钢筋混凝土桥梁加固维修技术论文
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术
１桥梁病 害 的产生 原因 １ ． 桥 梁 的 建 造 过程 中设 计 不 合 理 、 １在 截面 尺寸和 钢筋 配置不 符合 力学 要 求 、施 ［ 质量 问题达 不到设 计要 求 、建筑 材料 使用 不 当 、品质 不 良等等 这些 方面 如果 出现 问题 将 使 桥梁 在使用 伊始 就存 在质量 隐患 。 １ 车辆 的超 限运 输 给桥 梁 增 加 了额 外 ． ２ 的载重 负担 ， 桥梁 的设 计安 全度 下 降 ， 使 同时 也使 桥梁 的寿命 大 为降低 ，对 桥梁 结构 安全 性 构成严 重威胁 ，超 载和超 限车辆 已经 成为 公认 的桥 梁 “ 手” 杀 。 １ ． 计 标准 的变 化 ，以前 的设 计 标准 ３设 要求 较低 ， 而现行 规范 的荷 载值 提 高 ， 致 以 导 往修 建 的桥 涵不 能满 足现代 交 通 的需要 。如 现在 采用 的设计 和验算 荷载 等级 比以前 的公 路桥 梁普遍 采用 的是设 计和 验算荷 载要 大 。 ２ 混凝土 桥梁 的常见 加 固方法
２１加大截 面加 固法 ． 增 大截 面加 固法是在 原结 构 基础 上再 浇 筑 一定 厚度 的钢筋 混凝 改造技 术 。增大 混 凝 土 截面一 般采 用两 种方式 ，一 种是 加厚 桥 面 板； 另一种 是加 大主梁 梁肋 的高 度和 宽度 。 对 于 第一种 方式 常用 于板桥 的 加 固 ，一般 情 况 下 ，除个别板 块有 严重 破 坏不 能继 续使 用 而 需更换 外 ， 对配筋 率偏 低或 断面 尺寸 不 足 、 跨 中 出现裂纹 等病 害 ，可 通 过加 固来 确保 钢筋 混凝 土板桥 的正 常使用 。增 大截 面 加 固法施 工工艺 简单 、 应性 强 ， 适 并具 有成 熟 的设 汁和 施 工经 验 ，适 用于较 小跨 径 的 Ｔ梁桥 或板 桥 的加 固。 采用此 法加 固后 桥梁 刚度 明显提 高 ， 承载能力 也能 取得 较好 的效 果 。该 法 也有 明 显 的缺点 ， 比如 混凝 土构件 的 体积 增大 、 自重 增加、 施工 周期 加长 、 工空 间大 等 。如图 ： 施
对旧桥梁加固有关技术问题论文
对旧桥梁加固的有关技术问题研究【摘要】在经济发展的今天，路桥建设也与时俱进，桥梁加固的有关技术问题，成为路桥建设的重要内容，本文结合了作者多年工作实例分析了桥梁需要加固的原因、常用加固方法的优缺点和加固方法选用的原则，并对桥梁安全评估及加固准则进行了探讨。
【关键词】方法；准则；问题研究前言目前，为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经济所需要的公路交通的基础建设，所以我国的路桥设施也随着经济在不断的发展。
现有公路桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求，这是我们所面临的严峻问题。
特别是修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力，使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的经济效益，也是交通工程中的重要课题。
1.加固的原因加固的原因有以下几点因素：①旧桥的原设计标准低，不能满足交通需求的发展。
随着企业的不断发展，桥梁设计规范，公路桥梁设计荷载汽车类，- 6、- 8、- 13级水平发展汽车- 15，汽车和汽车-超20 - 20，而且现在还在不断的增加。
据调查分析，全国的国道、省道和县级公路永久性大，中型桥梁，设计荷载汽- 20级，挂- 100标准只占总人数的6.53%大，中型桥梁，汽- 10级，履带- 50级及以下荷载标准的桥梁占9. 17%，其余84. 3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级荷载标准。
②由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱-集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
③桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
④外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
公路桥梁病害加固方式研讨论文
公路桥梁病害加固方式研讨论文对公路桥梁主梁的加固措施对桥梁主梁的加固措施主要有以下几个方法：采用钢板粘贴对主梁进行加固补强；采用现浇混凝土的方法或是锚喷的方法加大梁身的断面；采用体外预应力的方法对主梁进行加固补强。
从过往的对桥梁主梁加固补强的实际经验总结得出：加强时应先采取体外预应力加强的方法，然后再喷射混凝土将其覆盖。
这种方法最大的优点就是不会受到大气温度的影响，同时也解决了预应力钢材容易受到锈蚀的问题，还增加了主梁本身的抗剪能力。
桥台后座的加固措施对这部分进行加固补强时，应先除去桥台后座的上路面，改成由钢筋砼制成的简支预制板，并将其支承于两侧的墙上。
之后再用直径为24mm的锚固钢筋将侧墙和简支预制板连接起来，在其上面铺置砼桥面，为了确保活载的压力能够很好的作用在侧墙上，在后座填料和钢筋砼板之间要注意留一定的空隙，这样做还能够加大侧墙的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活载而造成的对侧墙的土压力。
对桥梁的拓宽加固措施拓宽加固主要有以下两种方法：一是就地改建的方法。
这种方法不会影响桥梁正常的交通运行，但是需要搭便桥，由于就地改建就要将桥梁原来的上部和下部的结构物拆除，所以这种方法的成本也是较高的。
在改建完成后，桥梁的各个部位的结构物就都是新的了，所以这种方法的可靠性、耐久性以及美观性的效果更佳。
二是拓宽加固的方法。
这种方法是不需要搭便桥的，但是要随时控制交通运行的情况，在不影响交通的情况下进行拓宽加固，拓宽加固是在原有的上部结构物的基础上进行的，同时也利用了原有的墩台，所以这种方法经济性更好。
由于原来桥梁采用混凝土的标号较低，而桥梁本身是存在一定的病害的，所以即使经过拓宽加固处理后，效果还是不如第一种方法的。
挂梁牛腿以及悬臂孔主梁的加固措施牛腿作为悬臂桥梁的重要的组成部分，它的可靠牢固的程度对于整个桥梁的服务质量和通行情况的影响是至关重要的，而牛腿本身是属于悬臂梁的薄弱部位的，其截面凹折转角很多，受到行驶车辆的冲击是很频繁的，并且其要传递的集中力的数值很大，所以牛腿部位的受力也是十分复杂的。
钢筋混凝土建筑结构加固技术论文
钢筋混凝土建筑结构加固技术探究【摘要】在现代的新建建筑中，建筑结构作为一个新的且非常重要项目，建筑结构是否稳固是整个工程质量的保障，由此可见，建筑结构的加固技术实施的好坏直接影响整个钢筋混凝土建筑结构质量的好坏。
本文从钢筋混凝土建筑结构加固技术的角度出发，着重介绍了常用的集中建筑结构的加固技术以及在施工过程中需要注意的问题，以利于针对不同的建筑结构选择不同的加固方法，从而延长钢筋混凝土建筑结构的使用寿命。
【关键词】钢筋混凝土；建筑结构；加固技术近年来，随着现代社会经济的迅速发展和人们生活质量的不断提高，对建筑结构的质量和功能提出了越来越多的要求，科学技术的不断进步也使市面上涌现出很多的新型材料、新型结构以及新型的施工技术。
许多建筑物已不能满足人们的要求，一些既有建筑会因为适应人们需求或者功能改变而采用加固技术，即使是一些新建建筑为了建筑平面的更新也会采用加固更新，以更能适应市场需求。
建筑结构的加固是建筑工程质量的保障，建筑结构的加固技术实施的好坏直接影响整个钢筋混凝土建筑结构质量的好坏[1]。
目前，建筑物的加固技术在不断更新，同时建筑结构中出现的问题也经常表现出其个性特征，因而，要求加固技术为适应社会需要必须不断的发展和创新，在严格遵循施工规范要求的前提下，选用科学合理的加固技术，从而有效的保证建筑结构质量，取得事半功倍的效果，下面就常用的几种加固技术进行探讨。
1 常用的建筑结构加固技术1.1 增大截面加固技术增大截面加固，也称为外包混凝土的加固，是在原有构件外加的钢筋混凝土，增加原构件的受力钢筋，从而增大原建筑构件的截面面积，提高建筑构件的刚度。
强度、抗裂性和稳定性，达到提高建筑结构承载力的目的，可以广泛用于板、柱、梁、墙、屋架等基础构件的加固。
增大截面的主要优点是：(1)效果明显，可靠性比较强；(2)这方面的施工技术已经比较成熟，方便建筑构件的施工；(3)对建筑构件的抗力和刚度提高的幅度比较大，柱稳定性增加显得尤为明显。
公路桥梁维修与加固论文
公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。
关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。
一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。
据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。
（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。
我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。
在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
常用桥梁加固技术论文
常用桥梁加固技术论文【摘要】文章对目前比较常见的几种加固技术进行了阐述和分析，此外还有一些其他一些类似技术。
上述加固技术都有自己的优点以及适用范围。
总而言之，以上加固技术不存在非彼即此的应用关系，并不是单一的使用，更多的是需要几种方式记性很好地结合，各自发挥自身的优势，相互弥补。
随刻科学技术的进步和发展，一些新技术材料也不断涌现，并不断的投入应用，桥梁加固技术也不断的成熟完善，迈进一个全新的发展阶段，造福于人们。
桥梁在国民经济建设中发挥着极其重要的作用，当前车流量不断增加，重车数量也迅速提升，这给桥梁带来了沉重的压力，造成桥梁产生一定程度的损坏，对于交运运输的安全运行产生消极影响。
所以，务必要采取到位的桥梁加固技术，以求对对交通的安全运输提供保障。
1、桥梁加固的含义及原因桥梁加固的目的旨在通过采取到位的措施将桥梁的局部构件乃至整个结构的承载能力得到有效的提升，满足交通的使用要求，也就是对于桥梁结构中存在问题或者不能满足使用要求的状况进行改进或者处理。
桥梁需要加固的原因就在于桥梁本身存在设计、施工问题或者使用年限较长老化。
桥梁经过加固之后，桥梁的的使用寿命会趋于延长，性能更加稳定，通过相对较少的投资，对其予以改进，满足交通的使用要求，为交通运输的安全提供保障。
上部结构加固以及下部结构的加固是加固所采用的主要方法。
2、桥梁加固的原则桥梁加固的必要性和可行性必须建立在当前桥梁的现有技术、所存在的病害以及未来交通的发展趋势基础之上，然后进行分析判断，然后对把相应的加固方案进行对比分析，选择出最优化的加固方案。
加固所应遵循的原则如下：加固的费用应当比重建所花费用节省60%以上，这其中包含桥梁在进行加固的过程中造成交通中断所带来的经济损失。
桥梁采取加固措施之后，结构的耐久性、稳定性以及承载力应当满足相应的要求。
桥梁下部结构应满足相应的加固潜力，基础能够满足加固要求。
综合各方面因素对加固技术的先进性以及经济性、耐久性进行分析，采取相应的优化加固方案。
城市桥梁钢筋混凝土结构加固维修技术
０ 引言
钢筋 混凝土桥梁结构常见病 害缺 陷有蜂 窝麻 面 、露筋 、裂缝等 ，如果不及时采取措施进行 修 补， 任其发展 ， 往往会最终影 响结构 的安全性 和耐 久性 。 因此针对缺陷 的大小和损伤程度 ， 可以采取
不 同修 复 、 补强方法 ， 于缺 陷严 重 的部 位 ， 对 还应 当采取适 当的加 固措施 ， 以提 高桥梁 的承载力 。
的线 形 及 优 质 的焊 接 质 量 。
参 考文献
通 过准确的焊接工艺技术参数及合理 的装 配 顺 序 、焊接顺序 、 码板强制 固定 等方法使钢 梁焊 接变形控制 到最小 。 通过对钢箱梁接 口调平 、 码板 固定 ， 对每道钢箱梁环缝相应位置做标记后 ， 出 测 环缝焊接完成 而嵌补段未焊接前每道环缝 收缩 量 及环缝和嵌补段均焊接完成后每道环缝 的平均 收
２１ 年 ６ ０１ 月第 ６ 期
城 市道桥 与 防 洪
筋 混凝 土结 构 加 固维修 技术
卢其 辉
（ 韶关 市市 政工 程维 修管 理处 ， 东韶关 ５ ２ ０ ） 广 １０ ０ 摘 要 ： 着我 国城镇 化进 程的 不断推 进 ， 随 城市 规模 日益 扩大 ， 流量 和车流 量逐 渐增加 ， 市 中一些 旧桥 由于 年久 失修 导致 人 城
，
病 害增 多和最 初桥 梁设计 考虑 的荷 载等 级偏 小 ， 已经越 来越 不能 满足 发展 的要求 。 此 旧桥 检测 、 固修 补技术 对 减缓 桥梁 因 加 病 害的发展 和 提高其 原有 承载 等级 ， 失为一 种 既行之 有效 又经济 节约 的手 段 。城市 中 旧桥往往 以钢筋 混凝 土桥 梁居 多 对 不
修 补。 修补工作全部结束后 ， 要加 强养 护。 还 养护
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钢筋混凝土桥梁加固维修技术探析
摘要：随着我国经济快速发展，我国车辆数量持续增长,桥梁承
受的压力与日俱增,近年来塌桥事故频发，给人民的生命和财产等
造成了巨大的损失。钢筋混凝土桥梁的加固维修越来越重要。采用
适当的加固技术能延长桥梁的使用寿命，消除交通安全隐患。本文
就桥梁维修加固技术进行了探讨，介绍了一些桥梁加固的常用方
法，希望能给桥梁施工企业带来帮助，对相关部门起到积极促进作
用。
关键词：钢筋混凝土；桥梁；加固维修
中图分类号：tu375文献标识码： a 文章编号：
一、钢筋混凝土桥梁加固维修的意义和原则
近年来我国交通运输的迅速发展,给公路桥梁造成了很大压力,
许多桥梁处于超负荷运营状态。加强对桥梁的养护管理工作，提高
对道路桥梁进行有效的日常维修与加固的意识，可以在一定程度上
延长道路桥梁使用寿,保证道路桥梁的承载和通行能力，提高桥梁
的通行能力和公路总体服务水平,实现交通运输健康发展的战略目
标和公路可持续发展的需要,是各级交通主管部门和公路管理机构
亟待解决的问题，也是保证车辆在道路桥梁上运行的安全，保持道
路桥梁良好的使用状态的基本要求。钢筋混凝土桥梁加固维修要秉
承不更改原建筑的原则和优选方案原则。
二、 钢筋混凝土桥梁出现问题的原因
1.施工方面。
由于施工技术力量薄弱,工期紧迫,其技术标准低、工程质量差,
再加上当前交通量日益增长,尤其是主干道的部分桥梁,基本处于
饱和状态,经过大交通量的作用加快了桥梁的疲劳老化。
2.养护方面。
桥梁得不到及时养护,问题不到及时解决。桥梁构部件损坏不能
及时维修。由于车辆的反复作用,桥梁或多或少会出现一些混凝土
剥落,钢筋外露锈蚀,支座失去活动能力,桥面破损等病害。由于不
及时清理排水孔内垃圾、泥土等杂物,有些清洁人员甚至将垃圾杂
物拍扫其内,经过长期的日晒雨淋,导致垃圾杂物变质,侵蚀桥梁梁
体。
3.环境方面。
日益加重的环境污染造成桥梁的自身老化、破损,甚至将工业废
水不经处理直接排入河中,致使部分桥梁下部结构腐蚀,混凝土脱
落,钢筋锈蚀,减少桥梁的使用周期。
三、目前钢筋混凝土桥梁加固维修存在的问题
钢筋混凝土桥梁的加固施工存在许多问题，使得旧桥加固工作
难以开展，常见问题如下：
1.加固质量低
有的施工单位将劣质的材料用于桥梁加固施工，如采用不符合
规范要求的劣质结构胶替代优质胶粘剂进行粘贴钢板、纤维复合材
料，植筋或灌缝等作业，人为使加固成本下降，但这些材料的使用
无疑使桥梁加固效果大打折扣，给加固后的桥梁埋下了新的安全隐
患。
2.过度加固。
地方道路桥梁建设部门针对于道路桥梁的维修加固工作，并没
有太多的基层经验和专业工程师，缺乏对道路桥梁维修加固的问题
的判断，而且技术条件的有限性，因此在具体的道路桥梁维修加固
决策时，没有合理的方针，指导道路桥梁维修加固工作，只是一味
的对道路桥梁进行加固，从而导致道路桥梁加固过度。
3.安全措施落后
道路桥梁的保护结构加固，在施工过程中，没有采取安全措施，
特别是对施工人员的保护措施。道路桥梁维修加固过程中难免会出
现不安全因素，施工单位必须在保证维修加固的过程中施工人员的
安全。
四、钢筋混凝土桥梁的加固维修技术
加固技术是对存在问题的部位进行加固，从而恢复建筑物原有
的使用功能和安全性，目前加固技术相当丰富，简要分析说明几种
常用的技术。
1.桥面补强层加固法。
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层
与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改
善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。
2.增大截面加固法
该方法是最为传统的一种加固方法，简便易操作，它有设计成
熟、施工经验丰富、施工成本低的优点，能够用于板、柱、梁、墙
及一般构造物等多种结构的加固。但它同时有以下缺陷：现场施工
的湿作业时间长 , 使建筑物的净空间减小。对于增大截面加固法，
常采用单侧加厚、双侧加厚、三侧外包、四周外包等加固形式。
3. 裂缝修补加固法
裂缝修补的材料主要为树脂和水泥。修补方法与修补材料的类
型密不可。裂缝修补方法主要有三种：表面处理法；灌浆法；填充
法；
4.增加支承加固法
该方法运用增加支承构件的方式来进行结构加固。优点是操作
比较简单，维修效果可靠；缺点是容易破坏建筑物的原貌和使用功
能，会使建筑物的净空间减小，并且加固工作量较大。根据结构原
理，增加的支撑构件会将力传到建筑物的基础上，因此这种加固方
法比较适合整个建筑物的加固维修。
5.外包钢加固法
该方法是把型钢 ( 通常是角钢 ) 外包于构件四角 ( 或两角 )
来进行结构加固。目前是我国使用范围较广的传统加固方法，具有
施工操作简便，效果可靠，并且现场工作量较小的优点。可以适用
于在使用上不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度地提高截
面承载能力的混凝土结构加固或砌体结构加固。
6.粘钢加固法
当主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，
梁板桥的主梁会聘同严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板
粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整
体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
该方法通过在混凝土构件表面粘贴钢板，提高结构承载力来进行结
构加固，该方法的实际效果主要取决于粘结施工质量。为了能够达
到预期的效果，粘钢加固施工必须严格按工艺流程。这种加固的方
法的特点是：
①不需要改变被加固的原结构的尺寸
②施工工艺简单，施工质量较容易控制。
③工艺流程：表面处理→配胶（卸荷）→粘贴→固定及加压→
固化→检验→防腐处理，并由专业化施工队伍进行施工操作。
7.粘贴碳纤维加固法
该方法通过用专用粘结材料将碳纤维片材粘贴于构件表面对构
件进行加固，它的原理跟外部粘钢加固法近似相同，但它有更突出
的优点：高强高效，耐腐蚀性和耐久性，不增加构件自重和体积，
使用范围广。使用该方法进行钢筋混凝土结构加固时，必须事先制
定好具体的加固方案和施工措施，要在5℃以上环境温度下进行，
同时必须考虑到环境湿度对树脂固化的不利影响。施工时必须严格
按下列的工艺流程进行：表面处理→涂刷底层树脂→找平处理→粘
贴碳纤维片材→表面防护处理。
8.改变受力体系加固法。
这种加固改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥
梁承载能力的目的。改变结构体系的方法以有多种，但往往都需要
在桥下操作，或设置永久设施，因而，减小了桥下净空，或施工时
会影响通航，所以必须考虑桥下通航及排洪能力。用临时支架加固
时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行
受力验算。
9.锚喷混凝土加固法。借助高速喷射机械，将新混凝土混合材
料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝
土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，
使其能承受更大的外荷载作用。
结语：
道路桥梁维修加固技术要点之一是钢筋混凝土的加固，其次要
制定道路桥梁维修加固施工方案，最后要灵活运用加固技术方法。
施工管理人员要不断的总结经验优化维修加固方案，保证钢筋混凝
土桥梁更好的服务于社会。
参考文献：
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