太原经历分享：奥迪自动变速箱维修全程
2004款奥迪A6CVt变速器为何久修未好
CVt 变速器为何久修未好2004款奥迪A6北京/薛庆文一辆2004款一汽奥迪（C5），搭载2.4L发动机，同时匹配使用01J型链传动无级变速器。
该车当前行驶里程为240000km。
故障现象：变速器多次维修后出现在中低速换挡时平顺性变差，有轻微抖动的现象。
变速器各主要部件该换的都换了，发动机方面的燃油部分、点火部分该修的也都修了，甚至更换了变速器总成，该问题也没有得到解决。
早期维修过程描述：最早该车是因为前进挡和倒挡均不能行驶而拖至修理厂维修的（注：其他维修厂）。
因为该厂技术人员接车后在基本检查时就发现变速器油液当中有大量的金属屑，于是直接将变速器拆下来进行分解检修，当解体变速器后发现，链条断了且链销处早已严重磨损，主从动链轮缸、链轮面板与链条接触表面都已严重磨损（如图1、图2和图3所示）。
其他部件并没有直观看出问题，这样考虑到链传动机构严重磨损的原因可能跟液压阀体有关，因此在维修中不仅仅更换所有磨损部件且连同阀体也一起更换（注：阀体是修复的那种），另外对前进挡离合器和倒挡制动器也进行了部分部件的更换和修理（如图4所示）。
二次返修：变速器维修装车后试车感觉很好，于是交给用户使用，可是用户仅仅使用了一个礼拜又二次返厂，抱怨有时仪表挡位指示灯显示全红、挂挡冲击、起步顿挫感极强，同时中高速行驶时车辆也不是很舒服。
维修技师接车后首先连接诊断仪进行电控系统测试，结果读出一个05953（P1741）离合器自适应匹配达到极限的故障码，在进行数据流读取时发现第十组中离合器压力调节电磁阀N215的自适应电流值已经达到0.346A（如图5所示），而对于老款车型该电流值的正确范围值应该在0.255～0.295A之间，很显然实际自图1 磨损和损坏的链条┃图2 严重磨损的从动链轮缸和链轮面板 ┃适应电流值偏高并超出极限，难怪控制单元会记录05953（P1741）离合器自适应匹配达到极限的故障码。
根据以往的维修经验，控制单元一般记录这个故障码大多情况下都是阀体的故障，难道我们之前维修时更换的阀体存在问题？当然也不排除其他可能性。
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
汽修变速箱实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。
二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。
2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。
3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。
三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。
（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。
（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。
2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。
（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。
（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。
（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。
3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。
（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。
（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。
4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。
（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。
（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。
5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。
（2）加注变速箱油，检查油质和油量。
（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。
四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。
2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。
3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。
五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
（4）行星齿轮架与带输入齿轮和盖板的变速器
壳体图(图4-49)
2、行星齿轮系的分解
（1）拆下自动变速器机油溢流管和密封螺塞，
排空ATF油；
பைடு நூலகம்
（2）拆下液力变矩器；用两个螺栓将自动变速
器固定到安装架上，如图4-50所示；
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
一、变速器的拆卸
1、对有密码收音机的车辆，先取得密码。 2、脱开蓄电池的接地线。 3、拆下发动机上盖板。 4、把前轴适配器10-222A/3安装在支撑杆上。安装好带支撑脚10-222A/1的支撑杆10-222A并且把 发动机/变速器支撑在该位置上。如图4-29所示。 5、升起汽车，拆下前轮，拆下隔音盘和隔音盘支架，如图4-30所示。 6、在箭头C和D的连接处作标记以便重新安装，如图4-31所示。 7、拆下变速器上的A至D的电气连接点和E处的线束卡箍，如图4-31所示。 8、拆下变速器上转速表插头，如图4-32中剪头A所示。 9、拆下变速器左前部的发动机转速传感器G28，如图4-32中剪头B所示。
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
10、拆下带三元催化装置的前部排气系统。 11、拆下右传动轴保护板。 12、拆下变速杆拉索保护板。 13、拆下变速器右侧粘结橡胶支架保护板。 14、拆下ATF管路，并用捆扎好。脱开法兰处的传动轴并且捆扎好，如图4-33所示。 15、拆卸起动机侧附近部件，如图4-34所示。 16、拆卸起动机和液力变矩器，如图4-35所示。
电子控制自动变速器的结构检修
心路历程：我的奥迪自动变速箱维修全过程
这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！故障码:接着去专业修变速箱的公司，有的是电脑问题，其中一家试车后坚持说不是电脑问题，说轴承、钢带问题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！本人认为：1.影响生命安全的必须修2.不修则已，既然修就修的彻底！3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！话不多说上图！变速箱渗油，发动机不渗油车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……拆下变速箱～我问为什么发红，店里人说可能有水进去准备解体变速箱电脑.据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查据说这俩东西贼贵……来块像伤疤一样的凹凸物……拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。
基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。
不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修
奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器.故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。
变速箱维修案例
变速箱维修案例
在汽车维修领域，变速箱是一个比较复杂的部件，也是经常出现故障的地方。
今天，我将和大家分享一个关于变速箱维修的案例，希望能对大家有所帮助。
这辆车是一辆10年历史的SUV车型，车主反映在行驶中出现了换挡顿挫、异响和挂挡困难的情况。
首先，我们对车辆进行了全面的检查和测试，确认了变速箱存在问题。
经过仔细检查，我们发现变速箱内部的润滑油已经变质，导致了换挡不顺畅和异响的问题。
同时，变速箱内部的一些零部件也出现了磨损和老化的情况，需要进行更换和维修。
针对这些问题，我们采取了以下的维修措施：
首先，我们对变速箱内部的润滑油进行了更换，选择了符合车辆要求的高品质润滑油，确保了变速箱的正常运转和换挡顺畅。
其次，我们对变速箱内部的一些关键零部件进行了检修和更换，包括离合器、齿轮、轴承等部件，确保了变速箱的可靠性和耐用性。
最后，我们对整个变速箱进行了系统的调试和测试，确保了维修后的变速箱可以正常工作，并且消除了异响和挂挡困难的问题。
经过这些维修措施，车辆的变速箱问题得到了有效的解决，车主也对我们的维修服务表示了满意。
通过这个案例，我们可以得到一些启示：
首先，定期更换变速箱的润滑油是非常重要的，可以有效地减少变速箱的故障发生。
其次，对于变速箱内部的零部件，定期检查和维护也是非常重要的，可以延长
变速箱的使用寿命。
最后，选择专业的维修技师和高品质的零部件也是确保变速箱维修质量的关键。
总之，变速箱作为汽车的重要部件，需要我们给予足够的重视和维护。
希望这
个案例对大家有所启发，也希望大家在日常驾驶中能够更加关注汽车的维护和保养，确保行车安全和舒适。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”
奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了”薛庆文一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。
故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。
维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。
维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。
然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。
因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。
跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。
该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。
自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例自动变速箱是汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，使驾驶更加便捷和舒适。
然而，由于长时间使用或者操作不当，自动变速箱也会出现一些故障，需要及时维修。
下面，我将分享一个自动变速箱维修的案例，希望对大家有所帮助。
某位车主开着他的汽车在高速公路上行驶，突然发现车辆无法正常换挡，同时变速箱出现异响。
他立即将车辆停靠在路边，打开引擎盖检查，发现变速箱油泄漏严重。
他意识到这是一个严重的问题，需要尽快解决。
于是，他联系了专业的汽车维修店进行检修。
维修店的技师对车辆进行了全面的检查，发现变速箱内部的油封出现了损坏，导致油液泄漏。
为了解决这一问题，技师首先将变速箱内的油液全部排出，然后拆卸变速箱进行维修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部的离合器片已经磨损严重，需要进行更换。
于是，他们立即联系供应商购买了原厂的离合器片，并进行更换。
同时，他们还对变速箱内部的其他零部件进行了清洗和检修，确保了变速箱的整体性能。
维修完成后，技师将新的变速箱油灌入，并对变速箱进行了测试。
经过测试，车辆的换挡顺畅，异响问题也得到了解决。
车主对维修店的技师表示了由衷的感谢，同时也对自己的不良驾驶习惯表示了反思。
他决定以后会更加注意车辆的日常维护和保养，避免类似的故障再次发生。
通过这个案例，我们可以看到，自动变速箱维修并不是一件简单的事情，需要经验丰富的技师和专业的设备。
同时，车主的日常驾驶习惯也对车辆的健康状况有着重要的影响。
因此，我们在日常使用汽车时，一定要注意车辆的维护保养，及时发现问题并进行处理，避免造成更大的损失。
总之，自动变速箱的维修需要及时发现问题、专业的技师和合适的零部件，同时也需要车主的注意和配合。
希望通过这个案例的分享，能够对大家有所启发，让我们的爱车在我们的呵护下长久健康地行驶。
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经历分享：太原奥迪自动变速箱维修全程
这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！
起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……
先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！
故障码
题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！
本人认为：
1.影响生命安全的必须修
2.不修则已，既然修就修的彻底！
3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！
话不多说上图！
变速箱渗油，发动机不渗油
车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……
拆下变速箱～
我问为什么发红，店里人说可能有水进去
准备解体
变速箱电脑.
据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查
据说这俩东西贼贵……
来块像伤疤一样的凹凸物……
拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。
基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。
不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！
修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等
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全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。