专访一汽解放青岛汽车有限公司总经理丁大海
四十年发展历程
为使企业实现持续发展，青汽厂领导班子审时度势，积极探求集团化发展道路，得到了时任青岛市委书记俞正声和一汽集团耿昭杰总经理等领导的大力支持。1989年1月和1990年11月，青岛市政府与解放汽车工业企业联营公司分别签定了《合资经营第一汽车制造厂青岛汽车厂合同书》和《紧密联合协议书》，工厂先后更名为“第一汽车制造厂青岛汽车厂”和“中国第一汽车集团青岛汽车厂”，开始了产品换型，青汽迎来了一个新的发展时期。
2008年新年伊始，青汽厂抓住市场机遇，面对诸多竞争对手的挑战，全体员工在“以用户为中心，永不满足守业、不断以新创业”的核心理念引领下，顽强拼搏，奋力大干，全力为解放产品增加市场份额，连续两个月产销量双双突破一万辆，上半年共生产汽车52189辆，同比增长43.3%；销售汽车53307辆，同比增长51.6%， 利税总额2.54亿元，同比增长155%，达到了青汽厂发展史上又一个新的高点，工厂已具备了年产10万辆的能力，为实现更好更快发展，奔向新的辉煌积蓄了力量，奠定了基础。
【艰难成长】
（1982-1993）
1982年，中国汽车工业总公司以第一汽车制造厂为基础，组建解放汽车工业联营公司，青汽厂第一批加入了解放汽车工业联营公司，实现了与一汽的松散联营，也由此迈出了走集团化道路的第一步。
1984年，工厂从原西德引进了软内饰生产线，1985年从原西德引进5100吨压力机及部分大型冲压设备，新建了涂装线和焊装线，工艺装备和制造能力有了较大地提升，生产经营工作在加入解放汽车工业联营公司的几年间呈现出良好的势头。
在这期间，为了大力开拓解放卡车国外市场，青岛汽车厂相继开发了右置方向盘产品，满足国际用户的不同需求。在一汽进出口公司的帮助下，产品出口业务逐年扩大。现在产品已出口非洲的南非、肯尼亚、巴布亚新几内亚、中东的伊朗、南亚的巴基斯坦、东南亚的越南、中南美洲的厄瓜多尔等30余个国家和地区，出口产品结构也由起初的FP重型卡车发展到J5P右置，新大威、赛龙II左右置、J5M及FM等多系列多品种，并形成了南非、越南等多个集中稳定的国外市场，出口量连年实现大幅度增长。
金志国：一杯沧海诉衷肠
金志国一杯沧海诉衷肠一杯沧海，一本书的名字，一个人的一生，与啤酒“纠缠不清”的一辈子。
他说，要和啤酒谈恋爱。
这一谈就是30多年。
30多年，他当过洗瓶工、锅炉工；30多年，他当上了青岛啤酒厂的总裁、董事长。
30多年，青啤在成长，他也在成熟：企业要肩负社会责任，企业家更不能“独善其身”。
这就是那个与啤酒“纠缠”了一辈子的人，青岛啤酒股份有限公司董事长金志国。
洗瓶工出身的掌舵者1956年出生的金志国，今年就要迈入56周岁的年纪；56年中，金志国在青啤的岁月将近37年。
《一杯沧海》，这是4年前他一本书的名字：一杯青啤，他守了30多年。
19岁，高中毕业，他进入青岛啤酒股份有限公司的前身青岛啤酒厂。
洗瓶工、锅炉工、车间主任、厂长助理、总裁助理、总裁、董事长，从底层工人到公司的掌舵者，他一直坚守着自己的信念：把简单的事情做到极致，你就是成功者。
哪怕自己是锅炉工，只有做到最好，你才有下一个发展机会。
金志国的父母都是幼年便失去双亲的孤儿，1956年，他出生在父母借住的门洞里，家里的境况可想而知。
金志国是家里唯一的男孩，在山东人传统的思想里，男孩是家里的顶梁柱，没有任何借口把养家的责任推给其他人，改变家境是他的使命。
这样的境本刊记者/田 琦BUSINESS 商 界·访谈本栏目冠名：光明天使基金会况让他明白：自己必须得成功。
生来就要接受考验，与青啤的“纠缠”也让他经历着人生沉浮。
在青啤的30多年，最可圈可点的也是对自己的考验。
“给你3天时间准备，有什么困难去了西安再说。
”当领导对他讲这句话的时候，他只是青岛啤酒一厂的厂长助理，还从未做过一把手。
这次的“西安之旅”是要他接管频临崩溃的汉斯啤酒。
为了打开市场，他和顾客一起吃烧烤、喝啤酒，他下了扎根西部的决心。
在西安的思考让他明白了，“酒好也怕巷子深”，要将自己的工作重点转到市场上来。
5年期满，汉斯啤酒从亏损变成了盈利大户。
也许是这样的功绩让他可以成为后来的青啤总裁。
汽车市场营销案例
汽车市场营销案例乔·吉拉德：创世界纪录的推销员乔·吉拉德，因售出13000 多辆汽车创造了商品销售最高纪录而被载人吉尼斯大全。
他曾经连续15 年成为世界上售出新汽车最多的人，其中 6 年平均每年售出汽车1300 辆。
销售是需要智慧和策略的事业。
在每位推销员的背后，都有自己独特的成功诀窍。
那么，乔的推销业绩如此辉煌，他的秘诀是什么呢?1 ．“ 250 ” 定律：不得罪一个顾客在每位顾客的背后，都大约站着250 个人，这是与他关系比较亲近的人：同事、邻居、亲戚、朋友。
如果一个推销员在年初的一个星期里见到50 个人，其中只要有 2 个顾客对他的态度感到不愉快，到了年底，由于连锁影响就可能有500 个人不愿意和这位推销员打交道，他们知道一件事：不要跟这位推销员做生意。
这就是乔·吉拉德的250 定律。
由此，乔得出结论：在任何情况下，都不要得罪哪怕是一个顾客。
在乔的推销生涯中，他每天都将250 定律牢记在心，抱定生意至上的态度，时刻控制着自己的情绪，不因顾客的刁难，或是不喜欢对方，或是自己心绪不佳等原因而怠慢顾客。
乔说得好：“你只要赶走一个顾客，就等于赶走了潜在的250 个顾客。
”2 ．名片满天飞：向每一个人推销每一个人都使用名片，但乔的做法与众不同：他到处递送名片，在餐馆就餐付账时，他要把名片夹在账单中；在运动场上，他把名片大把大把地抛向空中。
名片漫天飞舞，就像雪花一样，飘散在运动场的每一个角落。
你可能对这种做法感到奇怪。
但乔认为，这种做法帮他做成了一笔笔生意。
乔认为，每一位推销员都应设法让更多的人知道他是干什么的，销售的是什么商品。
这样，当他们需要他的商品时，就会想到他。
乔抛撒名片是一件非同寻常的事，人们不会忘记这种事。
当人们买汽车时，自然会想起那个抛撒名片的推销员，想起名片上的名字：乔·吉拉德。
同时，要点还在于，有人就有顾客，如果你让他们知道你在哪里，你卖的是什么，你就有可能得到更多生意的机会。
上汽大通的蓝海战略
上汽大通的蓝海战略作者：来源：《驾驶园》2012年第12期在武汉举行的2012中国国际商用车展会上，上汽大通展示新一代专用校车、VIP高端移动商务车等5款车型，并举行了“行翼通”全网智能互联平台正式上线活动。
本刊记者就上汽大通产品特性、市场表现以及今后发展战略等问题，专访了上汽商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海先生。
《驾驶园》记者：请杨总监谈谈上汽大通在本次武汉展会上展出的产品性能和特点。
杨洪海：上汽大通共带来限量版VIP 、专业校车、商旅、伊思坦纳和监护型救护车等5款车型参展，其中在车展现场首次发布新一代专用校车——“守护星”。
“守护星”校车是在去年开发出来的产品，产品技术同步于欧洲水平。
上汽大通倡导“安全为主”，在新的国家安全标准基础上涵盖了更多的安全设计，使“守护星”在警示安全、使用安全、乘坐安全、监控安全上全方位提升对儿童的保护。
“守护星”在三个方面做到行业领先：国内唯一通过翻滚测试的轻客类校车，国内率先通过车内空气质量检验的轻客类校车，首批通过国家新一代校车资质的轻客类校车。
在发布“守护星”校车的同时，我们正式上线“行翼通”全网智能系统。
这款系统是上汽商用车与中国电信强强联手，合力推出的车载信息服务系统，提供安防、管理、辅助信息等全方位服务。
“行翼通”不仅是一个全网智能互联平台，更是一个全程“管家式服务”平台。
并通过实时监控功能为校方管理校车运营提供技术支持。
《驾驶园》记者：目前国内轻客市场风起云涌，新近上市的江淮瑞星、东风御风、江淮宝斯通、金龙系的轻客等产品，老品牌南京依维柯、江铃全顺、一汽欧宝、奔驰凌特，再加上金杯、瑞风等MPV车型的不断渗透，使本不大的轻客市场挤得满满的。
而此时上汽大通高调杀入轻客市场，在这个竞争已趋于白热化的轻客市场如何才能抢得一杯羹？杨洪海：上汽大通的产品定位是中高端市场，寻求差异化竞争。
我们的产品是完全按照欧洲客车制造标准生产的，车身架构不是改装的，零部件选配世界500强的产品，并严格执行标准，车辆的可靠性非常高的。
环球企业家董海洋采访实录
环球企业家—董海洋采访实录问：您认为这次地震对日本汽车工业会是一个非常致命的负面影响吗？答：我认为短期会有影响，长期内则不会。
问：日本汽车工业的模式，无论零部件，还是销售模式，真正的核心还是在日本本土，其实不是一个真正跨国公司的性质，而是一种贸易性质。
您认为这次他们能够更向国际化发展吗？答：这不属于商业社会的商业模式问题，已经成为社会性的、历史沉淀的、文化性的问题。
日本的企业与中国或者美国不同，他们和其他企业有着千丝万缕的股份关系。
日本汽车厂，不论是丰田、本田还是日产，工厂之间长期合作，共同开发，联合同步进行质量检验，关系非常密切，这种体系在日本本土普遍存在，所以这是一种商业行为的差异，与日本并没有关系。
问：您之前在一汽、北汽福田都工作过，请问您在这几个时间段里，所处的工作环境、个人心态有什么不同？答：我的职业生涯并不长，到现在刚好20年的时间，其中有9年是在一汽大众，2年在一汽集团，6年在一汽丰田，2年在北汽福田，最后又回到北汽集团做自主品牌。
这种转换的原因，其实跟一个人的成长很相似。
最初是小学生，就是在合资企业学习，等慢慢到了30岁以后，三十而立，四十不惑，不惑什么，我认为主要包括两个方面：第一，对自己的定位、自己的能力有了认识。
在汽车行业工作一辈子，总体来讲，为的是要发展自主品牌。
在北汽集团，确实有那么一群人在为了自主品牌贡献自己的力量。
第二，古人说“良禽择木而齐家”，在工作转换过程中需要选对人，领导的感召力，是我来到北汽的原因。
问：如果画一个采访坐标，包括横轴和纵轴，横轴是自主品牌的方向，纵轴是领导的感召力，您怎样判断出徐和谊董事长是一个优秀的领导者？答：我跟徐董认识是在2006年，他留给我的第一印象是谦逊低调、平易近人。
北汽集团的企业理念有八个字，前四个字“大气进取”，就是徐董性格的写照。
徐董很大气，更是一个积极进取的人，而且他身上还具备一种特质——同理心，就是身为领导，能够站在别人的角度上想问题，理解对方，满足下属的需要。
走向国际化,我们在路上
走向国际化，我们在路上作者：曹晓昂来源：《汽车纵横》2013年第01期漫长艰巨意义深远曾有过多次海外调研经验的北京汽车集团有限公司品牌与公关部副部长赵焱告诉记者，北汽自主品牌乘用车在9大平台上将陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。
到2015年，北汽年力争实现70万辆产能，将成为国内一流、国际有影响力的大型汽车公司。
赵焱部长表示，中国汽车海外之路漫长艰巨但意义深远，澳洲巡展是非常有特色的一次。
从当地政策及政府沟通到市场了解与推广，都是难得的机遇。
巡展对于中国自主品牌汽车行业的发展，对于北汽集团都大有裨益。
北汽福田汽车股份公司品牌副总监营销公司副总经理霍焱表示，在拓展国内市场业务的同时，福田积极开发海外市场，目前拥有长期合作经销商130余家，产品远销110多个国家和地区，已在印尼、智利、阿尔及利亚、南非、迪拜等十多个海外市场建立终端4S店。
下一步将通过统一化、规范化、标准化的EI形象物品的推广，来实现海外销售网络终端EI形象店的切换及建设，从而进一步加快福田标准化进程。
坚定决心珍惜机会北京汽车销售有限公司针对北汽自主品牌，掌管着销售、网络发展、市场及售后服务等所有职能。
北京汽车销售有限公司销售部部长樊京涛告诉记者，虽然销售公司成立的时间还不长，但董海洋总经理一直强调自主品牌的建设，强调要把中国制造的汽车卖到海外。
从企业发展战略来说，北京汽车集团制定的是“高端化”发展思路，高举高打，建立“国际化自主品牌”，北汽E系列汽车在产品在开发初期，在配置上就要求具有“前瞻性”。
“通过澳洲8日的巡展，不但结识了朋友，了解了市场，也体味了风光，丰富了见闻，坚定了把北汽自主品牌汽车推向海外的决心，非常珍惜这样的机会。
”樊京涛表示。
而自主品牌汽车企业“走出去”，同样也离不开完善的售后服务体系建设。
事实上，这是目前中国汽车企业海外发展的必须要做的工作，同时也是弥补品牌力“短板”的一个突破点。
实行“哥伦布”一汽解放加速发展
实行“哥伦布”一汽解放加速发展1. 引言1.1 一汽解放面临的发展挑战一汽解放作为中国重型卡车领域的知名企业，面临着诸多发展挑战。
市场需求的变化是一汽解放面临的首要挑战之一。
随着国内经济结构不断调整和升级，重型卡车市场的需求也在发生变化，用户对产品性能、安全性、节能性等方面的要求逐渐提高，这对一汽解放的产品开发和技术研究提出了更高的要求。
市场竞争日益激烈也是一汽解放的发展挑战之一。
众多国内外同行企业加大了在研发、市场推广、服务质量等方面的投入，给一汽解放带来了巨大的竞争压力。
产业政策和法规的不断变化也增加了一汽解放的经营难度。
面对这些挑战，一汽解放需要进一步提升自身的技术实力和产品竞争力，加强市场营销和品牌建设，提升企业整体竞争力，以适应市场变化、迎接挑战，在激烈的市场竞争中立于不败之地。
1.2 “哥伦布”计划的提出“哥伦布”计划是一汽解放面临发展挑战时提出的一项重要战略举措。
该计划的提出源于对当前市场环境的深刻分析和对未来发展的前瞻性思考。
一汽解放作为中国重要的商用车生产企业，面临着市场竞争日益激烈、产品技术更新换代快、资源配置效率不佳等挑战。
制定“哥伦布”计划旨在加快企业转型升级，实现可持续发展。
“哥伦布”计划的提出，是一汽解放领导层对企业发展的高度重视和深刻思考的产物。
该计划围绕着产品创新、市场营销、内部管理、人才培养等关键领域展开，旨在打破传统思维定势，推动企业实现跨越式发展。
通过“哥伦布”计划的实施，一汽解放希望能够在未来的竞争中脱颖而出，成为行业的领军企业。
“哥伦布”计划的提出是一汽解放积极应对市场挑战、提升核心竞争力的重要举措，标志着企业正朝着更加开放、创新、协同的发展方向迈进。
通过“哥伦布”计划的实施，一汽解放有望实现未来更加稳健、健康、可持续的发展。
2. 正文2.1 重点推动产品创新和技术升级重点推动产品创新和技术升级是一汽解放实行“哥伦布”计划的重要内容之一。
为了应对市场竞争的压力，公司需要不断推出具有竞争力的新产品，同时不断提升技术水平，以满足市场和消费者的需求。
徐留平：一汽的2018
徐留平：一汽的2018作者：徐留平来源：《现代国企研究》 2018年第10期60年的风雨历程中，“红旗”有过辉煌，但也饱经困顿和挫折，然而，无论哪种时候，一汽人和红旗人的奋斗初心从来没变过，就是要“产业报国，工业强国”、“建立强大的中国汽车工业”。
8月1日，“红旗”喜迎60周年生日。
“红旗”60周年，传承的不仅是历史，更是一种信仰。
“新红旗”，代表的不仅是现在，更是未来。
走过沧桑一甲子，不一样的“红旗”，正满怀新梦想，踏上新的征程！对于国人来说，“红旗”已经不仅仅是一个简单的汽车品牌，她更是一种深深的情怀和神圣的记忆。
而对于一汽人和红旗人来说，“红旗”则意味着一种强烈的责任和使命。
60年的风雨历程中，“红旗”有过辉煌，但也饱经困顿和挫折，然而，无论哪种时候，一汽人和红旗人的奋斗初心从来没变过，就是要“产业报国，工业强国”、“建立强大的中国汽车工业”。
从当年长春市郊的一片荒芜，到现在，长春汽车城十里长街欣欣向荣，这是几代一汽人和红旗人不懈奋斗得来的成果。
中国第一汽车集团有限公司前身为第一汽车制造厂，由毛泽东同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。
经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。
2018：红旗一甲子2018年，“红旗”60周年。
产业报国，工业强国，始终是一汽人和红旗人的奋斗初心。
“红旗”，不仅是一汽，也是中国汽车自主品牌中的一颗明珠。
做好红旗是国家对中国一汽的要求，也是我们的责任和使命。
今天的“红旗”，不仅要为国家领导人服务，也要为中国乃至全世界的人民群众服务。
1月8日，我们在人民大会堂发布了“红旗”品牌战略，提出了战略目标，打造“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
新品牌战略明确了方向、凝聚了人心，鼓舞了士气。
2018年上半年，“红旗”品牌持续发力，热点、亮点多多。
比如，在年初的战略发布会，还有北京车展、长春马拉松等重要事项上都大放异彩。
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专访一汽解放青岛汽车有限公司总经理丁大海
来源：山东经济网作者：山东经济网发布时间：2012-07-03 14:08:48
一汽解放青岛汽车有限公司总经理，高级工程师，吉林大学工程硕士，其致力于培育、提升企业可持续发展能力，以出色的战略思维和管理运控能力，团结带领公司全员，坚持科学决策，推进质量制胜，积极应对国内中重卡市场形势的各种变化，以高度的责任感、使命感谋求公司战略价值实现，为推进企业平稳较快持续发展做出了突出贡献。
记者：能简单介绍一下贵公司的产品或服务及相关背景吗?
丁总：我们公司全称为一汽解放青岛汽车有限公司，是一汽解放汽车有限公司的全资子公司，在成都设有一个分厂，上海浦东设有专用车子公司，现有员工3000多人。
我公司始建于1968年，主导产品为解放牌中、重型柴油载货汽车及其各种专用车和改装车，是解放卡车两大生产基地之一。
经过40多年的不断发展，青汽已累计生产汽车近100万辆，为国家和地方创造税收近30亿元，为做强解放民族品牌，促进地方经济发展做出了积极的贡献。
我公司在2011年共产销汽车100007辆，占全国市场份额8.5%。
同时为加速公司发展，提升公司综合实力，2011年8月9日，一汽青岛商用车基地项目奠基启动。
新基地占地约2300亩，分两期建设。
其中，项目一期规划中重型卡车10万辆，总投资24.6亿元，占地1700亩。
一期建成后，项目二期将择机建设10万辆轻型车工厂。
成都分厂搬迁改造项目也于2011年11月30日启动。
“十二五”末，我公司将形成年产20万辆卡车生产能力。
记者：当前企业面临国内外市场的平淡，以及人力成本的提高，您如何判断今年的国内外经济形势？贵公司有无影响？如何化解或应对？
丁总：随着国家对基础建设及房地产行业的调控，制造业目前整体平淡，给汽车行业也带来较大的压力，而人工成本持续提升对一线员工的稳定性也带来一定影响，但危机与机遇并存，我公司目前正贯彻实施“质量制胜”战略，以提高产品质量竞争力为目标，推进战略管理和全员绩效管理，开
展各级各类培训，努力提升企业管理水平和员工素质能力，同时推进新产品开发和新基地建设项目，提升产品竞争力，扩大产能，以期占领更大的市场份额。
记者：现在优秀的企业都在创建或按照最佳雇主的要求做好员工关系工作，您是如何思考这一问题的？我们现在在这方面有哪些好的经验？有哪些需要继续改善的？
丁总：在最近结束的中国年度最佳雇主(2011)颁奖盛典上，一汽荣膺“中国年度最佳雇主(2011)”（30强排名第六位）及“年度最受大学生关注雇主”。
我公司做为一汽的子公司，也一直以最佳雇主为目标，重视员工关系工作，目前我公司已经建立一套相对完善的新员工入职培训体系，设立了职业经理、工程技术、专业管理、生产操作四个系列层级晋升体系，福利待遇方面增加了企业年金、补充医疗等福利，使新员工快速适应企业，在职员工有发展，退休员工有保障。
目前新入职员工基本是85
后和90后，这代人知识面广，富有激情和创造力，但对工作环境、生活环境、员工关系等要求更高，企业做好员工关系管理是必然的发展趋势，也是社会进步的一种表现，针对新特点、新趋势，我们也将与时俱进，持续不断的改善员工关系工作。
记者：在创建和谐劳动关系中，贵公司有哪些好的做法和经验?您认为哪几点是非常关键和必须做好的？
丁总：在创建和谐劳动关系方面，我认为最重要是企业要为员工着想，让员工生活无忧虑，沟通有渠道，职业有发展，这样员工才能对企业有归宿感，踏实工作，与企业共同发展。
在我们公司，我认为有几点做的不错，比如：1、新员工刚参加工作，经济相对紧张，我们就制订制度，给新员工解决5年的住宿问题，在宿舍住时水电等全免费，不在宿舍住时发放租房补贴；2、我们给员工全部投意外商业保险，让员工在遇到意外事故或重大疾病时，可以获得较大数额的赔偿；3、我们公司还定期组织运动会、篮球比赛、羽毛球比赛等，丰富大家业余生活，生日时发放生日礼物，在公司电视台播放生日祝福等。
这一系列的工作体现出组织对员工的关怀，也让员工更有归宿感，目前我公司核心员工的离职率非常低，这点也值得我们骄傲。
记者：在高级管理职位上，内部提拔的员工敬业度高，熟悉企业文化，而引进的职业经理人专业性强，视野开阔，但忠诚度不足，而且在薪酬上又易打破企业内部体系，贵公司如何处理这些问题的？丁总：我们公司对社会招聘的管理还是比较完善的，同时企业内部也有一套完整的职业发展体系，应聘人员参加专家组的面试后，根据面试对其专业能力的评价，社会招聘人员可以直接进入我们现有体系中较高的层级，针对特别优秀的人才，我们执行协议工资作为补充，比如去年我们引进了一名高级营销人才，我们提供的薪酬比我们公司的部长级别的还要高。
记者：您在保持员工队伍稳定，维持用工关系方面有哪些比较好的措施和举措？
丁总：随着社会供给新生劳动力数量的减少，对制造业而言，面临最大的挑战应该是一线生产操作人员的招聘和留用，为了提高这部分人员的稳定性，我们公司在去年专门制定了派遣制员工成长层级管理办法，让一线员工随着工作能力的提升，其收入及福利待遇逐步提高，共享企业发展成果。
随着国内中西部地区的经济发展，沿海城市用工荒的问题会越来越严重，我们也在积极探讨，丰富用工来源渠道，建立更完善的育人留人机制。
记者：您在妥善解决和协调劳动用工纠纷方面有什么比较好经验和技巧？
丁总：首先要完善内部管理流程，不偷懒，不走捷径，严格按照法律及相关政策执行，这样在用工产生纠纷的时候，企业不会被动，有很多纠纷之所以发生，就是因为企业在内部管理流程上有漏洞；其次要充分的沟通，把矛盾点搞清楚，有时本来是个小问题，因为沟通不畅，最后给企业及个人都带来了较大损失。
记者：如遇到员工不按法律法规行事，无故反复纠缠的用工纠纷您会怎么处理？
丁总：在充分沟通、协商无法解决的前提下，我们不排除使用劳动仲裁、法院起诉等方式解决。
记者：贵公司主要领导对劳动用工关系这一块重视吗？您是通过哪些措施和举措影响到老板来高度重视这一工作的？
丁总：人力资源开发和管理在现代企业中的作用越来越重要，我们公司领导也非常清晰的认识到了这点，在构建和谐劳动关系及稳定员工队伍方面，我们目标一致，没有分歧。
员工是企业最宝贵的财富，也是企业价值的源泉，只要这个理念让领导接受，相信领导应该比人力资源部门更关心企业的人力资源开发和管理。
记者:在员工考核淘汰方面您是如何做的？如何确保顺利淘汰而避免产生用工纠纷？
丁总：目前我们公司正在开展全员绩效管理工作，利用平衡积分卡的这一工具，把关键绩效指标落实到每一个员工身上，企业的核心人才还需要签订绩效合同，绩效考评的结果将要和员工的薪酬挂钩。
对于绩效确实非常差的员工，我们鼓励其自己提出辞职，这样既是为他个人负责，也是为企业负责，也从一定程度上有效避免了用工纠纷。