城市交通出行创新实践竞赛点评

倡导绿色出行建设美丽城市

倡导绿色出行建设美丽城市近年来，江苏城市道路交通的规划、改善及管理一直在进行当中，道路工程也在实施，但是交通拥堵的问题仍然困扰市民的出行。徐州和无锡分别作为江苏城市发展的代表城市，在交通发展上也存在共性与差异。本文基于实地调研和文献研究，在考察两市公共自行车站点分布以及运行情况的基础上，提出完善两市公共自行车系统的对策建议，更好地推动绿色、健康、美丽的江苏城市发展。公共自行车绿色出行城市交通近年来，全国的多数城市备受交通拥堵困扰，一些城市探索多种出行方式，发展公共自行车也在推广之中。绿色出行这种可持续、低碳、环保、健康的出行方式很受欢迎。由于各方面的原因，公共自行车系统在发展中也出现了一些问题。我们对江苏徐州、无锡两个大城市通过调查研究，寻找两市公共自行车服务系统面临的主要困难和问题，为江苏及其他地区推广公共自行车提供参考和借鉴，以更好地促进美丽城市的形成与发展。一、城市公共自行车系统运行的现状（一）徐州公共自行车发展现状2012年，徐州市正式启用了公共自行车系统，在市区投放了16400辆公共自行车，设置锁车器17400套，建立了489个停车站点。累计为市民办卡近30万张，市民借车1223万人次，日均借车6万人次以上，日最高借车达9.2万人次，每辆自行车日均使用8次以上。对市区交通分担率达到2%以上，在上下班高峰期有效地缓解了徐州市的交通拥堵。 1.自行车系统总体运行情况徐州市公共自行车由常州永安公共自行车系统有限公司承建，徐州市城管局、徐州市公共自行车服务中心主办。2012年9月29日，徐州市建设公共自行车服务系统，第一期投放了7500辆公共自行车，为市民免费提供公共自行车租赁，解决最后一公里的出行问题。 2.使用者的性别、年龄结构情况根据调查小组在市区、集居小区、学校、医院等地的调查结果来看：（1）从性别看，男性办卡比例为48.2%；女性办卡占51.8%，女性办卡人数略高于男性。（2）从年龄层次看，25岁至40岁的人群是最多的，其次是青少年和中年人。可见，徐州公共自行车系统服务人群主要集中在多为中学生、上班族的中年人年龄段。 3.站点借还车情况（1）从借、还车频数看，以200辆车估计，平均每天每车被借2.6次。从借还车情况看，各站点借车情况和还车情况基本一致，少数站点高峰期出现无法借车的情况。通过调查发现，在徐州市的大型超市附近人流量很大，在节假日时期的借还量每天可以达到2000到3000人次。针对公共自行车的收费（1小时以内免费，超过1小时按1元/小时收费，每天上限为5元），市民普遍接受。90%的市民会在1小

浅论大学生社会实践创新(一)

浅论大学生社会实践创新(一) 〔论文关键词〕大学生社会实践基本方式创新路径〔论文摘要〕大学生社会实践是高校德育工作的重要环节，它与其他教育方式一起，共同促进高校的人才培养，实现大学生的全面发展，因此，加强大学生社会实践有着十分重要的意义。文章分析了新形势下大学生社会实践的基本方式，提出了加强和改善大学生社会实践的基本路径。大学生社会实践是一种以实践的方式实现高等学校教育目标的教育形式，是高校学生有目的、有计划地深入现实社会，参与具体的生产劳动和社会生活，了解社会、观察社会、分析社会、服务社会，不断培养大学生的思想道德素质、科学文化素质和身心素质，不断培养创新精神和实践能力的活动过程。大学生社会实践是高校德育工作的重要环节，它与其他教育方式一起，共同促进高校的人才培养，实现大学生的全面发展。加强大学生社会实践有着十分重要的意义。一、大学生社会实践的基本方式大学生社会实践活动涉及的内容十分广泛，几乎遍及社会生活的各个方面。其形式也是多种多样的，并且随着社会实践活动的深入开展，新的活动形式也在不断涌现。就现在来看，在高等学校社会实践中通常采用的、比较稳定认可的形式主要有：军事训练、公益劳动、专业实习、较长时间的专业性社会实践、暑期社会实践、课外科技活动、勤工俭学活动、社会服务等。根据活动组织的规模、计划性、稳定性及组织者的不同，我们可以给社会实践活动划分不同的种类。（一）客体性社会实践活动和主体性社会实践活动根据实践对象的属性不同，可以将大学生社会实践活动划分为客体性社会实践活动和主体性社会实践活动。客体性社会实践活动是指以客观世界为直接作用对象而进行的物质活动，或者说是“为主体创造对象的活动”，它包括实践主体改造自然、改造社会的各种活动。如公益劳动、专业实习、较长时间的专业性社会实践、课外科技活动、勤工俭学活动、社会服务等。主体性实践活动是指实践主体以自身为直接改造对象的客观物质活动，或者说是“为对象创造主体的活动”，它以改造主观世界为目的。如参观访问、调查研究、社会考察、社会宣传等。但在现实活动中，客体性社会实践活动和主体性社会实践活动是相互交叉、相互渗透的。（二）教学计划外社会实践活动与教学计划内社会实践活动根据社会实践活动是否列入教学计划，我们可以把它分成教学计划外社会实践活动与教学计划内社会实践活动。教学计划内社会实践活动一般包括教学实验、专业实习、毕业设计、军事训练、生产见习及部分公益劳动和社会实践等。这些社会实践形式有的是在教学过程中，目的是辅助课堂教学；有的是在一段时间的教学之后，目的在于印证所学理论知识和增进某些技能；有的是在教学过程之外，为了特定的教育目的，如军事训练、社会调查等意在培养大学生的集体观念、纪律观念、国防观念。教学计划外社会实践活动主要包括社会考察、科技文化服务、勤工俭学、社团活动及一些公益劳动等。与教学计划内社会实践活动相比，这类社会实践活动具有以下特点：大多以政治思想教育为目的，主题选择较为广泛，不一定要与专业学习挂钩；组织形式较为灵活，可以集体组织，也可以小组组织甚至个人形式；有相当一部分活动在教育目的之外还可以产生一定的经济效益，如勤工助学、科技服务等。（三）基地化社会实践活动与非基地化社会实践活动根据是否有较为固定的对口实践单位或场所，我们可以把社会实践活动分为基地化社会实践活动与非基地化社会实践活动。为了稳定而有效地开展社会实践活动，高等学校常与一些行政社区或企事业单位，本着“互惠互利、共育人才”的原则而建立一些有法律合同保障的、供大学生持续稳定地开展系列社会实践活动的社会实践基地。基地化的社会实践活动，既可以开展生产劳动锻炼，又可以进行思想政治教育；既训练了专业技能又体验了社会角色，从而

发展城市静态交通,提倡绿色出行

发展城市静态交通，构建生态文明城市新蓝图随着中国城市化的发展进程，机动化的快速增长，停车的供需矛盾日趋激化，消防救护通道受阻，土地资源浪费，公共绿地损坏等等，“停车难”形成了新的社会矛盾。2015年以来，各级政府相继出台多部政策法规文件，尤其是“十三五”纲要的出台，对坚持绿色经济战略，加快城市静态交通发展，提到了顶层设计的高度，以停车产业化为导向，万亿规模的生态文明城市建设即将拉开序幕。近年来，随着居民收入的增长和消费水平的提高，我国汽车保有量呈现出快速发展态势。数据显示，截至去年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，其中，北京每百户家庭拥有63辆，广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。但是，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例远远落后于发达国家的水平，与汽车大国的发展不成比例。按照10%的新增需求加上历史欠账，需要建设的停车泊位缺口越来越大。综观国情，各种因素直接决定了发展城市静态交通的必然性。静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车, 以及在停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。一个完善的城市道路交通体系, 应该由完善的动态交通子系统及静态交通子系统所组成。动态交通需要空间( 即车行道) 、各种设备以及管理措施; 静态交通同样需要空间( 即停车场) 、各种设备和管理措施。过去, 人们只重视动态交通问题, 而对静态交通问题没有得到足够的高度重视。（1）停车泊位严重不足，制约了汽车工业的发展。目前由于大中城市停车难、乱停车，形成的交通堵塞，同时露天停车还造成车辆失窃严重，在一定程度上影响了购买的需求。据测算，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1:0.8，中小城市约为 1:0.5，而发达国家的水平约为 1:1.3，我国停车位缺口超过 5,000 万个。可见现有停车位远远不足，停车场的建设已成为现代社会的刚性需求。（2）停车难问题突出，不断引发新的社会矛盾。随着城市小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。停车难乱停乱放，文明底线缺失，造成交通堵塞成为社会的新顽疾。

城市轨道交通乘客出行行为多样性研究

城市轨道交通乘客出行行为多样性研究城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,其服务对象是乘客。因此,通过对乘客出行行为的复杂性进行研究,挖掘出行行为所蕴含的一般性规律,不仅是城市轨道交通运营管理部门充分发挥自身优势、提高运输服务质量的参考依据,也是相关部门制定交通规划和交通管理政策的重要理论基础。本文以城市轨道交通系统中的乘客出行行为为研究对象,在整合大量已有研究成果的基础上,基于大规模历史出行数据,利用信息熵相关理论及方法,对乘客出行行为的多样性进行了研究。主要包括以下三个方面的内容：首先从微观车站和宏观网络两个层面对乘客进站量时空分布的多样性进行分析,发现不同时段的进站量分布具有明显的差异。进一步地利用数据包络分析方法,对进站量空间分布的差异性与所在街道人口经济发展水平的协调程度进行探讨。研究表明,不同街道的协调发展程度具有较大差别。此外,除少数街道外,大部分街道现有的人口经济发展水平都比较适合当前轨道交通的发展,且随着其经济水平的发展,进站量有不断增加的趋势。其次,在研究进站量分布多样性的基础上,进而对乘客出行OD的时空分布多样性进行研究,并得出了乘客的OD分布比进站量分布更加符合人类活动中普遍存在的齐普夫定律的结论。然后,通过建立基于相对熵的出行时间模型,研究出行OD时间分布的多样性。所得结果表明,与市中心距离越远的车站,其乘客的平均出行时间越长,且出行时间分布的多样性也越大。最后,通过对乘客的移动轨迹多样性进行分析,研究了乘客出行OD的稳定性,

表明乘客出行OD分布的多样性是由群体性移动所导致。该结论为乘客出行行为的可预测性提供了理论依据。

大学生社会实践活动内容和形式

大学生社会实践活动主要内容（一）社会调查活动：深入农村、城镇社区、部队、企事业单位等，聚焦社会热点问题，有计划、有重点地对社会现象进行系统的调查了解、专题考察、参观访问等，在此基础上进行分析、研究，合理阐述自己的见解、建议、意见，撰写调杳拇告等。（二）科技服务活动：结合所学知识，发挥专业知识优势，在教师指导下开展科技服务与咨询、科技成果推广等活动，挖掘创新创业灵感，释放创新创业活力。（三）文化服务活动：深入农村、城镇、社区、部队、企业，开展文化艺术交流与宣传、科普讲座、咨询等活动。（四）公益劳动和社会服务活动：立足校园，开展公益劳动，承担力所能及的学生事务等工作；深入社区开展敬老助残帮困服务、特殊家庭教育服务、社区事务服务、社区公益事业服务等活动；参加志愿服务西部计划、贫困地区支教计划、志愿行动等活动；与乡村、企业、部队、科研院所、居民委员会等单位开展其它形式的文明共建活动等。（五）开展勤工助学活动：大学生在完成学业的同时，积极参加勤工助学活动，取得合理经济收入。（六）技能实训：立足专业，参与教学要求外的技能实训、企事业单位实习等。（七）创新创业实践：学生根据自己的兴趣爱好和具备的专业知识，依托国家鼓励大学生创新创业的政策，自行组织课题和设计方案或在老师的指导下进行创新创业实践。

大学生社会实践活动形式（一）社会实践活动采取分散与集中相结合的方式进行，学校鼓励各学院组建实践团队，以项目的形式进行。（二）实践团队采取自主申报、部门审核、批准立项的方式组建，团队原则上由5-10 人组成，每个团队必须有一位项目指导老师。（三）在学校周围或家乡附近学生可以个人身份进行实践活动。（四）学校鼓励各学院与有条件开展活动的企事业、农村基层等单位按互惠、互利的原则签订有关合同，形成固定的实践基地，定期派团队去开展活动。（五）实践活动期间，团队成员要做好总结、采集图像、DV 摄录等多媒体资料的收集工作；做好实践所在地实践活动证明。

创新精神与实践能力与大学生发展自我的关系

创新精神与实践能力与大学生发展自我的关系所谓创新，就是在特定的环境下，利用已有的条件、知识和技能对原有事物加以改进革新，改变事物发展的方法、途径、环境、元素乃至创造出新的事物。而实践则是人自觉自我的一切行为，狭义上来讲则是人改造自然和社会和处理问题的行为，所谓实践能力就是人利用知识和技能改造环境和解决问题的能力。早在1999年，中共中央国务院在《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》中明确指出：“实施素质教育，以培养学生的创新精神和实践能力为重点”。创新精神是一个民族向前发展的动力源泉，而实践能力则是人把理论运用到实际上的最基础也是最重要的能力。此二者相互联系，相互影响。实践能力是创新精神的基石，推动创新精神的实现与发展；创新精神是实践能力进步与发展的加速器，加速人实践能力的提升。创新精神和实践能力都是当代人才必备的重要素质，是素质教育的重要部分。而高校作为人才培养的重要战略高地，承担着培养社会主义现代化建设重要接班人的重任，在近几年都重视起了对学生创新精神和实践能力的培养。创新精神和实践能力对于大学人才培养还有以下重要影响：一、创新精神和实践能力有助于提高在校大学生的学习能力与自我发展创新精神和实践能力对于大学生在校的发展有着十分重要的影响，此二者有助于学生将平时课堂理论与实际相结合，拥有积极、主动的创新精神和勇于探索的实践能力有助于一个大学生更好地在校园里发展自我。 1、创新精神和实践能力能够帮助大学生将课堂学习与应用实践结合在一起。现如今学校里的大学生基本上全部都是九零后。与80后学生相比他们的特点十分鲜明：既有个性鲜明化发展，敢于担当，对于新事物接受能力强，人际交往网络化等时代特色，同时也有自私、心理脆弱，挫折承受能力差等缺点。对于90后学生来说，他们没有经历过大的挫折，没有明确的学习目标，因此对自己的学习没有明确的规划。但对于一些优秀的同学来说他们平时在上课时将老师倾囊相授的理论加以吸收，在实践的基础上进行发展，达到“举一反三”的效果。这就是创新精神给学生的影响。而在理解的基础上，学生再通过实践进行知识巩固，并通过实践结果反过来促进自己对理论认识的深刻性和具体性的了解。 2、创新精神和实践能力能够促进大学生健康生活，拓展人际关系。90后学生好奇心强，对新事物接受能力高，他们不再以成绩的高低来评判人，更注重能力的发展。在富有创新精神的同学来看，一个学校的学习并不是死板地按照学校的规定在寝室、课堂、食堂“三点一线”的乏味生活中进行。他们会更合理的安排自己的生活，在其中加入许多自己喜欢的元素来丰富自己的学校生活，使之更加精彩。而富有实践能力的学生则能更有条理的将自己的生活规划的更加合理，并将之在付诸实践的基础上进行发展。因此，富有创新能力和实践能力的学生总是可以比其他学生更合理的规划自己在学习、生活、运动、情感上的时间，从而调理了自己的身心健康。同时这样的学生在90后学生看来是富有人格魅力的。首先他们的生活多彩又不乏合理规划，这样的生活会吸引其他同学的羡慕进而进行模仿；第二，富有创新精神的同学往往好奇心强，在面对人家交往时常常会主动

绿色出行

绿色出行汽车是增长最快的温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。汽车又造成噪声污染，破坏人体健康和生态环境。汽车数量的迅速增加使道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现。如何更多地享受汽车带来的好处，避免汽车带来的弊端?你我都需要"绿色出行"!一辆公共汽车约占用3辆小汽车的道路空间，而高峰期的运载能力是小汽车的数十倍。它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市效率。而地铁的运客量是公交车的7-10倍，耗能和污染更低。爱护城市、保护家园是我们每个人的责任。此次活动以“绿色交通、共享出行”作为活动主题，并于月日开展“绿色出行”活动，倡导广大市民在月日这一天少开一天车，低碳出行、文明出行，以实际行动创造更加健康美好的生态环境。据有关资料统计，每增加1元公共交通投资，将产生4元的综合经济收益。公交车辆每百公里的人均能耗只有小汽车的8.4%。运送相同数量的乘客，公共交通人均道路资源占有率仅为小汽车的10%左右。作为提供基本出行服务的重大民生工程，公交优先就是百姓优先！优选公交，就是为城市构建美好未来；绿色出行，才能享受健康幸福生活。 “环境就是民生，青山就是美丽，蓝天也是幸福。要像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。”让我们立即行动，从现在做起，从自身做起：选择公交，发现城市文明窗口之美；走进公交，为绿城郑州增光添彩；宣传公交，为智慧城市交通发展建言献策。优选公交、绿色出行，现在出发！让我们少开一天车！让城市少一点污染、多一片清新！让道路少一点拥堵、多一份畅通！城市公共交通是一个城市发展和市民出行的重要基础保障。实施公共交通优先发展战略、打造绿色低碳交通体系，是省委、省政府建设“绿色辽宁”的一项重要举措，对于推动辽宁老

大学生创新创业实践报告

大学生创新创业实践报告真快啊，一转眼，又到暑假了，可我还能有几个这样的假期呢?即将步入大四的我，除了自己的热情，也为提高自身素质和社会竞争力而努力。近年来，大学生创业就业一直是社会热点之一，这次的暑期社会实践就是以大学生创业就业为服务平台，为更多的大学生提供机遇。受传统观念的影响，多数大学生依然希望选择体制内就业，比如政府机关、事业单位、国有企业以及垄断行业。因为总体而言，这些部门和行业就业稳定性相对较高，收入相对稳定，也有较好的个人发展空间，所以成为多数大学生的就业首选。相反，选择体制外的大学生就业相对较少。而且当前我国地区发展差异较大，特别是东部地区与西部地区发展差异较大，大学生大多依然趋向于选择发达地区的城市作为就业选择地，而这些地区的人才相对饱和，这也是造成大学生就业难的原因之一。同时，当前吸纳就业能力较强的企业总体上对知识和素质要求相对较低，很多工作岗位对劳动者的技能水平要求不高，普通劳动力就能应对，这在一定程度上冲击了大学生的就业机会。而另一方面，外在因素也有着不小影响。金融危机呼啸而来，亚洲经济的动摇难免会出现牵一发而动全身的状况。一边是更多的毕业生需要就业,另一边是工作岗位减少、大量员工失业的现状。目前，也有很多人把目光放到了工作相对稳定的事业单位上，对此国家政策也作出了积极地调整，公务员和大学生村官的选拔人数也创下了历年来的新高，但仍不能够满足广大毕业生的就业需求。也有许多大学生放下身段、转变就业观念，视线从“白领”转移到“蓝领”，重新回到校园，参加技校学习提高技能以谋出路，作出了符合实际的选择。这是一个可喜的变化，说明现在的大学生就业观念正日趋理性成熟。并且金融危机是危机的同时，也是机遇的暗示。但仅有创业打算不等于能实现创业，只有为创业的毕业生营造好的创业培训和创业环境、才能使他们真正实现创业。当然，三百六十行行行出状元这句话也是没有错，无论学的是什么专业，从事的是什么行业;不管是就业还是创业，只要充分的发挥出聪明才智，就更接近成功。但创业就业的前提是你自身素质和实践能力。为此凸显了大学生社会实践的必要性。在其中你会看到自己的不足和惰性。心理学家声称：人都有惰性，希望舒适的生活，希望得到的更多而忽略付出。在社会实践中不同于在大学生活中的放松，更多的有纪律、原则、职业道德、生活习惯等等的体现。在社会实践中，会接触到很多你以往鲜少接触的，甚至会让你认识到你人格中黑暗面。当然，这黑暗面不是指暴力等等，而是你的耐心挑战，品格挑战等等，你在大学生活中没有被发现的。在大学生活中，你多数是被发现，而人的眼光总是带有主观色彩，不易让你发现真正的自己。在社会实践中，你的搭档也许是你陌生的，甚至只有你一个人，你有足够的时间和足够的空间来思考和发现真实的自己，考虑未来的路，知道怎样改善自己。换言之，通过社会实践活动，能看到自己和社会需要之间的差距，看到自身知识和能

大学生创新精神和实践能力的调查报告

大学生创新精神和实践能力的调查报告《摘要》本文从优化教师教学方式方法、开展形式灵活多样的课外实践活动、充分利用信息技术环境等方面，明确阐述了提高学生实践能力的重要性和方法，鼓励学生独立完成自己想做的事情，进一步激发他们的学习兴趣，培养他们的创造意识、欲望和能力。关键词：创新实践兴趣能力实践磨炼意志、砥砺品格、陶冶情操、发展个性、锻炼能力、自我教育、自我管理和自我设计，勇于承担社会责任，拓展自身的综合素质，满足社会主义市场经济对人才的要求，成为“学历＋素质＋技能”的“适应型”人才。而创新是一个名族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。身为大学生的我们肩负着祖国发展前进的使命，更应不断培养自己创新精神和实践能力。那么，身为大学生的我们创新与实践在我们身边是什么样的？本学期的13周-16周我们对本校以及外校进行了一次大学生创新精神和实践能力的调查，发放问卷以及与同学的深入交流，更多的了解了我们对创新和实践的理解和问题。一、大学生创新与实践能力的现状分析（一）大学生在创造能力方面存在着较大的知行反差 1、对创新的认知已相对充分。现代的大学生都认为创新和实践活动非常重要。同意“创新和实践是大学生应具备的最重要的能力”。本研究中，大学生的日常学习和课外实践，也对创新意识的重要性有充分的认知。这表明当代大学生都普遍认识到在大学生努力创新是有意义的事，创新能力已成为每个大学生参与明天竞争的资本。他们都认为大学的学习成绩不代表什么。约80%的同学认为大学更多的是学习能力。普遍的大学生对自己的创新能力不满意。因此，在校学生对创新意识和实践能力的认识现状相对令人满意。 2、在创新的“知、行”上反差明显。上文说到在校学生对创新意识和实践能力的认识现状相对令人满意。但在日常学习生活中贯彻实施上做的尚不尽如人意。我们在调查大学生参加各类创新性活动的实践情况时发现：表示没有参加过有关创新实践的活动的学生占90%，正在进行中的7%。从此结果中可以看出，90%以上的学生都对科技竞赛缺乏参与。因此可以看出，从不参加的学生仍然占有很大的比例。

对城市“绿色出行”的思考

154 Perspective / WALKING IN A CITY 对城市“绿色出行”的思考李翅北京林业大学园林学院城市规划系主任、副教授移动具有货物搬运、信息流动的特征，但是身体不是一种可以从人的整体性上分离出去的交通工具，这与汽车等外在的交通工具不同。这就意味不能将步行与其他交通方式等价视之，步行空间与其他交通空间是两种完全不同空间领域。这种区分并不意味着步行与其他交通方式没有联系，而是在充分、完整的意义上理解步行的全部内涵之后，在更高的层次上整合步行与其他交通系统。现代城市交通规划的重要评价指标是“速度”，包括移动物体所能达到的速度和城市空间所能容纳的速度，并且迷信速度和崇尚能够彰显速度的物质形式，比如城市立交桥、城市高架桥，以此作为现代城市的象征。城市规划以速度为标准将城市交通方式分为快速交通和慢性交通，步行是城市慢性系统中最慢的一种形式，处于价值判断的最底层。尽管当代各种城市规划思想都在强调慢性系统的重要性，强调慢性交通的绿色、环保、健康等特点，但是在速度价值评判的框架下，步行只是快速交通系统的补充，处于交通规划的从属地位。步行与交通原本就不是同类事物，不能用一个标准去评价；城市交通应避免速度崇拜，而应当回到城市生活的本质，重新理解和建构以人为本的规划思想。首先不应将人异化为交通工具，将步行视为慢性交通方式；而是应当重建人在城市中的主体性，步行空间不是实现交通目的功能空间，而是与居住、休闲、工作等价的存在空间。基于此就应当思考城市道路的断面设计，改变步行道在道路断面中的从属位置，应当将步行系统从交通空间中分离出去，形成有独立存在的价值的步行空间。柯布西耶的昌迪加尔城市规划提供了有益的启示，其规划思想的核心可以概括为：以步行尺度划分用地单元，单元外部是汽车系统，单元中间建立十字性城市步行空间，其中横轴为商业、文化设施等组成的公共活动空间，纵轴为河流、公园和绿带组成的休闲活动空间；用地单元之间的步行与汽车的冲突点设置天桥和公共交通站点等；这种交通组织方式有效地减少了步行与汽车交通的冲突点，将交通冲突点转化为交通的连接点，从而将步行与汽车两种尺度的交通方式有机地结合起来。昌迪加尔的规划思想可能只适用于少数新城规划建设，对于现状城市改造需要总结经验和另辟蹊径。在自然空间中，步行的适应性与可达性都比汽车优越，比如汽车道路有坡度、转弯半径和路面承载力的制约，比较而言步行的限制要小的多。而在城市空间中为何较多采用汽车交通，主要原因是步行的安全性和便宜度不高，这可以罗列许多事实来说明这一点，提出的改进的经验和措施也很多；这里需要指出的是城市规划思想的影响，就中国城市规划而言，步行环境不佳主要是缺乏公共空间意识；步行空间是公共空间的一部分，公共空间的分散和缺乏等造成步行便宜度的下降主要原因。除了地形、河流等自然要素之外，建筑是步行的主要障碍物（这里主要是指私人建筑）；建筑内部是步行尺度的，除了个别巨型建筑之外，如果建筑之间可以自由的穿行，那么大多数建筑本身并不构成步行的障碍；目前构成步行障碍的主要是单位大院和封闭社区，围墙隔离、门禁管理导致步行空间的片段化与孤立化。因此开放和整合是改进城市步行空间的主要方面，也是形成整体步行系统关键。理想的城市空间规划是将私人利益严格限定在建筑尺度以内，在制度层面破除利益的篱笆，扩大城市公共空间。同时，在设计层面提升步行空间的品质，让步行空间成为和谐社会的象征。在哥本哈根会议低碳理念的号召下，无论是政府还是媒体都大力提倡绿色出行，越来越多的人们把“绿色出行”从口号落实到行动，而步行与非机动车出行这一非常健康的出行方式也更加受到人们的重视。然而，在倡导低碳生活，实施低碳运行系统时，人们遇到这样一些尴尬的问题。高层建筑周围常常被大面积停车场围绕, 这不仅妨碍人走近建筑, 而且还打断了传统街道空间肌理；由于传统空间特色的缺失使得街道变的毫无特色；行驶着的汽车对人在心理上构成了巨大威胁, 使街道变得有危险感, 人们都希望匆匆离开街道到达自己感觉更安全的地方；街道旁的噪音干扰和尘土飞扬造成了人行步道极差的环境质量。所以人们只有在迫不得已的情况下才会使用步道，原本亲切宜人

基于瓶颈模型的交通出行行为分析与管理策略研究

基于瓶颈模型的交通出行行为分析与管理策略研究大城市的交通拥堵问题日益严重,已经成为制约城市可持续发展的主要因素之一,先进的交通需求管理理论是缓解城市交通问题的重要方法。出行者作为出行的主体,其决策行为将直接影响整个交通系统的状态。只有深入分析出行者的行为规律才能制定有效的交通管理策略。而交通拥堵常常发生在道路的瓶颈处,特别是在早晚高峰期。因此研究瓶颈模型有助于人们认识城市出行者的通勤出行规律,对于缓解交通拥堵具有重要的意义。本文主要研究了在具有瓶颈的交通网络中,出行者的出发时刻选择行为。具体的研究内容如下:(1)研究了基于个人感知的瓶颈模型。针对出行者持有早到或者晚到的态度,可以将出行者划分为两类:积极主动者和不积极主动者。根据出行者的个人感知状况,本文考虑了出行者可能出现的三种情况。并详细分析了这三种情况中达到均衡状态时,出行者的出行选择行为。相关数值算例表明,出行者的出发时刻选择不仅与每类出行者所占的比例有关,还与其出行感知系数的大小有关。(2)研究了基于瓶颈模型的异质出行者早高峰出行问题。本文针对高速公路(含有高承载力车道)和普通道路存在瓶颈时,研究了时间价值不同的出行者在早高峰的出行选择行为。基于瓶颈模型的均衡条件,推导出不同收费标准下,出行者改变出行方式时个人早到时间的临界值。研究发现,当收费较低时,时间价值较低的出行者使用高承载力车辆的数量会增加。当收费达到一定程度时,即使是时间价值较高的出行者也会选择高承载力车辆出行。

数值算例表明设置恰当的收费标准可以降低系统出行时间。(3)研究了双模式瓶颈网络中出行者的出行选择行为。首先分析了基于边际成本定价和平均成本定价下,实施两种不同的阶段收费与补贴对于出行者选择出行方式的影响。其次通过分析地铁站内的拥堵现象,基于地铁出行者的特性,建立了地铁瓶颈模型。由于票价作为一种直接有效的经济手段,可以直接影响出行者的出行行为,因此,研究发现在地铁瓶颈模型中实施票价打折策略能够有效地改变出行者的出行选择行为。最后分析了在双模式瓶颈网络中,同时实施道路收费与票价打折策略对于出行者的影响。 (4)建立了基于随机特性的早高峰通勤模型。在普通道路上,受各种随机因素的影响,出行者在道路上的出行时间具有随机性。基于这种不确定的情况,本文构建了基于随机出行时间的瓶颈模型。根据出行者在同一时间出发,早到或者晚到的可能性,可以将出发时间区间分为三个子区间。根据均衡条件,推导出了三个子区间的邻界点。另一方面,通过考虑地铁发车间隔的不确定性,得到了出行者的等待时间和发车间隔之间的关系。同时考虑了车厢内的拥挤效应对于出行者的出发时刻选择行为的影响。在这两者的基础之上,提出了基于随机特性的早高峰通勤模型,并着重分析了随机因素对于出行者选择出发时间和出行方式的影响。

大学生社会实践创新的现状和对策分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8410631756.html, 大学生社会实践创新的现状和对策分析作者：隋华杰罗岚来源：《科技视界》2013年第35期 1 大学生社会实践创新的现状分析党的十五大以后，我国进入了社会主义现代化建设的新阶段，“三个代表”重要思想的提出，江泽民同志在北大、清华校庆上“四个统一”、“血点希望”的演讲，十六大关于全面建设小康社会的方针，为新时期大学生社会实践的创新发展指明了新的方向。在新的发展阶段，大学生社会实践与时俱进、不断创新，并已初具规模、渐成体系，取得了显著成效，产生了广泛的社会影响；同时，重新审视大学生社会实践创新工作仍然存在不少问题和不足，新的问题和任务的不断出现和提出也给新时期的大学生社会实践创新工作带来了严峻挑战。 1.1 大学生社会实践创新已取得的成绩 1.1.1 对大学生社会实践创新的指导工作不断加强一方面，中央有关部门先后下发了《关于广泛深入持久地开展高等学校学生社会实践的意见》、《关于深入持久开展大学生社会实践的几点意见》等一系列专题性文件，既有对大学生社会实践创新发展的总体要求，又有对每一时期大学生社会实践创新发展工作的不同意见和具体要求。另一方面，学术对大学生社会实践创新发展工作进一步提高认识、加强领导、形成制度、落实措施的有不小的影响；同时中宣部、国家教委、共青团中央每年也对大学生社会实践工作进行总结，对社会实践先进单位、优秀团队和先进个人等进行表彰，有力地推动了大学生社会实践的创新发展。 1.1.2 大学生社会实践创新的内容和开展模式逐渐丰富近年来有关部门先后发起了以“万支大中专学生志愿服务队暑期科技文化活动”、“中国大学生志愿者扫盲与科技文化服务活动”、“中国大中学生志愿者暑期文化科技卫生…三下乡?活动”、“大学生志愿者文体、科技、法律、卫生…四进社区?活动”等为主要开展模式和以“理论宣讲”、“志愿服务”、“科技支农”、“社区共建”、“企业挂职”、“医疗服务”、“环境保护”、“支教扫盲”等为主要内容的社会实践活动。高校大学生热情高涨，积极响应团中央号召，纷纷参与各高校组建的各种形式的大学生社会实践团、实践小分队、志愿服务小分队等，分赴全国三十余个省份、百余个地区开展社会实践活动。这极大地丰富了新时期大学生社会实践内容，创新了大学生社会实践开展模式。 1.1.3 大学生社会实践参与主体的层次日益提高大学生社会实践开展之初，社会实践的参与主体以大学生占绝大多数，硕士、博士研究生和科研教师在其中所占的比例微乎其微。这是因为在大学生社会实践发展的初级阶段，社会实

新型城市公共交通系统对居民出行行为的影响

新型城市公共交通系统对居民出行行为的影响【摘要】为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。中国作为新的BRT成员国，只有少量学术研究与BRT相关，特别是BRT对居民出行行为的影响评估。本文以郑州BRT为例，采用回顾性对照调查方法，以快速公交走廊上的乘客和普通公交乘客为调查对象，根据居民出行行为调查数据，验证BRT对居民出行行为的影响。分析中选取换乘率、出行时耗、出行频率、BRT 对出行方式的影响四个方面进行分析，从而验证BRT的推行和相关政策的制定对居民出行行为的影响。【关键词】郑州快速公交出行行为回顾对照调查【Abstract】Now many cities are promoting new mode of public transport in order to release urban traffic jam. China as the new member of BRT system, the research study relevant to BRT is rare especially in the field of travel behavior assessment. This article takes Zhengzhou BRT as example, retrospective controlled/ experimental survey was used in this study to analyse the impact of the new BRT (Bus Rapid Transit) system on travel behaviour in Zhengzhou city. In data analysis, the transfer rate, travel time, travel frequency and mode spilt were compared between BRT users and conventional users. And the finding supports that Zhengzhou BRT system does influence resident’s travel behaviour in term of transfer rate, travel frequency and mode spilt. 【Keyword】Zhengzhou, Bus Rapid Transit, Travel behavior, Retrospective controlled/ experimental survey 1 引言在中国城市居住人口密度普遍较高的背景下，路面交通似乎很难迎合8%的小汽车增长率，尽管传统公交车发挥着重要的角色，在城市中肩负着20%的全方位出行比例，但公交车使用者多为低收入人群比如学生和老年人，并且公交车在大部分城市普遍存在形象差、设备维护不及时、不可靠并且容易受到交通拥堵的影响。小汽车的快速增长引发众多交通问题，为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。从1990年快速公交系统（BRT）从巴西引入中国后，在国内城市发展迅速。现在约有10多个城市建立了BRT系统。郑州为其中之一，于2009年开通，主要运营线路长度约为30km，并另有8条支路。BRT作为一种成熟的交通工具，在南美尤其在巴西拥有较长的历史及相关研究。但是中国作为新的BRT成员国，只有少量学术研究与BRT相关，特别是BRT对居民出行行为的影响评估。本文以郑州BRT为例通过调查问卷，评估郑州BRT对居民出行行为的影响。 2 BRT在国外经验

大学生创新创业社会实践报告

大学生创新创业社会实践报告社会实践的参加者：xxx 实践的主题：自主创业时间：xxxx年地点：xxxxxx 现将此次实践活动的相关情况报告如下：暑假临近，为了让我的生活过的充实而有意义。也为了自己的愿望，在这个暑假我放弃了的旅行，放弃了休息，开始了我艰辛而幸福的自主创业道路。只能说一切突如其来确无懈可击，虽然辛苦，确实美的。当太多太多创业的名人佳绩出现在眼前，身处象牙塔的学子不愿在一旁观看，跟着前辈的足迹，纷纷跳入创业的大潮。可成功是难以复制的，创业初的满强热血未必就能换来财富和经验。资金的匮乏，管理经验的缺少，市场调研的不全面，都会给那些走在创业道路上的学子们以打击。有人说创业的结果多半是惨淡。现在结合前程无忧网上大学生创业调查，创业一深入学子心。在前程无忧网的调查报告的首题为“你是否有创意的冲动”所谓冲动，即使一瞬间内心感性的理解无需具备条件，也不需要考虑结果和后果。最终调查结果显示，是有3.4%的学生选择“没有”一项，其余的96.4%有冲动的学生中，近7%的学生有冲动并已经开始着手创业。绝对的占有率告诉我们创业的概念已经在大学生心里普及。面对现代社会的人才越来越多，而大学生的就业也越来越严峻，就业竞争使一些大学生产生为难情绪。实践才能出真知，社会实践是大学生成长成才的重要途径。虽然上学才一年却发现周围的大学生都在为生活赚取生活费，为了自己的生活更美好，无论是送饭，还是去超市打工。都代表着我们对美好生活的渴望，对经验吸取的渴求。我

们要在实践中通过感悟发现自我智慧并加以掌握和使用。只有这样，才不会把所学的知识变死，才不会让死的知识蒙蔽自己的眼睛、用死的知识来代替自己的思维。最为一个艺术生，总是希望把生活变得美好。看多了美的东西，真的希望什么都拥有。所以在这个暑假字我的家乡开了一家小店，不但为了完成我的愿望，也希望让更多的发现生活中的美好。记得有这样的一句话：“有些人，总是很用力的生活，用力的爱着美好的东西”。作为大学生应该在实践中去锻炼自己，使用自己的专业知识的水平,累积实践经验，为以后的工作做准备。 20xx年，金融海啸席卷世界，对各国各行业造成巨大影响，在此背景下，我国各高校毕业生的就业形势也比往年更加严峻。提出的 “促动以创业带动就业”战略，为解决我国的就业问题与可持续发展问题提供了一种新思路，大学生择业日趋多元化，其中，自主创业正成为大学生择业的一种积极选择。勇于拼搏创新的大学生自主就业，代表时代气息的网上求职，比较正规的公务员考试就业等多样化，自主化的趋势。公务员考试人数越来越多，有多少人又能在毕业之后还坚持自己的专业，少之又少，不知道是什么样的心情来面对让人无奈的人生和这个竞争越发残酷的社会。但无论怎样，生活还要继续，该面对的还是要面对。自1998年清华大学在国内首次举办创业计划大赛以来，到2002年4月，国家教育部将清华大学、中国人民大学、北京航空航天大学、武汉大学、上海交通大学、西安交通大学、黑龙江大学和南京经济学院这8所高等院校确定为展开大学生创业教育的试点院校后，全国各高校普遍出现了展开大学生创业的热潮。创业水平被联合国教科文组织列为继学术性、职业技能之后,大学生应具备的第三种水平护照。但始终令人困扰的一个问题是：一方面，大学生创业的热情异常高涨，据一些地方统计，七成大学生对创业感兴趣;另一方面，又是居高不下的创业失败率，大学生创业失败率高达70%，而成功率只有2%～3%。所以，如何在大学生中宣传贯彻创业思想、提升创业意识、培养创业水平以及为有志创业的大学生做好创业准备，显得尤为重要。对于自己创业的想法能够说是由来已久，仅仅一直没有机会实践。等当自己真的开始实现的时候才发现当时的自己是怎么的冲动，换来

大学生如何培养社会责任感、创新精神和实践能力

大学生如何培养社会责任感、创新精神和实践能力谢锦荣（佛山科学技术学院机械与电气工程学院机械系广东佛山 528000）摘要：当人类社会跨入二十一世纪，中国特色社会主义进入全面建设小康社会新的发展时期的时候，在社会主义市场经济条件下，特别是在我国加入世贸组织以后，社会对人才的要求越来越严格，对人才的社会责任感、创新精神和实践能力要求也越来越高。当代大学生是全面建设小康社会的主力军，如何使大学生适应潮流的发展，培养他们的社会责任感、创新精神和实践能力，越来越重要。关键词：社会责任感创新实践大学生在进入大学的时候，已经向社会成功地迈进了一步，但是以后如何能够立足于社会，这是一个值得我们深思的问题。社会责任感能够使大学生适应社会形势，服务社会，在社会上树立良好形象;创新精神与实践能力是指大学生在学习、工作中表现出来的创造、发明素养，完成实践教学环节学习任务，从参加社会实践、社会活动和运用所学知识解决生活、生产、技术等方面实际问题的能力。当大学生拥有它们时，他们已经在社会中成功一半了。一、当代大学生社会责任感的培养国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)的战略主题提出“着力提高学生服务国家服务人民的社会责任感、勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力。”“社会责任感”是特意增加上的，所以我们应该对社会责任感予以高度重视。（一）当代大学生社会责任感的现状及其原因分析 1、社会主人翁意识淡化，重个人前途，轻社会

思想。不可否认当代大学生是有理想的，他们希望自己成名成家，出人头地，但有的仅仅局限于实现个人理想的梦幻里，而没有将个人理想与社会理想紧密联系起来。这些大学生缺乏对个人理想与社会理想关系的认识，缺乏对自己负有历史使命的正确认识和建立在这种认识基础上的对社会应具有的主人翁的严肃态度。 2、缺乏人生奋斗目标，重自我价值，轻社会价值。市场经济的发展，利益主体的多元化，使得个人的独立性、自主性地位逐渐得以确立。在市场经济条件下，从事经济活动的人们必然从自身的利益需求出发选择自己的行为，人们必须学会根据社会、市场的需求和动态进行自我设计、自我发展。个人的个性和地位真正凸现出来了。越来越多的大学生正视并积极追求个人的价值尊严和利益要求，其自我意识、进取精神和成就欲望及自我责任明显增强。 3、以“自我”为中心，重个人利益，轻社会利益。这些年，社会主义市场经济为个人施展才干、大显身手提供了理想的舞台，使越来越多的大学生强烈地意识到个人在社会进步中的作用。但同时又意识到

城市交通出行行为研究方法前沿

城市交通出行行为研究方法前沿柴彦威1，沈洁2，赵莹1 （1. 北京大学城市与环境学院，北京 100871；2. 卡迪夫大学城市与区域规划学院，英国）摘要：梳理城市交通工程及规划、城市地理学和城市规划学以及行为地理学和时间地理学等学科关于城市交通出行行为的研究方法及趋势，阐述活动分析法成为城市交通出行行为研究方法之前沿的原因。从相关理论方法和实证研究这两方面，对活动分析法进行全面介绍与评述，提出基于活动分析法的城市交通出行行为研究框架。关键词：交通；出行行为；活动分析法中图分类号：K901文献标识码：A 文章编号：1673－7180(2010)05－0402－8 Activity-based approach for urban travel behavior research Chai Yanwei1，Shen Jie2，Zhao Ying1 (1. College of Urban and Environmental Sciences, Peking University, Beijing 100871, China; 2. Cardiff School of City and Regional Planning, Wales, UK) Abstract: Related theories and trends about the topic of travel behavior in different disciplines, such as urban transportation engineering and planning, urban geography and urban planning are first reviewed. In particular, it introduces the development of behavior geography and time geography, and summarizes their contribution to make activity-based approach as the front edge of theories to analyze travel behavior. Then, related theory and empirical research of western countries are both introduced here, and it is apparent that all studies should be brought into a more comprehensive and micro activity analysis to achieve their study aims. A research framework for travel behavior associated activity-based approach is also provided, along with suggestions for future research, which means that multi-discipline system construction and forecast application are two main trends of future development. Key words: transportation；travel behavior；activity-based approach 城市功能空间的高效率发挥，在很大程度上依赖于有序、通畅和快捷的城市交通。可以说城市交通是一个城市的活力所在。西方城市交通研究和交通问题的解决，经历了从仅仅关注城市交通网络设施布局优化，到以交通流作为出发点，再到深入探讨产生交通流现象的出行行为机制的发展等过程，已经摆脱了工程观念的束缚，成为包含技术条件的支持（交通运输）、城市社会活动的组织（布局结构）、城市居民的日常活动（城市社会活动）、空间质量（城市景观）以及城市决策者的管理措施（城市政策）等的综合领域。相比之下，在过去的20年里，我国城市机动性的改善主要是通过超常规和高强度的投入，侧重于物质环境的建设[1]，而对于交通产生的根本问题——出行行为的研究则刚刚起步。随着交通问题的日益突出以及大城市出行调查的开展，交通出行行为的研究受到不同学科和领域的关注。除了对出行行为的产生机制进行初步探讨外[2-3]，也有学者对交通出行行为与城市土地利用的关系进行了研究[4-6]。值得注意的是，相关领域开始出现了收稿日期：2010-03-30 基金项目：高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20090001110054)；2009年IBM共享大学研究项目；科技部创新方法工作资助项目(2007FY140800)；国家自然科学基金资助项目(40801046) 作者简介：柴彦威(1964－)，男，教授，主要研究方向：城市地理学、行为地理学及城市与区域规划，chyw@https://www.360docs.net/doc/8410631756.html,