浅析钢筋混凝土桥梁的加固方法
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术
１桥梁病 害 的产生 原因 １ ． 桥 梁 的 建 造 过程 中设 计 不 合 理 、 １在 截面 尺寸和 钢筋 配置不 符合 力学 要 求 、施 ［ 质量 问题达 不到设 计要 求 、建筑 材料 使用 不 当 、品质 不 良等等 这些 方面 如果 出现 问题 将 使 桥梁 在使用 伊始 就存 在质量 隐患 。 １ 车辆 的超 限运 输 给桥 梁 增 加 了额 外 ． ２ 的载重 负担 ， 桥梁 的设 计安 全度 下 降 ， 使 同时 也使 桥梁 的寿命 大 为降低 ，对 桥梁 结构 安全 性 构成严 重威胁 ，超 载和超 限车辆 已经 成为 公认 的桥 梁 “ 手” 杀 。 １ ． 计 标准 的变 化 ，以前 的设 计 标准 ３设 要求 较低 ， 而现行 规范 的荷 载值 提 高 ， 致 以 导 往修 建 的桥 涵不 能满 足现代 交 通 的需要 。如 现在 采用 的设计 和验算 荷载 等级 比以前 的公 路桥 梁普遍 采用 的是设 计和 验算荷 载要 大 。 ２ 混凝土 桥梁 的常见 加 固方法
２１加大截 面加 固法 ． 增 大截 面加 固法是在 原结 构 基础 上再 浇 筑 一定 厚度 的钢筋 混凝 改造技 术 。增大 混 凝 土 截面一 般采 用两 种方式 ，一 种是 加厚 桥 面 板； 另一种 是加 大主梁 梁肋 的高 度和 宽度 。 对 于 第一种 方式 常用 于板桥 的 加 固 ，一般 情 况 下 ，除个别板 块有 严重 破 坏不 能继 续使 用 而 需更换 外 ， 对配筋 率偏 低或 断面 尺寸 不 足 、 跨 中 出现裂纹 等病 害 ，可 通 过加 固来 确保 钢筋 混凝 土板桥 的正 常使用 。增 大截 面 加 固法施 工工艺 简单 、 应性 强 ， 适 并具 有成 熟 的设 汁和 施 工经 验 ，适 用于较 小跨 径 的 Ｔ梁桥 或板 桥 的加 固。 采用此 法加 固后 桥梁 刚度 明显提 高 ， 承载能力 也能 取得 较好 的效 果 。该 法 也有 明 显 的缺点 ， 比如 混凝 土构件 的 体积 增大 、 自重 增加、 施工 周期 加长 、 工空 间大 等 。如图 ： 施
钢筋混凝土桥梁加固方法
钢筋混凝土桥梁加固方法钢筋混凝土桥梁是公路运输的重要组成部分，但是随着时间的推移和交通负荷的增加，桥梁的承载能力和使用寿命会逐渐降低，需要进行加固。
本文将介绍一些常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，包括增加受力截面、加固梁底、加固支座、加固墩身和加固拱脚等。
一、增加受力截面增加受力截面是一种常见的加固方法，它可以通过增加梁的高度或宽度来提高梁的承载能力。
具体实施方法如下：1.测量桥梁原有的截面尺寸，计算出需要增加的截面尺寸。
2.确定增加截面的方式，可以采用加厚梁的底部或者加宽梁的侧面。
3.在梁的底部或者侧面钻孔，安装钢筋和混凝土，形成新的截面。
4.使用钢板或钢管等加强材料将新的截面和原有的截面连接起来，形成整体的加固结构。
二、加固梁底梁底是桥梁承载力的重要组成部分，如果梁底受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的承载能力。
因此，在加固钢筋混凝土桥梁时，加固梁底是一种常用的方法。
具体实施方法如下：1.检查梁底的状况，确定需要加固的部位和方式。
2.清理梁底的表面，将表面污物和松散的材料清除干净。
3.在梁底表面涂刷专用的加固胶水，将加固钢板或者纤维增强材料固定在梁底上。
4.使用螺栓或者焊接等方法将加固材料与梁底连接起来，形成整体的加固结构。
三、加固支座支座是桥梁承载力的关键部位，它连接着桥墩和梁体，承担着桥梁的重量和承载力。
如果支座受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的安全性和稳定性。
因此，在加固钢筋混凝土桥梁时，加固支座是一种常用的方法。
具体实施方法如下：1.检查支座的状况，确定需要加固的部位和方式。
2.将支座上的灰尘和污物清理干净，检查支座的螺栓和连接件是否松动或者损坏。
3.在支座上涂刷专用的加固胶水，将加固钢板或者纤维增强材料固定在支座上。
4.使用螺栓或者焊接等方法将加固材料与支座连接起来，形成整体的加固结构。
四、加固墩身桥墩是桥梁承载力的重要组成部分，如果桥墩受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的安全性和稳定性。
混凝土桥梁的加固方法
混凝土桥梁的加固方法一、前言随着经济的快速发展，人们生活水平的提高，交通工具的普及，桥梁建设变得越来越重要。
然而，随着桥梁的使用时间增长，桥梁的老化、破损、变形等问题也日益突出，这给桥梁的使用和保养带来了巨大的挑战。
为了保障桥梁的安全使用，必须对桥梁进行加固，使其能够承受更大的荷载和更严格的环境要求。
本文将介绍混凝土桥梁的加固方法。
二、混凝土桥梁的加固方法1. 表面加固表面加固是指对桥梁表面进行翻新和修补，以提高其承载能力和延长使用寿命。
常见的表面加固方法包括：（1）混凝土修补：混凝土表面的龟裂、空鼓、脱落等问题可以通过混凝土修补来解决。
修补时需要清理表面的松散物和污垢，然后用修补材料填充裂缝和空鼓。
（2）渗透结晶：渗透结晶是指将结晶化物质渗入混凝土中，使其变得更加紧密和坚固。
这样可以防止水分渗透和化学物质侵蚀，从而延长桥梁的使用寿命。
（3）表面涂层：表面涂层可以增强混凝土表面的硬度和耐磨性，从而提高其承载能力和耐久性。
常见的表面涂层材料包括环氧树脂、聚氨酯、硅酸盐等。
2. 增强加固增强加固是指在混凝土结构中加入钢筋、碳纤维等增强材料，以提高其承载能力和抗震能力。
常见的增强加固方法包括：（1）钢筋加固：钢筋加固是指在混凝土结构内部加入钢筋，以提高其承载能力和抗震能力。
加固时需要先确定加固位置和数量，然后进行开孔、加筋、灌浆等工作。
（2）碳纤维加固：碳纤维加固是指在混凝土结构内部加入碳纤维材料，以提高其承载能力和抗震能力。
碳纤维具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，可以有效地增强混凝土结构的性能。
3. 更换加固更换加固是指在混凝土结构中更换部分或全部构件，以提高其承载能力和耐久性。
常见的更换加固方法包括：（1）桥梁主梁更换：桥梁主梁是桥梁的主要承重构件，如果主梁出现严重的损坏或变形，就需要进行更换加固。
更换时需要先确定主梁的几何尺寸和材料性能，然后进行拆除、安装等工作。
（2）桥面铺装更换：桥面铺装是桥梁的直接通行面，如果铺装出现龟裂、破损等问题，就需要进行更换加固。
分析桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工方法及质量控制措施
分析桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工方法及质量控制措施摘要：作为桥梁的根基，桩基病害由于其检测困难和隐蔽性强，往往很难及时发现，给桥梁的安全带来了极大的威胁。
在此背景下，采用合理的加固方法来解决不同病害的桩基是非常必要的，尤其是考虑到桥梁桩基加固措施通常比较复杂且成本较高。
在这方面，钢套筒作为一种经济、有效的加固技术，已经成功地解决了桥梁桩基加固问题，并具有广阔的应用前景。
关键词：桥梁桩基；钢套筒混凝土桩；施工质量钢套筒法是一种桥梁桩基加固方法，该方法使用钢套筒包裹桥梁旧桩并通过混凝土或砂浆填充钢套筒与桩之间的空隙来填塞和封闭桩空洞和裂缝。
该方法具有许多优点,可以在水下进行施工，简单易行，施工速度快，成本较低，对交通影响小，施工风险低，特别适合于在河滩中对桩基进行耐久性保护。
因此，本文对桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工方法和质量控制措施进行简要分析介绍。
1.桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工方法1.1施工准备施工准备是桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工的重要环节，其主要目的是为了保证施工顺利推进，并为后续的施工创造良好的条件。
其中，施工准备需要注意以下几点：①对施工图纸进行复核计算：在施工前，需要对施工图纸进行复核计算，包括墩柱中心桩位、高程和坐标等内容，以确保设计准确无误。
只有在复核计算审核无误后，才能进行现场施工。
②处理施工场地：施工场地准备是施工的前提条件之一。
为了方便施工，需要对原地表进行清表压实处理，使用现有的碎石土。
同时，还需考虑到施工场地砼罐车、运输卡车及吊车通行的问题，根据设计要求，设定合适的横坡和坡度，采用土工布作边坡防护等措施，以确保场地平稳有序。
③开挖河槽：为了更好的降低钢围堰内水位，需要在下游侧距离桩基15m位置处开挖河槽，使渗水等从开挖的河槽流出[1]。
同时，为满足施工需要，还需要顺桥向开挖河槽和泄水槽，以便更好的排水，保证施工顺利进行。
1.2钢围堰施工钢围堰施工是桥梁钢套筒混凝土桩基加固施工的重要环节之一。
浅析混凝土桥梁裂缝成因及维修加固方法
中图分类号 ： Ｕ ４ ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ － ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３） ０ ９ — ０ １ ４ ９ — ０ ２
１ 混凝土桥梁裂缝 的分类及成 因
１ ． ２施 工 工 艺质 量 引 起 的 裂 缝 在 钢 筋 混 凝 土 结 构 浇
混凝 土桥 梁结构 裂缝的成 因多而复杂 ， 有 的是 多种 因 注、 构件制 作、 起模 、 运输、 堆放 、 拼装 及 吊装过程 中 ， 若 施
合格 ， 会 导致 结 构 出现 裂 缝。
作者简介 ： 王 同瑶 （ １ ９ ６ ６ 一） ， 男， 浙 江 永康 人 ， 工程 师 ， 研 究 方 向为
公 路 与桥 梁 养 护 维 修 。
动 荷 载 及 次 应 力 作 用 下 产 生荷 载 裂缝 。 １ ． ４ 收缩 引起 的 裂 缝 混 凝 土 是 由汽 、 液、 固 三相 组 成
素 互 相 影 响。 但 是 ， 每 一 条裂 缝 均 有 其 产 生 的一 种 或 几 种 工 工 艺 不 合 理 ， 施工质量低劣 ， 会 产 生 各 种 形 式 的裂 缝 ， 特 原 因。 混凝土桥梁裂缝种 类 ， 就 其 产 生 的原 因 ， 大 致 可 以分 别 是 细 长 薄 壁 结 构 更 容 易 出现 裂 缝 。 成 如 下 几种 类 型 。 １ ． ３荷 载 引起 的 裂 缝 混 凝 土 桥 梁 由于 设 计 阶 段 考 虑 １ ． １原 材 料质 量 引起 的 裂缝 混 凝 土 主 要 由水 泥 、 砂、 不周 ， 施工阶段不按规范 、 设 计 图 纸施 工 ， 使 用 阶 段 超 设 计 骨料 、 拌和水及 外加剂 组成。 混凝 土所采用材料 的质量不 的 荷 载 车辆 过 桥 ， 受车辆 、 船 舶 的接 触 、 撞 击 等 在 常规 静 、
浅谈混凝土桥梁的加固改造方法
（） ４ 一次成 型， 尽可 能采用慢凝 水泥 ， 加强对 水泥稳 定土 的 养生 ， 避免水分蒸发过快 。 （） ５ 设计合 理的水泥稳定 土配合 比， 强拌合 ， 免出现粗 加 避 细料 离析和不均匀现象 。
４４ 沥 青混 凝土 路面 不平 整 的防治 ．
（） １在摊铺 机及找平装 置使用前 ， 应仔 细设置 和调整 ， 使其
泥用量 。
５ 结束语
总之 ， 道路最终的成品质量是一个综合性 的问题 ， 质量的好 坏是各种 因素的综合反 映由于水泥混凝土路面具有 刚度大 、 强 度高 、 耐久性强 、 定性 好、 稳 养护 费用低 且有利于夜 间行 车等优 点，国内外在水泥 混凝 土路面 的设计和修筑方面一直进行着不 懈地研究和总结， 使水泥混凝土路面在设计上 日臻 完善， 并得到
２ 补强加 固方法选 用原则
（） １采用 加固方案 之前预先考 虑耗费少 、 功效快 、 中断交 不 通、 技术上可行 、 有较 好耐久性等方面的要求 （） ２ 补强加 固是通过加 大或修复桥梁构 件来提高局 部或整 座桥梁承载能力 的措施 。因此桥梁加 固工作一般 以不更改原结 构形式为原则 ，在兼顾经济性 的前提下 ，只有在较复杂 的情况 下， 才可考虑更改结构形式 。 如果采用补强加固的方式仍不 能达 到交通运输要求 ， 则须考虑进行重建桥梁的部分或全部 。
缝。
验制度 。
（） ４ 针对 混合料 中沥青 性能特 点 ， 定压路机 的机 型及重 确 量， 并确 定出施工的初压温度 ， 理地选择 碾压速度 ， 合 严禁在未 成型 的油面表层急刹车及快速起步， 并选择合理 的振频、 振幅 。 （） ５ 在摊铺机前 设专人清除掉在“ 滑靴 ” 的混合料及摊铺 前 机履 带下 的混合料 。 （） ６ 为改进构造物 伸缩缝 与沥 青路面衔接 部位的牢 固及平 顺， 先摊铺沥青混凝土面层 ， 再做构造物伸缩缝 。 （） ７ 做好 沥青混凝土路面接缝施工。
浅谈钢筋混凝土桥梁安全问题与加固技术
刘闽闽 中交一公局 海威 工程建设有限公司 １ ０ １ １ １ ９
【 摘 要 ｌ随着我国社会经 济和 交通运输 事业 的快速 发展 ， 过去
３ 、 超载超 限对桥梁的危害。 车辆的超载超限对桥梁的损伤很
年代修 建于公 路上 的桥 梁 ， 负担 着十 分沉重 的交通荷 截 及繁重 的 交通 大 ， 自Ｏ ６ 年 以来 ， 我市 干线 公路 桥 梁 出现 了不 同程 度 的病 害和 损坏 ， 量。 由于 受到 当时的设计、 材 料、 施 工等 方面的影 响和局限 ， 先 天不足 ， 桥 面板 严重 坑洼 不 平 ， 梁板 出现 较 多 的裂 缝 ， 断 裂、 受力 钢筋 外漏 、 加 上不 能适 应 目前 交通 量 的迅 猛增 长， 使得 桥 梁 的检 测和加 固成 为必 锈 蚀 。 车 辆的 超载 超 限 已成为严 重的公路 桥梁 的杀 手。 超 限 产生过 大 要， 桥 梁 结构是典型 的不可逆 结构 ， 受自 然因素如腐蚀、 冲刷 、 预应 力损 的 弯矩 和剪力使 梁 板产生 过大 弯 曲变 形和 剪力破 坏 ， 产生弯 曲裂缝 ， 过 大 的荷 载使 装 配式 板桥 的铰 缝混 凝 土开 失等， 非自 然因素如意外损伤、 超载 、 开裂等的影响， —旦 建成 ， 其结构性 支 座附 近产 生 剪切 裂缝 。
导 致 桥 面横 向分 布削 弱 ， 桥 板 承受荷 载 增加 ， 严重 时铰 缝 混 凝 土 能会随运 营时间的增 长而不 断下降。本文对钢筋混凝土 梁式桥 的常见病 裂 ， 害进行 了 分析， 并介 绍了 常用的加 固方法。 破坏， 形成单块板受力， 使桥板断裂， 产生险情， 严重威胁桥梁和行 Ｉ 关 键 词】道 路工程 ； 梁式桥 梁 ； 加 固方法 车安 全 ， 如 不及 时采 取措 施 ， 将形成事 故 。 ４ 地震对混凝土桥梁的破坏地震因其发生的突然性和巨大破坏 随着 交通 运输 事业 的发 展， 交通 运输 量 大幅 度增长 ， 行 车密集 及 力而被 列为各 种 自然 灾害之首。 车辆载重越来越大， 尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后， 重型车辆 三． 钢筋混凝土桥梁安全评估及加固原则 日 益增多。 现有公路桥梁 中的相当一部分 （ 主要是５ ０ 、 ６ ０ ￣ Ｎ ７ ０ 年代修 按照公路管理局公路养护管理部署和要求 ， 对管养的桥梁进行 建的桥 梁） 已满足不了使用上的要求。 公路桥梁造价昂贵， 在公路运 全面 检 查 、 现场堪察， 并对 照 《 公路 养 护 技 术规 范 》逐 项 登记 ， 发现 输中发挥着重要的作用， 但 由于运营时间及设计施工等方面的原因， 病 害及 时上 报 。 对 出现病 害 的桥 梁认 真分 析原 因， 在 未施 工维 修加 固 部分桥梁不适应当今经济快速发展的需要 ， 并出现各种病害和缺陷。 前， 实 行跟 踪 监测 并 做好预 防性 的安 全工作 。 采 用适 当的加 固技术 对 恢 复 和 提 高 旧桥 的 承 载 力和 通 行能 力， 延 长 １ ． 评估。 为保障对现役桥梁的安全运营， 管养单位必须建立有 桥 梁的 使用 寿命 ， 以满 足现 代化交 通 运输 的需 要 ， 对于 我 省相 对 贫困 效 的桥 梁 检 测和 预 警 系统 。 定 期对 桥 梁 的劣 化与 受 损情况 进 行全面 的 省份 ， 可 以节省大 量 资金 和缩 短 建 设时 间， 取得 良好 的 经济效 益 。 检测 ， 依 据 受损 情况 现状 进 行安 全 性 评估 ， 确 定实 际荷 载 能力 ， 判断 对 于 一座 需 要进 行加 固的混 凝 土桥梁 来 说 ， 首先 需 要对 桥 梁 的 技 术 是 否对 桥 梁 的 承载 力和 耐 久性 构 成威 胁 。 桥 梁 的 承载 力评估 ， 我 国 状况 及其 缺 陷、 病害进行 全面 而细 致 的调查 。 目前主要采用检测与计算相结合的方法对桥梁安全的承载力进行评 桥 梁加 固 的 目的与 意义 定。 管养单位在 日 常管养过程中对管养桥梁主要按照 《 公路桥 涵养护 １ 桥 梁 加 固的 目的 。 自 桥 梁 建成 之始 ， 不 久就 会产生 已建桥 梁 的 规范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｈｌ ｌ ￣２ ０ ４ ） ， 对照桥梁技术状况评定标准对管养桥梁按照 维修 、 改 造和 加 固的 需 求 ， 也就 是 针对 已经 变 旧的桥 梁 ， 不 能满 足继 五 类桥 梁 的 划分 进 行 区分并 分 别采 取 养护 措 施 。 需 要 时委 托具 有桥 续使 用的状 况 进行处 理 的方 法 。 梁检 测资质 的单位 进行检 测并 采 取措 施进 行加 固维 修。 ２ 桥梁加固的意义。 桥梁加 固后， 可以延长桥梁的使用寿命， 用 ２ 、 桥梁补强加固原则。 采用加固方案之前， 须先考虑耗费少、 功 少 量的 资金投 入 ， 使桥 梁能 满足交 通量 的需 求 ， 还 可以 缓和 桥 梁投 资 效 快 、 不 中断 交 通、 技 术上可行、 有较 好耐 久性 等方面 的要求 。 补 强加 的 集 中性 。 加 固桥 梁可 以预 防 和 避 免桥 梁 的坍 塌 造成 物 资 损 失和 人 固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措 施。 因此 桥 梁加 固工作一 般 以不 更改 原结 构形 式 为原贝 ０ ， 只有在 较复 身伤 亡 。 杂的 情况下 ， 才可考虑 更 改结 构 形式 。 如果 采用补 强加 固的 方 式仍不 ＝． 桥梁病窨成因 能 达 到交 通运 输要 求 ， 则必 须考虑进 行重建 桥梁 的部 分或全 部。 选择 在 加 固与补 强之 前， 应 确定 结 构的 劣化和 损伤 的原 因， 以便 确 定 维 修加 固方 案 。 除 有偶 然 荷 载 急剧 作用 于桥 梁 造 成 梁板 断 裂 等重 大 桥 梁加 固方式 时 ， 必须 考虑 旧桥 现 状 、 承 载 能力减 弱的 程 度以 及 日 后 交通 量 ， 最好 参考 已经成 功 完成补 强加 固的桥 梁 的施 工。 采用扩 大或 损坏外， 常见的桥梁病害有裂缝、 撞损、 剥落、 蜂窝、 冲刷、 钢筋锈蚀 应考虑增加部分与原有部件 等。 其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一， 是影响桥梁承载 增加桥梁构件断面的方法进行加 固前， 力和耐久性的重要因素。 混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏， 致使空气 的结合效 果 。 四 桥梁 维 修加 固方 法 侵人导致钢筋锈蚀 ， 钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。 造 成 以上病 害 的主要 原 因如 下： 通 过对 桥 梁现 状、 病 害成 因及可能 的发展 趋 势、 桥梁 使用状 况的 科学分析， 按照 “ 安全、 经济、 实用、 美观” 的维修加固原则， 在桥梁加 １ 桥梁设计 施工及运营对桥梁的影响。 在桥梁的建造过程中， 设 计不合 理 、 截 面尺 寸和 钢 筋 配置 不符 合力学 要 求 、 施 工 质量 问 题 固方案的选择、 几何尺寸的拟定上力求实用有效， 同时考虑施工方法 达不 到 设计 要求 、 建 筑 材 料 使用 不 当、 品 质不 良等 等 。 这 些 方面 如 果 可行 。 对 每座 桥 梁加 固均严格 按 规范 要求 绘制 设计 图纸 ， 编 报施 工 图 出现 问题将 使桥 梁 在使用 伊始就 存在 质量 隐患 。 桥 梁在 使用过 程 中， 预算。 ， 对 施 工难 度大 、 施 工工 艺复 杂 的桥 梁进 行加 固时， 同时做 好相 混凝 土 的干缩 、 徐 变现 象 以及预 应 力构件 的 预应 力损 失不 可避免 ， 造 应 的 施 工组 织设 计， 确 保 维修加 固质量 。 下面 是几 种常见 桥梁 病 害处 成 裂缝 产生 、 构件 强 度降 低 ； 同时， 环境 中有 害 的化 学 物 质会 对 结 构 治方法 ： 造成侵蚀， 导致混凝土强度降低 ， 钢筋产生锈蚀。 此外， 交通超载、 １ 、 基础冲空。 在冲空部位用灌注素混凝土填充， 选择的混凝土 车辆的撞击损坏 、 桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的； 严寒酷 标 号不小 于Ｃ ２ ０ 。 暑 的温 度影 响、 洪水 的冲 击、 地震 造成 的破 坏 也不 可避 免。 ２ 、 因地基不均匀沉降桥台侧墙开裂或外倾。 采用支撑加 固方法 ２ 、 环境因素对桥梁病害产生的影响。 严寒酷暑的温 度、 气候、 洪 处 理 ， 即 在侧墙 外 倾处 设 置支撑 墙。 支撑 墙 常用浆砌 片石 或浇 混 凝土 水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响， 以致混凝土桥梁的劣 等材料 修 建 。 化现象。 多种原因相互作用， 恶性循环， 形成桥梁的劣化与损伤。 常见 ３ 、 主拱圈出现纵向裂缝的加固。 常用的方法有拱背加 固和拱腹 的劣化现象有裂缝、 撞损、 剥落、 蜂窝、 冲刷、 钢筋锈蚀等。 裂缝是混 加 固两种， 应考虑河道水流量、 安全、 交通等 因素选择加 固方法。 采 凝土桥 梁最常见的劣化现象。 钢筋锈蚀是钢筋混凝土 构件破坏的 用拱腹 加 固时 ， 一是用 拱肋 横系梁加 固， 可 节约材 料用量 ， 降低费用 ； 主要 原 因。 二是拱 圈衬 砌加 固。
浅析钢筋混凝土桥梁病害分析及其维修加固
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浅析钢筋混凝土桥梁的加固方法
摘要:采用适当的钢筋混凝土桥梁的加固技术延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需要。
通过加固改造旧桥还可以进一步消除交通安全隐患,对于提高公路通行能力和服务水平非常有效,文章主要就此问题探讨了钢筋混凝土桥梁的加固方法。
关键词:桥梁加固混凝土桥梁桥梁施工
旧桥的加固和维修工作是一项技术上可行,同时在经济上合理的举措,但钢筋混凝土桥梁的加固施工也存在许多实际困难,如钢筋混凝土旧桥原始资料难以查找,缺乏资金和成熟的技术支持,这些问题都会使得旧桥加固工作难以开展。
同时还由于钢筋混凝土旧桥加固的风险非常大,有时候还面临利润不高等问题,并且每座桥的实际情况又是千差万别,因此需要综合考虑钢筋混凝土桥梁加固施工的综合利益。
文章主要探讨了钢筋混凝土桥梁的加固相关问题与技术。
1 钢筋混凝土桥梁常见病害及其原因分析
1.1 钢筋混凝土桥梁常见病害
(1)桥面系:桥头跳车、伸缩缝老化、破损、变形、开裂是目前桥梁普遍存在的通病。
桥面铺装主要表现在桥面裂缝,局部坑槽、车辙、麻面等;桥面排水孔的堵塞、缺损;人行道铺装,护栏的破损、缺损、露筋、锈蚀以及护栏基础裂缝的程度、端柱的完整性与倾斜程度等。
(2)上部结构检查内容包括:主梁、主拱圈、横向联系构件的缺陷、裂缝、破损等。
(3)下部结构检查内容包括:盖梁、墩身、台帽、台身、耳背翼墙的破损、裂缝、异常变化等,支座的完好程度、变位情况以及有无锈蚀情况等;基础桩错位、偏移,河床冲刷情况等。
1.2 钢筋混凝土桥梁的原因
桥梁病害原因分析查出病害、分析原因、合理养护才能保证桥梁的正常运营,分析病害原因是桥梁病害的主治根本。
(1)由于技术力量薄弱,工期紧迫,其技术标准低、工程质量差,再加上当前交通量日益增长,尤其是主干道的部分桥梁,基本处于饱和状态,经过大交通量的作用加快了桥梁的疲劳、老化,个别桥梁正处于不合格状态,如果不进行合理的养护加固,限速限载控制,将使其很快进入危桥行列。
(2)自然因素的影响。
日益加重的环境污染造成桥梁的自身老化、破损,甚至将工业废水不经处理直接排入河中,致使部分桥梁下部结构腐蚀,混凝土脱落,钢筋锈蚀,减少桥梁的使用周期。
(3)桥梁养护投入不足,不少桥梁得不到正常养护,一些病害桥梁得不到及时维修。
桥梁构部件损坏不能及时维修。
由于车辆的反复作用,桥梁或多或少会出现一些混凝土剥落,钢筋外露锈蚀,支座失去活
动能力,桥面破损等病害。
这类“小病”没有引起养护单位的重视而未能及时处理或者仅仅采用无效处理,导致部分桥梁病害日益严重。
栏杆和人行道构件破损、露筋锈蚀、构件缺失等现象,往往未能及时处理,不仅影响桥容,还影响桥上车辆、行人的安全。
桥头跳车现象得不到彻底根治。
在建设桥梁时,台背填土由于工期没有分层夯实或采用特殊材料进行处理,致使填土与桥台下沉不均匀或桥头伸缩损坏造成桥头跳车,严重引起车辆行驶速度,也影响到司机、旅客的舒适和安全。
(4)桥梁伸缩缝破损更换困难。
桥梁伸缩缝是桥梁最薄弱的部位,是最易出现问题的地方。
大部分桥梁尤其是梁桥,伸缩缝构件附近出现大量病害,伸缩缝变形、开裂、混凝土缺失等现象屡见不鲜,如果不能及时更换,大大加快了桥梁的老化程度,因此出现伸缩缝严重缺失的,应尽最大可能更换桥梁伸缩缝。
(5)桥面不整洁,排水孔堵塞,加速桥面和构部件的损坏。
由于不及时清理排水孔内垃圾、泥土等杂物,有些清洁人员甚至将垃圾杂物拍扫其内,经过长期的日晒雨淋,导致垃圾杂物变质,侵蚀桥梁梁体。
这种现象不仅仅因为桥面积水影响行车,而且加速桥面和各构部件的“老化”。
2 钢筋混凝土桥梁的加固措施
2.1 桥面系的加固方法
大部分桥梁行车病害集中反映在桥面铺装、伸缩缝及桥头平顺的维修。
对于混凝土桥面的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、坑槽等。
此类病害应先将松散部分清除,再根据情况用至少高其原有标号一个数量级的混凝土或水泥砂浆进行填补;对于桥头平顺、台背下沉现象,应查明原因,进行加固处理;对于护栏及人行道构件破损严重或构件缺失的桥梁,可根据严重程度进行更换构件或重新铺装保护层。
甚至可重建,施工时要求密实、平整、美观。
2.2 钢筋混凝土桥梁上部结构的加固
(1)梁桥:需不间断的进行常规和定期检查,观测梁体是否出现下挠现象、下挠程度及是否产生结构裂缝,并且观测其发展状况。
对于出现露筋或保护层剥落等现象,应先将松散的保护层全部凿去,并将锈迹清除,如损坏面积不大可用环氧砂浆修补,如损坏面积过大,可喷射高标号水泥砂浆修补,施工时要注意密实、平整和美观;当裂缝宽度大于限制规定时,应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶;如裂缝发展严重时,应查明原因,按照不用情况采取加固措施,并加强观测。
(2)拱桥:主拱圈的维修、加固,应先对裸露的钢筋表面及破碎保护层进行清理,然后采用型钢全长帮衬并填充膨胀水泥混凝土进行加固,若欲增加拱肋断面尺寸还应配置必须的受力钢筋;对于侧墙外倾、拱肋开裂等病害,宜先对全桥卸载后,重新进行施工,拱上填料的更换以二灰炉渣为宜;对于横系构件开裂、漏水病害,应先查明病害位置,查明原因,若是伸缩缝损坏致使行车车辆造成横系构件损坏,必要时应更换
伸缩装置;若为桥面铺装层破损,致使防水层破坏,可对桥面铺装层进行防水处理,同时必须对横溪构件裂缝采用压力注浆法灌注环氧树脂胶进行处理。
拱桥的维护、加固,要特别注意其对称性施工,以保证施工安全。
2.3 钢筋混凝土桥梁下部结构的加固
桥梁定期检查的同时,应及时发现并处治病害,按常规施工方法进行处理,对于部分桩基础维修、加固,要充分考虑冲刷而不致产生负面效应;对于墩、台身产生的部分竖向裂缝,除用环氧树脂胶予以封堵外,还应用钢绞线(结合钢板)缠绕设箍并施加一定的预应力进行处理。
另外,桥台锥坡的维修加同应视桥位的具体地质状况而定,若基础未能直接做在基岩面上,可采用抛石、打桩、浇筑水下混凝土等措施对基础加固后再进行防护工程的砌筑施工。
3 结语
对旧钢筋混凝土桥梁的检测评定是当前交通压力下应运而生的,承载能力及营运条件的检测作为桥梁检测评定的一项重要工作,对于提高桥梁工程质量,挖掘服役桥梁的承载潜能,都具有十分重要的意义。
同时对于既有钢筋混凝土桥梁的加固施工也是非常重要的,期望本文所提出的钢筋混凝土桥梁加固方法能够对于实际施工提供参考。
参考文献
[1]刘全忠.桥梁加固方法[J].交通世界(建养.机械),2011(1).
[2]吴云.公路旧桥加固技术比较与实践[J].交通建设与管理,2006(9).
[3]刘铸.钻孔压浆桩在某工程加固中的应用[J].黑龙江水专学报,2005(3).。