，既无部分进气现象， 又无压力波相互干扰现象，既确保脉冲波效率高， 扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
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这种匹配假如搞旳不好 ，将引起下列后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到下列问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改善， 由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无 叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc
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（4）柴油机和进气管：
柴油机进气管也是匹配旳主要部件。对其要求如下：
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涡轮增压器规格参数之AR值、Bar值、Lag值、叶缘间隙、
Trim值
随着国内汽车改装的发展，一些改装发烧友开始追求技术的进步，学习汽车改装知识，自己搭配最合适的改装方案。
目前涡轮增压车型快要成为出厂标配，老款不带T的车型就显得有些out了，本期我们就介绍一下涡轮增压器的一些技术规格，帮助哪些想要改装涡轮的车友。
“A/R 值”是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。
A（Area）指压气机壳体的出风口（或涡轮壳体入风口）对应以上中心点所在的横截面积。
R （Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（或涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。
A、R两者的比例即为A/R 值。
A/R值分为压气A/R值、涡轮A/R值。
一般而言压气A/R值大，较适合低增压涡轮使用，而压气A/R 值小，较适合高增压涡轮使用，但相对而言压气端A/R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小。
排气端的涡轮A/R 值对于涡轮性能就显得非常重要了。
A/R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。
但同时A/R 值越小，加大了排气背压，高转速废气流量不足，使高转马力输出有限。
相对的，A/R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。
一般的混搭增压器（Hybrid Turbine）都在既定的压气A/R 值压气机壳体上选用不同的涡轮壳体进行搭配。
总而言之，A/R 值（涡轮A/R 值）小属于低速扭力型涡轮，而A/R 值大则是高转大出力涡轮。
增压值（俗称Bar 值）是影响引擎动力的重要参数之一，它指的是涡轮压气端送入引擎中的空气压力，也就是说压进发动机的空气总量的大小。
增压值一般以kg/cm2、Bar 或是Psi 为单位（涡轮压力表
一般以Bar 为单位）。
那么涡轮的增压值越高，是否就可以榨出越大的动力呢? 如果以两个排气量与结构完全相同发动机做比较，分别把增压值设定为0.7kg/cm2与1.2kg/cm2的两个值。
只要引擎能够提供足够的燃油供给，由于增压高的引擎能送入汽缸的空气较多，那么汽缸内的容积效率也提升，因此其动力输出更高的可能性远大于低增压那台。
但请不要忘记，增压值高低不是绝对的动力输出高低的唯一指标。
涡轮迟滞（Turbo Lag）是指当油门全开后，涡轮的增压压力一直升高到最大值所需要的时间。
涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高（之前转速的动力输出不高），可利用的发动机转速也越少。
如果是大增压发动机，涡轮迟滞大，预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难以把握，驾驶困难甚至有安全隐患（飘移驾驶就另当别论）。
现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然进气机更大动力的同时，尽可能把涡轮迟滞降低。
争取让其出力表现接近自然进气发动机的线性。
使涡轮车的亲近性与易驾性更接近非涡轮车。
涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。
一般来说，如果发动机排量不变，涡轮越大涡轮迟滞越大、涡轮轴越重（旋转惯性越大）涡轮迟滞越大。
叶轮间隙，就涡轮本体的构造来看，压气机叶轮端缘和压气机壳体的间隙是个对涡轮性能十分重要的数据。
该间隙能做到最小限度的话，空气充填效率可大幅提高。
因为这样的话，吸入的压缩空气就不会出现逆流现象，并连带可降低进气温度，进而激发出更大的马力。
所以许多改装用涡轮厂商都利用填充树脂或涂膜加工将间隙做到只有0.06mm 的超薄境界。
即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A/R 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正。
举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 比，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。
Trim 比指轮叶的小圆周直径（Inducer）与外圆周直径（Exducer）相除的平方×100（Trim=
（Inducer/ Exducer）2×100）。
用来表示涡轮送风量的物理极限，一般单指压气机端。
而若指涡轮的Trim 比则大小圆直径对调进行计算。
压气机的Trim 比数字越大，便能压进更多的空气。
所以，在各品牌的涡轮目录中，准备了许多尺寸相同，但Trim 比却不一样的压气机壳体，用意即在于让改装者根据性能需求来选购。
在涡轮容量相同的情况下，使用Trim 比较大的压气机，引擎转速相同时，可以得到更高的增压。
但不是Trim 比大就一定好。
Trim 比大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离等缺点。
因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 比，进而可选出适合的压气壳体。