空调系统如何匹配简单介绍
家用空调器制冷系统的性能匹配
家用空调器制冷系统的性能匹配家用空调器制冷系统的性能匹配家用空调器制冷系统的性能匹配制冷量是空调器最基本的性能指标，是空调器具有使用价值的基本依据，因此在系统性能匹配中具有特别重要意义。
制冷量可用焓值法量热计（简称焓差台）或平衡环境型房间量热计（简称热平衡）进行测试。
测试时要注意试验机的安装是否正确（如高度、前后左右的自由空间、导风板位置等），压力表连接是否可靠（如接头是否漏气、软管是否破裂）等。
在额定制冷量测试中的一些主要性能参数的参考值如下：蒸发温度：6~9℃，一般整体式、柜式和吸顶式等偏低，挂壁式偏高冷凝温度：分体式不大于49℃，整体式不大于54℃过冷度：不小于6℃过热度：1~7℃排气温度：75~90℃，变频机在高低频时会超出该范围吸汽温度：6~15℃排气压力：1.6~2.1Mpa，整体式偏高，高能效比机偏低吸汽压力：0.45~0.6Mpa，高能效比机偏高。
现以具体实例，来说明匹配的一般过程。
机型： KF－25GW/H压缩机： RH165VHAC灌注量： R22780ga) 选用毛细管φ1.37×500mm ,1根,测试数据为：制冷量：2512 W输入功率：947.8 W能效比：2.65 W/W出风温度：室内13.1℃，室外40.9℃排气温度：75.6℃吸汽温度：5.9℃从上面的数据可以看出，排气温度（75.6℃）和吸汽温度（5.93℃）均偏低，因此考虑加长毛细管而增大节流，具体加长多少视测试数据而定，在这里由于排、吸汽温度均在正常范围的下限，所以加长100mm。
另外，为了提高效率，在没有很高把握的情况下，更换毛细管应尽可能使参数稍微偏向另一端。
b) 选用毛细管φ1.37×600mm ,1根,测试数据为：制冷量：2565 W输入功率：950.8 W能效比：2.65 W/W出风温度：室内13.1℃，室外41.0℃排气温度：88.9℃吸汽温度：10.1℃由上面的数据分析，排气温度（88.9℃）和吸汽温度（10.1℃）均偏高，说明毛细管过长，因此为得到最佳状态，需适当减短毛细管以减小节流，可取500mmh和600mm的中间值，即550mm长。
【空调系统】空调系统匹配理论计算
【空调系统】空调系统匹配理论计算压焓图，指压力与焓值的曲线图。
压-焓（LgP-E）图中共有八种线条：等压线P(LgP) 、等焓线（Enthalpy) 、饱和液体线（Saturated Liquid) 、等熵线（Entropy）、等容线（Volume）、干饱和蒸汽线(Saturated Vapor) 、等干度线(Quality) 、等温线（Temperature)，除了饱和液体线和饱和蒸汽线外，其他六条线均对应制冷剂的六个状态参数，任何两个参数确定，该点制冷剂的状态即可确定，同时可通过压焓图确定其他参数。
空调系统匹配计算即通过假定工况条件，结合经验值，同时运用压焓图，即可确定蒸发器、冷凝器、压缩机进出口状态，完成初步的系统理论匹配代号名称取值说明设计值单位一、设计工况Tw 车外环境温度设计环境35 ℃φw车外相对湿度50% /Tn 车内环境温度舒适要求27 ℃φn车内相对湿度50% /Tk 冷凝温度63 ℃Te 蒸发温度0 ℃Pk 冷凝压力查表1803.9 k PaPe 蒸发压力查表292.82 k Pa△T1过冷度经验取值 5 ℃△T2过热度经验取值 5 ℃△T3吸气过热度经验取值 5 ℃T前膨胀阀前温度T前=Tk-△T158 ℃T1 蒸发器出口温度T1=Te+△T2 5 ℃Ts 压缩机吸气温度Ts=T1+△T310 ℃n 压缩机额定转速选型假定1800 r pm△Ps吸气管路压阻经验取值67.26 k Pa△Pd排气管路压阻经验取值81 k PaQ 汽车计算热负荷3916.19 WQe.s 制冷系统所需制冷量Qe.s=1.1*Q 4307.809 W二、压缩机选型计算-压缩机额定工况Pd 压缩机排气压力Pd=Pk+△Pd1884.9 k PaPs 压缩机吸气压力Ps=Pe-△Ps225.56 k Pahs 压缩机吸气比焓根据Ps和Ts查表407.952 k J/kgvs 压缩机吸气比体积根据Ps和Ts查表0.0989 m³/kgss 压缩机吸气比熵根据Ps和Ts查表 1.782 k J/kg/Khds 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂比焓根据Ps和ss查表455.813 k J/kgηi 额定工况下压缩机的指示效率ηi=（Te+273.15）/（Tc+273.15）+bTe0.812583668hd 额定工况下压缩机的排气比焓hd=hs+（hds-hs)/ηi466.8517809 k J/kgTd 额定工况下的压缩机排气温度根据Pd和hd查表87.1 ℃h5 蒸发器进口制冷剂比焓根据T前查饱和状态参数279.312 k J/kgh1 蒸发器出口制冷剂比焓（饱和）根据T1和Pe查表404.4 k J/kgqe.s 蒸发器的单位制冷量qe.s=h1-h5 125.088 k J/kgqm.s 额定工况下制冷系统所需制冷剂的单位质量流量qm.s=Qe.s/qe.s/1000 0.034438227 k g/sqe.c 额定空调工况下压缩机的单位质量制冷量qe.c=hs-h5 128.64 k J/kgqv.c 额定空调工况下压缩机的单位体积制冷量qv.c=qe.c/vs 1300.707786 k J/m³qm.c 额定空调工况下压缩机的制冷剂质量流量qm.c=qm.s 0.034438227 k g/sQe.c 额定空调工况下压缩机所需制冷量Qe.c=qe.c*qm.c 4.430133584 k W三、压缩机选型计算-压缩机额定工况转换成测试工况（方便选型）Tc.t 测试工况冷凝温度测试工况60 ℃Te.t 测试工况蒸发温度测试工况 5 ℃△Tsc.t过冷度测试工况 5 ℃n 压缩机转速测试工况1800 rpm △Ps压缩机吸气管路压降测试工况67.26 kPa △Pd压缩机排气管路压降测试工况81 kPa Ts.t 压缩机吸气温度测试工况20 ℃Pk.t 测试工况冷凝压力查表1681.3 kPa Pe.t 测试工况蒸发压力查表349.63 kPaPd.t 测试工况压缩机排气压力Pd.t=Pk.t+△Pd1762.3 k PaPs.t 测试工况压缩机吸气压力Ps.t=Pe.t-△Ps282.37 k Pahs.t 测试工况压缩机吸气比焓根据Ps.t和Ts.t查表415.833 k J/kgvs.t 测试工况压缩机吸气比体积根据Ps.t和Ts.t查表0.0795 m³/kgss.t 测试工况压缩机吸气比熵根据Ps.t和Ts.t查表 1.791 k J/kg/KT4.t 测试工况阀前制冷剂液体温度T4.t=Tc.t-△Tsc.t55 ℃h4.t 测试工况阀前制冷剂液体比焓（饱和）根据T4.t查表287.397 k J/kgqe.t 测试工况压缩机的单位质量制冷量qe.t=hs.t-h4.t 128.436 k J/kgqv.t 测试工况压缩机的单位体积制冷量qv.t=qe.t/vs.t 1615.54717 k W 两种工况下输气系数相等λt=λcQe.t 测试工况下压缩机所需制冷量Qe.t=Qe.c（λt/λc) 4.430133584 k Wqm.t 测试工况压缩机所需制冷剂质量流量qm.t=Qe.t/qe.t 0.034492927 k g/shd.t 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂比焓根据Pd.t和ss.t查询458.272 k J/kgTd.t 压缩机等比熵压缩终了时的制冷剂温度根据Pd.t和ss.t查询86.6345 ℃Wtst 测试工况下压缩机单位等比熵压缩功Wtst=hd.t-hs.t 42.439 k WPtst 测试工况下压缩机的理论等比熵功率Ptst=Wts.t*qm.t 1.463845333 k Wηi.t 测试工况压缩机指示效率ηi=（Te+273.15）/（Tc+273.15）+bTe0.8449092Pit 测试工况压缩机指示功率Pit=Pts.t/ηi.t 1.732547513 k WPmt 测试工况下压缩机摩擦功率Pmt=1.3089D2SinPm/10^5 0.26 k WPet 测试工况下压缩机所需轴功率Pet=Pit+Pmt 1.992547513 k Wηm.t压缩机机械效率经验取值0.86Pet 测试工况下压缩机所需轴功率Pet=Pit/ηm.t 2.014590131 k W根据压缩机的转速n的指定值和Qet、Pet、qmt的计算结果粗选压缩机的型号四、压缩机的选型计算—选型压缩机实际参数（对比选型）压缩机型号SE5H14qvt 压缩机理论排量138 c cn 压缩机转速1800 r pmqvth 每小时压缩机理论输气量qvth=qvt*n*60/1000000 14.904 m³/hλ压缩机输气系数0.72 qvr 压缩机实际排气量qvr=qvt*λ10.73088 m³/h 标况下压缩机吸气饱和温度-1 ℃压缩机吸气温度9 ℃ 压缩机排气饱和温度 63 ℃ 制冷剂过冷温度63 ℃ v1 比体积根据压缩机吸气温度和吸气压力查询0.0718 m ³/kg h1 压缩机吸气比焓根据压缩机吸气温度和吸气压力查询406.88 k J/kg 压缩机等比熵压缩终了时比熵 根据压缩机吸气温度和吸气压力查询1.7597 k J/kg/K h2s 压缩机等比熵压缩终了时比焓 根据排气温度和等比熵压缩终了时的比熵查表 447.67 k J/kg h3 蒸发器阀前比焓 根据排气压力查询 292.42 k J/kg压缩机质量流量 qmr=qvr/v1 149.4551532 k g/h Qe 实际循环制冷量 Qe=qmr*（h1-h3）/3600 4.751843565 k Wηi 0.78 ηm 0.86 Pe压缩机功率Pe=qmr*（h2s-h1）/3600/ηi/ηm2.524463203 k W。
家用空调系统匹配问题及对策__概述说明
家用空调系统匹配问题及对策概述说明1. 引言1.1 概述家用空调系统作为现代生活的必备设备，它的安装与使用质量直接影响到我们的生活质量和健康。
然而，由于家庭自身条件以及人们对空调系统匹配知识的缺乏，很多时候我们在选择和使用空调系统时都存在一些问题。
本文将重点探讨家用空调系统匹配问题及相应的对策，帮助读者更好地理解和解决这些问题。
1.2 文章结构本文主要分为引言、家用空调系统匹配问题、家用空调系统匹配对策和结论四个部分。
其中，在“家用空调系统匹配问题”部分将详细介绍空调安装位置选择问题、面积与功率匹配问题以及温度设定与节能问题。
而在“家用空调系统匹配对策”部分，则会提出一些解决以上问题的具体建议和方法。
最后，“结论”部分将总结文章中所讨论的匹配问题及对策，并展望未来发展趋势。
1.3 目的整个引言部分致力于引起读者对于家用空调系统匹配问题重要性的意识，并且明确本文论述所涉及内容以及解决问题的目的。
通过读完引言，读者能够对本文将要讨论的内容有一个整体的认知和期待，为后续内容的阅读打下基础。
2. 家用空调系统匹配问题2.1 空调安装位置选择问题在家用空调系统中，选择合适的安装位置是至关重要的。
然而，很多人并没有意识到这一点。
错误的安装位置会导致空调系统运行效果不佳，并对舒适度和能源消耗产生负面影响。
例如，将空调安装在高温区域或者有阻挡物的地方会导致空气流动不畅，影响冷却效果。
因此，在选择安装位置时需要注意以下几点：首先，避免直接阳光照射部位。
如果将空调直接暴露在阳光下，它将需要更多的功率来保持室内温度稳定，从而增加能源消耗。
其次，应避免将空调放置在有阻挡物的地方。
如果周围存在障碍物，如家具、窗帘等，这些物体可能会阻碍冷气流通及温度分布均匀。
最后，在选择安装位置时需考虑到房间大小、形状和预期使用情况等特点。
根据房间的结构和大小来确定最佳位置以确保冷气能够覆盖整个区域。
2.2 面积与功率匹配问题另一个关键的问题是面积与空调功率的匹配。
空调系统匹配概略及基本知识
程利峰空调产品部空调系统匹配概略及相关知识程利峰目录一、车载空调系统基本功能二、空调系统零部件发展趋势三、空调系统气流分配方式四、空调箱整车布置方式五、空调系统基本构成5.1空调系统冷气装置5.2空调系统暖气装置5.3独立热源（驻车加热器）六、整车舒适性目标设计6.1 气候分析——设计输入6.2 目标设定——设计输入6.3 整车制冷——蒸发器目标能力6.4 整车采暖——暖风目标能力七、空调系统选型匹配7.1 冷气装置选型匹配7.2 暖气装置选型匹配7.3 独立热源选型匹配八、空调系统CFD分析九、空调系统辅助元件——传感器十、空调系统RP件分析十一、标准法律法规十二、扩展了解12.1空调座椅12.2负离子灭菌器12.3模块化设计12.4热泵空调12.5冷凝器折叠管12.6空调风门轴12.7暖风/硬管连接方式12.8同轴管12.9电容触屏控制面板车载空调系统程利峰一、车载空调系统基本功能采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度、洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。
峰程利温度、湿度、空气流速对人体的影响：•温度：温度过低，人体散热过多，会产生“冷”感觉；反之，温度过高，人体热量散发不出去，体温升高、心跳加快，会产生“热”感觉。
甚至会导致感性知觉和推理能力下降。
•湿度：湿度过高，身上出的汗不易蒸发，人会觉得闷，这时即使气温不高，但是人会觉得热。
湿度过低，则皮肤表面汗分蒸发过快，人体会缺水，甚至导致嘴唇开裂。
•空气流动速度:在静止的或流速非常小的空气环境中，人体产生的热量和湿量都得不到正常的散发，结果也会使人觉得“沉闷”；流速过大，则会促使人体散热散湿过多，从而促使形成“冷风”即“冷飕飕”的感觉。
一、车载空调系统基本功能——舒适性程利峰压缩机冷凝器干燥罐膨胀阀蒸发器鼓风机滤芯压缩机冷凝器干燥罐孔管蒸发器鼓风机滤芯气液分离器程利峰暖风热水循环管（In ）发动机热水循环管（Out ）鼓风机滤芯PTC鼓风机滤芯程利峰乘用车1990s2000s2010 +商用车程利峰乘用车1990s2000s2010 +商用车程利峰乘用车1990s2000s2010+商用车程利峰乘用车1990s2000s2010 +商用车摆盘斜盘活塞式斜盘活塞式涡旋式旋叶式摆盘斜盘活塞式斜盘活塞式涡旋式摆盘程利峰蒸发器二、空调系统零部件发展趋势—叠片式平行流管片式程二、空调系统零部件发展趋势—暖风管片式管带式程利峰三、空调系统气流分配方式•单区•双区•多区（四区）程利峰内循环外循环三、空调系统气流分配方式程利峰三、空调系统气流分配方式三、空调系统气流分配方式三、空调系统气流分配方式峰程利三、空调系统气流分配方式峰程利•前置•后置峰•顶置•底置程利前置空调——中心堆叠（紧凑型）峰程利后置空调——后暖风峰程利后置空调——后蒸峰程利顶置空调——顶蒸峰程利底置空调峰程利五、空调系统基本构成•空调系统冷气装置•空调系统暖气装置峰•独立热源（驻车加热器）程利•蒸发器•压缩机•冷凝器•干燥罐•膨胀阀•鼓风机•风道•控制器•空调管路（蒸‐压管、压‐冷管、冷‐蒸管）程利峰•水暖暖风•进水管•回水管•鼓风机•风道•控制器或者•PTC加热器•线束•鼓风机•风道•控制器程利峰独立热源也叫驻车加热器分“液体加热器”和“空气加热器”独立热源‐‐液体式加热器基本构成•油泵•油管•水泵•进/出水管•单向阀•燃烧室•进/排气管•暖风•消声器•控制器程利峰峰程利峰程利峰程利峰程利峰程利峰程利峰程利五空调系统基本构成——独立热源峰程利峰程利独立热源—气体式加热器基本构成•油泵•油管•燃烧室•进/排气管•风扇•送风管•消声器•控制器程利峰峰程利六、整车舒适性目标设计——气候分析峰程利整车舒适性目标设计——气候分析峰程利六、整车舒适性目标设计——气候分析峰程利六、整车舒适性目标设计——设计输入蒸发器制冷量和暖风采暖量目标设定均来源于整车所售目标区域的整车热负荷。
空调匹配的基本方法
关于空调器的匹配压缩机选定标准空调能力=压缩机规格的能力值x 90%空调功率=压缩机规格功率1.制冷*冷凝器=室外热交换器蒸发器=室内热交换器吸气=排入(压缩机的入口配管)1)性能…GB标准条件(室内:干球温度27℃,湿球温度:19℃;室外:干球温度:35℃,湿球温度:24℃)如果能接近以下目标值是最好的匹配对策中有冷媒追加的内容,但从信赖性的观点出发,次方法应尽量避免(仅作为最后手段!!)a.排气温度目标值是85℃~90℃.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,放冷媒.b.冷凝器中部温度是45℃~50℃,冷凝器出口温度与中部温度差为-5℃~ -10℃左右为目标值,但是因室外温度是35℃,冷凝器出口温度最低为37℃~38℃.(若接近35℃,则冷凝器无法进行热交换)对策:高于目标值,毛细管减短,室外风量增加,冷凝器加大低于目标值,毛细管加长,追加冷媒/c.蒸发器中部温度–出口温度约为8℃~12℃为目标,但是如果中部温度与出口温度温差过大(如中部=8℃,出口=15℃)蒸发器没有有效使用,能力降低.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,室内风量增加蒸发器加大.d.吸气温度是与蒸发器出口温度相同的,可相差1℃~2℃.若蒸发器出口温度过高(如出口=10℃,吸气=20℃)是排气温度上升的原因,反之蒸发器出口温度过低（出口=10℃，吸入=5℃）是排气温度低的原因，这是应为冷媒在蒸发器中没有充分蒸发能力不足。
对策：高于目标值，毛细管减短，追加冷媒。
低于目标值，毛细管加长，放冷媒。
2）超负荷…GB最大运行(室内:干球温度32℃,湿球温度23℃;室外:干球温度43℃,湿球温度26℃)a.定额运转电压在(50HZ/220V)±10%可以运转.对策:不能运转时(IOL动作时)提高室外风量,另外冷媒增多,压缩机负荷增大,如果可能减少冷媒.*各公司为了控制室外噪音,有可能把风量设定低些,只是单纯增加转速,噪音也会加大.因此为了达到风量大,噪音低,有必要对风扇叶片的形状,喷管的形状,室外风机进行研究. b.压力(高压侧Pd)确保在26.5Kg/cm2以下(不只限于过负荷，任何情况下都是这样)对策：超过26.5Kg/cm2时按a.对策有效.**GTMC生产的压缩机,所有机种都是26.5Kg/cm2以下, 26.5Kg/cm2=冷凝器中间温度65℃左右.c.压缩机排气温度不超过115℃,电机绕组温度(=排气温度+10℃)再高有可能烧断.对策:超过115℃时,追加冷媒(从信赖度观点出发不怎么提倡).另一对策是毛细管减短,但注意制冷能力的降低.2)低负荷….GB 最小运行(室内:干球温度21℃,湿球温度15℃;室外:干球温度21℃,湿球温度℃)a.蒸发器温度不能在0℃以下,到0℃以下时,蒸发器附着的除湿水分开始冻结,变得不能制冷.对策:毛细管加长,放冷媒.但需注意过负荷时排气温度上升.若室内噪音允许,加大风量是很好的.还有一个相应的对策:增加这样一个控制,即当蒸发器温度降到0℃以下时,压缩机停止,等蒸发温度上升到10℃以上时开始运转.b.确保△T(安定时5℃以上).若不能确保时,油被冷媒稀释(变薄),润滑油完全失去机能,这样压缩机滑动部分开始磨损,最终造成不能运转.对策:按a.同样毛细管加长,放冷媒,还有对压缩机加隔音绝热棉是一有效手段.*关于△T无论制冷制热,特别是室外低温至20℃以下时, △T很难确保,需注意.△T=壳体底部温度-冷凝中部温度(其测定点是壳体底部而非壳体下部或侧面因壳体底部温度<壳体下部或侧面温度)2.制热*冷凝器=室内热交换器蒸发器=室外热交换器吸气=排入（压缩机的入口配管）1）性能…GB标准条件(室外:干球温度20℃,湿球温度15℃;室内:干球温度7℃,湿球温度6℃)如能接近以下目标值是最好的.对策:追加冷媒(从信赖性的观点来看应尽量避免,仅作为最后手段)a.排气温度同制冷一样目标值是85℃~90℃.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长放冷媒.b.冷凝器中间温度是45℃~50℃,冷凝器出口温度比中间温度低5℃~10℃左右但是若出风口温度低于10℃时, 以限制,在40℃以上为目标.对策:高于目标值,毛细管减短,室内风量增加,冷凝器加大低于目标值,毛细管加长,室内风量减小,冷凝器减小,追加冷媒.c.蒸发器中间温度–出口温度是0℃~1℃为目标,但是若低于0℃,制冷的低负荷同样开始冻结,要注意.蒸发器的中间温度同出口温度的关系在极限情况时,即当中间温度<出口温度时,同制冷一样,蒸发器不能有效使用,能力降低,其目标应该是出口温度=中间温度+0℃~1℃对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,室外风量增加,蒸发器加大.d.吸入温度是和蒸发器出口温度相等或大1℃~2℃.如果高于蒸发器出口温度(如:出口=0℃,吸入=10℃)是排气温度上升的原因,反之低于蒸发器出口温度(出口=0℃,吸入= -5℃)因为液态冷媒没有在蒸发器中充分蒸发,能力不足,因此是导致排气温度低的原因.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,放冷媒.2)超负荷…GB最大运转(室内:干球温度27℃,湿球温度℃,室外:干球温度24℃,湿球温度18℃)a.定额运转电压(50HZ/220V)±10%时可以运转对策:不能运转时(IOL动作时)提高室外风量.另外,冷媒增多,对压缩机的负荷增大,如果可能减少冷媒.*各公司为了控制室外噪音,有可能把风量设定低些,只是单纯增加转速,噪音也会加大.因此为了达到风量大,噪音低,有必要对风扇叶片的形状,喷管的形状,室外风机进行研究.b. 压力(高压侧Pd)确保在26.5Kg/cm2以下(不只限于过负荷，任何情况下都是这样)对策：超过26.5Kg/cm2时按a.对策有效.进一步,冷凝器(室内热交换器)中间温度被测为不超过26.5Kg/cm2=65℃时,室外风机停止,但压缩机继续运转.压力22~24 Kg/cm2=冷凝器55~57℃时,室外风机再开始运转,这里需注意室外风机运转时有压力(冷凝器中间温度).室外风机停止时蒸发器不能热交换,大量液态冷媒流回压缩机,引起液压缩,△T等不能确保问题,所以室外风机不能长时间停止.实施室外风机运转/停止的控制可确保超负荷的正常运转.b.排气温度不能超过115℃,电机绕组温度(=排气温度+10℃)加热后有可能烧断.对策:如按a.对策实施可确保排气温度在115℃以下.c.低温…GB最小运行(室内:干球温度20℃,湿球温度℃;室外:干球温度2℃,湿球温度1℃)确保△T的方法和制冷的低负荷一样.d.除霜…GB自动除霜(室内:干球温度20℃,湿球温度℃;室外:干球温度2℃,湿球温度1℃)不能除去残留的霜制热继续运行的情况.第一次除霜时,有少量的霜残留,第二次,第三次霜逐渐增加,制热继续运转就困难了.最后霜变成冰,冰影响室外风机,那么室外风机完全停止.室外风机一停就会出现所述的超负荷同样的现象,也成了压缩机的故障原因(在低温时此情况是很严重的)对策:除霜时间提前,但太快,除霜次数增多,不舒服需注意.一般是40分钟~1小时一次.变动室外热交换器温度检控器的位置可调节除霜次数,另外,同制冷低负荷一样,为压缩机加绝热隔音棉也是一有效手段(压缩机的热量是除霜的热源之一)信赖性的确认是不可缺少的,尽管其性能满足(GB标准条件)规定值,但因实际条件不能满足GB标准条件的规定值,压缩机也可能出现很多故障.1.实际条件的设定1)温度条件…根据GB确定的温度来决定最小~最大温度(制冷/制热)2)运转时间…根据一年中各地的气象数据来推断运行时的温度在根据一天的运转时间(约8小时)可算出耐久运转时间.3)使用的方法…可户使用空调的方法各式各样要选定特别严的条件(运转时间短的断续运转——>2分钟开/3分钟停)2.确认实验1)在第一项确定的全部条件下进行运转确认.2)对△T,油面,压力(循环温度)进行确认,对是否满足压缩机定的规格进行判定.3)根据判定,若不合格的情况下,进行再匹配直至合格.。
空调器制冷系统匹配方法
空调制冷系统匹配基础知识培训提纲1．制冷循环、热泵循环的工作原理2．毛细管、注气量变化对制冷系统各点温度的影响3．风量变化对制冷系统的影响4．制冷系统中制冷剂的分布5．制冷系统设计匹配的类比法从设计机型与母本机型的差异来确定样机的方案，估计设计样机的水平。
6．空调器系统设计匹配的一般要求和对策1．制冷循环、热泵循环的工作原理（红色为高温高压区，兰色为低温低压区）2．毛细管、注气量变化对制冷系统各点温度的影响加长毛细管，吸气、排气上升、冷凝器中部上升、蒸发器出口上升；冷凝器出口下降、蒸发器进口下降。
减短毛细管，吸气、排气下降、冷凝器中部下降、蒸发器出口下降；冷凝器出口上升、蒸发器进口上升。
增加注气量，吸气、排气下降，冷凝器出口下降，蒸发器出口下降；冷凝器中部上升，蒸发器进口上升。
减少注气量，吸气、排气上升，冷凝器出口上升，蒸发器出口上升；冷凝器中部下降，蒸发器进口下降。
3．风量变化对制冷系统的影响蒸发器侧风量增加，冷量增大，功率升高，蒸发器出口，吸气、排气温度上升冷凝器侧风量增加，冷量增大，功率降低，冷凝器出口，吸气、排气温度降低4．制冷系统中制冷剂的分布典型的系统，室内换热器约为室外的一半。
制冷状态制冷剂约70%在室外换热器，室内换热器约10%，压缩机、管道15%；制热状态室内约50%，室外换热器约35%，压缩机、管道约15%5．制冷系统设计匹配的类比法从设计机型与母本机型的差异来确定样机的方案，估计设计样机的水平。
与母本机换热器的对比可以用来确定初始注气量，毛细管长度直径，变频压缩机的频率附：空调器系统设计匹配的一般要求和对策注：文中压力是针对R22制冷剂而言，对于R410A和R407C需根据制冷剂性质相应调整，温度值对其它制冷剂也适用。
这份程序书是针对一般情况而言，因为中国国内空调公司及机种的不同，对于以下数据仅做参考。
压缩机选定标准空调能力=压缩机规格能力值×90%空调功率=压缩机规格功率1．制冷冷凝器=室外热交换器蒸发器=室内热交换器吸气=压缩机的入口配管1）性能.....GB标准条件(室内:干球温度27℃,湿球温度19℃；室外:干球温度35℃,湿球温度24℃)如果能接近以下”目标”值是最好的匹配.对策中有冷媒追加的内容,但从可靠性的观点出发,此方法尽量避免(仅作为最后手段)A.排气温度目标值是[70℃-85℃]对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒低于目标值,毛细管加长,放冷媒B.冷凝器中部温度是45℃-50℃,冷凝器出口温度与中部温度差-5℃--10℃左右的目标值,但因室外温度是35℃,冷凝器出口温度最低为37℃-38℃(若接近35℃,冷凝器无法进行热交换)对策:高于目标值,毛细管减短,室外风量增加,冷凝器加大低于目标值,毛细管加长,追加冷媒C.蒸发器中部温度及出口温度约为7℃-12℃为目标,但是如果中部温度与出口温度差过大(如中部=8℃,出口=15℃,蒸发器没有有效使用,能力降低)对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒低于目标值,毛细管加长,室内风量增加,蒸发器加大D.吸气温度是与蒸发器出口温度相同,可相差1℃-2℃,若蒸发器出口温度过高(如出口=10℃,吸气=20℃)是排气温度上升的原因,反之蒸发器出口温度过低(如出口=10℃,吸气=5℃)是排气温度低的原因,这是因为冷媒在蒸发器中没有充分蒸发,能力不足.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒低于目标值,毛细管加长,放冷媒2） 超负荷...GB最大运行(室内:干球温度32℃,湿球温度23℃室外:干球温度43℃,湿球温度26℃)A. 定额运转电压在（50HZ，220V）±10%可以运转对策：不能运转时（IOL动作时）提高室外风量，另外冷媒增多，压缩机负荷增大,如果有可能可减少冷媒*各公司为了控制室外噪音，尽可能把风量设定低些。
汽车空调制冷系统匹配设计
2、参数设定：根据汽车的实际使用环境和负荷要求，设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型：根据制冷系统的参数要求，选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备，并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术：随着新材料和新技术的出现，未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术，提高制冷效果。
2、智能化控制：通过引入人工智能和大数据技术，实现汽车空调制冷系统 的智能化控制，提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动：随着新能源汽车的普及，未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动，降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域，包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中，热力学是汽车空调制冷系统的基础，涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等；流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性；机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时，需要遵循以下步骤：
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法，车主可以及时发现并解决故障问题，确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外，车主还应注意空调制冷系统的日常维护，定期检查、清洗和更 换部件，以预防故障的发生。在维修时，应选择正规的维修店或4S店进行维修， 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
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参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分，它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而，当空调制冷系统出现故障时，车内环境可能会变得不舒适，甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法，帮 助车主更好地维护空调制冷系统。
万能空调遥控器怎么配对
万能空调遥控器怎么配对引言：万能空调遥控器是一种可以控制多种不同品牌和型号的空调的遥控器。
它的出现给用户带来了极大的便利，使得不需要为每个空调购买单独的遥控器。
然而，要想成功使用万能空调遥控器，首先需要进行配对操作。
本文将介绍万能空调遥控器的配对步骤和注意事项。
一、查找正确的代码在配对万能空调遥控器之前，首先需要查找正确的代码。
万能空调遥控器通常配有一本代码表，用户可以根据空调的品牌和型号，在代码表中查找到相应的代码。
如果找不到相应的代码，还可以尝试使用自动搜索功能。
具体步骤如下：1. 打开万能空调遥控器的代码表。
2. 找到空调品牌的代码列表。
3. 根据空调型号的代码列表进一步缩小范围。
4. 查找到正确的代码。
二、配对步骤一旦找到正确的代码，就可以开始进行配对。
万能空调遥控器的配对步骤可能会有所不同，具体步骤可能会在包装盒或说明书中提到。
下面是一个通用的配对步骤：1. 打开万能空调遥控器的电池盖，安装电池。
2. 按住“设置”按钮（或类似按钮），直到显示器上出现设置模式的标志。
3. 输入正确的代码。
这通常需要使用遥控器上的数字键。
确保以正确的顺序输入代码，以免发生错误。
4. 如果输入代码后，空调没有反应，请尝试按下“确认”按钮。
这将确保代码正确输入并激活配对模式。
5. 等待片刻，让万能空调遥控器尝试与空调进行通信。
如果配对成功，空调应该会发出“蜂鸣”声，表示已配对成功。
6. 验证遥控器是否可以正常控制空调。
尝试调整温度、风速和模式等功能，确保万能空调遥控器能够正常工作。
三、注意事项在配对万能空调遥控器时，还需要注意一些事项，以确保配对顺利完成：1. 确保电池正常工作。
如果电池没有电力，万能空调遥控器将无法工作，也无法完成配对。
2. 注意正确的代码输入。
输入错误的代码可能导致配对失败。
确保输入代码时准确无误。
3. 如果配对不成功，请重新尝试。
有时，配对可能需要多次尝试。
如果配对不成功，请重新检查代码是否正确，并按照正确的步骤进行操作。
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空调系统匹配
选压缩机
选冷凝器
选蒸发器
估算制冷剂充注量
匹配制冷系统
不合格项目的整改
一系统匹配
一般来说，新匹配一台空调器都有一个参考机型, 新匹配机的性能指标对压缩机、冷凝器、蒸发器的选择有很大关系。
室外机、室内机的电机转速-风量-噪音是首先要摸底搞清楚的。
1、选压缩机
根据实际情况选择压缩机型式：活塞式、转子式、涡旋式及其电源规格
一般来说，家用空调器中活塞式用得比较少，T3型空调器一般会选择活塞式压缩机。
目前3P以下的家用空调器大多数都是转子式压缩机。
转子压缩机又分单转子与双转子压缩机。
3P以上的家用空调器一般会使用涡旋式压缩机。
根据空调器的制冷量大小来选择压缩机的大小，一般来说按空调器的额定制冷量是压缩机的单体能力的90%来选择。
2、选冷凝器
长U管管径，内螺纹管还是光管。
在正常的范围内，管径越小，换热系数越大，耐压也越大，但流动阻力也越大。
内螺纹管比光管换热系数高，不同形式的内螺纹管换热系数也不一样
小管径冷凝器及新型的内螺纹管的研究是一个重要的方向。
选择非亲水铝箔（普通铝箔）还是亲水铝箔，选择片型是平片、冲缝片还是波纹片，选择片距选择其它型式的冷凝器
高效的冷凝器有全铝冷凝器、全铜冷凝器等等
3、选蒸发器
长U管管径，内螺纹管还是光管一般来说蒸发器的长U管径可以选择小管径的。
选择亲水铝箔。
一般选择冲缝片，最小片距可达1.3mm。
4、估算制冷剂充注量
参考机型的制冷剂充注量，一台空调正常状态下约有60%的制冷剂会在室外侧的冷凝器里，约40%的制冷剂在室内侧的蒸发器里。
以参考机型为基础，算出冷凝器和蒸发器内容积增大（或减少）的比例，估算出大概的制冷
剂充注量。
比如说：参考机型充注量为1000g，内机不变，室外机冷凝器由单排变为1.5排：侧估算充注量为：
1000*0.6*1.5+1000*0.4=1300(g)
一般来说，估算的充注量要比最后的要稍多。
这个只能靠经验掌握。
估算的只能提供一个大概。
5、匹配制冷系统
以下各点是对一般情况而言的，以下数据做一个参考。
制冷工况匹配，以下对策中的“增加冷媒”仅作为最后的手段，此方法应该尽量避免。
在标准制冷工况下匹配的目标：
1）排气温度目标值：85-90℃
高于目标值，则应该减短毛细管，加大室外机风量或追加冷媒。
低于目标值，则加长毛细管，减少冷媒。
如果是特别匹配的高效制冷系统，排气温度较低，一般在70-80 ℃。
2）冷凝器中部温度目标值：45-50℃左右，过冷度目标值在5-10 ℃左右
冷凝器出口最低在37-38 ℃，若过低则与环境35 ℃温差太小，换热量很少
冷凝器中部温度高于目标值，则应该减短毛细管，加大室外机风量或加大冷凝器。
冷凝器中部温度低于目标值，则应该加长毛细管，追加冷媒。
3）蒸发器中部温度目标值：8-12℃左右，过热度目标值在0-1 ℃左右
蒸发器中部温度值高于目标值则加长毛细管。
蒸发器中部温度值低于目标值则减短毛细管，加大室内机风量或加大蒸发器。
蒸发器过热度值高于目标值则减短毛细管，增加冷媒。
蒸发器过热度值低于目标值则加长毛细管，加大室内机风量，减少冷媒或加大蒸发器。
4）压缩机回气温度比蒸发器出口温度可高出1-2℃左右。
若回气温度高出出口温度较大，比如出口为10 ℃，而压缩机回气有20 ℃，这个是压缩机排气温度上升的主要原因，应该减短毛细管或增加冷媒。
若回气温度低于出口温度很多，比如出口为10 ℃，而压缩机回气有5 ℃，这个是压缩机排气温度下降的主要原因，这时候冷媒在蒸发器中不能充分蒸发而导致能力不足，应该加长毛细管或减少冷媒。
5）制冷过负荷工况下。
若OLP动作，则应该加大外侧风量，冷媒增多压缩机负荷加大，如果可能的话可减短毛细管，并减少冷媒，或加大冷凝器。
保证高压侧压力不超过26.5bar， 26.5bar对应冷凝器中部温度65 ℃左右。
压缩机排气温度一般要在115 ℃以下，不要超过125 ℃，压缩机电机的线圈温度比排气温度高10 ℃左右，温度过高的话可能烧线圈。
排气温度过高时可减短毛细管或加大冷凝器或增加冷媒（注意减短毛细管时可能会使标准工况下能力下降）
6）过载保护器OLP（Over Load Protector）动作
过载保护器是由电流与温度共同控制的。
OLP曲线图有两种表示型式。
如下图，分三个区域或两个区域。
如图所示的OLP曲线，当电流为 I1 时只要压缩机温度小于 t1 压缩机的OLP是不会动作的。
或者，当压缩机温度是 t1 时，压缩机的电流小于 I1 时，OLP不会动作。
7）最小制冷工况下。
蒸发器温度不能低于0 ℃ ，到0 ℃ 以下时，蒸发器上附着的除湿水份会开始冻结，不能制冷，当冰成块掉下来的时候会打坏风轮。
空调器的防冻结功能，当检测到蒸发器的温度T2连续一段时间低于某温度值时，压缩机停止工作，等到T2上升到某温度时才开始工作。
如美的分体机：T2连续5分钟低于2 ℃则停压缩机，内风机转速不变，T2上升到8 ℃后再开压缩机。
确保压缩机壳体底部温度高于冷凝器中部温度5 ℃以上。
若不能保证，压缩机油会被冷媒稀释，润滑油会失去机能，这样压缩机滑动部分开始磨损，最终造成不能运转。
8）匹配性能时
调节毛细管和冷媒量的组合，可得出对应的出风温度
选择出风温度最低的毛细管和冷媒量的组合测试能力
针对测试结果作一些微调节，把空调各参数到匹配到一个最佳组合。
9）不合格项目微调与整改
能力不足：
压缩机是否过小？毛细管与冷媒量是否是最佳组合？室内侧与室外侧风量是否合理？两器大小是否合理？
功率过高与最大制冷跳停：
外侧风量是否合理？冷凝器大小是否合理？冷凝器制作是否有问题（没有胀紧、叠片、倒片、片距不对）是否冷媒过多或者毛细管过长？冷凝器流路设计不合理造成严重复热，或流路半堵，降低冷凝器性能？
凝露工况不合格：
低风风速是否定得过低？（风速过高会造成吹水）室内机是否漏风？是否流路不均，严重偏流？冷媒是否不足，造成缺液蒸发？
10）不合格项目微调与整改
室外机有冷媒流动声，毛细管组件用防振胶包住，在两个管径变化大的地方加过渡管，在过渡管处包防振胶。
异声或噪音超标：
如果是风道的异声，则要改变风轮转速、安装位置或换风轮，如果是制冷系统的异声，则在固频不合格处加配重块或防振胶改变其固频，在配管振动大的地方贴防振胶，在压缩机排气管上加消声器，压缩机包隔音棉，钣金件上贴隔音棉
二、影响 EER、COP 的主要因素
逆卡诺循环的制冷系数
具有传热温差的外部不可逆卡诺循环的制冷系数
循环效率（热力完善度）
空调器的EER、COP影响主要因素
1、逆卡诺循环的制冷系数
逆向循环是一种消耗功的循环，所有的制冷机都是按逆向循环来工作的。
当高温热源与低温热源的温度不变时，具有两个可逆的等温过程和两个等熵过程的逆向循环称为逆卡诺循环。
如图所示的逆卡诺循环T-s图，制冷剂放热时的温度与高温热源的温度均为T2，制冷剂吸热时的温度与低温热源的温度均为T1。
2、不可逆卡诺循环的制冷系数
如图所示的不可逆卡诺循环T-s图，制冷剂放热时的温度为Tk，高温热源的温度为T2，制冷剂吸热时的温度为T0，低温热源的温度为T1。
则制冷系数为：EER1=T0/(Tk-T0)
任何一个不可逆循环的制冷系数总是小于相同热源温度时的逆卡诺循环的制冷系数
所有的实际的制冷循环都是不可逆循环。
3、循环效率（热力完善度）
循环效率是表示实际循环的完善性接近可逆卡诺循环的程度，定义为：
η=EER1 / EER0
在两个热源温度不变的情况下，提高η或EER1的方法有：
降低Tk温度
升高T0温度
同时降低Tk温度和升高T0温度
4、如何提高空调器的EER
从制冷系统上说，降低冷凝温度Tk和升高蒸发温度T0都可以使EER上升
采用高效的压缩机
适当加大冷凝器、加大室外机的风量，使Tk下降
适当加大蒸发器、加大室内机的风量，使T0上升
利用高效的换热器，例如用内螺纹管代替光管、全铝换热器
从整机上说
采用高效的直流电机代替交流电机
采用直流变频压缩机代替普通定速压缩机或交流变频压缩机
冷媒充注量尽量少
采用排量较大的变频压缩机代替排量较小的变频压缩机，以压缩机的额定频率来做制冷的主频
加大内外机风量的同时要考虑风机功率的增加，从整机上说，不一定是风量越大EER越高
制冷系统要匹配到一个最佳状态
以上知识希望对初学制冷的同学以帮助，希望大家多动脑筋，找到更高、更有效的实验方法！。