排放控制系统
排放控制
第6节 燃油蒸发控制系统的检修
燃油蒸发控制 EVAP —— Evaporative Emission Control
汽车产生的排故物中大约有20％ 来自燃油蒸发。燃油蒸发控制 汽车产生的排故物中大约有20％ 来自燃油蒸发。 20 系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)， 系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到 (HC) 大气中，减少环境污染； 大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧 管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。
三元催化转换器的结构
三元催化转换器理图
三元催化转换器的工作范围
小 结
有害废气：CO、HC， 无害气体： 有害废气：CO、HC，NOX ，无害气体：H2O、CO2 催化剂、工作温度、 催化剂、工作温度、工作范围
第3节 二次空气喷射系统的检修
二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 实质是 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换 器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧， 器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减 少有害物的排放。 少有害物的排放。 作用：降低HC和CO的排放量； 作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加 HC 的排放量 热时间， 热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制 过程。 过程。
二次空气喷射位置
上游气流、下游气流 上游气流、下游气流 气流
脉冲式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作 发动机冷机和车辆减速时系统工作
空气泵式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作 发动机冷机和车辆减速时系统工作
碳排放控制信息管理系统
碳排放控制信息管理系统1. 简介碳排放控制信息管理系统是为了帮助企业管理和监控碳排放情况而设计的一套软件系统。
该系统能够收集、分析、记录和报告企业的碳排放数据，帮助企业实现低碳经营和环境可持续发展的目标。
2. 功能特点2.1 数据收集该系统能够通过多种方式收集企业的碳排放数据，如传感器监测、设备接口、手动输入等。
数据收集模块能够自动化和高效地收集企业的碳排放数据，确保数据的准确性和完整性。
2.2 数据分析碳排放管理系统能够对收集到的数据进行分析和计算，生成详细的碳排放报告和趋势分析图表。
这些分析结果可以帮助企业了解自己的碳排放情况，发现问题并采取相应的措施进行改善和优化。
2.3 数据记录系统能够持久化存储企业的碳排放数据，确保数据的安全和可靠性。
企业可以通过系统随时查看历史数据，并对数据进行查询和统计分析。
数据记录模块还能够为企业提供生成证明文件的功能，方便企业进行碳排放的申报和认证。
2.4 报告生成碳排放管理系统能够根据企业的需求和要求生成各种类型的报告，如环境影响评估报告、碳排放减少方案报告等。
报告生成模块提供丰富的模板和定制化的选项，让企业可以根据自身需求生成符合标准和规范的报告。
2.5 系统集成该系统可以与企业已有的管理系统进行集成，实现数据的共享和交互。
企业可以通过集成将碳排放数据与其他管理数据进行关联，实现跨系统的数据分析和管理。
3. 优势3.1 高效管理碳排放控制信息管理系统能够帮助企业实现对碳排放数据的集中管理和监控，提供多种查询和分析功能，有效地协助企业进行碳排放控制和管理。
3.2 精准分析系统通过计算和分析企业的碳排放数据，能够提供详细的分析结果和趋势分析报告，帮助企业了解碳排放情况，找到影响因素并制定相应的减排策略。
3.3 系统集成碳排放管理系统可以与企业已有的管理系统实现集成，方便数据的共享和交互。
企业可以在原有管理系统的基础上进行碳排放数据的管理和分析，提高管理效率和减少工作重复性。
汽车排放控制系统维修与调试方法
汽车排放控制系统维修与调试方法汽车排放控制系统是保护环境和减少污染的重要组成部分。
为了确保汽车排放达到国家和地方的要求，对汽车排放控制系统进行维修和调试是至关重要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统维修与调试的方法和步骤。
一、排放控制系统的作用和工作原理1. 排放控制系统的作用-减少有害气体的排放，保护环境-提高燃油经济性，降低燃油消耗-确保汽车符合相关政府和法规的要求2. 排放控制系统的工作原理-感应系统：通过传感器收集相关数据，以便控制系统做出相应的调整-控制单元：根据传感器收集的数据，控制引擎的燃油供应，气门运动等-尾气处理系统：通过催化剂等装置净化尾气，减少污染物的排放二、检查排放系统相关部件1. 检查氧传感器：氧传感器的功能是检测尾气中的氧气含量，并将数据发送给控制单元。
如果氧传感器失效，可能会导致排放系统出现故障。
-检查传感器电阻-检查线路连接是否良好2. 检查催化转化器：催化转化器的作用是通过化学反应将有害气体转化为无害物质。
如果催化转化器损坏，可能会导致排放系统无法正常工作。
-检查催化转化器是否有损坏迹象-检查催化转化器的连接是否紧固3. 检查燃油喷射系统：燃油喷射系统控制引擎的燃烧过程，直接影响排放控制系统的效果。
-检查喷油嘴是否堵塞-检查喷油器的电阻4. 检查进气系统：进气系统的问题可能导致燃油燃烧不完全，排放系统出现故障-检查进气道是否有杂质和沉积物-检查空气滤清器是否需要更换三、调试排放系统1. 使用OBD扫描工具进行故障诊断：通过连接OBD扫描工具，获取排放系统的实时数据，诊断故障原因。
-读取故障码-分析故障码的含义2. 检查传感器数据：通过OBD扫描工具或者仪表板上的指示器，查看传感器数据是否正常。
-检查氧传感器数据是否正常-检查温度传感器数据是否正常3. 调节燃油供应：根据传感器数据，调节燃油供应量，确保燃烧效率和排放系统的正常工作。
-检查燃油喷射器的工作状态-调节燃油供应量的螺栓4. 清洁尾气处理系统：定期清洁和维护催化转化器和其他尾气处理设备，确保其正常工作。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机有害排放物的控制系统
发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。
针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。
2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。
2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。
它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。
2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。
它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。
2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。
对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。
2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。
3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。
它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。
3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。
3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
汽车排放控制系统的维护与保养
汽车排放控制系统的维护与保养汽车排放控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能都起着关键作用。
因此，定期的维护与保养汽车排放控制系统是非常重要的。
首先，定期更换空气滤清器是保持汽车排放系统正常工作的关键。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒和其他杂质进入燃烧室，影响燃烧效率和排放质量。
根据厂家建议，通常在行驶5000至10000公里后更换空气滤清器。
选择合适的滤清器以确保过滤效果有效并且正确安装是非常重要的。
其次，保持汽车发动机的正常运转也是排放控制的关键。
发动机是汽车排放控制系统的核心，因此，保持发动机的正常运转对于减少尾气排放至关重要。
定期更换机油和机油滤清器以及进行定期保养和维护是保持发动机正常工作的必要步骤。
此外，注意正常启动和停止发动机，避免急加速和急刹车，减少长时间怠速等操作也能有效降低尾气排放。
第三，定期检查和清洁废气循环系统也是维护汽车排放控制系统的重要环节。
废气循环系统（EGR）的作用是将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
然而，废气循环系统容易受到积碳和杂质的影响，导致系统不正常工作。
定期检查和清洁EGR阀门、EGR冷却器以及相关管道是确保废气循环系统正常运行的必要措施。
此外，保持正常行驶和避免非必要的零部件更换也有助于维护汽车排放控制系统。
频繁的急刹车、启动等操作会对排放控制系统造成过度负荷，增加其磨损和故障的可能性。
避免多余的零部件更换也能避免造成系统不必要的开销。
最后，注意与专业技术人员进行定期维护和检测也是保养汽车排放控制系统的重要环节。
及时的故障诊断和维修能够提前发现潜在问题并采取相应措施，保证排放控制系统的正常工作。
与专业的维修技术人员进行合作，选择可靠和专业的汽车维修机构也是确保排放控制系统正常的重要保证。
总结而言，汽车排放控制系统的维护与保养对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能至关重要。
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3. 检修 ◆ 发动机低温起动
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三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 1. EVAP的组成及工作原理 如下图所示。 EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污 染而设的，在装有EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空 气阀，而不设蒸气放出阀。
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2. 检测 （1）炭罐电磁阀阻值的检测 工作电压，继电器供给12V左右，如图（a）。
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TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉 积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧 化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化 剂与废气的实际接触面积。 TWC装置示意图
发动机排出的废气流经TWC时，三元催化剂不仅可使废气中 的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O， 并能促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。
在催化转换器工作时温度很高，排气系统周围的部件应特别 注意，作业时防止烫伤。
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4. 控制方式 如下图所示。
在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（ EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起 动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机 不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧传 感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只 能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭 环控制，由ECU根据相关输入信号确定。
汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油机
的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，
在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包
括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（
EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催
化转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供
排放控制系统
本节主要介绍的内容有： 一、汽车排放污染的来源及控制 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 四、电控废气再循环系统（EGR） 五、三元催化转换系统（TWC） 六、二次空气供给系统
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一、汽车排放污染的来源及控制
随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽车 排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害 。汽车的排放污染主要来源于: 发动机排出的废气（约占65％以上）、 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），
给系统等。
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二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 结构如下图所示。 通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气 缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用。 工作状态： ◆修机后，PCV全关； ◆怠速时，PCV阀在真空吸力下关闭； ◆大负荷时，无休止空度下降，PCV阀全开。
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1. 工作原理
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5. 检修 （1）数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口 的温差不得 小于38℃。 （2）尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若 超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换 。 （3）三元催化转换器是否有破裂，破损。
（4）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏 堵（不允许使用含铅汽油）。
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电磁阀的阻值：20～40Ω，如图（b）。
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（2）炭罐电磁阀控制信号的检测 如下图所示。
◆可使用示波器； ◆用发光二极管检测：发光二极管在该系统工作条件下闪烁； ◆用解码器的“测试执行元件”功能。
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（3）检测电磁阀有无泄露 用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度，不通电时
应保持住先前的真空度，通电后应立即释放真空度。
节气门开大时，进气管的真空度作用到PCV阀 上，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软 管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进 行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，新鲜空气混合后进入 气缸燃烧掉。
节气门开度较小时，进气管真空度加大，窜气 经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。
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四、电控废气再循环系统（EGR）
1. 功用
如下图所示。
废气再循环是目前广泛采用的，旨在减少发动机氮氧化
物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部分
废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧，
以抑制氮氧化物（NOX）的生成。
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2. 类型 （1）开环控制 EGR开环控制系统过程：如下图 所示。
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2. 检测 当PCV阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠
速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当PCV 阀和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过 高的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀， 若此时发动机转速未提升100r/min，则表示PCV阀不 良或管路不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软 管，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏 。拆下PCV阀，摇动时应能听到阀内“咔喇”声，否则 应更换PCV阀。
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六、二次空气供给系统 1. 功用 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使
废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而 降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三 元催化转换器的升温。
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2. 组成与工作原理 如下图所示。
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中 的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化 碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的 升温。
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（2）闭环控制
如下图所示。
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五、三元催化转换系统（TWC） 1. 功用 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器
中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无 害气体。
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2. 构造 三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是铂
（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOX 发生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因 堵塞不易起动和排放不合格等故障。安装位置如下图。