汽车变速器的操纵机构
汽车传动系统——变速器和同步器图解
汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
汽车机械基础单选题100道及答案
汽车机械基础单选题100道及答案1. 汽车发动机的活塞通常采用（）材料制造。
A. 铝合金B. 铸铁C. 铜合金D. 塑料答案：A2. 汽车变速器中的齿轮通常采用（）加工方法制造。
A. 锻造B. 铸造C. 切削加工D. 粉末冶金答案：C3. 以下哪种螺纹常用于汽车零件的连接？A. 三角形螺纹B. 矩形螺纹C. 梯形螺纹D. 锯齿形螺纹答案：A4. 汽车悬架系统中的弹簧主要作用是（）。
A. 导向B. 减震C. 支撑D. 缓冲答案：B5. 汽车制动系统中的制动盘通常采用（）材料。
A. 铝合金B. 铸铁C. 塑料D. 陶瓷答案：B6. 汽车发动机的曲轴一般采用（）支撑方式。
A. 全支撑B. 非全支撑C. 悬臂支撑D. 固定支撑答案：A7. 汽车传动轴的主要作用是（）。
A. 传递动力B. 改变动力方向C. 缓冲振动D. 支撑车轮答案：A8. 汽车差速器的主要作用是（）。
A. 减速增扭B. 差速转向C. 分配动力D. 改变传动比答案：B9. 汽车发动机的气门通常采用（）材料制造。
A. 钛合金B. 不锈钢C. 耐热钢D. 铝合金答案：C10. 汽车轮胎的花纹主要影响（）。
A. 舒适性B. 操控性C. 耐磨性D. 排水性答案：D11. 汽车发动机的冷却方式主要有（）。
A. 风冷和水冷B. 油冷和水冷C. 风冷和油冷D. 自然冷却和强制冷却答案：A12. 汽车离合器的主要作用是（）。
A. 平稳起步B. 变速换挡C. 防止过载D. 以上都是答案：D13. 汽车转向系统中的转向节主要作用是（）。
A. 连接车轮和转向拉杆B. 改变转向力的方向C. 支撑车轮D. 减少摩擦答案：A14. 汽车发动机的配气机构中，气门的开启和关闭是由（）驱动的。
A. 曲轴B. 凸轮轴C. 传动轴D. 半轴答案：B15. 汽车底盘中的车架主要作用是（）。
A. 支撑车身B. 安装零部件C. 承受载荷D. 以上都是答案：D16. 汽车变速器的自锁装置的作用是（）。
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
最新国家开放大学电大《汽车底盘构造与维修》期末题库及答案
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汽车底盘构造与维修》题库及答案一一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。
15小题，每小题2分，共30分）1．离合器会造成汽车上坡或者加速困难。
(B)2．离合器中压紧元件是压盘。
(A)3．汽车变速器的操纵机构中防止误挂倒挡的装置是倒档锁。
(B)5．变矩器中锁止离合器的功用是锁住变矩器使之不能工作。
(A)6．筒式减振器的工作过程可分为压缩和回油两个行程。
(C)7．通过改变横拉杆的长度可以调整汽车前轮前束的大小。
(A)9．以下选项中，哪个不是转向桥中的组成件？同步器。
(A)10.循环球式汽车转向器一般由2套传动副组成。
(B)11.领从蹄式制动器，领蹄产生的制动力矩小于从蹄产生的制动力矩。
(B)12.真空助力器开始起助力作用时，真空阀关闭，大气阀打开。
(B)13．汽车装配的基体是车架。
(A)14.4×4越野汽车的前桥属于驱动桥。
(B)15.目前大多数轿车都是采用承载式车身。
(D)二、多项选择题16.答案：B、C17.答案：A、B18.答案：A、B、C、D19.答案：A、B20.答案：A、B、D三、判断题21.√22.√23.√24.√25.√26.√27.√28.√29.√30.√四、XXX31.悬架系统的功用是支撑和缓冲车身，保证车轮与路面的接触，提高行驶平稳性和舒适性，同时还能保证车身稳定性和操纵性。
32.十字轴万向节等速传动的条件是两轴的轴线相交且在同一平面内，两轴的转速相等，两轴的转向相反。
自动变速箱换挡操纵机构功能要求
自动变速箱换档操纵机构总成功能要求概述：自动,变速箱,换档机构更改以下更改按照TL 823 45 1994-06：进行。
标准已经适用于最新的技术。
以前版本1994-061.适用范围本标准规定自动变速箱换档操纵机构总成的要求。
本标准适用于有和没有tiptronic功能的自动换档变速箱的换档操纵机构。
2.定义下面的定义针对本标准的应用是有效的：X向（纵向）在车里前后操作换档，平行于车坐标系统X坐标Y向（横向）在车里左右操作换档，平行于车坐标系统Y坐标Z向（垂直方向）在车里上下操作换档，平行于车坐标系统Z坐标换挡锁将选挡杆锁在P档和N档,仅通过踩压刹车踏板来释放锁钥匙（KRL）在点火钥匙移开锁止系统中,只有在选档杆在P档位时，且在钥匙已经拔出时有换挡锁的条件下, 才有可能拔出点火钥匙.Tiptronic在自动换档变速箱中手动换档的一个附加的操作装置力作用点a选挡杆上所有的测试和换挡力都作用在该位置(见图2)最远位置在+X方向可能的最远的换档位置.3.要求3.1总体要求技术补充标准是图纸的一部分，图纸上的要求优先。
首次补充和改变的认可根据VW 011 55环境要求根据VW 911 003.2 适用的法规USA：FMVSS 101FMVSS 102FMVSS 114FMVSS 302EC：74/60 EEC75/443EEC78/316EECECE R 21Australia：ADR 12ADR 423.3 样件的范围要求以下零件进行全部测试：—换挡机构—换挡盖—选挡器和选档杆调整器—换挡和锁止线—变速器和点火锁考虑到现存的配合零件，单个零件都应该进行测试。
3.4 操作温度范围（-35~+130）℃短期10min,+160℃不同的零件有不同的温度和时间规定。
甚至超过最高温度，没有零件可以自燃或掉下易燃物。
3.5 永久润滑根据图纸，润滑脂寿命≥150，000km或≥10年。
3.6 密封在压力差△P=0.03bar时车辆内部密封防水和气体。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
手动变速器操纵机构ppt课件
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倒档锁结构
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优点：占据的驾驶室空间小，使得驾驶室乘坐方便
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1.直接操纵式：一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器 距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装 在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆
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2.远距离操纵式:
在发动机后置或前轮驱动 的汽车上，通常汽车变速 器距离驾驶员座位较远， 变速杆和变速器之间 通 常需要用连杆机构联接， 进行远距离操纵。
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
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3
一、换档拨叉机构
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4
二、定位锁止装置
2.为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构 有以下三个重要的装置：
（1）自锁装置:为保证在振动等条件影响下，变速器不自 行挂档或自行脱档。
（2）互锁装置：为了防止同时挂上两个档而使变速器卡 死或损坏。
3.4 手动变速器操纵机构
一. 变速器操纵机构的功能：保证驾驶员根据使用条 件，准确的将变速器换入所需的档位。
二.分类： 直接操纵式：常用于发动机前置后驱的汽车变速器， 因为变速器距离驾驶员座位较近。
优点：换挡装置结构简单、换挡快、换挡平稳
远距离操纵式：常用于平头车及发动机后置的汽车， 因为变速器离驾驶座较远。
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。
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汽车变速器的操纵机构
变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档。
其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图8-11所示。
1.换档机构
(1)功用
1)用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。
2)拨动滑动齿轮时省力。
(2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，
下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
2.锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。
定位形式通常有两种型式，如图8—12所示。
(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，a远远大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，压销弹簧的弹力F＝70°～160N。
(2)弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。
此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果下降，为此R球大于R坑，以防止磨损后不可靠。
换档时变速杆上的轴向操纵力足够时，克服弹簧压力，将销(或球)顶起(压下)，拨叉轴才能移动，直至嵌入相邻的凹坑为止。
3.互锁机构防止同时挂上两个档而使运动发生干涉、乱档，使发动机熄火或损坏零件，为此在移动某拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴。
互锁机构多采用互锁销式。
(1)互锁销式：如图8—13所示。
两根拨叉轴间有一杆状豆形互锁销(两端半球头)，每个拨叉轴侧面开有锁槽。
空档位置时，两个锁槽相对：互锁销长度等于两拨叉轴槽底间距离减去一根拨叉轴槽深，使换档时两根滑杆不能同时离开中立位置，而只允许一根滑杆移动。
(2)钢球互锁销式：用两个钢球代替互锁销。
(3)弹簧空心互锁销式：此空心互锁销长2a＝c+b，如图8—14所示。
有些汽车变速器距驾驶员座位较远，有些轿车和轻型货车将变速杆布置在转向盘下方的转向管柱上，它们便不能直接用变速杆拨动拨叉换档，而必须通过机械杆件作远距离操纵。
图8—15与图8—16便是这种远距离操纵示意图。