换挡操纵机构 (2)
底盘复习题(13春综合)
重庆市江南职业学校汽车底盘考试题库一、填空题1、机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。
(变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴)2、自动变速器是指能根据节气门开度和车速的变化，在所有前进挡实现自动换挡的变速器。
(节气门开度、车速)3、普通万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。
(万向节、传动轴、中间支承)4、自主减速器从动锥齿轮传来的动力依次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和半轴输送到驱动车轮。
(行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮)5、根据车桥上车轮的作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、和支持桥四种。
(转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥)6、转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。
(主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束)7、充气轮胎按外胎帘布层结构不同可分为斜交轮胎和子午线轮胎。
(斜交轮胎、子午线轮胎)8、摩擦式离合器的人力式操纵机构有_____机械式______和__液压式________两种。
(机械式、液压式) 机械式、液压式)9、悬架是汽车车架与车桥之间的弹性传力装置。
(悬架)10、手动变速器一般由壳体、同步器、变速传动机构和操纵机构组成。
(壳体、同步器、变速传动机构、操纵机构)11、使汽车转弯时左右车轮以不同转速旋转的是差速器。
(差速器)12. 典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三元件组成。
(泵轮、涡轮、导轮)13. 所有液力机械变速器液压系统中都存在三种基本控制油压，即主油路油压、节气门油压和速度阀油压。
(主油路油压、节气门油压、速度阀油压)14. 汽车变速器变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。
(改变转矩、转速、旋转方向)15、变速器的锁止装置一般包含有三种装置，分别是自锁、互锁和倒档锁。
(自锁、互锁、倒档锁)16、汽车修理一般可分为整车大修、总成大修、车辆小修和零件修理。
汽车结构与拆装 手动变速器拆装
(31)在５ 个螺栓上涂抹密封胶，并用这５ 个螺栓将后轴承护圈安 装至手动变速器壳。 (32)用SST 将五挡从动齿轮安装至输出轴。 (33)在五挡齿轮滚针轴承和五挡齿轮轴承隔垫上涂抹齿轮油,并将 其安装至输入轴。 (34)在五挡齿轮上涂抹齿轮油，并将其安装至输入轴。 (35)在同步器３ 号锁环上涂抹齿轮油，并将其安装至五挡齿轮。 (36)安装变速器３ 号离合器毂。 (37)安装３ 号换挡拨叉。 (38)安装手动变速器输出轴后固定螺母。 (39)安装手动变速器盖。 (40)在换挡和选挡杆轴上涂抹齿轮油，并将其安装至变速器壳。
(30)拆卸２ 号换挡拨叉轴。
(31)拆卸１ 号换挡拨叉轴。 (32)拆卸３ 号换挡拨叉轴。 (33)拆卸输入轴总成。 (34)拆卸差速器壳。 (35)从传动桥壳上拆下螺栓和手动传动桥壳集油槽。
(36)拆卸倒挡定位销。
(37)从手动变速器壳上拆下螺栓和１ 号集油管。 (38)从手动变速器壳上拆下螺栓和２ 号集油管。 (39)从传动桥壳上拆下螺栓和轴承锁止板。 (40)拆卸变速器磁铁。
(８)安装前差速器壳后滚锥轴承。
(９)调节差速器半轴轴承预紧力。 (10)安装变速器油封。
(11)安装传动桥壳油封。 (12)清洁变速器磁铁并将其安装至传动桥壳。 (13)用螺栓将轴承锁止板安装至传动桥壳。 (14)用螺栓将两根集油管安装至手动变速器壳。 (15)安装倒挡定位销总成。 (16)用螺栓将手动传动桥壳集油槽安装至传动桥壳。 (17)在差速器壳滚锥轴承上涂抹齿轮油，并将差速器壳总成安
装至传动桥壳，
(18)在输入轴和输出轴的滑动面和旋转面上涂抹齿轮油，并将 其安装至传动桥壳，
(19) 在倒挡惰轮分总成、止推垫圈和倒挡惰轮轴上涂抹齿轮油，并进
行安装。 (20)安装１ 号换挡拨叉轴。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
自动变速箱换挡操纵机构功能要求
自动变速箱换档操纵机构总成功能要求概述：自动,变速箱,换档机构更改以下更改按照TL 823 45 1994-06：进行。
标准已经适用于最新的技术。
以前版本1994-061.适用范围本标准规定自动变速箱换档操纵机构总成的要求。
本标准适用于有和没有tiptronic功能的自动换档变速箱的换档操纵机构。
2.定义下面的定义针对本标准的应用是有效的：X向（纵向）在车里前后操作换档，平行于车坐标系统X坐标Y向（横向）在车里左右操作换档，平行于车坐标系统Y坐标Z向（垂直方向）在车里上下操作换档，平行于车坐标系统Z坐标换挡锁将选挡杆锁在P档和N档,仅通过踩压刹车踏板来释放锁钥匙（KRL）在点火钥匙移开锁止系统中,只有在选档杆在P档位时，且在钥匙已经拔出时有换挡锁的条件下, 才有可能拔出点火钥匙.Tiptronic在自动换档变速箱中手动换档的一个附加的操作装置力作用点a选挡杆上所有的测试和换挡力都作用在该位置(见图2)最远位置在+X方向可能的最远的换档位置.3.要求3.1总体要求技术补充标准是图纸的一部分，图纸上的要求优先。
首次补充和改变的认可根据VW 011 55环境要求根据VW 911 003.2 适用的法规USA：FMVSS 101FMVSS 102FMVSS 114FMVSS 302EC：74/60 EEC75/443EEC78/316EECECE R 21Australia：ADR 12ADR 423.3 样件的范围要求以下零件进行全部测试：—换挡机构—换挡盖—选挡器和选档杆调整器—换挡和锁止线—变速器和点火锁考虑到现存的配合零件，单个零件都应该进行测试。
3.4 操作温度范围（-35~+130）℃短期10min,+160℃不同的零件有不同的温度和时间规定。
甚至超过最高温度，没有零件可以自燃或掉下易燃物。
3.5 永久润滑根据图纸，润滑脂寿命≥150，000km或≥10年。
3.6 密封在压力差△P=0.03bar时车辆内部密封防水和气体。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
重庆换挡操纵机构理论常识ppt课件
▪ 3.5 耐高低温性 ▪ 3.5.1 耐热性 ▪ 经80℃高温4小时后产品无明显变化。 ▪ 3.5.2 耐寒性 ▪ 经零下30℃低温4小时后产品无明显变化。 ▪ 3.5.3 耐冷热交变性 ▪ 按QC/T15-1992经两个周期的冷热交变试验后产品无明显变化。
▪6、当试验负荷为钢丝绳接头最小拉脱力的25％时，拉索经下表规定的往复耐久试验 后，不应有明显的损坏，往复次数完成后的操作效率值应不低于5中规定的95％。
钢丝绳 钢丝
芯线种类 离合器、油门拉索 其他 其他
往复次数（万次） 100
10
▪ 7、拉索的最小工作曲率半径：钢丝绳与套管组装后，钢丝绳在套管内应能滑动自如， 不允许有阻塞、卡滞现象，滑动阻力应不大于10N。拉索成品总成在下表规定的最小 曲率半径下弯曲360°，钢丝绳在套管内仍能拉动自如：
▪ 4.4 振动试验 ▪ 4.4.1 共振试验 ▪ 将换档器固定在振动试验台上，试验条件符合JIS D1601第2-B类，对产
品按三个方向各作一个周期的扫频振动试验：
▪ 频率：5～100Hz ▪ 全振幅(最大)：0.4㎜ ▪ 振动加速度： 45m/s2（4.5ɡ） ▪ 周期：10min ▪ 加振方向：上下/前后/左右 ▪ 试验温度：室温 ▪ 观察并记录经历共振点时有无异常噪声。 ▪ 4.4.2 加振耐久试验 ▪ 按7.4.1的相同试验方法，经上下3小时、前后和左右各1.5小时的三个正
拉脱力不小于（N） 120 140 160 180 200 220 240 280
4、接头与钢丝绳的连接方式为多边形挤压（四方铆接）、 压铸，接头与钢丝绳连接应可靠，连接后的连接（铆接）尺寸、 脱离强度（拉脱力）应符合以下规定（有特殊要求的另作规定）：
汽车构造与拆装试题(附答案)
汽车构造与拆装试题（附答案）一、单选题（共30题，每题1分，共30分）1、供油提前角是指供油开始至（）的曲轴转角A、活塞到达下止点B、活塞到达上止点C、活塞到达上下止点的中间位置D、气缸内产生点火花正确答案：B2、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( ）A、小于一周B、大于一周C、不一定D、一周正确答案：D3、点火线圈的作用是将低电压转变为（）高电压。
A、10～15KVB、B、15～20KVC、C、20～25KVD、D、15～30KV正确答案：B4、活塞位于下止点时，活塞顶部以上与气缸盖底面以下之间构成的体积称为。
A、发动机排量B、气缸工作容积C、燃烧室容积D、气缸工作总容积正确答案：B5、气门作往复直线运动时，起到导向作用。
A、气门导管B、气门弹簧C、气门座D、气门油封正确答案：A6、发动机冷却系的主要作用是（）。
A、降低其温度B、B、保持其温度C、提高其温度D、D、使其冷却正确答案：B7、转向轮定位参数包括主销后倾、主销内倾、( )、前轮前束。
A、后轮外倾B、包容角C、后轮前束D、前轮外倾正确答案：D8、行星齿轮机构中太阳轮n1、齿圈n2、行星架n3三者齿数的大小关系为( )。
A、n3= n1﹥n2B、n3﹥n2﹥n1C、n1=n2﹥n3D、n1﹥n2﹥n3正确答案：B9、点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A、通电电压B、通电速度C、通电电流D、通电时间正确答案：D10、桑塔纳3000的发动机点火间隔角为（）A、60ºB、90ºC、C、120ºD、D、180º正确答案：D11、以下属于离合器从动部分的是（）A、飞轮B、摩擦片C、压盘D、离合器盖正确答案：B12、以下( )因素是引起汽车跑偏的主要原因。
A、两前轮左右轮胎气压不一B、转向器缺油C、转向主销与衬套装配过紧D、转向节臂弯曲变形正确答案：A13、连续踩几次制动踏板，踏板能升高，但踩住制动踏板有弹性感，则是( )。
外部换挡操纵机构的分类
外部换挡操纵机构的分类外部换挡操纵机构是汽车和其他机械设备中非常重要的部件，它们使用换挡机构来改变设备的运动装置，以满足特定驱动机构的基本要求。
它们有多种不同的类型，可以满足不同应用的需要。
本文旨在概述外部换挡操纵机构的分类。
首先，基于换挡系统的构造，外部换挡操纵机构可以分为四种：摩托化换挡机构、节流式换挡机构、离合器式换挡机构和缓存式换挡机构。
1、摩托化换挡机构：摩托化换挡机构是汽车上使用最广泛的外部换挡操纵机构。
它通过密封驱动器进行换挡操作，以产生必要的比例换挡效果。
2、节流式换挡机构：节流式换挡机构是汽车的另一类外部换挡操纵机构，它通过液压节流来控制换挡传动，从而产生所需的比例换挡效果。
3、离合器式换挡机构：离合器式换挡机构是另一种常用的外部换挡操纵机构，它使用一种离合器来控制换挡传动，以达到比例换挡的效果。
4、缓冲式换挡机构：缓冲式换挡机构也是一种常用的外部换挡操纵机构，它使用一种缓冲装置来控制换挡传动，从而产生比例换挡效果。
其次，基于转速形式，外部换挡操纵机构可以分为两类：定时器式换挡机构和自动换挡机构。
1、定时器式换挡机构：定时器式换挡机构是汽车的一种换挡机构，它使用一个定时器来实现比例换挡。
2、自动换挡机构：自动换挡机构是一种电子控制系统，它可以根据汽车的运行状况进行比例换挡，无需人为干预。
最后，还有一种特殊的外部换挡操纵机构，即旋转离合器式换挡机构。
它是一种特殊的离合器式换挡机构，它使用一个旋转离合器来控制换挡传动，以实现比例换挡的效果。
综上所述，外部换挡操纵机构可以根据换挡系统的构造分为四类：摩托化换挡机构、节流式换挡机构、离合器式换挡机构和缓存式换挡机构；根据转速形式可以分为两类：定时器式换挡机构和自动换挡机构；还有一种特殊的旋转离合器式换挡机构。
每种外部换挡操纵机构的性能和结构都有所不同，应根据特定应用的要求，选择合适的换挡机构来满足特定应用的需求。
外部换挡操纵机构是汽车和其他机械设备中非常重要的部件，它们有助于满足特定驱动机构的基本要求。
变速箱换挡控制说明
Z7
Z6
Z2
Z10
Z11 Z8
Z3
z 2 z8 z11 i1 z1 z 7 z10
Z12 Z9
Z4
3.RM80清筛机变速箱
3. 特 点 （1）可在不切断动力（甚至在大载荷）情况下换挡。
（2）可减轻司机操作强度，提高生产效率。
nb + k2nd - (1+k2)nc = 0(k2=59/31)
nb + k3nc - (1+k3)n2 = 0(k3=59/21)
（ a）
（ b）
nc + k4ne - (1+k4)n2 = 0(k4=59/31)
①接合离合器L2 nb=nc，代入(b)得：i=nb/n2=1 ②接合制动器Z2
（1）三基本元件 太阳轮t、行星架j、齿圈q。
（2）行星排转速方程式
nt+knq - (1+k)nj = 0
（3）二自由度行星排
固定某一元件（如采用制 动器），行星排成为一自 由度系统，即可由转速方 程式确定行星排传动比。 六种传动方案。
图4-13 简单行星排的传动方案
简单行星排六种方案传动比
一、概述
（一）变速箱的功用
1.变换挡位 改变发动机与驱动轮间的传动比，使
机械的牵引力和行驶速度适应各种工况的需要。 2.实现倒挡 3.实现空挡 使机械实现后退行驶。 使发动机和传动系保持分离，机器较
长时间停车。
4.使发动机处在最佳工作状态
（二）变速箱的类型
1.按换挡方式分 （1）人力换挡（机械换挡）
CL7型铲运机变速箱的总传动比
汽车换挡操纵机构设计要点分析
引言“手动挡入挡不易”对于手动挡车型来说是客户抱怨的前几大问题之一，也是各大车厂的通病。
换挡品质的好坏最主要的决定因素是变速箱本身品质的好坏，但是换挡操纵机构、软轴拉线品质的好坏也与车辆换挡品质有着密切的关系。
本文主要讨论从换挡操纵机构的细节设计方面来提升整车换挡品质。
一般换挡品质最主要是通过主观评价和客观数据测量来评价车辆换挡品质的好坏，从以下三个方面进行：1）换挡的成功率（进挡的难易和是否换错挡位）；2）换挡、选挡操作力的大小和舒适性；3）手柄空间操作行程的大小和舒适性。
1某车型换挡力重的改进分析根据JDPOWER调查报告，某车型手动换挡不易成为用户抱怨最大的五个问题之一。
通过主观评价和客观测量，主要存在换挡发卡发涩，换挡力重，换挡力达到45N±5N，超过了舒适范围换挡力15~25N的标准，具体标准如表1所示。
表1换挡行程和力的标准范围首先通过数据校核发现，某车型的角度β只有72°，远远低于β角要求的90°±5°的标准，从下图1可以看出，β角偏离90°越多，则同样大小的拉力或者推力F h在换挡臂转动方向的分力F h1越小，反过来，一定的变速箱挡位切换力F h1，则换挡机构通过拉线的操作力F h越大，如图2所示。
因此S11角度b设置不合适是影响换挡操纵力的一个重要因素。
换挡杠杆比i=a/b=F h1/F h。
其中：F h1可通过实际测量获得，F h可设置为表1中15~25N的目标值，这样就可以得出换挡机构杠杆比i的值。
通过计算分析，原换挡操纵机构杠杆比偏小，也是导致换挡力过重的重要因素，根据计算结果，将某车型换挡机构杠杆比i由原来的1.55增大到1.92，同时通过反复校核，使杠杆比的值满足行程和力的要求，当然杠杆比的变化也可以通过调整变速箱的收稿日期：2017-11-13作者简介：肖俊华（1982—），男，工程师，主要从事汽车底盘传动系数开发工作。