水泥砼路面修补灌浆
水泥砼路面修补灌
浆
高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一， 在 我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影 响小、使用寿命长等优点， 但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为 敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。 桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死 角，不易被压实， 一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影 响，导致填料收缩而引起的路面下沉。 如何治理与预防混凝土路面板 脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害， 对搞好高速公路的 路面养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意 义。笔者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面处治工程的施工 过程，并结合重庆段二郎和白市驿水泥混凝土路面改造工程试验路段 的施工经验，运用灌浆技术处治原水泥混凝土路面脱空板和桥头跳 车，并对各施工项目进行了检测， 在室内外对灌浆液的配合比进行了 对比实验，认为该技术已在成渝高速公路上已取得了良好的应用效 果。
2、病害形成原因
唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素： 内在因素是基 层本身的质量、 组成以及混凝土面板接缝状况； 外界因素则是汽车荷 载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其 模量远小于混凝土面层的模量。 水泥混凝土路面在重车荷载的反复作 用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围 不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之 间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。
同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或 向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出 现又为水的浸入创造了条件， 当路面接缝或裂缝养护不及时， 雨水从 破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水） 。积水与基 层材料中的细料形成泥浆， 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来， 形成唧泥。
唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最 终导致路面的损坏。
3、 脱空判定方法
3.1 脱空板确定方法
脱空板可采用人工观察法、 弯沉测定法等方法来确定。 人工观察 法是通过1、 、尸*
、 》
前言
肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工
程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001 ）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
3.2检测方法
成渝高速公路全线建成通车于1994年，设计板厚24cm主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用
位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台 5.4m长杆
弯沉仪及BZZ- 1 00标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm力口卸载。畐1」点在横缝后10cm 无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝
30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过
0.2mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。在本实验路段，采用双
指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉（主点-副点）大于
0.06mm的，均认为板底可能出现脱空现象。
4、灌浆加固原理
在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体” 。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。
4.1 浆液材料基本要求
常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07 X 7.07 X 7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应
到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范
中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml士5ml）,以浆体自由全部流完的时间作为流
动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 附录G-11）。
其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s （室内试验结果）。表1 列出了在标准条件下, 不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水剂, 其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此,可以看出,二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。文献（1）中提出：对于不
掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s;掺减水剂的浆体可减
小到12s；流动度最大应不大于26s。在施工中，笔者认为浆体流动度不宜过小,控制在20-30s 之间较好。否则会产生泌水现象。
4.2试验资料
从表中可看出, 在相同水灰比的情况下, 流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时, 粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下,水灰比越大,则浆体的强度会逐渐降低,因此,不宜采
用过大的水灰比；根据上述试验结果,在施工中采用的浆液配比为：
水泥：粉煤灰：水：早强剂=1 ：0.5 : 0.7+0.5%。在取得大流动性的
前提下,保证了浆液的强度。
浆液配合比（水泥:粉煤灰:水）水灰比流动度（S）7天强度（MPa
28 天强度（MPa）
1: 0.0: 0.4 0.4 96.79 21.58
51.25
1: 0.5: 0.7 0.47 85 10.41
23.65
1: 0.5: 0.75 0.5 32.5
6.97
19.13
17.18
5、具体操作程序
孔位布设一般为 3-5 孔，应根据混凝土面板尺寸、 裂缝状况以及 灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm 左右。
灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的 控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定。 当浆液从接缝处或另 一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆 , 即停止注浆，迅速移至另一 注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MP 之间，并停留3min-5min , 效果较好。
6、质量效果评定
灌浆后，应在 7d 龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。
当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达 到。成都试验段灌浆前后弯沉资料见表 2 （单位：mm 。表2中灌浆 前数值均大于控制指标，认为板底出现脱空，需灌浆处治。从检测资0.5 : 0.65+0.5%SN-n 0.43 42.96 17.10
0.5 : 0.7+0.5%SN-n 0.47 21.99 11.85 27.27
0.7 : 0.8+0.5%SN-n
0.47 32.16 10.55 24.51
0.7 : 0.8+0.75%SN-n 0.47 29.5
10.55 0.4 1: 1: 1: 1: 浆液流动度及力学实验指标表 1
16.4 18.42 42.1
1 : 0.7 : 0.8
0.47 79.21 7.96
1: 0.7: 0.9
0.53 21.75 8.08
1: 1.0: 1.0
0.5 47.51
5.93 1 : 0.5:0.4+0.5%SN- n
料可看出，原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力。
桩号灌浆前值灌浆后值主点比较副点比较主点弯沉差异弯沉主点弯沉差异弯沉前- 后前- 后
4km+478.7 0.34 0.12 0.24 0.04 0.1 0.08 4km+483.7 0.36 0.16 0.18
0.04 0.18 0.12 4km+488.7 0.34 0.08 0.18 0.04 0.16 0.04 4km+513.7 0.34 0.08 0.24 0.02 0.1 0.06 4km+518.7 0.32 0.16 0.2 0.04 0.12 0.12 4km+523.7 0.44 0.18 0.34 0.08 0.1 0.1 4km+583.6 0.42 0.22 0.22 0.02 0.2 0.2 4km+588.6 0.32 0.08 0.18 0.02 0.14 0.06 4km+593.6 0.28 0.06 0.24 0.02 0.04 0.04 4km+598.6 0.36 0.22 0.2 0.02 0.16 0.2 4km+603.6 0.3 0.1 0.2 0.04 0.1 0.06 4km+618.6 0.6 0.38 0.26 0.06 0.34 0.32
4km+623.6 0.3 0.08 0.22 0.08 0.08 0 4km+628.6 0.3 0.1 0.2 0.06 0.1 0.04 4km+633.6 0.22 0.02 0.16 0.02 0.06 0 4km+638.6 0.34 0.1 0.22 0.02 0.12 0.08 4km+643.6 0.48 0.16 0.34 0.08 0.14 0.08
2004年成都试验段4km处灌浆前后弯沉对照表表2
7、经济效益评估
灌浆处治旧水泥混凝土路面早中期破坏与“换板”相比最大的优
点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不
同，一般介于10—30 元/ m2 左右。换板”翻修混凝土路面每m2
成本一般需120—140 元。与后者相比，前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理混凝土路面病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低，见效快，
操作简便，对车辆行驶影响小，受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护
工程中，具有可观的经济效益和社会效益。
8、结束语
8.1 灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他
方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。
而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计
指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处
治。
8.2大多数破损板本身的质量良好，病害原因主要是由于下承层
造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为混凝土板底3-5cm，根据
施工经验，钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”处治，
在破碎时由于操作人员的失误或连接杆的传递影响，可能造成相临混凝土板块不同程度的松动或破损，处治一处病害又出现多处新的病害，且只能改善板本身状态，正是所谓的“治标不治本” ，而混凝土板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。
8.3产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预
防或防治混凝土路面的先期病害。在基（垫）层的施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。
水泥混凝土路面钻孔注浆施工方案
水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 二、施工工艺 1、注浆孔布臵 根据弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布臵方式进行钻孔布臵。 注浆孔布臵图 注：①图中标注尺寸单位均为cm。 ②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度。 ③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布臵孔参数。 2、钻孔 根据注浆孔布臵位臵正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。 为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为110cm，溢浆孔钻孔深度为80cm。钻头选取直径为5cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用5cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。 3、制浆 本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制。浆液拌制配合比初步确定为水泥：水=1:0.45 浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装臵，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。 根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P.O.42.5R。拌制用水使用自来水公司供水。 每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。 4、压浆
压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。 压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。 注浆作业时，应注意以下几点： ①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。 ②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。 ③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生， 5、封孔 压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固，在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。 6、清洗 每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面，影响沥青混凝土加铺层的粘结。 7、养护 灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为7天。
原水泥混凝土板块注浆处理施工方案_secret
某大道（XX 路～YY 路）道路改造工程 原水泥混凝土板块注浆处理 施 工 方 案
1工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程现场条件 (2) 1.3工程特点 (2) 2 编制原则及依据 (2) 2.1 编制原则 (2) 2.2 编制依据 (2) 3 施工总布置 (3) 3.1 施工总体布置原则 (3) 3.2 施工水电布置 (3) 3.3 施工场区环境卫生 (3) 4 施工工艺方法 (3) 4.1 施工工艺流程 (3) 4.2 试验准备 (4) 4.3工程施工 (5) 5 工程组织管理及质量管理 (6) 5.1 工程组织管理 (7) 5.2 工程质量管理 (8) 6 施工总进度计划及保证措施 (9) 6.1 施工计划工期 (9) 6.2 施工效率 (9) 6.3 施工总进度计划 (10) 6.4 施工工期保证措施 (10) 7 工程投入与保证措施 (11) 7.1 设备 (11) 7.2 人员计划 (11) 8 文明施工与安全生产 (12) 8.1 文明施工 (12) 8.2 安全生产 (13)
1.1工程简介 ①工程名称：某大道（XX路～YY路）道路改造工程； ②建设地点：某大道（XX路～YY路）； ③施工内容：原水泥混凝土板块注浆处理； ④计划工期：12天（工程量暂按5400m2计算）； ⑤施工单位：XX公路桥梁工程有限责任公司。 1.2工程现场条件 ①施工用水、用电：均由施工单位自备或现场解决； ②施工通道条件：施工通道条件具备。 1.3工程特点 本次注浆处理工程质量要求高、工期要求紧、施工管理要求严、安全保障措施要求高、文明施工措施要求得力。 2、编制原则及依据 2.1编制原则 ①满足建设单位对工程工期、质量要求及安全生产、文明施工要求。 ②充分利用有效工作时段，科学组织流水施工。 ③反映我单位和社会先进的施工工艺水平。 2.2编制依据 ①某大道（XX路～YY路）道路改造工程施工图设计说明。 ②中华人民共和国行业标准《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）。 ③中华人民共和国行业标准《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）。 ④我公司同类工程施工经验及现场实际情况。
混凝土路面钻孔灌浆加固技术(修改稿)
混凝土路面钻孔灌浆加固技术 孙杰，牟晓岩 (济南城建集团有限公司,济南市山东,250031) 摘要:本文介绍了对混凝土路面路采取钻孔灌浆加固的方法对破损的水泥砼面板进行修复，主要采取灌浆加固、凿除后新建、加聚氨酯密封胶等施工方法，最终使补强后的水泥砼面层标高与其他完好路面齐平，强度和刚度符合规范要求。灌浆改善了板底原有受力状态，提高了各基层强度，恢复了板体与地基的连续性,达到加固基础，治理病害的目的。该技术在市政工程中有推广价值。 关键词: 混凝土路面；钻孔灌浆；加固 1 前言 随着混凝土路面路超过一定年限，路基虽然固结沉降现已基本完成，但由于原路基土含水量偏大，路面基层松散，不成型。水泥混凝土路面出现了唧泥、脱空、裂缝、错台、沉陷、拱起、坑洞、接缝材料破坏等病害。采用无需破坏老路面的钻孔灌浆技术处理来弥补混凝土路面基层和路基的“先天不足”，质量可靠，经济合理，工期较短。 2工艺原理 对路基进行弯沉实验检测后，面板脱空、基层松散的路段采取钻孔灌浆加固的方法进行处理。对破损的水泥砼面板进行修复，主要采取灌浆加固、凿除后新建、加聚氨酯密封胶等施工方法，最终使补强后的水泥砼面层标高与其他完好路面齐平，强度和刚度符合规范要求。水泥砼面板钻孔灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层、路基填筑土、甚至地基中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，提高了各基层强度，恢复了板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。 3 工艺流程及操作要点 3.1工艺流程 混凝土路面钻孔灌浆加固施工工艺流程：施工准备→旧有路面检测→路基钻孔灌浆加固→水泥混凝土面板修复→接缝处防水处理 3.2操作要点 3.2.1施工准备 组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查并针对性地制定保护方案和预防措施。 3.2.2旧有道路检测 对旧有道路进行测量调查，调查手段为弯沉检测，根据检测数据确定处理方法： 1单点实测弯沉值Lr﹤20,路面完好,无面板脱空,基层密实,不予处理。 2单点实测弯沉值20≤Lr≤100,存在面板脱空或基层疏松,钻孔灌浆处理。 3单点实测弯沉值Lr﹥100,或水泥砼板断裂时,整块破碎,处理基层,新浇砼板块,再根据检测结果确定是否需要进行补注浆。 4灌浆后两相邻板间弯沉值控制在0.06mm以内,否则应进行补灌浆。 3.2.3路基灌浆加固 钻孔灌浆加固老路属于地下隐蔽工程,存在较多的不确定因素,首先根据逐步检测结果和设计原则确定处理方案,然后根据设计要求进行注浆试验,以确定注浆压力,浆液稠度,浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等,在确认施工工艺和材料配合比满足设计要求后,进行大面积灌浆施工,施工完毕7
混凝土路面裂缝修补方法
第一节：水泥混凝土路面缝的修补技术 一、接缝的修补技术： 说明： 接缝时水泥混凝土板块的薄弱部位，一旦填缝材料老化 坏损，要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩，填缝料与板块之间被拉开，形成空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子容易将板边挤碎。 修补办法： 1、用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，并用吸尘器等设备吸干净缝内尘灰。 2、接缝的下部填25mm-30m高的泡沫塑料嵌条。 3、用配制好的BUS柔性水泥嵌缝料（又称：BUS道路填缝料）进行 嵌填接缝，并压实、抹平即可。 二、0.5mm以下宽度的非扩展性表面裂缝的修补技术： 修补办法： 采用YJS-自动压力灌浆技术进行修复，可供选择的材料有： YJS-自动压力灌浆器、底座、堵头、连接头、软管、YJS-401灌浆树 脂、YJS-400封缝胶等。具体施工步骤如下： 第一步：基层处理，确定注入口。清理裂缝表面灰尘，确保干燥牢固，按照15-20Cm 间距标出注入口，尽量位于裂纹较宽、开口较通畅部位。第二步：粘贴底座，封闭裂
缝。采用YJS-400 封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面涂刮YJS-400封缝胶，宽度5cm确保封严。 第三步：配制树脂，连续注胶。按比例配制YJS-401 灌浆树脂，倒入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧与底座上，松开弹簧进行注胶。树脂不足，可反复补充，直至注满全部裂缝。 第四步：注胶完毕，拆除灌浆器及底座，基层复原。注胶完毕应立即拆下灌浆器，用酒精浸泡清洗。待树脂固化后可敲掉底座及堵头，必要时可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨，恢复基层原状。 三、局部性较宽裂缝的修补技术： 修补办法： 采用扩缝灌浆法进行修补。施工步骤如下： 1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂 缝深度确定，最大深度不得超过2/3 板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压 实、抹平。推荐可选择的材料有：HGM高强无收缩灌浆料、HGM100 无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、H GM-80自流平砂浆与HGM-80!流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。 四、表面龟裂的修补技术： 修补办法： 1 、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。
关于水泥混凝土路面修补材料的研究
关于水泥混凝土路面修补材料的研究 【摘要】水泥混凝土路面因强度高、耐久性优良、水泥来源广而在全国范围内得到迅速发展,路面里程不断增长。但在现代交通及自然因素作用下,路面早期病害不断出现,其中裂缝最为普遍,对于早期微裂缝,公路养护部门多采用沥青及环氧树脂等有机材料及时进行修补,这类材料虽有粘合和封闭作用,但存在着与路面水泥混凝土相容性差、易老化、造价高、不利于环保等缺陷。针对水泥混凝土路面早期病害难以修复的现状,本文选择超细及普通水泥作为裂缝修补的基质材料,并掺加具有柔性和双组分防水及粘结性能的聚合物乳液S400及苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161进行改性,旨在研发与路面混凝土相容性好、性能优良、施工方便、经济环保的水泥混凝土路面早期微缝修补材料。 【关键词】路面微裂缝；开裂机理；灌浆修补；粘度；可灌性；柔韧性；压折比；抗渗性；耐腐蚀性；磨损率 水泥混凝土结构在高速公路、城市道路、桥梁、路缘石及防撞墙等方面广泛使用。随着使用寿命延长，这些结构表面部分易出现裂缝、破损及接缝处开裂等病害。针对以上情况，太原路德威尔道路材料有限公司开发出用以：水泥土混凝土结构病害修补材料、公路缘石、防撞护栏、水泥混凝土路面修补方法，该方法具有费用低、维修简单等特点，几年来在全国公路工程混凝土方面获得方泛应用，取得了良好的经济效益。
第一章、混凝土坑槽修补专用材料及产品的特点 混凝土表面病害修补材料：该种材料由路德威尔公司自行研制的专门用于混凝土表面的一种道路微表处混合料。该种表处混合料由水乳状石油树脂，高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），填料，颜料，抗氧剂等多种成分组成。产品具有如下特点： 1、路德威尔公司自行研制的混凝土病害修补材料主要由水泥、石粉、乳化沥青及外加剂组成，当用于水泥混凝土表面，凝固后强度可完全满足混凝土强度要求。 2、路德威尔公司开发的道路微表处混合料与混凝土粘接性能高，粘接强度达0.97MPa，耐刷洗次数大于2000次，产品按 GB/9755-2001检测达优等品指标要求。 3、道路微表处混合料中添加了高分子聚合物（水性环氧树脂 A-B组份材料），防水效果好，可成功防止盐害对水泥混凝土制品的侵害。 4、可根据用护要求配成不同色泽，色泽鲜艳，不易褪色。 5、施工方便，可采用多种方法施工。 6、产品均为水性涂料，无毒无味，属环保产品。 7、产品经山西省建筑科学研究院按国标GB/T9755-2001检验，检验结论：经检验，该材料所检项目均符合GB/T9755-2001标准优等品指标要求。 混凝土坑槽修补专用材料的组成
水泥混凝土路面破损处理
7 水泥混凝土路面破损处理 7.1 裂缝维修 7.1.1 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。 1 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。 2 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑。 3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝。 4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 7.1.2 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm. 2 凿除两横缝混凝土的深度以7cm为宜。 3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 4 钯钉宜采用?16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。 5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔安装。 6 切割的缝壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。 7.1.3对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法 1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿侧4cm位置，锯5cm深的缝。 2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 4）处理基层时，基层强度符合规要求，应整平基层；基层强度低于规要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规》（JTJ034）的规定。 5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和
水泥混凝土路面几种常用修复方法
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
旧水泥混凝土路面处理方法分类
https://www.360docs.net/doc/8311935434.html, 旧水泥混凝土路面处理方法分类 水泥混凝土路面通车后，随着使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐破损。在日常的养护维修基础上，为了给路面使用者提供一个安全舒适的行车条件，最终要进行大修或彻底的改建。在改建之前，要对旧水泥混凝土路面作一些处理，然后才能加铺。处理的方法主要有三种，各有利弊。 1、清除重铺法 清除原有水泥混凝土路面，重新铺筑基层和路面。 2、直接加铺法 在足尺水泥混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。但事先需要处理不稳定的大板块，对原路面板底做灌浆、贴缝等处理，否则很容易产生反射裂缝。 3、冲击压实法 断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土，随着破碎程度的不同可分为以下几种类型： （1）断裂（或断开）稳固法：冲击碾压水泥混凝土路面使其开裂成小块，重新加铺基层，再铺筑路面。断裂大部分的水泥混凝土板，其断裂板块尺度为“亚米”级，一般在50-60cm左右。可用回归最后2-5次压实量判定压实次数，以不会因原有混凝土路面过度开裂致使混凝土产生膨胀为度。 这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，不再增加上基层，其功能介于柔性和半刚性基层之间，明显的表现出小板块“双线性弯沉”的特征。对原混凝土路面的断裂处理工作量较下述方法少。 （2）碎石化法：将水泥混凝土路面重度冲击到碎石化程度，重新增加上基层，再铺筑路面。破碎所有的水泥混凝土板，其颗粒直径最大需小于等于300mm。这种工艺也完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，构成嵌锁层。但是，需要对原混凝土路面作彻底的破碎处理。 （3）破碎稳固法：这种方法是介于以上二者之间的工艺，旧混凝土路面即不是仅仅“断裂”，也不普遍“碎石——拳石化”。 https://www.360docs.net/doc/8311935434.html,
混凝土路面钻孔灌浆加固技术
混凝土路面钻孔灌浆加固技术 1 前言 随着混凝土路面路超过一定年限，路基虽然固结沉降现已基本完成，但由于原路基土含水量偏大，路面基层松散，不成型。水泥混凝土路面出现了唧泥、脱空、裂缝、错台、沉陷、拱起、坑洞、接缝材料破坏等病害。采用无需破坏老路面的钻孔灌浆技术处理来弥补混凝土路面基层和路基的“先天不足”，质量可靠，经济合理，工期较短。 2工艺原理 对路基进行弯沉实验检测后，面板脱空、基层松散的路段采取钻孔灌浆加固的方法进行处理。对破损的水泥砼面板进行修复，主要采取灌浆加固、凿除后新建、加聚氨酯密封胶等施工方法，最终使补强后的水泥砼面层标高与其他完好路面齐平，强度和刚度符合规范要求。水泥砼面板钻孔灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层、路基填筑土、甚至地基中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，提高了各基层强度，恢复了板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。 3工艺流程及操作要点 3.1工艺流程 混凝土路面钻孔灌浆加固施工工艺流程：施工准备→旧有路面检测→路基钻孔灌浆加固→水泥混凝土面板修复→接缝处防水处理 3.2操作要点 3.2.1施工准备 组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查并针对性地制定保护方案和预防措施。 3.2.2旧有道路检测 对旧有道路进行测量调查，调查手段为弯沉检测，根据检测数据确定处理方法： 1单点实测弯沉值Lr﹤20,路面完好,无面板脱空,基层密实,不予处理。 2单点实测弯沉值20≤Lr≤100,存在面板脱空或基层疏松,钻孔灌浆处理。 3单点实测弯沉值Lr﹥100,或水泥砼板断裂时,整块破碎,处理基层,新浇砼板块,再根据检测结果确定是否需要进行补注浆。 4灌浆后两相邻板间弯沉值控制在0.06mm以内,否则应进行补灌浆。 3.2.3路基灌浆加固 钻孔灌浆加固老路属于地下隐蔽工程,存在较多的不确定因素,首先根据逐步检测结果和设计原则确定处理方案,然后根据设计要求进行注浆试验,以确定注浆压力,浆液稠度,浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等,在确认施工工艺和材料配合比满足设计要求后,进行大面积灌浆施工,施工完毕7天后进行检测,
水泥混凝土路面钻孔注浆施工方案
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆处理施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、工程概况 ····················································································································- 1 - 二、施工工艺 ·······················································································································- 1 - 三、施工质量控制 ···············································································································- 4 - 四、资源配置 ·······················································································································- 6 - 五、安全文明施工 ···············································································································- 7 -
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 一、工程概况 1、基本情况 。在设计图纸中明确提出在沥青加铺层施工前，要先对现有水泥路面破损、断板等病害按规范要求进行处理。 根据原有水泥混凝土路面弯沉评定结果显示不符合设计要求的路面水泥混凝土板块均需要对其进行钻孔注浆处理。 2、主要设计工程量 根据荷塘大道现有水泥混凝土路面弯沉评定显示弯沉值不达标的水泥混凝土板需要进行处理。总注浆量以现场施工记录为准。 3、计划工期 根据总体施工组织设计安排，本工程我部计划右幅于2013年3月15日开始，左幅于2013年5月15日结束。 二、施工工艺 1、注浆孔布置 根据荷塘大道原有水泥混凝土路面弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。
水泥混凝土路面翻修施工方案
惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目 水 泥 路 面 维 修 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 深圳市路桥建设集团公司 2012年9月1日
水泥路面翻修施工方案 一、工程概况 1、项目名称 工程名称：惠盐高速公路（深圳段） 项目名称：惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目 建设单位：深圳惠盐高速公路有限公司 施工单位：深圳市路桥建设集团公司 监理单位：深圳市东鹏工程建设监理有限公司 2、项目地点 本养护项目位于深圳市龙岗区、盐田区，南起盐田边检站，北至龙岗坪地坑塘径，养护里程约31.8km，为双向四车道。其中水泥砼路面有两段，包括：（1）G25长深高速（惠盐深圳段）在坑塘径东接惠盐高速惠州段，在龙岗同乐西接G15沈海高速，全长10.81km；（2）S202自荷坳收费广场至盐田检查站（不含与G205并线段），全长9.15公里。 二、工作准备 根据工程相关的招投标、合同及业主下发工作指示单；对现场混凝土路面各项病害进行调查，对所需维修的各项病害进行统计并上报业主、监理工程师复核审批。 施工前，先组织施工技术人员对工人进行技术交底，保证施工质量；专职安全员，严格按照《公路养护安全作业规程》对所需施工的路段进行交通维护、交通设施摆放进行安全交底，确保作业安全，交通畅通。 三、人员、机械、材料配置 2、机械及小型设备配置 施工期主要机械、设备及其数量如下表：
注：投入的设备应能满足正常施工要求。 3、材料准备 施工期主要材料及其数量如下表：
四、水泥混凝土路面维修 1、接缝维修 ①接缝填缝料的维修，应符合下列规定： ■缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内尘土吹净。 ■胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。 ■加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。 ■用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。 ②纵向接缝张开维修，应符合下列规定： ■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以下时，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。 ■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以上时，宜采取聚氨脂类常温施工式填缝料进行维修。 (a)维修前应清除缝内杂物和灰尘。 (b)应按材料配比配制填缝料。 (c)宜采用挤压枪注入填缝料。 (d)填缝料固化后，方可开放交通。 ■当纵向接缝张口宽度在15㎜以上时，采用沥青砂填缝。 ③接缝出现碎裂时，接缝维修应符合下列规定： ■在破碎部位外缘，切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面。 ■应清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。 ■宜用高模量补强材料进行填充维修，其材料技术性能应符合表304-6的规定。 ■修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案
第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1 基本情况 机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米，平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况，且避免出现较大事故（此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线），现项目部决定积极采取措施，在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时，于沉陷路面布臵注浆孔，直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进行原貌恢复。 1.1.2 主要工程量 现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。 根据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分，而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。 道路沉陷及开裂区域详见附图 1.1.3 计划工期 由于江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带，为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体安全，项目部决定马上启动本项施工方案，计划于2014年1月15日正式开展实施，于2014年1月28日全部结束。
第二章施工工艺技术 2.1 注浆工艺流程 注浆工艺流程《图2.1.1 地表注浆工艺流程图》。 图2.1.1 注浆施工工艺流程图 2.2施工工艺技术 2.2.1注浆孔布置 根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，累
水泥混凝土路面裂缝修补方法
第一节:水泥混凝土路面缝的修补技术 一、接缝的修补技术: 说明: 接缝时水泥混凝土板块的薄弱部位,一旦填缝材料老化坏损,要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩, 填缝料与板块之间被拉开,形成空隙,雨雪水渗入路基,造成板块唧泥。此外,坚硬的石子落入缝内,夏天板块受热膨胀, 石子容易将板边挤碎。 修补办法: 1、用小扁凿凿除旧填缝料,用钢丝刷清理缝壁,并用吸尘器等设备吸干净缝内尘灰。 2、接缝的下部填25mm-30mm高的泡沫塑料嵌条。 3、用配制好的BUS柔性水泥嵌缝料(又称:BUS道路填缝料)进行嵌填接缝,并压实、抹平即可。 二、0、5mm以下宽度的非扩展性表面裂缝的修补技术: 修补办法: 采用YJS-自动压力灌浆技术进行修复,可供选择的材料有:YJ S-自动压力灌浆器、底座、堵头、连接头、软管、 YJS-401灌浆树脂、YJS-400封缝胶等。具体施工步骤如下: 第一步:基层处理,确定注入口。清理裂缝表面灰尘,确保干燥牢固,按照15-20cm间距标出注入口,
尽量位于裂纹较宽、开口较通畅部位。 第二步:粘贴底座,封闭裂缝。采用YJS-400封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座,并沿裂缝表面涂刮YJS-400封缝胶, 宽度5cm,确保封严。 第三步:配制树脂,连续注胶。按比例配制YJS-401灌浆树脂,倒入软管中,把装有树脂的灌浆器旋紧与底座上, 松开弹簧进行注胶。树脂不足,可反复补充,直至注满全部裂缝。 第四步:注胶完毕,拆除灌浆器及底座,基层复原。注胶完毕应立即拆下灌浆器,用酒精浸泡清洗。 待树脂固化后可敲掉底座及堵头,必要时 可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨,恢复基层原状。 三、局部性较宽裂缝的修补技术: 修补办法: 采用扩缝灌浆法进行修补。施工步骤如下: 1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1、5cm的沟槽,槽深根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2/3板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑,灌入选择的灌浆材料,振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有: HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM 抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、
水泥混凝土路面的灌浆施工技术
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8311935434.html, 水泥混凝土路面的灌浆施工技术 作者：刘晓维 来源：《科技信息·中旬刊》2017年第06期 摘要：水泥混凝土路面在我国已有多年的使用历史，近年来，我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，随着交通量的增加，尤其是汽车轴载日益重型化，在连续荷载作用下，出现路面损坏，使用品质下降等情况，水泥混凝土路面最严重的病害路面板的断板直至破碎，而这种情况往往是由于板下脱空所引起的。如果能解决板底脱空问题，那么水泥混凝土路面的使用年限将大大延长，板下灌浆技术是很有效的解决办法，它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆，充实板底脱空空隙，达到稳定水泥混凝土板块的目的，改善路面通车状况的方法。 关键词：水泥混凝土路面；灌浆技术；应用 水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。 一、脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 二、脱空板的检测方法 首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分主点、 副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器 的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。在本
水泥混凝土路面裂缝的处理与修复
水泥混凝土路面裂缝的处理与修复 水泥混凝土路面裂缝的处理与修复 1．裂缝的修补：当路面由于裂缝造成强度不足时，采用补强材料（如环氧树脂类材料）；当路面仅出现贯穿裂缝，面板强度能满足要求时，采用密封修补材料（如聚氨脂类灌浆材料）。 ⑴直接灌浆法：适用于非扩展性收缩裂缝。①将缝内清理干净；②缝内及路面采用涂刷方法铺一层聚氨脂底胶层，厚±，底胶用量m2；③准备好灌浆材料，灌入缝内，固化后通车。 ⑵压注灌浆法：适用于以下的非扩展性表面裂缝（压力灌浆）或3mm左右裂缝（注射器灌浆）。①将缝内清理干净；②配好灌缝材料；③用压缩空气喷嘴或注射器灌浆；④加热固化后通车。 ⑶扩缝灌注法：适用于小于3mm的轻微裂缝。①顺着裂缝用冲击钻将缝扩宽成～的沟槽,最大深度不超过2/3板厚；②将缝内清理干净，填入粒径～清洁的小石屑（含泥量小于1%）；③配好注浆材料，灌缝；④加热固化，达到强度后通车。 ⑷条带罩面法：适用于贯彻全板厚度在3～15mm的中等裂缝。①顺裂缝将两侧各约15cm，且平行裂缝切7～10cm深两条横缝，将此部分砼凿除；②沿缝两侧 10cm，每隔50cm钻一对钯钉孔，并在二钯钉孔之间打入一对与钯钉直径相一致的钯钉槽；③用Φ16钢筋做成长20cm、弯钩长7cm的钯钉，将孔槽内填满快硬砂浆，安装钯钉；④将缝内切割凿毛，清理表面；⑤将修补面先刷一层同配比水泥砂浆，然后浇注快硬砼；⑥喷洒养生剂养生；⑦用切割机切缝，灌填筑料。 ⑸全深度补块法：适用于裂缝宽度大于15mm、错台大于12mm的严重裂缝，砼补块可以恢复裂缝传递板块间荷载的能力，并最大限度地减少垂直变形。分为集料嵌锁法（适用于二级公路无筋砼路面的接触面交错的接缝内）、刨控法（即倒T型
水泥砼路面修补灌浆
水泥砼路面修补灌 浆 高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一， 在 我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影 响小、使用寿命长等优点， 但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为 敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。 桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死 角，不易被压实， 一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影 响，导致填料收缩而引起的路面下沉。 如何治理与预防混凝土路面板 脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害， 对搞好高速公路的 路面养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意 义。笔者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面处治工程的施工 过程，并结合重庆段二郎和白市驿水泥混凝土路面改造工程试验路段 的施工经验，运用灌浆技术处治原水泥混凝土路面脱空板和桥头跳 车，并对各施工项目进行了检测， 在室内外对灌浆液的配合比进行了 对比实验，认为该技术已在成渝高速公路上已取得了良好的应用效 果。 2、病害形成原因 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素： 内在因素是基 层本身的质量、 组成以及混凝土面板接缝状况； 外界因素则是汽车荷 载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其 模量远小于混凝土面层的模量。 水泥混凝土路面在重车荷载的反复作 用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围 不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之 间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。 同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或 向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出 现又为水的浸入创造了条件， 当路面接缝或裂缝养护不及时， 雨水从 破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水） 。积水与基 层材料中的细料形成泥浆， 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来， 形成唧泥。 唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最 终导致路面的损坏。 3、 脱空判定方法 3.1 脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、 弯沉测定法等方法来确定。 人工观察 法是通过1、 、尸* 、 》 前言
水泥砼路面快速修补施工方法
水泥砼路面快速修补施工方法 水泥砼的特点是在养护良好的条件下使用年限比其他路面长，然而一旦开始破坏，将会迅速发展，而且修补起来比沥青路面修补要困难的多。这里针对水泥 砼路面的修补方法进行探讨。 1 水泥砼路面修补的工序 1.1放样 根据砼板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处 10cm以上。当裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。1.2切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥砼修补材料，采用有 限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮 载作用下的受力情况更有利。 1.3冲击破碎 用风镐等砼破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便 于清除。 1.4碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具将其清除干净。 1.5基础处理 如果砼路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥 善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和 适当夯实处理。 1.6界面处理
开凿的基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老砼更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 1.7浇筑砼 根据试验配合比拌制砼，当修补层的厚度达到5cm，修补面积大于1.0m2时，可以在混合料中加入40%、最大尺寸为1.0cm的石子作粗骨料。将拌和好的砼倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 1.8养护 在整个养护期间必须保持修补砼表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面砼的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。 2 水泥砼路面的修补方法 2.1全厚修补法 全厚修补法是指将部分或整块破损砼板全部凿除，在对基层进行处理后，重新浇筑砼的裂缝修补方法。这种修补方法主要适用于路面板断裂破碎及板边板角的破碎断板修补。全厚式修补工艺为：放样—破损路面切割清除—界面处理—材料配制—进料—搅拌—出料—浇注振捣—养护—观察检测—开放交通。破碎板块更换时，应将整块板凿除。凿除基层软弱松散部分，采用C10砼回填，应深入到四周老砼板以下至少10cm，厚度不小于15cm。用超早强微膨胀水泥砼重新浇筑砼板块。在处理完基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。安装时应在
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案
资阳市九曲河综合整治工程 （人文资阳段）九曲花园滨河路原混凝土板脱空地表注浆处理施工方案 编制人： 审核人： 编制时间： 四川省场道工程有限公司 2012年9月3日
资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）道路工程原混凝土板脱空 地表注浆处理施工方案 一、工程概况 资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）九曲花园滨河路白加黑加铺段部分路段因地表水渗透、年久失修、出现了地表沉陷板底脱空、路面开裂，根据现场钻孔取芯及弯沉检测报告和沉陷情况，决定采用地表注浆的方案进行加固处理。 二、编制说明 由于本月中旬该路段将进行沥青混凝土路面铺设，地表注浆加固处理时间紧迫，建议采用简单快捷的施工方法，根据现场实际情况调整注浆参数；注浆管埋设深度为地表以下1.5米左右，注浆压力1.5～2.0MPa ；灌注浆液初步定为单液水泥浆（水灰比0.4～0.6），如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议加入水玻璃。 三、施工方案 1、注浆孔布置 图1 注浆孔布置图 L/2L/2 b /2 b /2 50 50 50 50 d=5
Yes 注：⑴、图中尺寸单位为cm ； ⑵、d 为灌浆孔半径，L 为板长，b 为板宽； ⑶、根据现场浆液灌注情况，适当调整注浆孔布置参数。 2、地表注浆工艺流程 地表注浆工艺流程见《图2、注浆施工工艺流程图》。 图2 注浆施工工艺流程图 3、注浆参数确定 在施工中将第一段列为注浆试验段，注浆结束后12小时在注浆区域内选择检查孔，进行钻孔取芯检查，以岩芯的提取率和岩芯固结效果的好坏作为评价注浆加固效果的指标，并根据检查结果调整注浆参数，以取得最佳注浆效果；暂定注浆参数见《表1、注浆参数表》。 安设注浆管 No Yes No 钻 孔 配制浆液 结束注浆 逐段注浆 注浆作业 所有段达到要求 第二段注浆 第一段注浆达到要求 补注 钻机就位 探测管线 测量定位 钻孔取样 调整注浆参数
混凝土地面裂缝处理方法
混凝土地面裂缝处理方法 一、工程状况简介： 工程现状：本工程地面施工已经完成大部分，但是已经完工的地面出现以下问题： 1、地面裂缝。裂缝宽度在0.5-2mm之间。经过现场勘验，裂缝方向基本为沿着原地面基础方向发展的裂缝上延拉伸裂缝，呈贯通状。现阶段已浇筑完混凝土地面已经完成地面缩缝切割，切缝深度在8-10mm左右。 2、由于2010年冬季气温太低，本工程整体混凝土地面施工在气温骤降后暂停，现阶段需要继续浇筑的混凝土地面需要防止地面产生原来施工中出现地面裂缝问题。 3、2010在施工过程中，东区局部停车场局部地面由于气温骤降，造成地面边打边冻结，无法完成地面面层成活工作，在施工后施工方将未及时进行收面处理的局部地面进行局部凿除处理，形成二次浇筑作业面。 二、裂缝处理方法：
基于本工程存在以上问题，经过现场勘验，处理意见如下：1、地面裂缝：现阶段混凝土路面出现裂缝比较好的处理方法主要有改性环氧树脂灌封和超细混凝土灌浆料灌封。 （1）灌浆料是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。它在施工现场加入一定量的水，搅拌均匀后即可使用。其特点是具有自流性好，快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染，自密性好、防锈等特点。在施工方面具有质量可靠，降低成本，缩短工期和使用方便等优点。本工程地面裂缝处理建议选用此工艺。 灌浆料的搅拌： 按产品合格证上推荐的水料比确定加水量，拌和用水应采用饮用水，水温以5～40℃为宜，可采用机械或人工搅拌。采用机械搅拌时，搅拌时间一般为1～2分钟。采用人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。 灌浆面处理要求： 水泥基灌浆材料接触的混凝土表面应剔除酥松的混凝土，做开缝处理，将修补区域边缘切成垂直形状。灌浆前应清除所有碎石、粉尘或其它杂物，并湿润基层混凝土表面。