公交车出租车停靠站设计
第节公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
上海 2023 出租汽车站点设置标准
上海2023 出租汽车站点设置标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市发展和人口增长，上海的出租车服务需求逐渐增加。
为了更好地满足市民的出行需求，上海市交通管理部门制定了出租汽车站点设置标准。
本文将重点介绍上海市2023年出租汽车站点设置的相关标准和规定。
一、出租汽车站点设置的背景和重要性出租汽车是城市居民出行的重要方式之一，也是城市交通系统的重要组成部分。
为了方便市民出行，提高出租汽车服务的效率和便利性，需要合理设置出租汽车站点。
出租汽车站点设置可以有效地引导出租车流量，降低拥堵，提高服务质量，减少空转率，提高出行效率。
出租汽车站点设置的规范化和科学化对城市交通管理具有重要意义。
二、上海市2023年出租汽车站点设置标准1. 站点设置原则(1) 合理分布。
出租汽车站点应根据市民出行需求和交通组织规划，科学合理地设置在人口密集地区、商业中心、居民小区、交通枢纽等重要地点。
(2) 安全便利。
出租汽车站点应设置在行人通道宽敞、交通流量较大的地方，保障乘客上下车安全，并方便取车和乘车。
(3) 分级设置。
根据站点地理位置、周边环境和服务需求，可以设置不同级别的出租汽车站点，如A级站点、B级站点等。
(1) 站点标识。
每个出租汽车站点均应设置统一的标识牌，标识出租汽车站点名称、车牌号码、服务时间等信息。
(2) 站点设施。
每个出租汽车站点应配备足够的候车座椅、候车亭、废弃物箱等基本设施，确保乘客在候车过程中有良好的停车环境。
(3) 站点管理。
每个出租汽车站点应有专门的站务人员负责站点管理，维护秩序，引导乘客上下车，确保站点秩序井然。
(4) 站点评估。
定期对每个出租汽车站点进行评估，根据乘客数量、服务质量等指标，适时对站点进行调整和改进。
(1) 联合管理。
出租汽车站点的管理应由交通管理部门、公共交通公司和出租汽车公司联合管理，确保站点管理有序、高效。
(2) 定期巡查。
对出租汽车站点进行定期巡查，发现问题及时处理，保障站点秩序。
城市公共交通行业中的站点设计与建设
城市公共交通行业中的站点设计与建设随着城市化进程的加快和交通需求的增大，城市公共交通行业的发展越来越受到人们的关注。
在城市公共交通系统中，站点的设计与建设是其中一个关键环节，它直接关系到公共交通的便利性、安全性和舒适性。
本文将就城市公共交通行业中的站点设计与建设进行探讨。
一、站点地理位置选择在城市公共交通站点的设计与建设中，首先需要确定站点的地理位置。
站点地理位置的选择应考虑以下几个方面：1. 交通流量：站点应位于交通流量较大的地段，以便更好地为乘客提供服务，并吸引更多的乘客使用公共交通工具。
2. 地理便利性：站点应与周边配套设施融为一体，便于乘客上下车，并提供便利的步行、自行车等交通方式转换。
3. 周边环境：站点周边环境宜选择相对安静、整洁的地段，以提升乘客的出行体验。
4. 潜在发展空间：站点应考虑未来城市规划和人口增长的需求，选择具备潜在发展空间的地区。
通过综合考虑以上因素，可以选择最佳的站点地理位置。
二、站点布局与设计站点的布局与设计是确保公共交通服务高效进行的关键。
站点布局与设计应遵循以下原则：1. 明确标识：站点应设置清晰的标识，包括站名、站点编号等，方便乘客辨识和查找。
2. 有序布局：站点内设施应有有序、合理的布局，便于乘客的自由流动和换乘。
3. 舒适环境：站点应提供舒适的候车条件，包括座椅、防晒设施等，让乘客在等候过程中能够得到适当的休息和保护。
4. 安全设施：站点应设置必要的安全设施，如栏杆、紧急按钮等，确保乘客的安全。
5. 无障碍通行：站点设计应考虑老年人、残疾人等特殊群体的需求，设置无障碍通道、坡道等，提供便利的乘车条件。
通过合理的站点布局与设计，可以提高乘客的出行舒适性和交通效率。
三、站点建设与维护站点建设是保障公共交通正常运营的基础，而站点维护则关乎公共交通系统的可持续发展。
1. 设备设施建设：站点建设应配备必要的设备设施，如候车亭、候车座椅、电子显示屏等，提供便利的乘车环境。
公交中途停靠站设计说明PPT共65页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
公交中力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
城市公共交通站点设计
城市公共交通站点设计随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，城市公共交通扮演着越来越重要的角色。
公共交通站点的设计对于提供便捷、高效和舒适的乘车体验至关重要。
本文将探讨城市公共交通站点设计的几个关键要素，包括站点位置选择、站点布局规划、站点设施设计等。
1. 站点位置选择城市公共交通站点的位置选择至关重要，它直接关系到乘客的出行方便性及站点的可达性。
站点应该布置在交通流量较大的地区，如主干道沿线、商业区、居民区等。
此外，站点与周边交通网络的连接也是一个重要因素。
站点应该尽可能靠近其他交通工具如地铁、轻轨、公交换乘站等，方便乘客的出行换乘。
2. 站点布局规划站点的布局规划是为了最大程度地提高站点的运营效率和乘客的出行便利性。
首先，站点应该合理规划出入口，在不同地段设置进出站口，减少人流拥堵。
站点还应考虑通风良好，保持空气流通，提供适宜的环境温度。
此外，站点的布局还应该兼顾无障碍通道的设置，方便乘坐轮椅、婴儿车等特殊需求乘客的使用。
3. 站点设施设计站点设施设计是提供舒适、安全和便捷的公共交通环境的重要一环。
首先，站点应该为乘客提供充足的座椅和遮阳设施，让乘客在等候车辆的过程中得到舒适的体验。
此外，站点还应配备信息发布系统，及时向乘客提供车辆到达时间、线路信息等，并设置电子显示屏展示车辆即将到站的情况。
为了确保乘客的安全，站点还应该配备监控系统和紧急报警装置，及时应对突发事件，保障乘客的安全。
4. 站点可持续发展设计随着全球对环境保护意识的提高，城市公共交通站点的设计也应考虑可持续发展的因素。
例如，站点可设置太阳能光伏发电设施，利用太阳能为站点提供清洁能源。
此外，站点也可以设置雨水收集系统，用于冲洗地面和植物浇灌，减少对城市自来水资源的需求。
通过可持续发展的设计，城市公共交通站点不仅可以提供便捷的交通服务，还能为城市环境的改善和可持续发展做出贡献。
综上所述，城市公共交通站点设计不仅仅是提供乘车的地方，更是优化城市交通体系的重要一环。
公共交通站点布局与设计
公共交通站点布局与设计公共交通站点是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它们直接关系到乘客的出行体验和效率。
为了满足不断增长的交通需求，城市规划者和交通管理部门需要精心设计和布局公共交通站点，以确保其便捷性、高效性和舒适性。
本文将讨论公共交通站点布局与设计的一些关键方面。
1. 用户友好性公共交通站点的设计应以用户为中心，为乘客提供一个舒适、安全且便捷的环境。
首先，站点应充分考虑行人流量和舒适性，确保站台宽敞、通风，并提供遮阳和雨棚设施。
此外，合理设置座椅、垃圾桶和候车牌，以方便乘客等候和休息。
在站点布局上，应考虑到不同乘客的需求，例如，设置无障碍设施，方便行动不便的乘客使用。
2. 环境可持续性公共交通站点应该注重环境可持续性，减少对环境的不良影响。
在设计站点时，应充分考虑能源利用和环保因素。
例如，利用太阳能发电系统为站点供电，安装节能灯具和传感器以减少能源消耗。
另外，设置垃圾分类设施以鼓励乘客参与环境保护。
这种环保的设计理念可以帮助减少碳排放并提高城市空气质量。
3. 信息化与智能化在数字化时代，公共交通站点的信息化与智能化设计越来越重要。
通过利用现代技术，如电子显示屏和智能手机应用程序，乘客可以准确获取到交通信息和时刻表。
此外，无线网络服务也应提供给乘客，以满足他们的上网需求。
信息化和智能化的站点设计有助于提高公共交通系统的可靠性和便利性。
4. 多模式接驳公共交通站点的布局应考虑到多种交通方式的接驳。
例如，将地铁站与公交站紧密相连，以便乘客在换乘时快速、便捷地完成。
此外，公共自行车停车点和出租车停靠区也应考虑到站点周围的布局，以方便不同交通工具的接驳。
多模式接驳的设计有助于减少出行时间和交通拥堵。
5. 安全与监控公共交通站点的安全性是一项重要的考虑因素。
在站点设计中，应设置监控摄像头和紧急呼叫设备，以确保乘客和工作人员的安全。
同时，加强与警察和急救服务的合作，及时处理安全问题和突发事件。
安全感的提高将鼓励更多人使用公共交通系统。
公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表8-4-12）根据设置方法分类根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
出租汽车站点设置规范
出租汽车站点设置规范篇一：公交场站设计规范公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
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公交车出租车停靠站设计
公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上
下车，需要设计合适的停靠站。
下面我将从站点设置、站牌设计和站点管
理三个方面进行详细说明。
一、站点设置
1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。
此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。
2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停
车位和候车区域。
停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量
进行合理划分。
3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。
候车区域应设置座椅，方便乘客等候。
此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。
二、站牌设计
1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。
站
牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。
2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停
靠时间和发车间隔等信息。
站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。
3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、
公益广告等信息。
这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供
有益的信息和知识。
三、站点管理
1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。
岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。
2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和
环境整洁。
此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。
3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。
通过公
交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，
及时调整线路和班次，提高服务效率。
总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。
合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的
站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交
通的发展。