承力索断线事故
铁路事故案例12月24日
铁路事故案例12月24日
2019 年 12 月 24 日 12 时 31 分，乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐电务段乌兰乌苏站值守点两名作业人员，在兰新线乌兰乌苏站
4#道岔处清理积雪时，一名作业人员被下行 1 道通过的 C8743 次客车刮碰后死亡。
B1
2020 年 7月 12 日 10 时 11分,焦柳线石门县站k854+805 处4 道接触网承力索发生断线，造成石门县北变电所 1号馈线跳闸,重合闸不成功，石门县北站（不含）一水汪站（不含）站间接触网中断供电，构成铁路交通一般 C14 类事故。
2015 年 9 月 22 日，广州南高铁供电车间 5 名作业人员，按计划对广州南站区电缆强排井进行巡检。
9 时 25 分在广州南站 34 轴 5 号强排井进行检查作业，打开井盖后启动强排井抽水泵手动开关试抽水，发现电缆沟通向强排井出水口水流量较小，便到电缆检查井检查电缆沟积水情况，发现电缆沟内积水较多、呈黑色。
强排井内水抽干后，发现强排井出水口被异物堵塞，第 1 人下井进行了检查拍照，第 2 人下井对出水口进行了疏通，均安全返回地面。
疏通后准备将井盖复原时，又发现出水口水量减少，第 3 人再次下井疏通，10 时 04 分，正在疏通时，出水口水流瞬间突然涌出，大量有毒有害气体随之弥漫，作业人员反应不及，意外吸入有毒有害气体后晕倒在检查梯上,地面 2 名作业人员见状相继下井施救，在入井后相继发生急性中毒而失去意识，掉落到井底水中，经抢救无效死亡。
接触悬挂接触线承力索断线应急处置方案
接触悬挂接触线承力索断线应急处置方案接触悬挂接触线是指在电气化铁路线路上运行的列车通过接触线和受电装置进行牵引和供电。
其重要组成部分之一是承力索，承力索断线将严重影响列车运行和线路安全。
因此，制定一套有效的应急处置方案对于保障铁路运输的安全稳定非常重要。
1.情况认识阶段：(1)运行中的列车工作人员应立即向调度室报告承力索断线情况，提供详细信息，如地点、列车型号等。
(2)调度室应立即将情况反馈给维修部门，并要求其立即出发前往事发地点进行处置。
(3)调度室根据当前情况判定是否需要停运受影响的列车，如果需要停运，应做好相应的通知工作。
2.初期处置阶段：(1)维修人员需迅速赶到现场，查看承力索断线的具体情况。
根据断线的位置、程度等因素，维修人员可以决定是否需要进行紧急维修。
(2)在维修人员赶到前，调度室应及时组织起附近的列车，采取安全措施确保列车不会因承力索断线而导致事故发生，例如减速行驶等。
(3)维修人员应配备必要的安全设备，如头盔、手套、安全绳等。
他们需要进行必要的环境评估，确保承力索断线位置的安全。
3.中期处置阶段：(1)维修人员到达断线位置后，首先需要对现场环境进行判断和评估。
根据现场情况，确定承力索断线后是否会对线路的稳定性产生重大影响。
(2)维修人员应准备好必要的维修工具和材料，如扭簧、连接件、绝缘套管等。
(3)维修人员应使用绝缘杆等设备，确保在进行维修时不会触电或受伤。
同时，需要采取措施确保列车无法通过断线区域，避免发生二次事故。
(4)维修人员应根据承力索断线的位置和程度，进行相应的修复工作。
修复的目的是确保承力索能够恢复正常使用，并保证列车运行的安全。
4.后期处置阶段：(1)维修人员完成维修工作后，需进行必要的试运行，检验承力索修复后的可靠性。
试运行前，应通知调度室有序恢复列车运行。
(2)调度室应通知相应的列车工作人员，告知承力索已经修复，并要求列车工作人员密切观察车辆和线路的运行状态。
承力索断线事故
事故案例/案例分析承力索断线事故一、原因（一）烧断。
（二）AT供电方式中力索接头处未安装电连接，或安装的电连线线夹接触不良、状态不良，烧坏接头或其他部位承力索造成断线。
（三）拉断。
（四）腐蚀断线。
（五）AT供电方式中，正馈线或保护线断线，断头部分与不得承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断线。
（六）其他原因（如发生剐弓）造成承力索断线。
（七）异物搭落引起跳闸，造成断线。
二、后果（一）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨;另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部，若机车乘务员未注意了望并发现，则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更大的剐弓事故。
（二）如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间，并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵，则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落或拉偏，而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故。
（三）补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良，也会造成以上所述后果。
（四）补偿制动失灵且原b值过大，可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件。
三、预防措施（一）日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象。
日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题。
发现有断股的承力索处要及时进行补强或切断做接头，对有散股严重、腐蚀严重的承力索区段要及时切断更换。
（二)按规定时间、周期对承力索进行除犭及防腐涂油，重污染区段适当啬防腐涂油次数，防止承力索因断股未及时发现造成断线事故。
（三）按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。
（四）AT供电方式中切断铜承力索做接头时，做好接头后必须安装电连线，而且必须符合技术标准。
线夹与线索的接触必须良好。
（五）重牵引负荷区段，电连接器与线夹的接触导流面不够时，需适当增设电连接器，或在电连接器上安装两个电连接线夹。
“3.18”笕杭线笕桥站承力索烧断一般C14类事故
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“3.18”笕杭线笕桥站承力索烧断
一般C14类事故
1.事故概况
3月18日13时14分,上海局笕杭线杭州枢纽02、03、09
单元跳闸，自动重合闸失败。
原因是笕桥站内36至38#杆接触网承力索断线，15时10分处理完毕恢复正常。
影响客车14列。
构成铁路交通一般C14类事故。
2.事故原因
施工单位杭州展泰通信技术有限公司违反《铁路法》四十六条、《铁路安全管理条例》第五十三条规定，未经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施，擅自在铁路线路上方（石大线立交桥）进行架设通讯线路施工，且缺乏必要的安全防护措施，施，造成通信光缆坠落触碰铁路接触网，造成铁路设备烧损，烧断笕桥站II道承力索。
3.事故责任
施工单位杭州展泰通信技术有限公司主要责任，中国联合网络通信有限公司杭州市分公司同等主要责任。
4.事故教训
（1）跨铁路营业线施工安全管理有死角。
铁路相关单位要日常巡视检查，一旦发现违法施工，及时制止，并报相关地区局。
最大限度减少同类事故的再次发生。
（2）中国联合网络通信有限公司杭州市分公司对施工单位疏于管理，在双方没有签订承发包合同的情况下，同意施工单位施工，没有明确双方安全责任，没有对施工单位没有提供书面安全注意事项，也未派专人对重点场所的施工现场进行把关指导，现场施工失控。
2008年全路典型机务责任事故案例
2008年全路典型机务责任事故案例2008年全路典型机务责任事故案例0002008年，铁道部月度运输安全分析例会通报了全路典型机务责任事故23件。
其中，特别重大事故1件，一般B类事故3件，一般C类事故19件。
一、特别重大事故（1件）“4·28”济南局胶济线客车冲突4月28日，北京局北京机务段SS9型0182号电力机车牵引北京～四方的T195次跨局特快旅客列车，4时36分以131km/h速度运行至济南局管内胶济线王村～周村东间一半径为400m的曲线处，因超速运行造成机后第9～17位车辆脱轨，列车发生分离。
其中，机后第9～14位车辆颠覆，第15位车辆脱轨冲向上行线，与济南局济南机务段DF11型0400号内燃机车牵引、正以70km/h速度运行的烟台～徐州5034次管内客普通旅客慢车发生冲突，导致5034次机车及机后第1～3位车辆颠覆，第4～5位车辆脱轨；T195次机后第15～17位车辆颠覆。
事故造成72人死亡、416人受伤，机车报废1台、客车车辆报废14辆，损坏线路648m以及部分通信信号、牵引供电设备，中断该线上下行行车21小时22分钟，构成铁路交通特别重大事故。
责任待定（与机务有关）。
二、一般B类事故（3件）1.“4·13”湘桂线南宁局管内货车脱轨4月13日，南宁局柳州机务段DF4B型6527号内燃机车牵引41030次摘挂货物列车，4时整运行至湘桂线该局新塘坪站内停车待避K158次，当K158次出发信号开放后，41030次司机误认信号动车，冒进关闭的出发信号332m，15分挤坏3＃道岔，造成机后第7、8位车辆脱轨。
8时07分开通线路，中断行车3小时52分钟，构成铁路交通一般B类事故。
柳州机务段全部责任。
2.“6·30”上海局货车火灾6月30日，上海局徐州机务段DF4B型1852号内燃机车牵引41038次摘挂货物列车，5时10分运行至陇海线上海局管内新沂～新沂西间，因机车电气柜起火停车，灭火救援拉回新沂西站，中断该线上行2小时24分钟，构成铁路交通一般B类事故。
5.15京九线九江南站至九江西站间下行线接触线和承力索烧断一般C14类事故
事故案例/案例分析
“5.15”京九线九江南站至九江西站间下行线接触线和承力索烧断一
般C14类事故
1.事故概况
2015年5月15日18时46分，南昌铁路局京九线37075次货物列车运行至九江南站至九江西站间下行线K1319+269m处因机车前增压器油封破损机油泄漏，机油随废气从烟囱喷出，形成油雾并燃烧，导致接触线和承力索短路熔断。
16日0时27分，恢复供电。
2.事故原因
因前增压器油封破损造成机油泄漏，机油随废气从烟囱喷出，形成油雾并燃烧，加之机车停于公路跨铁路上立交桥下面，燃烧的高温油气遇桥梁底面阻碍形成回流，导致接触网线和承力索短路熔断。
3.事故责任
大连泽隆机械有限公司全部责任。
4.事故教训
（1）大连泽隆机械有限公司要认真吸取事故教训，对增压器质量不稳造成行车事故要进行扩大分析，从增压器材质、设备安装、工艺卡控质量源头进行技术分析，找出发生事故深层次的原因，举一反三，制定有效整改措施，防止发生类似事故。
（2）合肥机务段要规范机车乘务员作业标准，运行中应加强对各部件的巡视检查，以及对各显示屏及仪表显示状态的监视，发现异常，正确判断，果断处置，防止引发接触网事故。
接触网常见故障ppt课件
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
达成线接触网断线一般C14类事故
达成线接触网断线一般C14类事故1.事故概况2015年6月19日8时06分，四川路桥建设股份有限公司在成都局达成线小桥～营山区间下行线外侧进行“巴南广高速公路” 桥墩井桩浇筑混凝土密实度检测用钢管插入井桩过程中，长1200cm、直径4.5cm的钢管意外倾倒在达成下行线小桥～营山区间K54+050处接触网承力索上，造成接触网承力索烧断。
构成铁路交通一般C14类事故。
2.事故原因（1）四川路桥建设股份有限公司现场施工人员在无施工负责人到场、无设备管理单位人员现场监管的情况下，盲目进行“巴南广高速公路” 桥墩井桩浇筑混凝土密实度检测用钢管插入井桩，由于钢管意外倾倒在达成下行线小桥～营山区间K54+050处接触网（接触网277-279#支柱间）承力索上，造成接触网承力索烧断、并导致达成线八庙-营山下行供电臂跳闸。
是造成事故的主要原因。
（2）达州供电段没有针对长大物体在竖立或起吊过程中可能倾倒在接触网设备上采取有针对性的防控措施，在6月18日送达停工通知后，未到现场追踪核实，安全卡控不到位，没有及时阻断安全风险。
4.事故责任四川路桥建设股份有限公司负事故全部责任，并承担事故全部经济损失；并追究设备管理单位达州供电段重要责任。
4.事故教训1.四川路桥建设股份有限公司对铁路局营业线施工安全重视不够，对《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》相关规定组织施工管理人员和劳务工培训不到位，导致施工现场安全管理混乱、违章作业现象时有发生。
2.达州供电段施工监管不到位。
一是没有针对长大物体在竖立或起吊过程中可能倾倒在接触网设备上采取安全防范措施。
二是没有对建模浇筑可能危及接触网设备采取安全防范措施。
三是施工监管人员安排不合理。
营山接触网工区该处施工监管人员为年青职工，业务技能不高，在监管过程中对安全风险的研判不够严谨，安全风险意识不强。
四是施工监管制度落实不到位。
该处施工从4月30日至6月18日止，该段共接到施工单位配合通知书16次，实施监管45次，管理人员检查10人次。
高铁建设工程中承力索断线故障与案例分析
故障也会发生在 曲线内侧双压管处 的悬 吊滑轮 处 ，悬 吊滑轮处使用与承 力索相同材质相 同规格 的 预绞式护线条或接续条进行 安装与保护，避免承力 索在悬吊滑轮处因伸缩 受到的磨损 。 日常作业 中使用与承 力索相同材质相 同规格 的 预绞式护线条 。将承力索表面 氧化物 和污垢清理干 净 且 露 出光 泽 后 ，顺 着 预 绞 丝 的 方 向 安 装 护 线 条 ，
一
、
工程 概 况
故 障出现在 双接触悬挂下 的两承力 索的相 交处 时 ，需适 当改变双 接触悬挂下交叉处 的两承力 索之 间的距 离，确保其间不会有 电气 以及机械 的接 触。
可 以在 腕 臂 的支 撑 装 置 的 设 计 中使 用 锚 支 吊座 或 是
新建黄 陵一 韩城一侯马铁路 （ 西安局管 内）站
确 保 承 力 索 与 护 线 条 之 间是 密 切 缠 绕 的 。 对 于 荷 载
战场变 电所 首段 的 电联结器上的网点只与正线 线索联通， 但 与侧 线股道 的线索 之间进行无 电联接 。 专用线或是牵 出线在 电源处没有与主导 电股道的线
索 联 接 ，致 使 电流 在 长 时 间 软 横 跨 分 流 后 ，承 力 索 受 到 损 害 。战 场 侧 线 部 分 分 段 的 绝 缘 器 外 侧 没 有 股
量大、供 电臂的首段部分 ，每 年都需要对 安装护线
条的承力索进行解体 的清 理与检查。在承力索 出现 损伤需要使用接续条进行补救 时，需要对 承力索的
表 面 进 行 清 理 与 打 磨 ，之 后在 承 力 索 表 面 使 使用 电联结 的线夹 或是钢 线卡子安装 ，确保承力 索
匹配长度且合适 的预绞 式护线条。将 承力索表面氧 化 物 和 污 垢 清 理 干 净 且 露 出 光 泽 后 ，顺 着 预 绞 丝 的
宁西线西峡至屈原岗间接触网承力索断线一般C类事故
宁西线西峡至屈原岗间接触网承力索断线一般C14类事故1.事故概况2015年6月29日7时42分，郑州局宁西线西峡变电所212馈线跳闸，重合失败，8时20分，洛阳供电段巡查人员发现西峡至屈原岗间K314+890处上跨公路桥下的承力索断线。
9时31分，供电抢修恢复供电。
影响宁西线行车110分，1列客车，1列货车。
构成一般C14类事故。
2.事故原因中铁十七局在宁西线西峡至屈原岗间K314+890处上跨桥面上铺设防雨彩条布期间，将带有钢筋的混凝土块碰到桥缝中，钢筋短接桥下承力索，烧伤承力索，承力索在张力作用下拉断。
3.事故责任中铁十七局集团有限公司主要责任，洛阳工程指挥部、陕西同大铁道建设监理有限公司、洛阳供电段、南阳工务段同等重要责任。
4.事故教训（1）施工方案安全措施不落实。
一是施工单位没有通知相关配合监督单位到场监督，违章进行桥面作业。
二是施工单位没有按施工方案要求，认真清理桥面上遗留的施工杂物，为事故埋下隐患。
（2）监理单位失职。
现场监理对施工作业完毕后是否按施工方案落实相关安全措施检查不到位，对施工单位施工完毕后清理杂物不彻底的问题，督促不力，严重失职。
（3）施工方案审查把关不严。
建管处在组织施工方案审查时，安全风险研判不到位，宁西线公跨铁施工专项方案没有制定既有桥梁的桥面系拆除后，漏雨对电气化设备影响的防护措施，在源头把控上存在差距。
（4）“黑施工”管控不到位。
洛阳工程指挥部日常施工安全管理不到位，现场排查不全面、不彻底，对一些零小施工作业缺乏有效管理手段，特别是对上跨桥作业没有对施工单位灌输什么是“黑施工”的安全理念，没有结合营业线接触网设备安全限界明确安全作业范围，对桥面作业异物的清理要求不到位，致使现场人员对“黑施工”的理解不能入脑入心，指挥部不能全面控制施工局面。
（5）配合施工不到位。
洛阳供电段、南阳工务段没有针对本单位管辖营业线施工特点，细化安全管理措施，不能针对每项施工方案制定具体的配合方案。
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承力索断线事故
一、原因
（一）烧断。
（二）AT供电方式中力索接头处未安装电连接，或安装的电连线线夹接触不良、状态不良，烧坏接头或其他部位承力索造成断线。
（三）拉断。
（四）腐蚀断线。
（五）AT供电方式中，正馈线或保护线断线，断头部分与不得承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断线。
（六）其他原因（如发生剐弓）造成承力索断线。
（七）异物搭落引起跳闸，造成断线。
二、后果
（一）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨;另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部，若机车乘务员未注意了望并发现，则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更大的剐弓事故。
（二）如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间，并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵，则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落或拉偏，而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故。
（三）补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良，也会造成以上所述后果。
（四）补偿制动失灵且原b值过大，可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件。
三、预防措施
（一）日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象。
日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题。
发现有断股的
承力索处要及时进行补强或切断做接头，对有散股严重、腐蚀严重
的承力索区段要及时切断更换。
（二)按规定时间、周期对承力索进行除犭及防腐涂油，重污染区段
适当啬防腐涂油次数，防止承力索因断股未及时发现造成断线事故。
（三）按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。
（四）AT供电方式中切断铜承力索做接头时，做好接头后必须安装
电连线，而且必须符合技术标准。
线夹与线索的接触必须良好。
（五）重牵引负荷区段，电连接器与线夹的接触导流面不够时，需适当增设电连接器，或在电连接器上安装两个电连接线夹。
（六）经常与机务部门取得联系并互相协作，共同向机车乘务员讲述接触网的正常工作状态及有关行车要求，教育他们在行车当中集中
精力注意了望，发现接触网状态不良时及时报告或采取措施防止事
故范围扩大。
（七）参见本章第一节的相应叙述部分。