简述列车自动防护系统的原理
(完整word版)城市轨道交通复习题及参考答案 (2)
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一、填空题：1。
我国第一个拥有地铁的城市是__________.2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________.3。
我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。
4。
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5。
城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6。
城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7。
城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9。
城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________.11.自动售检票模式可分为__________和__________。
12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右.13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________.14。
世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
16。
轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。
17。
设计能力包括__________和__________两个要素。
18。
轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。
城市轨道交通信号与通信系统任务二：列车自动防护(ATP)系统
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1）．轨道电路 城市轨道交通信号系统，轨道电路除了具有表示列车
是否占用轨道的功能外，还可以向线路上实时发送列 车运营所需的信息，由列车接收和处理。 • 轨道电路所发送的信息，其容量大，有利于列车的车 载系统对列车进行实时控制。
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因信号系统的处理能力和制式不同，轨道电路所发送的信 息量可有所不同，一般来讲，轨道电路所发送的信息可以 有以下内容：
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2、车载设备主要组成 l 车载ATP模块 l MMI l 车载天线
（接收轨道电路或应答器上传的信息）
l 速度传感器
（计算列车的运行速度、运行距离、运行方向的判断）
l 列车接口电路
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速度传感器 • 信号系统通常在列车上装有一个或多个速度传感器
，安装在列车的车轴上，用于计算列车的运行速度 和列车运行距离及列车运行方向的判定。 • 列车的运行速度，还可以用雷达进行测定，但速度 传感器技术成熟，测速精度高，安装使用简单方便 ，因此被广泛使用。
如果列车运行速度持续超过该运行区段所对应的最大速度 值，在持续的时间超过系统设定的时间后，ATP系统将对列 车实施紧急制动，强制列车停车，以防止意外事故的发生。
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图为阶梯曲线
阶梯曲线控制速度的方式所需要的硬件结构简单，容易实现。 图中列车以不超过S1速度值运行，运行速度从S1变为S2时，使得 列车的运行速度发生突变，这时强烈的减速会给列车上的乘客一 种冲击，容易产生不适感。速度变化越大，冲击感越强，不利于 旅客乘车的舒适度。
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图为：阶梯曲线
列车运行在O～D1区段，允许运行的最高速度为S1； 在D1～D2区段，允许运行的最高速度为S2； 在D2～ D3区段，允许运行的最高速度为S3。
城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档
城市轨道交通列车自动控制系统简介、前言随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。
城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
二、列车自动控制系统的组成列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。
一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection系统列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。
二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动等功能。
ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。
ATP与ATO车载系统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
三）自动监控（ATS-Automatic Train Super-vision ）系统列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。
三、列车自动控制系统原理一）列车自动防护（ATP）ATP是整个ATC系统的基础。
列车自动防护系统（ATP亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
三显示自动闭塞原理
三显示自动闭塞原理自动闭塞系统是铁路运输中常用的一种列车防护系统，它通过监测轨道上的列车位置和速度，自动控制信号灯和道岔，以确保列车行驶安全。
在铁路运输中，安全是第一位的重要因素，而自动闭塞系统的设计和运行原理就是为了保障铁路运输的安全。
首先，我们来了解一下自动闭塞系统的基本原理。
自动闭塞系统主要包括三个基本部分，轨道电路、信号设备和中央控制设备。
轨道电路是通过轨道上的电路来监测列车的位置和速度，一般采用轨道电路来实现列车位置的检测和监控。
信号设备则是通过信号灯和道岔来指示列车的行车方向和速度限制，以及控制列车的行车。
中央控制设备则是通过计算机或者控制中心来监控和控制整个自动闭塞系统的运行。
其次，我们来详细了解一下自动闭塞系统的工作原理。
当列车进入轨道电路监测范围时，轨道电路会监测到列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备。
中央控制设备会根据列车的位置和速度来判断列车的行车状态，并通过信号设备来指示列车的行车方向和速度限制。
当列车接近道岔时，中央控制设备会通过信号设备来控制道岔的转向，以确保列车能够安全地行驶。
在列车行驶过程中，轨道电路会不断地监测列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备，以确保列车的行车安全。
最后，我们来看一下自动闭塞系统的优势和发展趋势。
自动闭塞系统能够有效地监测列车的位置和速度，实现列车的自动控制和安全运行，大大提高了铁路运输的安全性和效率。
随着科技的不断发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，采用了更先进的技术和设备，以适应铁路运输的发展需求。
总的来说，自动闭塞系统是铁路运输中非常重要的一种列车防护系统，它通过监测列车的位置和速度，自动控制信号灯和道岔，实现列车的自动控制和安全运行。
随着科技的发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，以适应铁路运输的发展需求，为铁路运输的安全和效率提供了有力的保障。
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
《城市轨道交通运营管理》课程复习资料一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。
3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。
13.所谓城市轨道交通安全就是指。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是。
15.安全管理手段主要有。
16.自动售检票模式可分为__________和__________。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
三显示自动闭塞原理
三显示自动闭塞原理
三显示自动闭塞是一种列车防护系统，其原理基于三个显示器和闭塞器之间的通信。
该系统通过显示器向驾驶员提供信号状态信息，以确保列车在运行过程中保持安全距离和遵守信号规定。
首先，三显示自动闭塞系统由主显示器、跟随显示器和副显示器组成。
主显示器通常由闭塞器控制，用于显示列车运行区段的信号状态。
跟随显示器与主显示器保持同步，用于提供备份信息。
副显示器通常由信号工作人员控制，用于显示各站点、区段以及设备故障等信息。
在列车运行过程中，主显示器根据闭塞器接收到的信号指令来显示相应的信号状态。
当信号为红灯时，主显示器上会显示红色信号灯，表示列车需要停车等待。
当信号为绿灯时，主显示器上会显示绿色信号灯，表示列车可以行驶。
同时，跟随显示器会与主显示器保持同步，以确保两者显示的信息一致。
如果主显示器出现故障或信号状态发生变化，跟随显示器会立即更新，以提供备份信息。
副显示器由信号工作人员控制，用于显示各站点、区段以及设备故障等重要信息。
信号工作人员可以根据需要对副显示器进行相应操作，以确保列车运行过程中的顺畅与安全。
总之，三显示自动闭塞系统通过主显示器、跟随显示器和副显示器之间的通信，向驾驶员提供信号状态信息，以确保列车在
运行过程中保持安全距离和遵守信号规定。
这一系统为列车的安全运行提供了重要的支持和保障。
城市轨道交通概论期末复习题库及答案
轨道交通概论期末复习题库填空题1、城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为、〔含折返线、停车线、渡线、联络线、平安线及车辆段出入线等〕和。
2、线路中心线在水平面上的投影称做，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
3、钢轨的功用是机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
4、叉心两作用边的夹角称为，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度，号数小则夹角大，侧向通过速度。
〔道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比〕5、车站按位置分有；按运营功能分有。
6、地铁车站的站台形式可采用7、城市轨道交通车辆按车型主要分有、、。
其中宽度为的车称为A型车，宽度为的车称为B型车，宽度为的车称为C型车。
8、车钩的分类：。
9、是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
10、城市轨道交通车辆转向架主要分为。
11、悬挂系统的主要功能是。
12、车辆牵引系统由等组成。
13、制动类型有。
14、PIS是的简称。
15、控制并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称。
16、用于城市轨道交通系统的闭塞方式有3种。
17、OTN开放式传输网络简称。
18、播送系统由系统组成19、时钟系统由接收卫星传来的时间信号，经传送给站级时钟设备。
站级时钟设备则为提供时间信号。
20、供电系统分为。
21、闭路电视监控系统简称，主要作用是使。
22、城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有、、、和几种类型。
23、屏蔽门系统的运行模式包括、、、、〔或称手动控制〕五种控制模式，其中以优先级最高，，，，，最低。
24、车体由、、和等部件组成的封闭筒形构造。
25、乘客信息系统从构造上可分为、、子系统和子系统等几个局部。
26、信号系统的设备主要有、、、、和，，，系统。
27、牵引网由、、线组成。
28、城市轨道交通轨道空间位置划分，可分为、、。
29、城市轨道交通线网规划主要包括研究、研究、研究三个方面的容。
任务二：列车自动防护(ATP)系统
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1）．轨道电路 城市轨道交通信号系统，轨道电路除了具有表示列车
是否占用轨道的功能外，还可以向线路上实时发送列 车运营所需的信息，由列车接收和处理。 • 轨道电路所发送的信息，其容量大，有利于列车的车 载系统对列车进行实时控制。
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因信号系统的处理能力和制式不同，轨道电路所发送的信 息量可有所不同，一般来讲，轨道电路所发送的信息可以 有以下内容：
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1.点式叠加方式 •ATP系统以点式叠加方式控制列车运行速度， 其速度距离曲线呈阶梯状，称Байду номын сангаас阶梯曲线。
图中列车受到制动力的作用，减速运行。 列车从某点O处以不超过S1的速度值运行， 在运行到D1点时，对列车施加一定的制动 力，使列车允许运行的最大速度值从S1速 度值降为S2速度值；列车从D1点运行到D2 点处，在这一区间，列车运行的最大允 许速度值为S2；在D2点，再次对列车施加 制动力，使列车减速运行。
任务二：列车自动防护(ATP)系统
培训目标 了解ATP的基本组成 了解ATP的基本原理 掌握ATP的主要功能
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一、ATP概述
城市轨道交通的信号控制系统中，ATP系统是信号控制系统 非常重要的组成部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低 列车驾驶员的劳动强度，提高行车作业效率。 如果没有列车自动防护系统，列车的行车安全需要由列车驾 驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全 隐患，对行车作业效率也会带来负面影响。 因此在城市轨道交通中，尤其是在运营作业繁忙的线路上， 信号控制系统中设置列车自动防护系统是非常必要的，它是行 车作业的安全保障和体现。
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简述列车自动防护系统的原理
火车自动防护系统是指火车运行中，可以自动检测和处理一些危险因素，以防止发生事故，从而有效提升运输安全能力的技术系统。
它是一种智能化技术，它可以根据当前的环境情况以及实际需要，选择最佳的操作方式，以保证安全可靠的运行。
火车自动防护系统的工作原理是，当火车在行驶过程中发生危险，系统会自动检测和处理，避免发生事故的发生。
具体的技术手段包括：
1、监测系统：通过传感器和其他测量设备，实时监测轨道和车辆内部的变化，及时发现危险，提醒司机和乘务人员作出正确的决定，以防止发生危险和事故。
2、避障系统：当检测到障碍物时，车辆内部的避障系统会自动控制制动系统，以调节制动器的制动力，达到防止发生事故的目的。
3、通信系统：该系统可以实时监测车辆的行驶状况，如果发现危险时，可以及时通过特定的通信系统向该路段前方和后方的车辆发出警报，以降低车辆碰撞及火车脱轨的风险。
4、遥控系统：该系统可由车站控制中心、主要调度台或监控中心远程控制火车，具体控制内容包括：火车速度、运行方向、轨态及车辆动力系统等，以防止发生意外情况和事故。
火车自动防护系统可以有效提升运输安全，将火车的安全程度提升到一个新的水平，减少发生事故的风险。
它的核心技术也会不
断改进，以更好地帮助火车行驶安全的。