东风金霸随车起重运输车改装设计毕业设计
随车起重运输车改装设计
随车起重运输车改装设计随车起重运输车是一种特殊的车辆，既能进行运输，又能进行起重作业。
随着工程建设的不断推进，随车起重运输车的应用越来越广泛。
随着时代的发展，对随车起重运输车的改装设计也在不断提高和完善，这样可以更好地服务于人们的需求。
一、随车起重运输车的概述随车起重运输车，又称为卡车起重机。
它是一种多功能的车辆，既可以运输货物，又能进行起重作业。
一般来说，随车起重运输车由底盘、起重机构、运输桥架等几个部分组成。
底盘通常由汽车底盘或专用起重机底盘组成，可以根据具体要求选择。
起重机构由起重臂、起重钩、绞车等多种部件组成，可以灵活调节起重高度和起重距离。
运输桥架可以根据要求选择不同的规格和材质，以适应各种工况。
二、随车起重运输车的应用领域随车起重运输车主要应用于各类建设工程、市政工程、大型工厂、码头港口等多种场所。
在建筑工地中，随车起重运输车可以完成吊装各种建筑材料，例如：钢筋、混凝土等。
在市政工程中，可以用于修建桥梁、路面以及其他建筑物。
另外，在海港码头和工厂中也常常使用随车起重运输车。
三、随车起重运输车的改装设计1.底盘改装：随车起重运输车的底盘是车辆的基础，改装底盘可以增强车辆的承载能力和耐用性。
底盘可以采用钢板加厚，提高车辆承载能力。
同时，还可以加装保护板，增强车身抗压性。
2.起重机构改装：起重机构是随车起重运输车的关键部分，它可以灵活调整起重高度和作业范围。
改装起重机构可以增加起重高度和提升速度。
同时，还可以采用先进的电控技术，提高起重精度和安全性。
3.运输桥架改装：运输桥架是随车起重运输车的重要组成部分，它直接影响车辆的运输能力和稳定性。
改装运输桥架可以增加桥架的承载能力和大幅度降低车辆的音乐和震动。
在运输中可以提高车辆的稳定性，避免发生意外事故。
四、结论随车起重运输车是一种多功能的车辆，它可以完成各种建筑和工程任务。
随着时代的发展，对随车起重运输车的改装设计也在不断提高和完善。
通过对底盘、起重机构和运输桥架的改装，可以增强车辆的承载能力和运输能力，提高车辆的稳定性和安全性。
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计摘要：本文针对东风尖头140自卸汽车进行改装设计，旨在提高汽车的操控性能、安全性和载重能力。
通过对车辆结构和零部件的重新设计和优化，以及引入先进的技术和材料，可以实现车辆在运输过程中的更高效率和更低的能耗。
1.引言自卸汽车是一种用于物料搬运和土石方工程的专用汽车，主要用于运输建筑工地和矿山中的土石方材料。
然而，现有的东风尖头140自卸汽车在操控性能、安全性和载重能力方面存在一些问题。
因此，有必要对该车辆进行改装设计，以提高其性能和可靠性。
2.改装设计方案2.1结构设计通过对车辆结构的重新设计，可以减轻车身重量并提高车辆的稳定性。
可以采用高强度钢材替代现有的材料，以达到强度和重量的平衡。
此外，对车辆的总体结构进行优化，以提高其刚度和抗扭性能。
2.2引入先进技术引入先进的技术，例如电子控制系统和液压系统，可以提高车辆的操控性能和安全性。
通过电子控制系统可以实现对车辆行驶过程中的各种参数进行监测和控制，以避免驾驶员的操作错误。
液压系统可以实现对车辆自卸过程的控制，提高卸载速度和稳定性。
2.3优化零部件对传动系统、悬挂系统和制动系统等关键零部件进行优化，可以提高车辆的性能和可靠性。
例如，采用更高效的变速器和差速器，可以提高车辆的传动效率；采用更稳定的悬挂系统，可以提高车辆的操控性能和行驶稳定性。
此外，增加制动系统的冷却装置可以提高其制动效果并延长零部件的使用寿命。
3.改装效果评估通过对改装后的车辆进行试验和仿真分析，可以评估改装效果。
评估指标包括车辆行驶性能、操控性能、安全性和载重能力。
通过与原始车辆进行对比，可以得出改装的有效性和可行性。
4.总结与展望通过对东风尖头140自卸汽车的改装设计，可以提高其操控性能、安全性和载重能力，进一步提高汽车行业的竞争力和市场占有率。
未来的研究可以在改装设计的基础上，进一步优化车辆的能耗和环保性能，以适应社会的可持续发展需求。
东风金霸随车起重运输车改装设计
Key words: Truck Mounted Crane; Winch mechanism; Arm-changing mechanism; Swing mechanism; Landing leg mechanism
目
录
摘要········································································································································ I Abstract································································································································ II 第 1 章 绪论························································································································ 1
摘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要
随车起重运输车属于臂架型起重装置，集起重和运输于一体，结构紧凑、易于操 作，不仅节省劳动力，而且极大的降低了工作强度、提高了工作效率。广泛应用于交 通运输、港口和仓库中。 此次毕业设计在对随车起重机进行调研和可行性分析的基础上，从力学角度，对 0.85 吨随车起重装置的起升机构变幅机构和回转机构进行了具体设计。所设计的起升 机构包括液压马达、齿轮齿条、起重臂和液压缸几部分。齿轮齿条是利用液压泵驱动 液压缸，进而驱动齿条齿轮使起重装置进行回转，根据液压系统的液压流量及相关的 限速阀可以控制回转的速度。本论文中，随车起重运输车的起重装置采用了折臂伸缩 式结构。起重装置的变幅可通过液压缸实现。回转机构包括回转支承装置和回转驱动 装置，并采用齿轮齿条机构和液压泵。这种结构自重轻，受力合理，运行平稳。
东风小金霸洒水车改装设计-开题报告
意义： 随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展、社会对汽车的运输效率、经济性提 出了越来越高的要求，汽车的专用趋势也越来越明显。“据中国汽车技术研究中心的 统计数据显示，随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场在未来一 定时期还将保持高位需求，专用汽车发展迅速前景非常好。那么在中国专用汽车的前 景那么好，我们应该在哪里下手去发展呢？应该从全局，从发展的角度去分析，观察。 在中国加入世界贸易组织，我们在经济方面面临着严峻的挑战，资金、先进的技 术、管理的科学性、严密性、等等各种新的事物都向我们迎来，我们是会被狼吃掉， 还是与狼共舞，在这中寻求利益？我们需要不断的努力学习，学习国外那些先进的技
术，同时不断的创新，创造出属于中国的特色。在国外，专用汽车在整体汽车比例不 断提升，专用车占有量占载货车保有量的 50%左右，如今已增至 70%～80%，已经到了 很高的比例，而现在伴随着城市化、工业化的加速，城市粉尘、高温等问题的日益严 重，专用车里的洒水车将崭露头角，以其特有的功能为城市建设、人们更好的生活等 等做出了巨大的贡献。有这么大的作用伴随而来的就是各个政府、企业都纷纷去购买 使用，从而一定会带来巨大的经济效益。我国正以相当高的发展速度去发展、建设， 特别是城镇建设、城市化趋势走高，除尘降温等一些专门功能的车辆将加大需求，这 使得洒水车的经济效益空间将会很大，这将会给专用车厂等企业带来巨大的利益。
东风重型商用车车身造型概念设计毕业设计开题报告
毕业设计开题报告课题名称东风重型商用车车身造型概念设计课题来源本课题来源于东风东风商务车有限公司。
基于现有的重型车造型进行创新设计。
力求结合空气动力学设计出外形更美观，驾驶更舒适，更具时代感的车身。
现有的重型商务车的颜色单一，外形也大体相同，因此，设计出一个外形时尚前卫但又符合潮流的重型商务车势在必行。
专业机械设计制造及其自动化班级T713-8 学号20070130803学生姓名刘龙娇指导教师鞠清绘2011年3月1号完成日期一课题的来源商用车：在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车不包括在内。
从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类，旧分类是1988年依照GB\T3730.1-88制定的，分为三大类，即载货汽车，客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行细分类。
新的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类。
乘用车在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李货临时物品的汽车，包括驾驶座位在内最多不超过9个座位，相对于旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9做以上的客车，商用车分为客车，货车，半挂牵引车，客车非完整车辆和货车非完整车辆。
共五类从产量上看，中国已经是世界商用车生产大国。
根据国际汽车制造商协会的统计，2004年中国商用车总产量已经达到275万辆。
占世界总产量的13.8%。
排名十二届第二位。
我国商用车于国外的技术差距其根本性障碍，技术开发能力薄弱，缺乏技术创新能力。
在重型商用车领域。
梅赛德斯-奔驰、VOLVO、IVECO、SCANIA、铁马、北方奔驰、斯太尔、红岩、陕汽、现代、东尼、东风、春兰等，都比较出名。
但其外形，为中规中矩的方型，在其基础上，会有少许变动。
外形给人稳重大气为主。
缺乏灵动。
二、课题研究的意义与目的2.1本课题研究的意义就中国加入WTO以后，重型商用车的使用越来越多。
由于中国的检测标准与国外和国际的标准都不相同。
车辆工程毕业设计100东风小金霸洒水车改装设计
车辆工程毕业设计100东风小金霸洒水车改装设计第1章绪论1.1 概述1.1.1 洒水车设计目的洒水车、绿化洒水车又称：水车、喷洒车、水罐车、水糟车、装水车、运水车、绿化洒水车、绿化喷洒车、喷水车、浇水车、拉水车。
基本配置有前冲、后洒、侧喷、后置水泡平台和消防装置、尾部另配有柴油机农药喷洒装置、水泡最大射程可大于30米、喷射形状可调节、直喷、大雨、毛毛雨、可以连续调节、驾驶室安装总控电磁阀、方便控制管路、实现环卫洒水、消防应急。
整车结构度高、使用寿命长、外形美观、方便保养。
主要用于厂矿企业施工建设，大中型城市路面冲洗、压尘、城市绿化高、低位喷洒，农药喷洒、护栏冲洗，还具有运水、排水、应急消防等功能。
随着精神文明建设的深入开展和人们对环境保护的日益重视、企业、机关、学校甚至乡村都建有绿地和小型的园林场所。
目前。
这些草坪绿地的灌溉大多采用人工的方法。
耗时、费力、效率低。
还有，夏季天气干燥，加上城市改造拆迁、建筑工地施工及渣土运输车辆往来频繁，道路灰尘多，为了进一步降低空气粉尘对环境的污染，要经常在市区的主次干道进行冲洗和洒水是十分必要的。
洒水作业，不仅可以除尘、降温，还可增加空气的湿度，这对市民的健康都是十分重要，所以洒水车的设计与研发是必不可少的。
1.1.2洒水车设计意义随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展、社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用趋势也越来越明显。
“据中国汽车技术研究中心的统计数据显示，随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场在未来一定时期还将保持高位需求，专用汽车发展迅速前景非常好。
那么在中国专用汽车的前景那么好，我们应该在哪里下手去发展呢？应该从全局，从发展的角度去分析，观察。
在中国加入世界贸易组织，我们在经济方面面临着严峻的挑战，资金、先进的技术、管理的科学性、严密性、等等各种新的事物都向我们迎来，我们是会被狼吃掉，还是与狼共舞，在这中寻求利益？我们需要不断的努力学习，学习国外那些先进的技术，同时不断的创新，创造出属于中国的特色。
东风小霸王随车起重车的设计-任务书
毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆指导教师姓名职称讲师从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称东风小霸王随车起重车的设计一、设计（论文）目的、意义随车起重车是一种集起重、运输为一体的新型高效起重运输装备，广泛适用于交通运输、电信电力、油田码头、市政园林等领域。
目前国外随车起重车市场比较成熟，生产厂家比较多，像意大利的费拉里、日本的多田野、瑞典的HIAB等。
各企业实力比较雄厚，技术相对成熟，随车吊价格偏高，但产品质量与性能也较为稳定，而国内市场产品单一，技术水平也相对落后，但随车吊价格便宜。
有业内专家分析指出，国内随车起重车厂商应加强对符合用户需求、技术含量高、附加值高的边缘型产品的开发，培育新的增长点。
目前，国内企业产品型号以中小吨位为主，不仅品种少，而且产量低，年产量只相当于国外一个企业的产量。
产品同化现象比较严重，存在外形单调、功能单一、操作不方便、安全性能低等问题。
随车起重车的设计和开发，可以弥补其不足。
增加产品种类，适应不同场所的工作需要。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）（1）随车起重车不同结构形式的比较；（2）对东风小霸王二类底盘进行参数确定；（3）对液压举升机构等部件进行设计；外型尺寸: 5995*1980*2670实际吨位: 2.3吨轴距: 3300mm三、设计（论文）完成后应提交的成果全部图纸均要求计算机CAD绘图；合计图量A0 3张以上；提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；四、设计（论文）进度安排（1）第1、2周调研、资料收集，完成开题报告（2）第3周研究随车起重车的设计步骤与设计方法（3）第4周收集材料，完成东风小霸王二类底盘的参数选择，车辆的总体布置（4）第5-6周开始用软件进行绘图撰写说明书（5）第7-10周完善设计内容，并完成大部分图纸（6）第11-13周完成设计，进行预答辩（7）第14-16周设计说明书修改及完善（8）第17周毕业设计答辩五、主要参考资料[1] 尹雄武. 轻型自卸车举升机构的优化设计[J]. 专用汽车, 2003, (05)[2] 廖芳, 王承. 基于虚拟样机与有限元技术的自卸车举升机构设计[J]. 机械设计与制造, 2005,(03)[3] 潘公宇, 张英. 自卸运输车举升机构的优化设计[J]. 工程机械, 1996, (12)六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。
车辆工程毕业设计东风自卸车的改装设计
摘要自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。
由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成5大块组成。
本次设计主要包含有车厢，取力器，液压缸，整车布置等内容。
选择本课题充分考虑了研究课题对车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，能够使我们了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究我们可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法和经验。
进行相关的设计，可以解决供需矛盾，培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度，锻炼使用工具软件的能力，提高综合设计的能力这次设计为我们了解专用车带来了很大的好处，通过设计我们知道了专用车的结构形式和举升样式等知识，对我们以后的工作有很大的益处。
关键词：东风自卸车；自卸车；专用汽车；专用车设计；举升机构；液压系统；ABSTRACTDump truck, is also called the car to through the hydraulic or mechanical lifting and unloading goods to the vehicle. By dump of lifting mechanism of assembly, chassis, hydraulic system assembly, locking mechanisms assembly, big box of five large assembly. This design mainly contains the car, take the force, the hydraulic cylinder, the arrangement of the whole car, etc. Choose this topic full consideration of the research on vehicle engineering students to study and work guidance, can make us understand special automobile refitting design method, through this topic research we can complete theory course the practice, access to certain engineering design work methods and experience. Related design, can solve the contradiction between supply and demand, the research methods, cultivate correct theory with practice work style, serious realistic learning attitude, exercise the ability of tool use software, improve the overall design of the ability for us to understand this design has brought great benefits a., through the design we know the special structure of the form and lifting style and etc, to our knowledge later work to have the very big profit.Keywords: dongfeng skip; Equipments; Special vehicle; Special automobile design; Lifting mechanism; Hydraulic system;目录摘要 (I)ABSTRACT (IV)第1章绪论 (5)1.1 课题的研究现状 (5)1.2 选题的目的与实际意义 (6)1.3 国内外自卸汽车的发展概况 (7)1.4主要研究内容 (9)1.5本章小结 (9)第2章东风自卸车主要性能参数确定 (10)2.1整车尺寸参数的确定 (10)2.1.1自卸车的分类 (10)2.1.2自卸车的结构 (10)2.2整车尺寸参数的确定 (13)2.3质量参数的确定 (15)2.4其它性能参数 (16)2.5本章小结 (17)第3章自卸车车厢的结构与设计 (18)3.1举升汽车车厢的结构形式 (18)3.1.1车厢的结构形式 (18)3.1.2车厢选材 (19)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (19)3.2.1车厢尺寸设计 (19)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (20)3.3车厢板的锁启机构 (21)3.4 本章小结 (22)第4章自卸举升机构的设计 (23)4.1自卸举升机构的选择 (23)4.1.1举升机构的类型 (23)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (27)4.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3 本章小结 (33)第5章液压系统设计 (34)5.1液压系统工作原理与结构特点 (34)5.1.1工作原理 (34)5.1.2液压系统结构布置 (35)5.1.3 液压分配阀 (36)5.2油缸选型与计算 (37)5.3取力器的选择 (43)5.4本章小结 (45)第6章副车架的设计 (46)6.1 主车架的改装 (46)6.1.1 主车架的钻孔和焊接 (46)6.1.2 主车架的加长设计 (47)6.1.3 主车架加强板的设计 (47)6.2 副车架的设计 (48)6.2.1 副车架的截面形状及尺寸 (48)6.2.2 加强板的布置 (49)6.2.3 副车架的前端形状及安装位置 (50)6.2.4 纵梁与横梁的连接设计 (51)6.2.5 副车架与主车架的连接设计 (52)6.2.6 副车架的强度校核 (1)6.3本章小结 (2)结论 (3)参考文献 (4)致谢 (5)附录A (6)第1章绪论1.1 课题的研究现状美国是专用汽车发展最早的国家之一。
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毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它第1章绪论1.1概述随车起重运输车是指安装在汽车底盘上,在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，又称随车吊，属于物料搬运机械。
随车起重起重运输车是安装在普通载货汽车上的一种起重设备，主要由稳定支腿、回转基座、吊臂总成、吊钩等组成。
随车起重机和载货汽车操纵系统是完全分开的，所以随车起重机既能够实现起重作业，又不影响汽车底盘的载货运输。
随车起重机的应用非常广泛，因其机动灵活等特点，在许多工况下都可代替中小型汽车起重机进行起重作业，深受广大用户的欢迎。
1.2随车起重运输车发展现状1.2.1 随车起重运输车行业发展分析]1[国际环境：近年来，国际工程机械市场需求景气指数一直向好发展。
2004年全球工程机械整机销售额达到1050亿美元，增长20%。
目前国际市场发展表现主要特征为：一是制造基地和市场明显向中国转移，零部件采购全球化；二是制造商之间重组整合步伐加快；三是大部分企业变为产品开发和组装厂，关键零部件均为外包生产采购；四是100马力以下的小型工程机械发展迅速；五是租赁市场增长很快。
据工程机械权威机构英国工程咨询公司预测，全球未来4-5年内将继续保持良好的市场发展环境。
汽车行业运行状况。
06年卡车市场在轻微卡市场的带动下稳步增长，而中重卡市场则还碍着去年调整的余威，在翻身路上举步维艰。
今年一季度卡车市场共计产销451062辆和421211辆，同比增长5.37%和5.5%。
其中，3月份产销204014辆和207508辆，同比增长6.06%和2.69%，比2月份分别增长了50.86%和71.15%。
从市场上不难看出，国家实施的宏观调控压缩基建投资对中重型卡车的影响的确显著。
此外，就是迟迟没有恢复启动的汽车消费信贷对商用车市场的制约影响。
从银行角度来说，商用车消费信贷比轿车消费信贷的情况更复杂，风险也更大。
但是对于越来越趋于高端、同时售价也越来越昂贵的中重型卡车来说，卡住了信贷的资金流，无疑就是抑制了消费者的消费需求。
影响卡车市场的因素就是执行不力、屡禁不止的超载超限现象。
这种现象的长期存在，始终动摇着用户对现有公告产品的信任，动摇着用户对运输市场长期投入的信任，进而对卡车的销售直接产生影响。
汽车起重机行业运行状况。
据国内主要汽车起重机生产厂家分析，2006年汽车起重机市场将呈现小幅下滑的发展趋势。
其中8-12吨等小吨位汽车起重机市场容量将继续保持一定的下降速度，这在一定程度上将有利于大吨位随车起重机的发展。
但据有关人士分析，专业吊装行业的盈利能力相对高于物流行业，这又是对随车起重机市场发展的不利因素。
另外，国内随车起重机行业起步较晚，目前的产品与同吨位汽车起重机相比，在技术性能上（如臂长、起升高度等等）还有一定的差距，在一定时期内完全取代小吨位汽车起重机还不可能。
从国际看，油价的攀升、国外随车起重机企业对国内吞并；从国内看，国家宏观经济调控的长期持续、固定资产投资结构的持续调整、汽车行业与起重机行业的低迷、目前随车起重机行业存在的不规范以及随车起重机企业间产品同质化、不正当竞争等，对随车起重机市场的发展将带来一定的风险。
随着国家对基础建设投入的增加，特别是劳动力成本的提高，将给随车起重机发展提供一个机会，其发展的空间将十分广阔。
另一方面，目前我国随车起重机的底盘销量只占卡车销售量的1‰，而日本随车起重机底盘销量占卡车销量的25%左右，欧美也在20%左右,，随着我国汽车产业的快速发展，将给随车起重机行业带来新的发展机遇。
目前国内随车吊的产销量还比较低，从2001年到2003年产销量一直在1200台左右徘徊。
从2004年的1-9月，据我分会统计，销量已经达到了1262台，比2003年同期相比，增长了30%。
可以说这个阶段是随车吊增速最快的一个时期。
那么与其他工程机械以及汽车起重机相比，要受到宏观调控的影响还是较小的。
工程起重机产品的结构与发达国家相比，有很大的不同。
我国目前仍然是以汽车起重机为主。
数据显示，从日本我们了解到各大机型，例如随车吊、汽车越野吊和轮胎吊来看，日本随车吊占80%、轮胎吊占1.9%、越野吊占7.6%、履带吊占2.5%，而在我国今年的市场情况看，今年随车吊占9.8%、汽车吊占87%、越野轮胎吊占1.4%、履带吊占1.5%。
这是我国产品结构的一个缩影。
我国随车起重机的发展并不火爆的原因有以下两点：1、我国随车吊的起步比较晚，认识度比较低，宣传力度不大：2、我国劳动力成本较低，我国物流发展程度影响我国的产业政策，对随车吊的发展形成了瓶颈。
但是我相信随车吊这一产业在我国有比较大的发展空间，是一个非常有前途的产业。
那么随着我国经济的发展，随车吊市场会逐步的成熟，会以较快的速度来发展，现在国外的产品在中国的销售，将有助于提高我国随车吊产品的档次，促进市场的繁荣。
我相信我们国内的随车吊市场会有一个比较好的市场前景。
1.2.2 我国随车起重运输车发展现状1、技术水平落后由于我国随车起重机起步相对较晚，最初是湖南专用汽车制造厂（大汉汽车制造有限公司）引进日本技术开发了国内的产品。
和国外产品相比，还在技术上还存在一定的差距。
（1）我国随车起重机现处于初级发展阶段，品种较少，由于中国载货汽车以5-8吨为主，所以国内企业随车起重机产品主要集中的3-8吨的品种，中小吨位重复较多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年产量只相当于国外一个厂家的生产能力。
（2）起重力矩小，技术水平低。
我国随车起重机以直臂卷扬为主，受国内汽车底盘的限制，起重力矩小，其他性能指标也一般低于国外先进产品。
目前国内企业对随车起重机的研究开发投入很少，液压系统、控制系统的技术水平也有一定差距。
（3）安全装置不齐全，操作不方便。
我国随车起重机仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般安全装置，全部为手动操作。
而国外早已将电子技术广泛运用到随车起重机上，如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等，并且已实现了有线与无线遥控。
（4）功能单一。
我国随车起重机以起重作业及运输功能为主，而国外随车起重机均有多种附具，主要加装在吊臂头部，如工作斗、抓斗、高空作业平台、各种抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等，使随车起重机具备了一机多用的功能。
另外，国外一些厂家进一步开发了铁路专用随车起重机等专用产品。
（5）外形不美观。
我国随车起重机设计单调，忽视了和汽车外形的协调，而国外对随车起重机的着色非常严格，不仅在外形和着色上实现和卡车的一体化，还要求和城市的景观相协调。
2、研发能力薄弱中国企业还不够重视随车起重机的技术开发投入，没有哪一个企业愿意花费大的人力、物力去开发和培育市场，这导致随车起重机的应用价值远未开发出来。
在欧美等发达国家的企业视用户为上帝，不是流于形式，而是通过仔细的市场研究后，对市场将来需求什么产品有一个预测，然后开发出更加满足和符合用户需求的产品来引导和指导市场消费。
他们想在用户的前面、走在用户的前面，始终处于主动地位。
而国内企业仅仅是被动地跟着用户走，缺乏市场开拓意识，主动性不强。
随车起重机在产品的研发方面没有取得突破性的进展，其原因主要有：国内企业制造水平和工艺装备落后，企业对制造水平、工艺装备的投入比较少，新的产品就算是设计出来了也制造不出来。
应该说，国内企业对随车起重机的研发多数处在产品系列的扩展和功能扩展水平上，产品的研发同企业的经济效益、国内基础元器件、产品售价、市场需求量等都有密切的关系。
3、产业政策制约随着行业不断发展，目前随车起重机统一执行汽车公告与“3C”认证管理制度，同时列入特种设备的管理范畴。
国家将随车起重机列入公告管理是一把双刃剑：一方面，提高了进入门槛，规范了产品市场秩序，保护了现有的随车起重机生产厂商的利益；另一方面，它影响了随车起重机与汽车底盘的组合，阻碍了随车起重机的发展，主要体现在：一种规格的随车起重机安装一种载货汽车必须上一个产品公告和“3C”认证；随车起重机只能进行新车的改装；随车起重机列入特种设备管理，就面临着多头管理、重复检查。