论山区内河航道整治工程的主要技术
浅谈航道整治工程技术及应用
工程地 区 属平原 河道 ， 两岸 台地 开 田耕地 ， 质平坦 ， 据地 质资料 ， 地 地 根 场
程投 资 也较小 。
海 。 洲 湖官冲 站 多年 平均 人海 径 流量 至临 时 贮泥 池抛 卸 ， 银 绞吸 船 将贮 泥池 的
航 道 整 治工 程 的 有关 数 据 多 依 赖 约 １６ １ ， ９亿１ 占珠江 流域 人海总径 流量 的 疏 浚弃土 直接 吹 填 至陆 上卸 区 ， １ 形成 陆 过去工程 实践 积 累的经验 和航 道变 化 的 ６ 人 海沙 量约 ３３ Ｙ 占珠 江流域 总输 上 地 块 。 ％， ６［ｔ ￣， 具体 情 况确 定 。 条件 时 ， 重要 和 复 沙量 的５ ％ 每年ｓ ｍＲ为洪季 ， 峰 出 ３３２ 有 对 ． 。 １ － 洪 ．．抓斗船 工艺
控 制水 流 ， 定 有利 河 势 ， 改 善航 道 道 下游位 于 珠江 三 角洲 西南 部 ， 处广 阔 ， 稳 以 地 除有部分丘陵 外， 大部分是城 镇和 农
航行 条 件 的工程 措 施 。 广义 的航 道整 治 东 省江 门 市新 会 区中南 部 ， 经 开平 、 流
也包 括 炸礁 、 浚 和 裁 弯取 直等 。 道 新会区的小岗 、 疏 航 双水 、 会城等镇。 其下 内岩土 自上而 下划分 为第 四系海 陆交互 整 治的 主要 任 务 是 ： 定 航 槽 ； 稳 刷深 浅 接崖 门 和江 门 水道 ， 在崖 门 口与西江 虎 相沉 积土 层及 燕山三期 花 岗岩两大 类。
滩， 增加 航 道 水深 ， 宽 航 道 宽 度 ， 拓 增 跳 门水道 汇合后顺 接崖 门出海航 道注 入 并且工程 要求疏 浚 的尝试 范 围内地层分 大弯 曲半 径 ； 低 急 流滩 的流 速 ； 善 黄茅海 。 降 改 险 滩 的流 态 。 可分 为 山区航 道 整 治 、 平
内河航道整治施工固定硬式测量扫床架施工工法(2)
内河航道整治施工固定硬式测量扫床架施工工法内河航道整治施工固定硬式测量扫床架施工工法一、前言内河航道整治是保障水运安全和顺畅的重要工程，其中的测量扫床架施工工法是一种固定硬式的施工工法，能够有效解决内河航道整治中的一些困难和问题。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法采用固定硬式的扫床架，能够保持施工过程中的测量准确性和稳定性。
同时，该工法具有施工效率高、工艺简单、施工过程可控等特点，适用于各种不同类型和复杂程度的内河航道整治工程。
三、适应范围该工法适用于内河航道整治中的地形复杂、水位变化大、水流湍急等情况，能够满足各种不同类型和复杂程度的内河航道整治项目的施工需求。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下技术措施：首先，通过对施工工法与实际工程的联系进行具体分析和解释，确保该工法的理论依据和实际应用的合理性。
然后，采取固定硬式的扫床架进行施工，通过对测量点的准确测量和标志，保证施工过程中的测量数据的可靠性。
最后，结合施工要求和实际情况，在施工过程的各个阶段进行有序和规范的操作，确保施工工艺的高效和质量的稳定。
五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括以下步骤：首先，确定施工区域和施工范围，并进行必要的勘测和测量工作。
然后，进行扫床架的布设和固定，确保扫床架的稳定性和准确性。
接下来，采用硬式的测量仪器进行测量扫床架上的各个测量点，并对测量数据进行处理和分析。
最后，根据实际情况对航道进行整治和修复，确保航道的通航能力和安全性。
在整个施工过程中，需要遵循相关规范和标准，确保施工工艺的规范和质量的稳定。
六、劳动组织施工中需要合理组织劳动力，包括测量人员、施工人员、机械操作人员等，并进行合理的劳动分工和配合，确保施工进度和质量的稳定。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括扫床架、硬式测量仪器、修整设备等。
探讨山区内河航道整治工程的技术运用与进度控制
１ 引言
航 道通 航 条件 的 目的 。众 所周 知 ， 我国地 形 种类 繁 多 ， 山区 面积 广 大 ， 地 质 复
定 物而 把钢 缆绳 固定 ， 但 是 如果 遇到在 岸边 找 不到 合适 的 固定物 的 情况 ， 则可
杂、 地 形 特殊 ， 所 以 山区 内河航 运一 直 是我 国航 运 发展 的 重点 。 在发 展 山 区内 河 航运 时 ， 内河航 道 的整 治工 作 是发 展 的重 中之 重 。 因为 山 区复 杂 的地 质 地 形， 河流 经 过 山区时 会 流速 加快 、 流态 紊乱 ， 所 以 内河航 道 的 整治 工 作会 比较 困难 ， 但 随着 我 国科 技 发展 水 平 的不 断 提 高 ， 山 区 内河 航道 的整 治 技术 与 水
最 终 导致 山 区河 流 出现灾 害 和危 险 。 通 过 采用 增 大弯 曲半 径 、 降 平 也 在不 断 提高 。 所 以我 国山 区 内河航 道 整治 的发 展潜 力 还很 大 。 近年 来 ， 山 会 冲 刷堤 岸 ，
加 速 洪水 下 泄 ． 让 洪水 区 内河航 道 的整 治 工作 正 在 全 面展 开 ， 开 展过 程 中 ， 关 于 内河 航 道 整治 工 程 低 流 速 的施 工 技术 可 以清 楚 河 道 和滩 地 上 的 障碍 物 ， 的状 态从 高水 位 转变 为 快流 速 。 的技术 运 用 与进 度控 制工 作 ， 是 十 分重 要 的。
关键 词 ： 山区 内河 航 道 ； 整 治工 程 ； 技 术运 用 ； 进 度 控制
抛 锚定 位和 岸缆 定位 这两 种定 位方 式统 属 于系缆 定位 的 范畴 。抛 锚定 位 方式 的工作原理是： 在内河航道船舶的船锚上绑上钢缆绳然 后把绑了钢缆绳 山区 内河航 道 是 山区 水域 中用 于船 舶航 行 的通 道 。 内河 航道 整 治工 程 就 的锚 扔 人 内河河 道 ，再 利 用钢缆 绳 绑在 锚上 的重 量 和锚对 河 床的作 用 力来稳 岸 缆定 位方 式相 对于 抛锚 定位 则简 单一 些 ， 它 只是 借助 岸边 的一 些 固 是 利用 建 筑调 整 和控 制水 流 ， 稳 定有 利 的河 势 、 规 避 不利 的河 势 ， 以达到 改 善 定 船舶 。
内河航道整治工程措施方案
内河航道整治工程措施方案为了加强内河航道的整治和管理，提高内河航运的安全性和效率，保障内河沿线经济发展和民生物流需求，制定本方案。
一、内河航道整治的背景和意义内河航道是连接内陆地区水路交通的重要通道，对于促进经济发展、保障民生需求、加强地区联系具有重要意义。
而随着我国经济的快速发展和社会需求的增加，内河航运总体上呈现出基础设施老化、安全隐患较多、运输效率不高等问题。
因此，对内河航道进行整治，增强其承载能力和服务水平，已经成为当前的紧迫任务。
内河航道整治的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障水运安全。
内河航道整治将有助于消除水域障碍、提升航道通畅度，降低水上交通事故风险，保障船舶和人员的安全。
2. 提高运输效率。
通过航道整治，可以改善内河航道的通畅程度和航道深浅，提高运输能力和效率，降低运输成本，更好地满足社会发展的需求。
3. 促进地方经济发展。
内河航道整治能够增强区域间的联系和合作，促进商品的流通和贸易活动，进而推动地方经济的发展。
4. 保护水环境。
通过航道整治，可以有效减少沉积物和废物的排放，改善水域生态环境，促进内河水质的提升。
5. 增强调度管理能力。
航道整治将有助于提高航道交通的有序度和安全性，增强内河航道的调度和管理能力。
二、内河航道整治的目标本方案的目标是在2025年之前，完成对内河航道的整治工作，以实现以下目标：1. 航道通畅度提升。
消除水域障碍，提高航道的通畅度和畅通程度。
2. 航道深浅改善。
通过疏浚和整治工程，提高航道的深度，以适应更大吨位船舶的通行需求。
3. 安全隐患整治。
消除水上交通事故隐患点，提升水运安全保障水平。
4. 提高航道服务水平。
保障航道服务设施和保障水平的提高，提升内河航运效率。
5. 完善调度管理。
提高航道交通的有序性和安全性，加强航道的调度和管理能力。
6. 合理保护水环境。
减少沉积物和废物的排放，促进水域环境的改善。
以以上目标为导向制定本方案的具体实施措施。
三、内河航道整治的实施措施1. 航道通畅度提升（1）完善河道线型设计，消除水域障碍，确保航道的通畅度。
航道疏浚工程中的关键施工技术
航道疏浚工程中的关键施工技术摘要：近年来，随着我国港口航道工程数量的增多，航道疏浚工作发挥着愈发重要的作用，是提升港口航道使用效率、满足日益提高水路运输需求、有效应对复杂航道水文环境的重要举措。
与此同时，在航道疏浚工作开展期间，在技术、管理、理念意识等方面存在着一定的不足，限制了航道疏浚工作水准及效率的提升。
在这一工程背景下，对航道疏浚工作问题的深入研究和妥善解决，是十分必要的，本文就此开展研究。
关键词：航道疏浚；施工技术；处理措施1航道疏浚工作中的现状问题1.1疏浚技术种类单一在传统航道疏浚技术体系中，以航道挖槽吸淤技术为主，控制挖泥船等设备在航道底部开挖槽体与吸采淤泥等疏浚土体，以此来增加航道水深、改善航道水流条件。
根据实际情况来看，在航道疏浚工作开展期间，时常出现码头墙后排水不畅、沉箱悬空、码头沉降、管线偏位等质量通病，进而影响到航道疏浚效果。
这类问题反复出现的根源在于，现有航道疏浚技术种类单一，工作人员难以通过技术手段来有效预防、应对各项质量问题的出现。
1.2水流条件复杂航道疏浚工程普遍会遇到现场水流条件复杂的难点，这类航道与海洋区域相接触，水流条件将受到海面风浪等诸多因素影响，存在不确定性，如水流流速骤然变化等。
从航道疏浚工作角度来看，在复杂水流条件情况下开展疏浚工作时，常出现风浪难以控制、施工船偏位等问题，最终影响航道疏浚效率、疏浚质量与作业安全，严重时还会导致船舶翻船等安全事故，或是造成工期延误。
1.3安全监管难度较大现代航道疏浚工程工期时间紧张，工艺流程繁琐，船舶作业数量多，需要同时在航道疏浚区域内布置相应的作业船舶开展交叉作业，如挖泥船、交通船、测量船等，一旦现场组织管理不当，会出现船舶碰撞情况，轻则干扰航道疏浚工作开展，重则出现船舶翻船、人员落水等安全事故。
同时，在部分航道疏浚工程中还存在工作人员缺乏安全培训、安全防护设备种类不全、安全规章内容模糊等多项问题，实际安全监管效果并不理想。
论山区河流航道整治工程的一些技术要点
论山区河流航道整治工程的一些技术要点摘要：近些年，随着国家西部大开发战略部署并实行，山区交通建设得到了加速发展，由于航道交通运输有着成本低、效率高的显著特点，所以推进山区河流航道整治建设就有着较为重大的现实意义。
本文主要针对山区河流航道整治工程中的一些关键技术问题进行研究。
关键词山区；航道；整治；工程；技术；措施。
Abstract: In recent years, with the country’s western development strategic plan and implement mountain transportation construction has been accelerated development of waterway transport has a low cost, high efficiency, a notable feature, so promote the mountainous river channel regulation building has a more significantpractical significance. In this paper, some of the key technical problems in the mountain rivers and Waterways Rehabilitation.Keywords mountain; path; remediation; works; technology; measures;引言由于山区河流本身有着流急滩险的特点，水流挟沙量大，暗礁多，水流紊乱，河床演变快，所以较平原地区航道整治困难，技术性强，另外，我国山区河流航道整治起步较晚，发展潜力大，在山区河流航道整治方面, 我们需要总结一系列整治技术理论和经验, 这对于加快发展内河水运,提高山区航运质量，促进西部经济建设，实现“畅通、高效、安全、绿色”的内河航运发展宏伟目标, 意义重大。
内河航道疏浚水下炸礁施工关键技术
内河航道疏浚水下炸礁施工关键技术摘要：随着我省水运事业的蓬勃发展，许多内河航道因水深条件限制而无法满足通航需求，随之疏浚工程日益增多。
对于水下地质较硬、礁石分布复杂的情况，往往需要采用水下炸礁疏浚技术，而炸礁方法的选择一般又需要综合考虑疏浚开挖面积、地形及开挖深度等因素。
炸礁工程不仅要求定位准确、合理确定爆破参数和精确装药等，又以控制爆破地震波、飞石、扬尘以及减少对周围环境的污染为重点关键词：内河航道疏浚；水下炸礁；施工技术前言目前，现有炸礁疏浚技术存在水下地形测量不便、钻爆船定位不佳、炮孔易堵塞和装药不便等问题。
鉴于此，本文对现有技术进行改进，以期提高炸礁疏浚效果，为类似工程提供借鉴。
1内河航道疏浚整治工程的概念内河航道的疏浚整治工作是一项对航运河道通过挖泥船等机具或通过人工施工的方式进行水下挖掘的工程,可改善航道环境,提升内河航道畅通性,或是开挖新航道,改善航行条件,降低出现对船舶航行有影响因素的出现概率,并与其他水上建筑工程相结合,为其施工提供便利,为此该项工程也是一项针对河床治理的工程,通过航道疏浚整治工作还可以增加航道的尺度,改善通航条件,满足当前社会的航运需求。
航道疏浚工作一般分为基建性疏浚、维护性疏浚与临时性疏浚。
其中基建性疏浚可在较长时间内改善航运条件,例如截弯取直、扩大航槽等,可消除河槽岸边的有害部分,并对淤泥、硬质土等进行清挖,改善航道环境；而维护性疏浚则是为保证航道现阶段的航运条件,修复当前航道的不良情况,确保船舶安全出行,并不引起较大的改变；临时性疏浚则是一种小型任务,可适用于小型航道的清淤工作。
为此相关人员在进行工作中应根据航道工程设计进行方案规划,并从长远角度与成本角度考虑疏浚方式,同时还应结合河流动力学与河床演变进行研究,最大限度改善航道通行条件。
2影响水下炸礁施工的因素2.1水下地形地质条件影响不同于常规施工环境的是，水下地形地质较为复杂，岩石性能成为引发炸礁浅点的主要原因，具体体现在物理力学性能、内部构成以及岩石风化程度等多个方面，若岩石内部软硬分布不均且节理发育明显时，经爆破处理后极容易出现浅点。
三种不同坝体方法在山区内河航道整治中的应用分析
态 环境 ，同事考 虑到该河洪水期 间河水 的含 沙量较大 ，在 由 于 生态 环境破坏 严重 ，洪水期河水含砂量大 ，容易在导治建
收 稿 日期 ：２ １ — ５２ ０ ２０ —８
于沙质河床 ， 坝体迎水面坡脚线外 ３ ， ｍ 背水面坡脚线外 ５ ｍ；
作 者 简 介 ： 赵 岸 贵 ，黔 西 南 州航 道 工 程 处 。
都 有 严格 的 要求 ，要 求 筑 坝 所 用 块 石 的 强 度 要 大于 ２ ＭＰ ， ８ ａ （ ）纵 断 面 结 构 示 意 图 ａ
块 石 的体 积 不 能 太大 也 不 能太 小 ，要 求 控 制 在 ００ － ．ｍ 。 ．２ ０２
范围内 ，块石的重量在 ５ ￣ ０ ｋ ０ ３ ０ ｇ之间，坝面的石料 厚度 必 须 不能小于 ０２ ｍ。安砌要求坝心密实 ，坝面平整 ，嵌缝紧 ．０ 密， 梯形 断面 的棱角应修整 圆滑 ， 绝采 用硬 （ 度、块体 不 杜 强）
用 ， 比较 分 析 了各 种 坝 体 的优 缺 点 以 及 适 用 条 件 ，对 于 山 区 河 道整 治 具 有较 强 的现 实 指 导 意义 ，可 供 相 关专 业技 术 人 员参 考 。 关键 词 ： 山 区河 道 ；河 道 整 治 ；导 治 建 筑 物
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ６２ 文 献 标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ － ９ ３ （０ ２ ９ ０ ４ － ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０－ １８ ０
贵 州 省 位于 我 国 西 南 ，地 处 云 贵 高 原 ，河 流 多属 于 山 区 河 流 。新 中 国 成 立 以 来 ，为 了 有 效 提 高 贵 州 山 区河 道 的航 运 能 力 ，几代 航 道 工 作 者 结 合 贵 州 山 区河 流 航 道 的特 点 ，在 河 道 整 治 方 面取 得 了丰硕 的 成 果 ，对 于 导 治 建 筑 物 施 工 也 积 累 了 丰 富 的实 践 经 验 。 者作 为一 名 贵 州 航 道 战 线 上 一 线 员 工 ， 笔
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论山区内河航道整治工程的主要技术
主要探讨了山区内河航道整治工程的技术要点。
分析了山区内河航道整治工程的特点，并从三个方面，分析了内河航道整治工程的一些施工技术。
标签：
内河航道整治；整治工程；施工技术
内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对于构建“两型”社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。
山区特殊的地形和地质造就了山区河流的流速大、流态紊乱等特点,内河航道一般都要面对河面狭窄，河内险滩、礁石居多，水位浅、落差大等特殊的工况条件。
这就为山区内河道工程提出了很高的整治施工技术要求。
1 山区内河航道整治工程的特点
内河道整治就是采取一些工程措施，借助于整治建筑物，对水流进行控制和调整，把有利的河势稳定好，来对航道航行条件进行改善。
这里面包含着护滩、护岸、筑坝、疏浚、炸礁、吹填等一些内容。
具体来说，属于水下作业的是疏浚工程和炸礁工程，所解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题；用来借助于施工稳定河岸的是护岸工程。
丁坝、锁坝、鱼嘴和顺坝等组成了筑坝工程，也是为了解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题。
而心滩或边滩守护工程则是在于维持其基本稳定和保护其不受或少受水流冲刷。
在整治过程中，人工所在局部河岸或河段形成新岸坡和河床断面就是筑坝工程，其所对河床底部采取的护底防护措施就是用抛石坝在其上抛石形成，还要整理枯水期露出的部分。
目前，对于坝体结构，围绕解决增强稳定性问题，主要在抛石坝受水流作用强的坝体端部，普遍采用的是迎流顶冲坝头坡度放缓、坝体坡脚设置抛石棱体、丁坝坝头加勾头、坝面采用具有高强度、高柔韧性且整体性强的雷诺石笼垫等措施。
在一些特殊情况下，如：在航道整治工程中，由于石料来源困难，也可以采用沙枕坝及沙枕——块石盖面混合坝的新型结构。
2 山区内河航道整治工程的施工技术
2.1 水下钻孔爆破技术
这项技术主要是通过对位水面以下的岩石钻孔并把炸药放置孔内爆破。
可以在水下起爆网采用并串联方式，也就是将3～5排炸药并联成一组，并把各组再串联在一起。
炸药起爆显然能产生巨大的冲击波和地震波等，这将对周围建筑物很不利，这就需要在爆破之时，在各个段通过毫秒延期雷管实现微差爆破。
面对特殊的水下爆破环境，爆破用药量的计算就成为水下钻孔爆破的关键技术。
这一技术对用药量与安全距离的数学关系进行了严格规定，并对周围建筑物的安全等级以及与爆破点的距离等因素进行了全面考虑，并要求对每一个爆破点的用药
量进行精确计算并有效地检测爆破情况。
2.2 稳船施工技术
航道整治是离不开挖泥船、打桩船以及起重船等工程船舶，在整治工程中需要用到比较多的工程船舶，如挖泥船、打桩船以及起重船等，内河航道整治工程需要这些船舶保持位置相对的固定，这对工程能否顺利进行相当关键。
工程实践中，通常采取系缆定位和支撑定位这样两种定位方式。
下面分别略述如下：
（1）系缆定位。
这一定位方式，具体还有两种方式：岸缆定位与抛锚定位。
岸缆定位是在岸边的固定物（岩石、树桩）上，将钢缆绳的一段固定住，若不具备合适的岩石和树桩等，也可以打木桩和挖设“地牛”来固定。
这一方式普遍使用于山区河流。
抛锚定位主要是把钢缆绳绑在船锚上，再将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。
这一方式不适合山区河道。
（2）支撑定位。
这一方式也可以再具体分为两种：钢桩定位与液压支腿定位。
钢桩定位比较适用大型挖泥船等较为大型的船舶，而且定位效果也比较好。
近年发展起来的液压支腿定位有着重心非常低和操作简便等优点。
在工程实践中，对于流速较大，流态混乱的一些内河河流的河段，仅仅采用某一种定位方式效果也可能好，为保险期间，也可以综合采用几种定位方式，这样才能切实保障工程船舶有着稳定的定位。
在这方面，当前运用比较多的是“一字带缆稳船法”，这一定位方式是将一主钢缆设置于工程船舶之船艏上，并于船舶的两舷分别设两根钢边缆，最后把通航的那一侧抛入船舶，为船舶通行提供方便，如果在船艏仅设一根主缆困难比较大的情况下，就选择设两根主缆的方式，使之呈”八字形” 在河道两岸分别固定。
这一定位方式的推广价值很大。
2.3 增大弯曲半径降低流速施工技术
山区河流大都存在河岸硬化和堤岸光滑现象，很容易引起贴岸水流的速度增高问题，容易造成因水流冲刷堤岸的风险大而撕裂大堤造成灾害的危险。
可以运用清障减糙这一增大弯曲半径降低流速技术。
清障减糙是以清除滩地上和河道中的障碍物，以利洪水能够更快地下泄为目的，能够把洪水威胁由高水位的威胁转化为高流速的威胁。
这一技术的实际，是通过增强洪水漫滩后的糙率来促使降速沉沙和清水回归，从而实现高滩深槽的稳定河势。
3 结语
目前，在山区内河航道整治方面，我们已拥有一整套整治技术理论和较为丰富的整治技术经验，这对于加快发展内河水运，进一步改善山区的发展条件，实现“畅通、高效、安全、绿色”的内河航运发展宏伟目标，意义重大。
参考文献
［1］李昕内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨［J］水运工程，2010，
（3）:103-107，132.
［2］余卫锋，肖烈兵安庆石门湖航道整治工程研究［J］中国水运，2010，（4）:32- 33。