城市轨道交通与地面交通一体化规划研究
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。
近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。
沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。
同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。
1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。
目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。
地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。
城市轨道交通站城一体化发展模式研究
城市轨道交通站城一体化发展模式研究摘要：城市轨道交通站城一体化是现代城市发展的重要方向和未来发展趋势。
本文围绕此主题，探讨了城市轨道交通站与城市的一体化发展模式，并提出了相应的研究框架。
关键词：城市轨道交通；站城一体化；发展模式；研究框架一、引言二、城市轨道交通站城一体化的概念三、城市轨道交通站城一体化的意义1.优化交通出行：站城一体化可以减少交通拥堵，提升交通效率，方便市民出行。
2.促进城市发展：站城一体化可以提升轨道交通站的辐射带动力，促进周边地区的经济发展。
3.提高城市品质：站城一体化可以改善城市的形象与环境，提升市民的生活质量。
四、城市轨道交通站城一体化的发展模式1.功能性模式：以轨道交通站为核心，形成以商业、服务、文化等功能为主的综合体。
2.空间性模式：通过合理规划轨道交通站周边的城市空间，打造宜居、宜业、宜游的城市。
3.融合性模式：将轨道交通站与周边区域的社区、学校、医院等进行深度融合，实现资源共享、互帮互助。
4.生态性模式：通过绿色建筑、节能环保等手段，将轨道交通站打造成绿色生态系统。
五、城市轨道交通站城一体化研究的方法1.借鉴国内外经验：可以通过研究国内外城市轨道交通站城一体化的成功案例，进行借鉴和总结。
2.建立多学科研究平台：将交通规划、城市规划、建筑设计、经济学等学科进行有机结合，建立一个多学科的研究平台。
3.进行定量分析：通过数据收集和分析，进行城市轨道交通站城一体化的效益评估，为决策提供科学依据。
六、城市轨道交通站城一体化的实践案例1.北京市雍和宫地铁站：将地铁站与周边商业街区进行有机结合，形成独特的文化氛围和商业氛围。
2.上海市南京西路地铁站：将地铁站建设为综合型商务中心，集合了办公、商业、娱乐等多种功能。
3.广州市珠江新城地铁站：将地铁站打造成绿色生态空间，引入自然景观和绿色建筑，提供市民休闲娱乐的场所。
七、结论2.许春梅.城市轨道交通站城一体化的研究与实践[C].现代交通技术与装备展望,2024.。
南京市轨道交通与地面交通一体化衔接关键技术研究
南京市轨道交通与地面交通一体化衔接关键技术研究
孟丹青;甘骞
【期刊名称】《建筑与文化》
【年(卷),期】2018(0)6
【摘要】近年来南京轨道交通网络迅速发展,按照南京市公交都市的创建要求,南京市逐步完善轨道交通与地面交通一体化设施的规划与建设工作,打造高效、安全、舒适的一体化无缝换乘体系,使轨道交通与地面交通协调发展.文章阐述了一体化的工作目标、现状存在的问题,研究适合南京市发展的关键技术,包括站点分类、规模测算、设施布局等,并对未来一体化工作进行了展望.
【总页数】3页(P148-150)
【作者】孟丹青;甘骞
【作者单位】南京地铁建设有限责任公司;南京地铁集团有限责任公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.与城市轨道交通衔接的地面交通方式特征及定位分析 [J], 康彦波
2.轨道交通与地面交通一体化衔接研究 [J],
3.与城市轨道交通衔接的地面交通方式特征及定位分析 [J], 康彦波
4.城市轨道交通一体化衔接方案研究——以乌鲁木齐轨道交通2号线为例 [J], 张兰
5.市政府办公厅关于印发南京市地铁5号线站点与地面交通一体化衔接设施建设计划的通知 [J], ;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索
“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索随着城市化的发展，城市规模不断扩大，城市交通也面临着越来越大的压力。
为了缓解城市拥堵的交通状况，提高城市交通的效率和安全性，城市轨道交通发展愈加重要。
而随着人们对城市设计和交通枢纽建设的要求不断变化，轨道交通枢纽建设也必须跟上时代的步伐，走向“站城一体化”。
所谓“站城一体化”，是指将轨道交通站点融入城市建设中，以提高城市的交通、经济和社会效益为目标，建设一个以轨道交通站点为中心、具备商业、居住、文化等多种功能的综合性城市空间。
这种模式可以带来以下好处：首先，“站城一体化”模式可以优化城市交通网络，提高交通运输效率。
在这个模式下，轨道交通站点被完美地融入城市道路系统和其他交通模式中，使得不同交通模式之间可以更加顺畅地衔接，交通运输效率得到大幅提高。
同时，合理利用轨道交通站点周边的土地资源，规划出更加便捷的步行、自行车路径，也能大大提高城市交通的便利性。
其次，“站城一体化”模式能够提升城市形象和活力。
随着轨道交通站点与城市建设的融合，周围的商业、文化、居住等设施也应运而生，这不仅为城市赋予了崭新的形象，还能吸引人们前来游览、购物等活动，进一步提升城市的活力和吸引力。
最后，“站城一体化”模式还能够节约城市土地资源。
在城市拥挤的情况下，轨道交通站点的建设和发展需要耗费大量的土地资源。
而将轨道交通站点融入城市建设中，就可以更加合理地利用这些资源，将站点周边的土地资源转化为商业、文化及居住等用途，大大提高城市土地的利用效率。
因此，如何实现“站城一体化”思路下轨道交通枢纽建设的研究与探索需要深入探讨。
在具体的建设过程中，应该注重以下几个方面：首先，要在轨道交通线路规划和站点设计中有意识地考虑“站城一体化”的要素。
站点应该考虑周边商业、居住和文化等设施的规划，使得站点周边区域得到全面的发展和利用。
其次，要注重站点与城市的衔接和交通的衔接。
站点周边的道路、人行道及自行车道等交通组织应合理设计，能够更好地连接周边地区的公共交通和私人交通，使得站点成为城市各类交通方式的枢纽。
城市轨道交通一体化衔接规划研究
停车场和出租车停车位等。
标把轨道 交 通 换 乘 站 点 分 为 综 合 换 乘 枢 纽 、大型换乘
三 、轨道交通接 驳 策 略
枢纽和一般换乘枢纽。
轨 道 交 通 与 步 行 、常规 公 交 、自行车、出租车和小
考 虑 站 点 分 级 与 周 边 交 通 设 施 布 设 的 关 系 ，借鉴
汽车的接驳都需要经过轨道站点的衔接完成，因 此 ，需 深圳枢纽站的分级标准,将城市轨道站点分为3 级:综
表 1 部分城市轨道交通衔接方式 /%
城市
地面 公交
出租车
社会 车辆
轨道 非机动车 交通 及步行
其他
天 津 28
10
14 20
18
10
深圳 32
12
15 14
16
11
南 京 33
11
14 12
19
12
二、轨道交通接驳特性 城 市 布 局 的 多 样 性 决 定 了 交 通 需 求 的 多 样 性 ，所 以有 多 种 多 样 的 出 行 方 式 ，也有多种组合的交通出行 方 式 ，这也要求交 通 运 行 联 运 化 、交 通 设 施 整 合 化 ，以 满 足 不 同 交 通 方 式 的 需 求 ，充分发挥交通资源的整体
交通建设@
城市轨道交通一体化衔接规划研究
王良琴
关键词:轨道交通;一体化;衔接方式;衔接服务圈;无缝衔接
―、轨道交通接驳设施构成 城市轨道交通衔接方式主要包括步行、常规公交
(含 普 通 公 交 、B R T和专线巴士 )、自行车、出租车、小
汽 车 和 对 外交通方式。对外交通方式一般包括长途汽 车 、铁 路 、飞机、轮 渡 等 ，此种衔接方式一般利用交通枢 纽内部设施(步行廊道、扶 梯 等 )解 决 ，对车站周边道路 交通基本无影响，因 此 ，所有对外交通方式文中不予考 虑 。通过分析我国部分城市的轨道交通接驳交通方式 的组成得出，步 行 、常规公交、自行车、出租车和小汽车 是 主 要 的 衔 接 交 通 方 式 (见 表 1 所 列 )。
TOD模式下的站城一体化设计策略初探
TOD模式下的站城一体化设计策略初探摘要：随着我国整体经济水平的不断提高，以及城市化进程的不断加速，轨道交通的建设正处于白热化的时期。
因此，对交通枢纽和周围地块进行一体化开发具有重要的理论和现实意义。
文章结合 TOD理念和站—城一体化策略的引导，结合某站前区的规划，详细分析了站城一体化的设计策略，以期推动轨道交通枢纽的建设现代城市发展的需求。
关键词：TOD模式；站城一体化；设计一、TOD模式的相关内容概述1.1 TOD模式的特点以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式引，从最初的观念产生到应用，有三大特点：土地综合利用，高密度建筑以及舒适的空间设计；其优势在于突破了各职能相互独立的僵化状态，形成了多样化、安全的生活与工作环境；高密度建筑在城市公交车站周围的土地密集建设主要依靠用地的密度和强度来控制，而高密度的建筑可以改变城市因低密度建筑而造成的城市扩张，从而使土地资源得到最大化。
1.2 TOD的功能及设计要点TOD理论认为，在轨道站点附近，城市应当支持那些能够发展的区域，并形成一个具有自己的步行和公共空间的城市网络。
成功的 TOD项目应当在这些区域内形成多种功能，例如：商务；办公场所等，使地区更为安全便捷，居住与工作更为舒适；TOD的主要作用包括：改善环境质量的机动选择、行人导向设计、可选择的郊区生活、促进邻里的复兴、公共安全的保障以及公共公共设施的供应。
以地铁车站周边土地开发为例，根据其所在城市的地理位置，TOD可以选择位于新开发区域，也可以选择位于老城区。
利用多功能用地，可以增强区域的生机，提高土地的价值。
TOD的影响范围取决于车站的种类和所处的城市，一般十分钟左右的距离是最好的。
而各功能空间的发展密度与强度，则要根据其周围的具体环境，选择合适的发展方式。
二、站城一体化的相关内容概述2.1站城一体化的概念“站城一体化”是将轨道交通与城市发展有机地结合起来的一种新型的城市布局方式。
城市与区域轨道交通的一体化规划
Hale Waihona Puke 交 通 科 技 与 经 济
２１ ０ ０年第 ４期（ 总第 ６ 期１ ０
城 市 与 区 域 轨 道 交 通 的 一 体 化 规 划
吴兴 春 ， 雷 磊 ， 高 飞
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｒ ａ ｎ ｅ ｉ ｎ ｌ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｓ ｓ ｅ ，ｉ ｎ ｉ ｏ ｔ ｎ ｉ ａ ｆｕ ｂ ｎ ａ ｄ ｒ ｒ ｌ ａ ｍ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｕ ｂ ｎ ａ ｄ ｒ ｇ ｏ ａ ｉ ｔ ａ ｓ ｔ ｙ ｔ ｍ ｒ ｓａ ｍｐ ｒ ａ ｔ ｌ ｒｏ ｒ ａ ｎ ｕ ａ ｒ — ｐ ｌ ｈ ｎ ｏ ｓｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｓ ｓ ｅ Ｎｏ ｎ ｙ ｐ ｏ ｉ ｅ ｈ ｏ ｖ ｎ ｅ ｃ ｏ ｈ ｒ ａ ｅ ｔ ａ ｒ ａ ｒｐ，ｂ ｔ ａ ｓ ｉ ｕ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｙ ｔ ｍ． ｏ ｔｏ ｌ ｒ ｖ ｄ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｉｎ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｕ ｂ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌａ ｅ ｔ ｉ Ｓ ｕ ｌｏ ｃ ｎ ｍ ａ ｅ ｔ ｅ ｒ ｌ ｔｏ ｅ ｗｅ ｎ ｕ ｂ ｎ ｃ ｎ ｅ ｎ ｒ ｕ ｓｏ ｔ ｉ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｙ ｃｏ ｅ ｎ ｅ ｕ ｅ ｈ ａ ｋ ｈ ｅａ ｉ ｎ ｂ ｔ ｅ ｒ ａ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｇ ｏ ｐ ｕ ｓｄ ｈ ｉｙ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｌ ｌ ｓ ，ａ ｄ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｃｔ ｎ ｏ ｎ ｒ ｓｄ ｃ ｎ ｍｉ ｉｅ ｄ ｓ ａ ｉｙ ｎ ｕ ｅ ｈ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｃ ｍｍ ｕ ｉ ｇ ｔｍ ｅａ ｄ ｃ ｅ ｔ ｓ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｉ ａ ｄ ｃ ｕ ｔｙ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ｉ ｐ ｒｔ ，ｅ ｓ ｒ ｓ ｔ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｏ ｙ ｆ ｔ ｉ ｎ ｒ ａ ｅ ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｉ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通与地面交通一体化规划研究
第一章引言
随着城市化进程的加快和人口的急剧增长，城市交通问题日益突出。
城市轨
道交通作为一种高效、快捷、安全和环保的交通方式，对于解决城市交通拥堵和
改善城市居民出行条件具有重要意义。
然而，由于城市轨道交通的建设和运营需
要大量的资金和土地资源，同时在城市中的实施会面临许多制约因素，如地下管线、地质条件、既有建筑等。
因此，成为当前城市交通规划中的热点和难点问题。
第二章城市轨道交通与地面交通一体化规划的意义
1. 城市轨道交通与地面交通一体化规划的背景和目标
1.1 城市交通问题的背景
1.2 城市轨道交通与地面交通一体化规划的目标
2. 城市轨道交通与地面交通一体化规划的优势和挑战
2.1 优势
2.2 挑战
第三章国内外城市轨道交通与地面交通一体化规划的案例分析
1. 国外城市轨道交通与地面交通一体化规划案例
1.1 伦敦交通一体化规划
1.2 东京交通一体化规划
1.3 纽约交通一体化规划
2. 国内城市轨道交通与地面交通一体化规划案例
2.1 上海交通一体化规划
2.2 北京交通一体化规划
2.3 广州交通一体化规划
第四章城市轨道交通与地面交通一体化规划的原则和方法
1. 城市轨道交通与地面交通一体化规划的原则
1.1 整体性原则
1.2 公平性原则
1.3 便捷性原则
1.4 可持续性原则
2. 城市轨道交通与地面交通一体化规划的方法
2.1 数据收集和分析
2.2 需求预测和评估
2.3 方案制定和优化
2.4 实施和监测
第五章城市轨道交通与地面交通一体化规划的实践案例
1. 北京城市轨道交通与地面交通一体化规划实践案例
1.1 轨道交通线路与公交线路的一体化规划
1.2 基于网络模型的换乘优化研究
2. 上海城市轨道交通与地面交通一体化规划实践案例
2.1 出租车与地铁的一体化规划
2.2 自行车出行与轨道交通的一体化规划
第六章城市轨道交通与地面交通一体化规划的问题和展望
1. 当前城市轨道交通与地面交通一体化规划存在的问题
1.1 资金投入不足
1.2 制度机制不完善
1.3 规划与实施不协调
2. 城市轨道交通与地面交通一体化规划的未来发展方向
2.1 技术创新
2.2 支持
2.3 公众参与
第七章结论
通过对城市轨道交通与地面交通一体化规划的研究及案例分析，可以总结出城市轨道交通与地面交通一体化规划具有重要意义和优势，但也面临着挑战和问题。
未来的发展需要加强技术创新、支持和公众参与，以提升城市交通系统的效率和便捷性，实现城市可持续发展的目标。