车站信号控制系统自学指导书
交通信号控制系统操作说明书
交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。
29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。
车站信号自动控制资料
车站信号自动控制资料第一篇继电集中联锁联锁设备的作用:是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,他的控制对象是道岔、进路、信号机。
电气集中:将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督,并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内,信号楼是车站的控制中心。
1.控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的,盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的,称为单元控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯,以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台,背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机,指挥列车运行和调车作业的控制设备;也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。
2.区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内,装设区段人工解锁按钮盘,改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮,每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。
人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备,当轨道电路区段因故障不能正常解锁时,用它办理故障解锁;在更换继电器或停电后恢复后,用来使设备恢复正常状态;在用取消进路办法不能关闭信号时,可用它关闭信号。
3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器,把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起,叫做继电器组合,简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的,共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。
组合架分11层,l—10层安装继电器组合,每层安装一个继电器组合。
铁路信号(未修)
《铁路信号》自学指导书包头铁路工程学校本书主要脉络及知识框架基本要求：1、了解铁路车站、线路的作用、分类。
2、理解分界点、区间、区段及站界的定义。
3、掌握车站与区间的划分。
由于学生大多数从未接触铁路相关知识，通过本自学指导书使学生对铁路信号的发展历史有初步了解，并掌握各种信号机、信号表示器、联锁设备、闭塞设备、通信设备、机车信号、调度集中及调度监督的用途、工作原理和使用方法。
火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。
他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。
当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。
后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。
夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。
1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。
夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。
这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。
操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。
美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。
现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。
入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。
这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。
地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。
司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。
万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。
铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。
车站信号控制系统-推荐下载
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根保1据护过生高管产中线0工资不艺料仅高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时各卷，类调需管控要路试在习验最题；大到对限位设度。备内在进来管行确路调保敷整机设使组过其高程在中1正资中常料，工试要况卷加下安强与全看2过，55度并22工且2作尽护1下可关都能于可地管以缩路正小高常故中工障资作高料；中试对资卷于料连继试接电卷管保破口护坏处进范理行围高整，中核或资对者料定对试值某卷，些弯审异扁核常度与高固校中定对资盒图料位纸试置，卷.编工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编5试术写、卷交重电保底要气护。设设装管备备4置线高调、动敷中试电作设资高气，技料中课并3术试资件且、中卷料中拒管包试试调绝路含验卷试动敷线方技作设槽案术，技、以来术管及避架系免等统不多启必项动要方方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
《车站信号自动控制》教学大纲
《车站信号自动控制》教学大纲一、课程的性质、任务《车站信号自动控制》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。
二、教学目标（一）、知识目标1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
（二）、能力目标1、对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；2、能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施；3、能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。
（三）、素质目标1、具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识；2、具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质；3、具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。
三、教学内容及要求第一章大站电气集中概述[教学目的]（一）、掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；（二）、看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；[教学内容]（一）、大站电气集中设备概况（二）、室内外设备的组成（三）、站信号平面图[教学重点]车站信号平面图的内容及意义。
[教学建议]（一）、以说教授课为主，采用演示方法。
（二）、传统教学与多媒体教学相结合。
第二章选择组电路[教学目的]（一）、了解电气集中的操作方法，掌握选择组电路的总体结构以及动作程序；（二）、掌握方向继电器电路的技术要求，方向继电器电路的原理以及实现其联锁关系的重要环节；（三）、掌握按钮继电器电路的分类及技术要求，按钮继电器电路的原理以及实现其联锁关系的重要环节；（四）、掌握1——6线选岔电路的作用、工作原理、动作程序以及实现其联锁关系的重要环节；（五）、掌握辅助开始继电器电路的作用、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；（六）、掌握开始继电器电路的作用、技术要求、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；（七）、掌握选择组表示灯电路的作用、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；[教学内容]（一）、电气集中的操作方法（二）、方向继电器电路的技术要求（三）、继电器电路的分类及技术要求（四）、选择组表示灯电路的作用[教学重点]方向继电器电路、选岔电路、开始继电器电路的工作原理、动作时机和实现其联锁关系的重要环节。
车站信号控制系统
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
实际信号平面布置图实例
设计院勘测、设计； AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
二、 基本信号设备
信号机
功能：决定列车或车列是否可以前 行、列车或车列前行的速度级别。
分类：按信号机性质分，主要有：
技术称为联锁技术。
车站信号控制系统的主要功能是实现联锁 功能，所以有时也称车站信号控制系统为 车站联锁系统。 目的：保证站内运行安全
车站联锁系统的基本结构（如图）
下发操作命令；设备状态实 时显示
执行车站联锁控制 功能
被控对象
车站联锁设备（系统）主要 类型：
我国铁路上使用着多种联 锁设备。
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
道岔
道岔作用：确定车21列在站内运22行路线
25 17
类型：
单动道岔，如21, 22 双动道岔，如23/25，17/19
23
19
13 11
对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换
到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线：由2个双动道岔组成
成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。
例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两 条基本进路构成。
尽头线 D3
D39
39
41
D5
19
基本进路2
基本进路1
编组场 D21
牵出线
复合调车进路
一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信 号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。
轨道交通信号控制指导书
《城市轨道交通信号与控制系统综合设计》实训指导书一、实训的目的和任务1、实训目的《城市轨道交通信号与控制系统综合设计》实训任务是轨道交通信号与控制专业的一个实践教学环节，其目的一方面要求学生通过实训对所学轨道交通专业知识的进一步强化和融汇；另一方面为学生提供实地操作和实践的机会，为就业提供良好平台。
2、任务（1）进一步加强轨道交通专业知识的学习；（2）掌握轨道交通中列车运行图的编辑；（3）掌握轨道交通的信号控制，行车调度，进路排列等操作；（4）掌握轨道交通行车中故障排除；（5）熟悉车辆段各轨道交通设备操作及功能。
二、实训内容及安排三、实训内容指导1绘制列车运行计划1.1绘制运行线的注意事项1）绘制运行线必须严格按照“附件一：列车编号规则”进行车次号的设置按照列车编号规则进行计划图的绘制才能让系统准确的识别列车的作业意图，如果设置的列车编号与规则不相符，可能导致列车的运行与计划不相符或不执行。
甚至有可能导致不可预料的错误。
对于列车编号规则的详细定义，请参加“列车编号规则”文档。
2）车次号必须具有唯一性每一趟列车的车次号必须具有唯一性，即新接入列车的车次号不可以与现有的列车车次号相同。
3）绘制折返线时必须调整好折返时间首先必须将前行列车的尾部类型设置为交出，在新的接入车上设置接入车次号为前行列车的车次号。
然后按照折返时间的定义调整好停站时间。
因为不同类型的折返站折返所需的时间不同，那么在计划上就需区别对待。
在“折返站类型定义表”中对折返站的类型和折返所需的时间进行了定义，请参见该文档。
4）对区间运行时间必须按照“附件二：区间运行时间表”的定义进行绘制站与站之间的所有区段称为区间，由于每一个区间的距离各不相同，所以绘制区间列车的运行时间时需要按照距离的长短计算列车在区间的运行时间。
在“区间运行时间表”中对每一个区间的列车运行时间进行了定义，可以按照这个定义进行绘制。
5）注意计划的保存在绘制计划的过程中，如果绘制的计划线比较多或复杂时，需要注意保存。
第四章车站信号控制系统
列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进 站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列 车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进 路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。 列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进 站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列 车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进 路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。 1、 列车进路的始端和终端 图4-1-1是发现区段的一个中间站，接发列车用的线路有4股道，其中Ⅰ道和 Ⅱ道表示是下行正线和上行正线，即与区间相贯通的线路。列车通过车站时要经 由正线。3道和4道叫做到发线，即接发列车用。股道编号方法：单线区段的车 站从靠站舍起，向远离站舍方向顺序编号。而发线区段的车站，先编正线股道号 码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。道岔编 号方法是：以站舍中心线为分界线，在下行列车进站一侧道岔从外向内顺序变为 单数，这些道岔集中的区域称为下行咽喉区；上行列车进站一侧道岔顺序编为双 数，同时，把这些道岔集中的区域称为上行咽喉区。
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方 面的技术。 1．信号机控制技术 前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统 进行控制和监督的对象。 信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。 只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信 号机必须在关闭状态。 信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设 备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。 信号机每开放一次仅对一次列车有效。 信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时 可关闭信号。 信号显示应能指示安全运行速度。
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车站信号控制系统自学指导书课程的性质本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。
以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法，为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。
本课程的基本要求要求学生掌握铁路车站控制系统的构成，故障-安全技术。
掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。
并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。
课程的内容与学习要求第一篇车站信号自动控制基础第一章车站信号控制系统概述[基本要求]1、铁路信号的主要功能。
2、进路控制过程可分为两个大的阶段。
第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。
3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。
4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。
要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。
5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。
7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。
按信息处理的观点什么是联锁？[学习重点]以上4、6、7、8为重点。
[复习题]1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。
2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？3、动力转辙机的基本任务是什么？4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？第二章电磁继电器原理[基本要求]继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。
本章应掌握以下几个问题：1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。
2、什么是安全型继电器。
3、继电器图形符号及电路画法。
4、继电器电路的表述方法。
[学习重点]以上3、4为重点。
[复习题]1、什么是安全型继电器？2、继电器电路有那几种表述方法？第三章继电器电路基本原理[基本要求]本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。
1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。
2、缓放型继电器的延时电路。
3、自闭电路的作用和构成。
4、继电电路的简化方法。
5、站场形网络的分析。
[学习重点]以上3、4、5为重点。
[复习题]举例说明站场形网络的构成和作用。
第四章铁路信号安全技术[基本要求]1、故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则，铁路信号安全技术便以故障-安全为核心逐步发展起来。
2、安全性指的是设备在运行过程中无论发生什么变故都不会产生有可能造成人民生命财产损失的危险因素。
安全性包含两层含义：1、设备未出故障的情况下是不应当出现不安全因素的，包括在错误操作的情况下；2、设计者把系统设计得在任何部分发生故障及系统处于任何可能的外界环境中，系统的输出均处于安全状态（安全侧）。
3、可靠性是指设备或系统在规定的条件下，在规定的时间内完成规定功能的能力。
4、根据安全技术所能达到的目标，信号安全技术可分为哪几类。
5、继电器电路的故障可以归纳为两大类：一类是使电路开路的故障，称断线故障；一类是使电路短路故障称混线故障。
要求掌握断线（开路）防护电路和混线防护电路的基本方法。
[学习重点]以上2、4、5为重点。
[复习题]1、什么是可靠性？什么是安全性？2、信号安全技术可分为哪几类？第二篇第五章电气集中联锁概述[基本要求]1、电气集中联锁设备可分为室内设备和室外设备两大部分，其中室内设备包括控制台、电源、继电器组合及组合架；室外设备包括信号机、动力转辙机和轨道电路等。
2、控制台是用来操作和监督控制对象用的。
另外还可以利用控制台了解车站线路的运用情况，以利于车站值班员集中指挥列车和调车作业。
对控制台的技术要求是：操作简单、表示明确、便于生产和改造、便于维护等。
3、电源：电气集中联锁系统是一个实时系统，它的电源必须稳定、可靠。
4、继电器组合和组合架：6502电气集中的定型组合可分三类，共12种定型组合。
属于信号组合类的有6种，属于道岔类型的组合有3种，区段组合（Q），另外两个定型组合是方向组合F和电源组合DY。
5、进路建立过程可分解成哪5个阶段？6、进路的解除过程是指将已被锁闭的道岔和敌对进路予以解锁。
故常称进路解除为进路解锁。
根据列车或车列的运动进程有哪几种解锁方式？[学习重点]以上4、5、6为重点。
[复习题]1、说明电气集中联锁设备由哪几部分构成的？2、6502电气集中包括哪12种定型组合？3、进路建立过程可分解成哪5个阶段？4、根据列车或车列的运动进程有哪几种解锁方式？第六章进路选择与选择组电路的时序逻辑关系表达式[基本要求]1、控制台站场模拟盘中列车按钮、调车按钮、变通按钮和通过按钮的设置、作用和选路（操作）方法。
2、选择组电路的具体功能。
3、图6—2—1选择组电路的时序逻辑表达式。
[学习重点]以上3为重点。
[复习题]结合图6—2—1写出选择组电路的时序逻辑表达式。
第七章记录电路[基本要求]1、按钮继电器电路基本上分为两类，一类主要是记录按钮动作的，对应每个按钮设一个按钮继电器。
另一类不仅要记录按钮动作，而且还要记录进路的始端和终端。
要求掌握尽头型调车信号按钮继电器电路、出站兼调车信号按钮继电器电路、并置和差置调车信号机的按钮继电器电路、单置调车信号按钮继电器电路和变通按钮继电器电路的工作原理。
2、方向继电器电路应满足的技术要求。
3、方向继电器电路工作原理。
4、方向电源的构成和用法。
[学习重点]以上3、4为重点。
[复习题]1、结合图7—1—4电路图说明三个按钮继电器的功能和电路工作原理。
2、举例说明方向继电器电路工作原理。
第八章选岔电路[基本要求]选岔电路包括道岔操作继电器电路—定、反位操纵继电器电路和进路选择继电器电路。
6502电气集中的选岔电路采用6线制选岔网络，1、2线用来选双动撇形道岔的反位，3、4线用来选双动捺形道岔的反位，5、6线用来选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点，包括始端、终端和中间信号点。
本章要求掌握下面几个问题：1、撇形渡线道岔反位操纵继电器电路工作原理。
2、捺形渡线道岔反位操纵继电器电路工作原理。
3、进路选择继电器和道岔定位操纵继电器电路工作原理。
4、选岔电路的特殊处理。
[学习重点]以上1、2、3为重点。
[复习题]1、说明1—6网路线的作用。
2、结合图8—2—1说明撇形渡线道岔反位操作继电器电路的构成和工作原理。
3、结合图8—3—1说明捺形渡线道岔反位操作继电器电路的构成和工作原理。
4、结合图8—4—1说明进路选择和道岔定位操作继电器电路的构成和工作原理。
第九章辅助开始继电器和终端继电器电路[基本要求]1、辅助开始继电器的功能是接续按钮继电器和方向继电器的工作；防止信号自动重复开放。
应掌握辅助开始继电器电路应满足的技术条件；列车和调车共用的FKJ电路以及调车专用的FKJ电路的工作原理。
2、终端继电器ZJ的功能接续进路终端的进路选择继电器和方向继电器的工作；用其接点来区分进路的性质以防迂回电路的产生。
掌握调车终端继电器电路的工作原理。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]说明列车和调车共用的FKJ电路是如何满足技术要求的？第十章执行组电路概述[基本要求]1、实现进路建立到进路解锁的电路称做执行组电路。
进路从建立到解锁可划分成若干阶段：道岔转换阶段、进路选排一致检查阶段、进路锁闭阶段、信号开放阶段和进路解锁阶段。
结合图10—1—1和图10—1—2掌握执行组电路的时序逻辑关系表达式和进路解锁的时序逻辑关系表达式。
2、执行组的网路线从7到15共九条，要求掌握每一条网路线的基本结构和主要用途。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]1、说明7至15网路线的主要用途。
2、参见图10—1—1站场，写出执行组电路的时序逻辑关系表达式和进路解锁的时序逻辑关系表达式。
第十一章道岔控制电路[基本要求]1、道岔表示电路用于监督道岔的位置，为实现联锁提供道岔状态信息。
道岔表示电路必须采用较完善的故障安全措施，要求掌握道岔表示电路应满足的技术要求和道岔表示电路的工作原理。
2、道岔启动电路应保证实现的技术条件。
3、四线制道岔控制电路工作原理[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]1、道岔表示电路应满足哪些技术要求？电路中是如何实现的？2、道岔启动电路应满足哪些技术条件？3、试说明四线制道岔控制电路工作原理。
第十二章进路检查与锁闭及其相应的电路[基本要求]1、开始继电器的主要作用一是接续进路始端的辅助开始继电器的工作，将进路的始端和进路的性质记录下来。
二是检查进路选排的一致性和解锁状态。
掌握开始继电器KJ电路的工作原理。
2、信号检查继电器的主要功能；8网路线的结构和检查的联锁条件。
3、区段检查继电器和股道检查继电器的作用。
9网路线结构和QJJ、GJJ励磁电路工作原理。
10网路线结构和QJJ自闭电路的工作原理。
4、照查继电器电路工作原理。
[学习重点]以上1、2、3为重点。
[复习题]1、说明开始继电器的作用及电路工作原理。
2、举例说明8网路线的结构和检查的联锁条件。
3、说明9网路线结构和QJJ、GJJ励磁电路工作原理。
4、说明10网路线结构和QJJ自闭电路的工作原理。
第十三章信号控制电路[基本要求]1、开放信号时必须检查的联锁条件。
2、信号继电器的励磁网路11线网路结构及检查的联锁条件。
3、调车信号继电器和列车信号继电器的局部电路的工作原理4、正线信号继电器、通过信号继电器、绿黄信号继电器、引导信号继电器、主信号继电器和信号辅助继电器的作用。
5、进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机点灯电路结构和工作原理。
[学习重点]以上1、2、5为重点。
[复习题]1、开放信号时必须检查的联锁条件是什么？2、说明信号继电器电路结构和工作原理。
3、说明进站信号机点灯电路工作原理。
第十四章引导信号继电器电路[基本要求]在6502电气集中系统中，把引导锁闭分为两种：引导进路锁闭和引导总锁闭。
1、引导进路的锁闭与解锁。
2、引导总锁闭。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]什么情况下需办理引导接车？什么叫引导进路锁闭？什么叫引导总锁闭？第十五章进路锁闭与解锁用的电路[基本要求]1、进路解锁的分类：取消进路、正常解锁、调车中途返回解锁、人工延时解锁和故障解锁。
2、解锁按钮继电器电路。