基于CRUISE的乘用车起停技术性能仿真分析
基于Cruise 电动车整车性能参数匹配及仿真分析
基于Cruise 电动车整车性能参数匹配及仿真分析冯红晶【摘要】The power matching of the electric motor,battery and transmission ratio is designed according to the vehicle parameters and the vehicle performance indicators.The vehicle simulation model,the electric motor and the battery model were built for analyzing the power performance and the economy performance based on the Cruise simulation software.Results show that the maximum velocity,the acceleration time of the 0-75m and the 0-80km/h,and the driving range act well with the design stly,real vehicle test about the power performance and the economy performance were carried out on the car and the results were basically consistent with the simulation results.This further demonstrated the validity of the power system design based on Cruise simulation software.%根据整车参数和整车性能指标对电动车的电机、电池以及传动比进行动力匹配设计,利用Cruise仿真软件建立整车模型、电机以及电池模型,对其动力性和经济性进行仿真分析.由仿真结果可知,最高车速、0～75 m加速时间、0～ 80 km/h加速时间以及续驶里程均符合初步设计要求.对电动车的动力性及经济性进行道路试验,对比道路试验与仿真分析的结果,发现道路试验所测数据与仿真结果基本符合,验证了基于Cruise的整车性能参数匹配的合理性和所建模型的准确性.【期刊名称】《西华大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(036)003【总页数】7页(P16-22)【关键词】电动车;动力匹配;整车模型;仿真分析;动力性;经济性;道路试验【作者】冯红晶【作者单位】北京新能源汽车股份有限公司,北京102606【正文语种】中文【中图分类】U462.3+1;U462.3+4电动汽车(EV)是21世纪清洁、高效和可持续发展的交通工具，是一种电力驱动的道路交通工具。
11_基于CRUISE与Simulink软件对整车启停技术的仿真_奇瑞张毅等
基于Cruise与Simulink软件对整车智能启停技术的仿真张毅解国强邓晓龙（奇瑞发动机工程研究院，安徽，芜湖，241009）摘要：讨论了如何使用CRUISE与SIMULINK对整车启停技术进行仿真，通过仿真计算分析了采用启停技术对整车经济性能的影响。
关键词：整车性能；启停技术主要软件：A VL CRUISE1. 前言由于面临能源短缺和环境保护的巨大挑战，新能源汽车成为一个研究的热点。
有专家认为，从近期和中期来看，混合动力汽车（HEV）与电动汽车（EV）是传统汽车的最佳替代车辆[1]。
由于电池储能技术的限制，虽然近年来插电式混合动力汽车（PHEV）技术作为未来纯电动车的过度技术得到极大的重视，各大汽车厂家纷纷投入巨资进行PHEV技术的研发，但是价格成本阻碍了该技术的普及，所以近年来微混技术成为各公司研发的重点，其技术方向主要包括传动一体化启动/发电机（BSG）技术和智能启停（Smart Start-Stop）技术。
Delphi，Ricardo，Bosch和Valeo等公司都成功地开发了微混技术，其微混方案可与现有动力总成组合，启动电机可以安静快速地重启内燃机，这是传统的动力总成无法做到的[2]。
常见的智能启停技术分为以下两种控制模式：（Ⅰ）减速过程中，车速为零，发动机回到怠速，迅速停机；待松开制动踏板，发动机快速启动车辆运行。
采用此模式的有风神S30，奇瑞A5 BSG等车型[3]。
（Ⅱ）减速过程中，汽车车速低于一定值时，发动机停机。
采用该种启停模式的有Benz Smart Fortwo，当刹车过程中车速低于一定车速时，发动机停止工作；当松开制动踏板，发动机快速启动车辆运行[4]。
文中对分别采用两种工作模式的某整车经济性能进行了模拟仿真，分析了采用启停技术前后，ECE、EUDC、NEDC油耗的变化量。
2. 基于Cruise与Simulink对采用启停技术的整车建模简介2.1 模型介绍利用A VL-CRUISE对整车采用启停技术建模如图1所示，与不采用启停技术的模型相比仅多了一个控制单元Matlab API，其余模型部分均与传统的汽油机为动力，前置前驱车辆模型一致[5] [6]。
基于AVL_CRUISE客车动力配置选型仿真分析_王京涛
基于AVL_CRUISE客车动力配置选型仿真分析_王京涛近年来，随着经济的快速发展和居民收入水平的提高，人们对出行方式的要求也发生了很大的变化。
对于长途旅行和旅游出行，客车成为了人们最常选择的交通工具之一、为了满足客车市场的需求，各大汽车制造商纷纷推出了各种各样的客车型号和配置选项。
因此，对于客车动力配置的选型仿真分析显得尤为重要。
AVL_CRUISE客车是一种高性能、高安全性的客车，其动力配置选型直接影响到整车的性能表现和燃油消耗。
因此，在进行客车动力配置选型仿真分析时，需要考虑以下几个方面：首先，需要确定客车的车型和车辆参数。
客车的车型分为多功能客车、旅游客车、城市客车等。
在进行仿真分析时，需要根据实际需求来选择合适的车型。
同时，还需要考虑一些基本的参数，如车辆重量、轴距、轮胎参数等。
其次，需要确定客车的动力系统和传动系统。
客车的动力系统主要包括发动机和电动机两种类型。
在进行仿真分析时，需要根据不同的需求来选择合适的动力系统。
传动系统则包括传统的机械传动系统和电动车的电动传动系统，在选择时需要考虑其能效和可靠性等因素。
然后，需要确定客车的能源类型。
目前，客车的能源类型主要包括汽油、柴油、天然气和电动等几种。
不同的能源类型具有不同的优缺点，因此在进行仿真分析时需要根据需求来选择合适的能源类型。
最后，需要进行动力配置选型的仿真分析。
通过建立动力配置选型的仿真模型，可以对客车的性能进行评估和预测。
通过仿真分析，可以确定出最佳的动力配置方案，提高客车的整体性能和燃油消耗。
总的来说，基于AVL_CRUISE客车的动力配置选型仿真分析是非常重要的。
它可以帮助制造商和消费者选择合适的客车动力配置方案，提高客车的性能和燃油消耗。
同时，它还可以为客车的设计和研发提供参考，促进客车行业的发展。
008_基于Cruise的SS(起停)功能建模与性能仿真分析_江淮贺子龙
基于Cruise的S/S（起停）功能建模与性能仿真分析贺子龙韩震业德明安徽江淮汽车股份有限公司摘要：随着社会能源环境约束的越趋明显以及国家产业政策的指向，发动机start/stop 系统应用在整车上以降低油耗的前景环境越来越好。
本文通过应用AVL Cruise软件并利用其中的起停组件建立模型，展示了其仿真结果与应用状况，同时分析了在整车循环工况运行过程中燃油经济性的具体改善情况。
关键词：起停 CRUISE主要软件：A VL CRUISE1. 前言当前，我国正处在工业化、城镇化、现代化加速发展的时期，随着居民收入水平的快速提高和生产生活水平的巨大变化，汽车的消费迎来了一个爆发式增长，与此同时，我们的资源和环境禀赋不足，传统汽车发展面临的环境约束越来越明显。
在保证汽车动力性的前提下如何降低汽车的燃料消耗率成为众多厂家关注的一个焦点问题。
车辆配置起停功能，通过发动机起停（怠速停机）技术可以节省不必要的燃油消耗（特别是对城市工况有更大潜力），且能节油4%－6%。
同时，一方面2011年7 月11 日，工信部发布《关于将怠速启停汽车按常规汽车进行<公告>管理的通知》，自即日起将怠速起停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再要求按照《新能源汽车企业及产品准入规则》进行企业及产品准入审查；另外一方面，9月份财政部经济建设司处长向地海在“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛演讲中明确表示，现行的节能汽车补贴政策计划执行到2011年9月30日，到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，要求百公里平均油耗从现行的6.9L下降到6.3L；这两条信息都为起停技术的推进提供了良好的催化环境。
为了提高产品竞争力，降低燃油消耗，对配置起停功能的生产车辆燃油经济性能进行分析具有一定意义。
2 起停技术控制策略分析正常条件下，具备起停技术车辆的动力总成将按照以下条件执行“怠速停机”与“发动机自起动”指令：2.1 发动机怠速停机条件（以下各条件均满足的条件下才可触发怠速停机指令）a 车辆停止（or车速低于一定值）；这两种控制模式在AVL中国先进模拟技术2010年用户大会论文集中的《基于Cruise与Simulink软件对整车智能起停技术的仿真》一文已进行了较详细的描述b 电池电量充足c 制动真空度充足d 发动机状态允许停机（水温、催化器温度等）e 满足安全条件（驾驶员在座及前舱盖闭合）f 空调、除雾状态没有被请求2.2 发动机自动起动（以下任何一项触发的情况下发动机均自动起动）a 电池电量不足b 制动真空度不足c 空调、除雾被请求d 满足安全起动条件（驾驶员在座及前舱盖闭合）2.3由于排放的缘故，初始阶段起停功能将被禁用，实际的起停作用时间在点火后至少80s 以后起动，其80s后整个循环内的怠速时间将应用发动机起停功能。
基于Cruise对乘用车发动机对于汽车性能影响的匹配与分析
基于Cruise对乘用车发动机对于汽车性能影响的匹配与分析作者：文／刘雨龙来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言汽车仿真技术是当前汽车研发的重要手段，在汽车产品开发初期进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真，不仅能节约大量新产品开发和试验等带来的人力和物力投入，还降低了劳动强度，缩短了开发周期，提高了工作效率。
AVL公司开发的Cerise软件是研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能等的高级仿真分析软件，它包含了车辆的基本模块和控制模块，用户可利用模型生成器建立所需的车辆系统模型，并在此基础上进行仿真分析，利用仿真结果优化传动系的参数，从而快速完成动力传动系统的选型和设计。
从动力总成匹配来讲，影响整车动力性和经济性的主要因素是发动机、变速箱，主减速比。
其中发动机是最主要的影响因素，发动机外特性曲线分布，外有特性的经济区分布对整车的动力性和经济性影响非常大。
变速箱的各档位速比排列，主减速比的选择对动力总成选型也非常关键。
动力总成的匹配主要是研究如何通过这三个零件的合理匹配满足不同车型和不同路况的要求。
2整车动力传动系统建模整车传动系统建模主要是通过对整车动力传动系统的结构和功能进行分析，简化物理模型，选择合理的了系统模块，搭建仿真模型，建立汽车系统的各总成和部件的机械链接和信号链接，并对各部件机型参数化处理，完成汽车建模过程。
图1是某个现有产品整车模型，配置手动变速箱。
首先通过现有产品的实测数据标定模型。
车辆数据、发动机、变速箱、主减速器、轮胎以及惯量等是整车固有特性数据，通过车辆经济性和动力性分析，同时参考比较测试油耗和白公里加速时问等关键参数修正模型，使整车动力传动系统模型可靠。
2.1 动力总成发动机选型首先根据发动机功率初步判断，由于该款车型最高车速目标值(165km/h)，计算中忽略坡度阻力功率和急速阻力功率的影响，初步分析目前作为备选项的发动机最大功率都能满足最高车速要求。
从图2发动机外特性来看，该款车型设置了竞争发动机，由于市场要求整车配置需要高端配置和低端配置两种，由于竞争车型排量是1.3L发动机，结合公司现有产品和开发中的产品，分别优选排量为1.2L Option4和 1.4L Option 3满足低端配置和高端配置要求，通过上述标定的整车模型进行动力学分析，整车性能关键参数处于细分市场的前列。
基于AVLCRUISE的DCT、CVT整车性能仿真与对比分析的开题报告
基于AVLCRUISE的DCT、CVT整车性能仿真与对比分析的开题报告一、题目基于AVLCRUISE的DCT、CVT整车性能仿真与对比分析二、研究背景及意义现代汽车越来越强调整车性能，无论是加速性能、悬挂性能还是经济性能等，都需要在整车设计的时候进行完整的性能仿真。
本文研究DCT和CVT两种变速器的性能特点，通过AVLCRUISE软件进行整车仿真，分析DCT和CVT在整车性能上的差异，为汽车制造商提供技术支持和设计建议，为消费者提供更好的购买参考。
三、研究目的1. 分析DCT和CVT在动力输出、燃油经济性等方面的优缺点。
2. 分析整车性能对变速器的影响，特别是加速性能、燃油经济性等。
3. 对两种变速器的设计特点进行仿真对比研究，为制造商提供技术支持和设计建议。
四、研究内容1. 对DCT和CVT两种变速器的原理进行介绍和比较。
2. 基于AVLCRUISE软件建立整车模型。
3. 进行整车动力学仿真，比较DCT和CVT在动力输出、燃油经济性等方面的差异。
4. 分析整车性能对变速器的影响，探讨DCT和CVT在加速性能、燃油经济性方面的异同点。
5. 对DCT和CVT的设计特点进行仿真对比研究，为汽车制造商提供技术支持和设计建议。
五、预期结果1. 分析两种变速器的优缺点，为消费者提供更好的购买参考。
2. 着重分析两种变速器在整车性能方面的差异，探讨DCT和CVT在加速性能、燃油经济性方面的异同点。
3. 为汽车制造商提供DCT和CVT的设计特点分析和仿真对比研究，为设计提供技术支持和设计建议。
六、研究方案1. 文献资料搜集和整理，对DCT和CVT的原理进行深入学习和探讨。
2. 基于AVLCRUISE软件进行整车建模和动力学仿真，并对仿真结果进行分析和讨论。
3. 设计实验方案，对仿真结果进行验证。
七、研究进度安排第1-2个月：文献调研和整理，对DCT和CVT的原理进行深入学习和探讨。
第3-4个月：基于AVLCRUISE软件进行整车建模和动力学仿真。
基于CRUISE软件的车辆动力性能建模与仿真
风阻系数
排 量（ ｍＬ １
０ ． ６ ５
２ ７ ９ ８
速箱。 其基本传动路径为 ： 发动机一离合器一变速 箱一传 动轴一 主减 速器一 差速 器一 车轮 。根据 结
构 和 布 置形 式 的分 析 选 用 模 型库 中 的整 车 模 块
（ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ） ， 发 动机 模块 （ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ） ， 变 速 箱 模 块
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ３ （ ９） 总２ ８ ９
技 件的车辆动力性能建模与仿真
曹 玮
（ 南 京依 维柯 汽车 有 限公 司 ）
摘
要
本文 以 某款 车型 为研 究对 象 ， 基于 Ｃ ＲＵＩ Ｓ Ｅ软 件平 台 ， 建 立 了其 整 车仿 真模 型． 确 定行 驶 工 况和 动 力性 的仿 真 任 务 ， 对 于 两种 主减 速 比 的动 力 总成 匹配设 计
确 性 和 可行 性 。 所建 立的仿 真 分析模 型 和仿 真分析 结 果为后 续 对该 车动 力传 动 系 统参 数进 行优 化设 计打 下 了坚实基础 。
关键 词 ： 车辆
动力 性
Ｃ Ｒ Ｕ Ｉ Ｓ Ｅ 仿真
Ｆｔ ＝Ｆ ｒ 卜 Ｆ ＋ Ｆ＿ ＋ Ｆ
１ 前 言
动力性 是 车辆最基 本 、 最重要 的性 能之一 。 汽 车 动力传 动 系统 参数 匹配 的好坏 直 接影 响着 汽 车 的动 力性 ，合 理优 化 匹配 的传动 系不 仅 可 以提高 动 力性 、 减 少燃油 消耗 ， 而 且还可 以取 得 良好 的排
进行 ， 其效率 高 、 成本大幅降低 ， 目前在工程上得 到 了越来 越广 泛 的应用 。
Ｆ ＿一 坡度阻力 ， Ｎ Ｆ 口 速阻力 ， Ｎ Ｔ 一 发 动机转 矩 ， Ｎ・ ｍ
基于Cruise的整车动力性能仿真分析
0.395 随车速变化
3.727
变速箱速比 ig
[ 4.313, 2.330, 1.436, 1.000, 0.838]
图 1 Cruise中建立的整车模型
双击某个部件图标 , 可以将此部件的参数对应 输入 .例如整车的整备质量 、 迎风面积 、 阻力系数 等与动力性计算有关的参数 , 可双击整车的图标 , 在如图 2 所示的界面 中输入 .又如 发动机的外特 性 , 在发动机 fullloadcharacteristic标签下将转速 和转矩的对应关系输 入表格 , 这里 可以直接拷贝 excel中的数据 , 如图 3所示 .
第 2期
王 锐等 :基于 Cruise的整车动力性能仿真分析
· 25·
便捷的搭建不同布置结构的车辆模型 . Cruise中已经 建立好 汽车上 所有 零部件 的模
块 , 例如整车、 发动机、 离合器 、 变速箱 、 分动 器 、 主减速器 、 差速器 、 制动器 、 轮胎等的模型 , 均可以在元件库中找到 , 无需自己搭建各部件的模 型 , 建模时只需将原型车上对应的部件拖入建模窗 口 .每个部件均有动力输入 、 输出接口 , 按照发动 机到轮胎的动力传输路线依次连接 , 并添加驾驶室 模块以对车辆进行控制 , 即可建立整车仿真模型 , 如图 1所示 .需要注意的是 , 轮胎 、 制动器等部件 在初始 时 刻的 位置 是默 认为 “左前 (frontleft)” 的 , 在建模时需要根据实际情况分配好其左前 、 左 后 、 右前 、 右后的位置 .
图 6 设置爬坡性能仿真条件界面
各档位下爬坡度与车速的关系 、 各档位下最大 爬坡度等结果如图 7所示 .用理论公式计算 , 得到 最大爬 坡 度为 55%.原型 车 实测 给 出的 结 果 ≥ 50%.可见 Cruise建模仿 真得到的 结果与实 际接 近 .同时 , 用 Cruise得到的图示结果 , 比理论计算 得到单一的最大爬坡度结果 , 信息量更大也更加直 观.
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究CRUISE是一种基于双离合器的DCT整车动力传动系统，该系统的优点包括高效率、快速换挡和良好的油耗表现。
然而，如何匹配整车动力传动系统是一个重要的问题，需要通过仿真研究来解决。
在本文中，我们利用AMESim工具对CRUISE整车动力传动系统进行了匹配仿真研究。
我们的目标是优化传动系统的换挡质量和燃油经济性。
仿真研究首先考虑了发动机的特性和负载要求，并确定了变速器的传动比和离合器的参数。
接下来，我们建立了整个传动系统的动力学模型，并将其与实际测试数据进行了比较，以验证模型的准确性。
然后，我们进行了动态仿真，研究了传动系统在不同工况下的换挡性能和燃油经济性。
我们在模型中模拟了各种驾驶条件，如起步、加速、行驶和减速，同时考虑了不同的路面阻力、行驶速度和车辆负载。
通过实验结果分析，我们发现，在CRUISE整车动力传动系统中，传动比的变化对燃油经济性的影响比离合器控制更为显著。
在换挡时，传动比的变化对于换挡的质量和速度至关重要。
通过对匹配仿真的优化，我们可以将传动比和离合器的控制参数调整到最优状态，从而获得更好的换挡质量和燃油经济性。
总之，通过使用仿真工具对CRUISE整车动力传动系统进行匹配仿真研究，我们可以优化车辆的性能和燃油经济性。
我们展示了传动比和离合器参数对系统性能的影响，并发现在系统优化中传动比的变化是最为关键的。
通过这些信息，我们可以为整车动力传动系统的设计和优化提供重要的参考。
同时，匹配仿真可以帮助我们评估传动系统的可靠性和耐久性。
在传动系统中，离合器和齿轮等部件是容易磨损和损坏的部件。
因此，在设计传动系统的过程中，我们需要考虑这些部件的寿命和耐久性。
通过模拟传动系统在各种工况下的操作，我们可以评估各个部件的使用寿命，从而较好地了解系统的可靠性和耐久性。
此外，匹配仿真也可以帮助我们分析传动系统的噪声和振动问题。
由于传动系统中存在相对运动的部件，因此会产生噪声和振动。
基于CRUISE软件的AMT车辆性能仿真分析与实验研究
重庆大学硕士学位论文
model are founded based on CRUISE. The power performance and fuel economy of SC7130 sample car equipped with automatic mechanic transmission are simulated, and the results are also analyzed. (5) The component and principle of AMT vehicle’s experimental control system are introduced in this paper. With the SC7130 car as sample, the road performance experiment of AMT vehicle is accomplished, and the veracity of the system model founded by this software is validated. Keywords: CRUISE, AMT, power train, simulation, power performance, fuel economy
13amt研究中的关键技术及我国目前需要完善的技术问题131关键技术为了实现amt起步换档过程的自动控制提高使用的安全性方便性和经济性amt的开发和完善涉及的关键技术主要包括电子控制系统电子控制系统是整个电控机械式自动变速器的核心在软件的管理控制下对各种传感器及开关等采集的车辆运行状态及控制参数信号进行判断和处理实时发出各种控制指令到执行机构通过执行机构完对发动机离合器和变速器的各种操作按照预定的控制策1
绪
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［］ ２ 黄素逸 ． 动力工 程现代 测试技 术【 ］ 武汉 ： 中科技 Ｍ． 华
２ ０１ ２ ０ ２ ． ０ ： ２ —２ ２
（ 收稿 日期 ： ２
得换热能力提升 ， 保证了模拟试验与 Ｅ Ｒ阀实际运行 Ｇ
（ 上接 第 ４ ２页 ） Ｎ Ｄ Ｅ Ｃ综 合 循 环 主要 由 ４个 城 市循 环 和 １ 城郊 速油 耗 则对整 个 循环 过程 中的怠速 油 耗进 行 个
一
６２—
参 考 文 献
［］ １ 魏广 杰 ， 吴琼 ， 涂安 全． 车发动机起停技术研 究及应』 汽 华大学学报 ： 然科学版 ，０ １ ５ ： — ３ 自 ２ １（ ）２ ２ ． ０ ［］ ２ 仇玉林 ， 王贵用． 整车动力性与燃油经济性 的分 析预 测【
动 力 装 置 ，ｏ ８５ ：６ ３ ． ２ ｏ （ ）２ — Ｏ
若无起 停 技术 ， 速 中油耗 占 减 循环共 同构成 其 中燃油消耗降低也主要由怠速燃油 表 ５进 行分 析 ， ， 消耗 降低 和减速燃 油 消耗 降低 ２ 分构 成 。 部 中消耗 量 １ ３ 怠 速 占约 ６ ７ 起停 系 统走 ． ％， ７ ． ％； ６ 在 整个 循 环工 况 的第 １ Ｕ Ｃ循 环 中 ， 车起 动 减 速部分 占约 １１％， 怠速部 分 占约 ０９％ 个 Ｄ 汽 ．３ 而 ．３ 后开 始怠 速 ， 这个 阶段起 停 系统 不起 作用 ， 同样 是 由于 停 技术 重点对 怠速 油耗 进行优 化 。 在 激 活 时 间 （ ｃｖｔ ｎｔ ） 置 ８ 后 起 停 系 统 才 Ａ ｔａｉ ｍｅ设 ｉ ｏ ｉ ０Ｓ 通 过使 用起 停技 术 ，以 Ｎ Ｄ Ｅ Ｃ综合 循环 开始 工作 。 区别 于单 独 的 Ｅ Ｄ Ｕ Ｃ循 环工 况 ， 对应 图 ２中 价 指标 ， 车型可 以在现 基础 上 降低油耗 ６ 该 ％一 工况 １ ０起停 系统 也 开始作 用 ， 即整个 循 环 中除 初始 阶 过使用 起 停技 术后 ，将 可 以更好 地 满足 第 ３ 段外 其余 时间起停 系统均 发挥 作用 。相应 地也 会 对整 限值 。 个ＮＤ Ｅ Ｃ循 环 油耗 进行优 化 ，这 也与 图 １ 描述 反馈 的 实 际应用 相符合 。
４ 结论
综上 ，在整个 循 环 中油耗 降低 主 要 由怠速 断 油 和
减 速断 油 ２部分 对 油耗进 行 优化 ，减 速 断油 中只 是针
［］ ３ 余志生． 汽车理论 ］ ． 北京 ： 机械工业出版礼 ，００ ３ 一 ２０ ：８
（ 收稿 日期 ： ：
对 相应 工 况 中 的减 速 ／ 离合 器脱 开 部 分进 行 优化 ， 怠 而
车工
２ １ ０ ２
况 下不 同样 品流量参 数 的相 对差 异 ，该 差异 值在 某 一 环境 的一致性 。按照设计规范制作的孔板流’ 精度范 围内为合格 。
３２ 高 温可 靠性验 证方 法 ．
用 则避 免 了涡街 流量 计 温度使 用 限制 ，而且
试验使用 ， 精度在试验允许范围内。 Ｅ Ｒ阀为铝合 金结 构 ， Ｇ 高温可靠 性 的衡 量是 将 Ｅ — ３ ）该套试验装置顺利完成了 Ｅ Ｒ流通‘ Ｇ
Ｇ Ｒ阀调节 到开 口最 大位 置 ， 将进 口温 度调 节 在 ５０℃ 试 验及 ５０℃高 温可靠 性 考 核试 验 任务 ，本 ０ ０ 左右 ， 后在 高温 环境 下持 续 ２ｒｎ 然 ｉ。最终 通过 调 节 电 测取 数据 具有 可重 复性 ，完 全 满足 了对 比试 ａ
流大 小来 调节 Ｅ Ｒ 阀是 否还 能活动 自如 。 Ｇ
要求 ， 最终被 客户 认可文铨 ． 传热学 ［ 】 ３ Ｍ ． 版． 北京 ：高等教育 出
３ ８ ３ ９ ３ — ３ ．
４ 结 论 １ 所设计 的三通 结构 ， 试验 台架点 火后 的 １ｒｉ ） 在 ｎ ａ
内，让高温燃气排空，避免了高温燃气直接进入 Ｅ Ｒ Ｇ 阀， 然后逐渐关闭旁通 ， 解决了 Ｅ Ｒ阀流量小的问题。 Ｇ