铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准
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“以车代步”时，机车、车辆运行的 终点一般不是扒乘人要去的地方，这就 容易造成超速上下车。另外，作业时不 按时出场、立岗，待机车、车辆已经启 动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代 步”就更难以保证安全。
2 接发列车作业人身安全标准
2．1 应熟知站内一切行车设备， 并随时注意使用情况，如遇设备发 生异状或变化时，应及时通知有关 人员，并采取安全措施。
释义：
利用内燃、电力机车作业时， 因没有便于调车作业的上下车脚 蹬、扶手，因此要求作业时，必 须在机车停稳时再上下车。
3．2．5 上车前应注意脚蹬、车 梯、扶手，平车、砂石车的侧板 和机车脚踏板的牢固状态。
释义
上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平 车、砂石车侧板和机车脚踏板的牢固状态， 尤其对杂型车辆更须注意，以免脚蹬、车 梯，扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板 搭扣未扣牢，将人摔伤或压伤。
3．3．3 手抓篷布或捆绑货物的 绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧 梁。
释义：
在车列、车辆走行中手抓篷布 或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢 或折断，人就会摔下致伤。脚蹬轴 箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上 有油，脚容易滑下，鱼腹形侧梁边 较窄，平车面上又无扶手，人身安 全无保障。
3．3．4 在车梯上探身过 远或经站台时，站在低于站 台的车梯上。
2．2 接发列车时，必须站在《站 细》规定地点，随时注意邻线机 车、车辆动态。
释义
接发列车时，作业人员要站在规定地点， 以便于和列车乘务人员联系。《站细》中规 定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并 便于了望的安全地点。
在线路之间接发列车时，要随时注意邻 线的机车、车辆动态。否则，接发车时，只 顾监视本列车，而忽视邻线的调车作业、机 车出入库等情况，易造成人身伤害。
释义：
在装载易于窜动货物的车辆 和货物空隙间站立或坐卧，如减 加速或连挂冲撞，容易造成货物 窜动或倒塌，将人挤伤或被货物 砸伤。
3．3．6 骑坐车帮。
释义：
▪
车辆术语中的侧墙和端墙，车站行车
人员惯称“车帮”。考虑职工学习和习惯，
我们沿用了惯用的“车帮”一词。
▪ 一般在取送作业或牵出距离较远时，少 数人偷闲，骑坐在车帮(即车辆的侧墙或端 墙)，运行中，如有加减速、停车或经过岔
调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员 只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业， 才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊情 况时能采取应变措施。
3．2 上下车时必须遵守以下规定。
3．2．1 上车时，车速不得超过15公 里／小时；下车时，车速不得超过20 公里／小时。
释义：
按照惯性运动原理，调车人员上车 时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大 于当时运行的机车、车辆的速度。一般 人快步跑能跟上车时的速度略高于15公 里／小时，即4米／秒。车速再高时，人 有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要 沿着机车车辆运行方向顺跑，车速超过 20公里／小时，落地后的人来不及加快 自己的瞬时速度，会造成摔伤。
有通过台的车辆(如守车、罐车、客车 等)， 由通过台上通过， 没有通过台的车辆 须从两车车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。 究竟抓什么，踏哪里，则根据车型不同，人 的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处。并 注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时
造成拉断软管，列车(车列)分离。
横越时，还需要注意邻线有无机车、车 辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走， 而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其 后果不堪设想。
角度看都是险地，均在机车，车 辆限界之内。有些局原规定还包 括车辆两端、两车连结器下等， 本款均以车底下概括之。在这些 地点乘凉、休息，躲避风、雨、 雪都是非常危险的。
1．7 严禁扒乘机车、车辆，以 车代步。
释义： 这里讲的“扒乘”，不是指正常作
业需要而蹬乘机车、车辆，而是指非作 业需要搭乘机车，车辆。如扳道员扒乘 至扳道地。车号员扒乘至接车地点，铁 鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。
在道心、枕木头上行走时，因 轨枕和道碴不平，要经常低头看脚 下，很少看前方和留意后方，特别 是后方溜放或推送车组，声音很小， 道心和枕木头均在机车，车辆限界 之内，能够直接被刮撞。
钢轨面、道岔连接杆、尖轨等， 踏上时都不能保证人体重心稳定， 静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道 岔时更容易将人带倒或把脚夹住。
释义
在车梯上探身过远，经过信号机、 水鹤、煤台、仓库等处，容易造成挤 伤或被刮下，经过站台时，因站台距 线路中心线1750～1850毫米，而机车、 车辆限界一侧为1600(不含列车标志)。 这样车轴与站台的间隙只有150～250 毫米，如果作业时，站在低于站台的 车梯上，将被挤伤。
3．3．5 在装载易于窜动货物的车 辆间和货物空隙间站立或坐卧。
2．4 折叠式授受机树起后，必须 插好插销，用完后及时恢复定位。 接车时应站在授受机来车方向的 前方。
释义
使用折叠式授受机的车站，作业者应 在使用前，熟知设备结构和使用的规定。 应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起 后要把插销插好。使用后及时定位。自动 授受机，接签臂只有当使用时才打开，使 用后应放下。车站应经常检查授受机使用 状态。保证使用灵活。使用折叠式授受机 时，应站在授受机前方接车，这个前方是 指来车方向，授受机与列车之间的位置， 以免被传递器或路签(牌)打伤。
3．2．8 上下车时要选好地点，注意 地面障碍物。
释义：
上下车时必须注意地面状况是 否平坦，有无障碍，如拉杆、导线、 警冲标，制动铁鞋，弹簧握柄、道 岔表示器、信号机柱等脚下障碍物 以及北方冬季的冰雪，以防滑倒、 绊倒，摔伤。
3．3 在车列、车辆走行中， 禁止下列行为。
3．3．1 在车钩上，在平车、砂石 车的边端或端板支架上坐立。
3 . 2．6 不准迎面上车。
释义：
正确的上车方式，应是调车 人员顺车跑的瞬时速度大于车辆 当时运行速度，这样才能保证安 全。而迎面上车不能助跑，上车 时，手脚一齐伸，这样的上车方 法，只要手脚有一处失误，就会 有坠车的危险。
3．2．7 不准反面上下车(牵出时 最后一辆除外)。
释义
调车作业中，调车司机只凭调车长的信号 显示行进或停车，调车人员应在调车长一边， 正确及时显示信号。调车长还要负责调车人员 的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题， 调车长无法照顾，也不便于显示信号。所以不 准反面上下车，牵出时最后拿车提钩人员给牵 出信号后， 确认车辆全部起动，再跑一个车远 上车。如确有困难，允许牵出时最后一辆除外。
各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量 的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自 言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要 求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动 作正确。因此车站行车人员一定要严格执行《技 规》第366条规定： “铁路行车有关人员，于接 班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停 止其工作”。
2. 3 向机车交递凭证时，须面向 来车方向，交后迅速回到安全位 置。
释义
向通过列车递交路票(签，牌)，要 求动作要快，同时也要准确。此时，必 须面向来车方向，掌握好自己站立位置 和接路票(签，牌)者之间的距离，既能保 证自身安全，又能准确的交递凭证。交 递后应立即回到安全位置。这个安全位 置一般应是指《站细》规定的接车地点。 有人在交递凭证时，精神比较紧张，交 后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置， 又来不及了望邻线机车、车辆的动态。 这是很危险的。所以在交递后一定要掌 握好后退的位置。
1．4 横越停有机车、车辆的线路 时，先确认机车、车辆暂不移动， 然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前 面抢越。
1．5 必须横越列车、车列时，应 先确认列车、车列暂不移动，然后 由通过台或两车车钩上越过，勿碰 开钩销，要注意邻线有无机车，车 辆运行，严禁钻车。
日常作业中，经常需要横越列车、车列。 横越之前，如1．4条解释所述，必须首先确 认列车、车列暂不移动。而且在执行过程中 要比1．4条要求还严格、认真、一丝不苟。
关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全 路范围，尚未规定着装及防护用品标准， 目前暂 按各局规定执行。
1．2 顺线路走时，应走两线路中间， 并注意邻线的机车、车辆和货物装载 状态。严禁在道心、枕木头上行走。 不准脚踏钢轨面，道岔连结杆，尖轨 等。
Байду номын сангаас
释义：
站内线路的线间距最小距离是4600毫 米(换装线除外。)。扣除机车车辆限界， 包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。 作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线 路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还 应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载 状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”， 或其它突出物碰伤。
3．2．2 在站台上上下车时，车 速不得超过10公里／小时。
释义：
▪ 在站台上上下车时，因站台面高，作
业人员不能用脚蹬上下车，不好掌握 平衡，因此要较平地适当降低速度。 有些局原定在站台上上下车时，车速 不得超过3公里／小时．考虑实际作业 需要，同时根据多年的实践经验，统 一定为10公里／小时。
3．2．3 在路肩窄、路基高的线 路上和高度超过1．1米的站台上 作业时，必须停车上下。
释义：
在路肩窄、路基高的线路上进行 调车作业时，上下车根本无法助跑。 在1．1米的高站台处，脚蹬在高站台 下边，如利用扶手上下车极不安全， 加上高站台货物堆放距离较近，所以 要停车上下。
3. 2．4 蹬乘内燃、电力机车作业 时，必须在机车停稳时再上下车(设 有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
3 调车作业人身安全标准
3．1 必须熟知调车作业区的技术 设备和作业方法，以及接近线路 的一切建筑物的形态和距离。
释义：
调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备， 随时可能发生危险。每个车站都应把让调车人员熟 悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必不 可少的项目抓好。
调车人员熟悉车站的技术设备和作业方法，是 从事调车作业的基础。如股道有效长、客车数、坡 度、弯道、道岔定反位，以及接近线路的水鹤、信 号机栓，仓库、煤台、房舍等。特别是遇有风、雨， 雪、雾等不良天气时，更应注意。
劳动安全教育教材
中华人民共和国铁道部部标准
TB1699－85
铁路车站行车作业标准化(人身安全)
愚者以流血为教训 智者以教训为教训 高高兴兴上班 平平安安下班 三不伤害： 不伤害别人 不伤害自已 不被别人伤害
1 行车作业人身安全通用标准
1．1 班前禁止饮酒，班中按规 定着装，佩带防护用品。
释义：
释义：
在车列、车辆走行中，特别是 牵出运行时，随时有加减速或停车 的可能，人在车钩上及平车、砂石 车的边端或端板支架上坐立，容易 从车上摔下或挤伤。
3．3．2 在棚车顶或装载超 出车帮的货物上站立或走行。
释义
在车列、车辆走行中，经常出 现加减速、停车或经过道岔、弯道 时左右摇摆，在棚车顶或装载超出 车帮的货物上站立或走行，随时有 被摔下的可能以及被上部建筑刮下 的危险。
释义： 接发列车作业人员应熟知站内一切
行车设备，这是最基本的应知应会知识， 也是保证人身安全的基础。
设备发生异状或变化时，一般是指 发生事故损坏行车设备，施工影响、电 器化设备发生故障等对行车作业有影响 时。接发列车作业人员，在作业过程中， 应随时注意观察、嘹望，发现问题后， 及时报告有关人员，并采取相应的安全 措施。
1. 3 横越线路时，应一站、二看、三 通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。
“—站”，—定要立站住，并要站 在不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左 右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊 脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季， 对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备 横越，即三通过。作业不紧张时容易做 到，作业紧张时，容易被忽略。特别是 边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道 岔等)，更要严格执行。
钻车是任何时候都要禁止的。无论何种 车辆，车底下部距地面的空间很小．即使车 钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很 困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可 能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一 旦列车、车列移动，将无法躲闪。
1．6 不准在钢轨上、车底下、枕 木头、道心里坐卧或站立。
释义 上述地点从作业的人身安全
2 接发列车作业人身安全标准
2．1 应熟知站内一切行车设备， 并随时注意使用情况，如遇设备发 生异状或变化时，应及时通知有关 人员，并采取安全措施。
释义：
利用内燃、电力机车作业时， 因没有便于调车作业的上下车脚 蹬、扶手，因此要求作业时，必 须在机车停稳时再上下车。
3．2．5 上车前应注意脚蹬、车 梯、扶手，平车、砂石车的侧板 和机车脚踏板的牢固状态。
释义
上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平 车、砂石车侧板和机车脚踏板的牢固状态， 尤其对杂型车辆更须注意，以免脚蹬、车 梯，扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板 搭扣未扣牢，将人摔伤或压伤。
3．3．3 手抓篷布或捆绑货物的 绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧 梁。
释义：
在车列、车辆走行中手抓篷布 或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢 或折断，人就会摔下致伤。脚蹬轴 箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上 有油，脚容易滑下，鱼腹形侧梁边 较窄，平车面上又无扶手，人身安 全无保障。
3．3．4 在车梯上探身过 远或经站台时，站在低于站 台的车梯上。
2．2 接发列车时，必须站在《站 细》规定地点，随时注意邻线机 车、车辆动态。
释义
接发列车时，作业人员要站在规定地点， 以便于和列车乘务人员联系。《站细》中规 定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并 便于了望的安全地点。
在线路之间接发列车时，要随时注意邻 线的机车、车辆动态。否则，接发车时，只 顾监视本列车，而忽视邻线的调车作业、机 车出入库等情况，易造成人身伤害。
释义：
在装载易于窜动货物的车辆 和货物空隙间站立或坐卧，如减 加速或连挂冲撞，容易造成货物 窜动或倒塌，将人挤伤或被货物 砸伤。
3．3．6 骑坐车帮。
释义：
▪
车辆术语中的侧墙和端墙，车站行车
人员惯称“车帮”。考虑职工学习和习惯，
我们沿用了惯用的“车帮”一词。
▪ 一般在取送作业或牵出距离较远时，少 数人偷闲，骑坐在车帮(即车辆的侧墙或端 墙)，运行中，如有加减速、停车或经过岔
调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员 只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业， 才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊情 况时能采取应变措施。
3．2 上下车时必须遵守以下规定。
3．2．1 上车时，车速不得超过15公 里／小时；下车时，车速不得超过20 公里／小时。
释义：
按照惯性运动原理，调车人员上车 时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大 于当时运行的机车、车辆的速度。一般 人快步跑能跟上车时的速度略高于15公 里／小时，即4米／秒。车速再高时，人 有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要 沿着机车车辆运行方向顺跑，车速超过 20公里／小时，落地后的人来不及加快 自己的瞬时速度，会造成摔伤。
有通过台的车辆(如守车、罐车、客车 等)， 由通过台上通过， 没有通过台的车辆 须从两车车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。 究竟抓什么，踏哪里，则根据车型不同，人 的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处。并 注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时
造成拉断软管，列车(车列)分离。
横越时，还需要注意邻线有无机车、车 辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走， 而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其 后果不堪设想。
角度看都是险地，均在机车，车 辆限界之内。有些局原规定还包 括车辆两端、两车连结器下等， 本款均以车底下概括之。在这些 地点乘凉、休息，躲避风、雨、 雪都是非常危险的。
1．7 严禁扒乘机车、车辆，以 车代步。
释义： 这里讲的“扒乘”，不是指正常作
业需要而蹬乘机车、车辆，而是指非作 业需要搭乘机车，车辆。如扳道员扒乘 至扳道地。车号员扒乘至接车地点，铁 鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。
在道心、枕木头上行走时，因 轨枕和道碴不平，要经常低头看脚 下，很少看前方和留意后方，特别 是后方溜放或推送车组，声音很小， 道心和枕木头均在机车，车辆限界 之内，能够直接被刮撞。
钢轨面、道岔连接杆、尖轨等， 踏上时都不能保证人体重心稳定， 静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道 岔时更容易将人带倒或把脚夹住。
释义
在车梯上探身过远，经过信号机、 水鹤、煤台、仓库等处，容易造成挤 伤或被刮下，经过站台时，因站台距 线路中心线1750～1850毫米，而机车、 车辆限界一侧为1600(不含列车标志)。 这样车轴与站台的间隙只有150～250 毫米，如果作业时，站在低于站台的 车梯上，将被挤伤。
3．3．5 在装载易于窜动货物的车 辆间和货物空隙间站立或坐卧。
2．4 折叠式授受机树起后，必须 插好插销，用完后及时恢复定位。 接车时应站在授受机来车方向的 前方。
释义
使用折叠式授受机的车站，作业者应 在使用前，熟知设备结构和使用的规定。 应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起 后要把插销插好。使用后及时定位。自动 授受机，接签臂只有当使用时才打开，使 用后应放下。车站应经常检查授受机使用 状态。保证使用灵活。使用折叠式授受机 时，应站在授受机前方接车，这个前方是 指来车方向，授受机与列车之间的位置， 以免被传递器或路签(牌)打伤。
3．2．8 上下车时要选好地点，注意 地面障碍物。
释义：
上下车时必须注意地面状况是 否平坦，有无障碍，如拉杆、导线、 警冲标，制动铁鞋，弹簧握柄、道 岔表示器、信号机柱等脚下障碍物 以及北方冬季的冰雪，以防滑倒、 绊倒，摔伤。
3．3 在车列、车辆走行中， 禁止下列行为。
3．3．1 在车钩上，在平车、砂石 车的边端或端板支架上坐立。
3 . 2．6 不准迎面上车。
释义：
正确的上车方式，应是调车 人员顺车跑的瞬时速度大于车辆 当时运行速度，这样才能保证安 全。而迎面上车不能助跑，上车 时，手脚一齐伸，这样的上车方 法，只要手脚有一处失误，就会 有坠车的危险。
3．2．7 不准反面上下车(牵出时 最后一辆除外)。
释义
调车作业中，调车司机只凭调车长的信号 显示行进或停车，调车人员应在调车长一边， 正确及时显示信号。调车长还要负责调车人员 的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题， 调车长无法照顾，也不便于显示信号。所以不 准反面上下车，牵出时最后拿车提钩人员给牵 出信号后， 确认车辆全部起动，再跑一个车远 上车。如确有困难，允许牵出时最后一辆除外。
各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量 的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自 言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要 求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动 作正确。因此车站行车人员一定要严格执行《技 规》第366条规定： “铁路行车有关人员，于接 班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停 止其工作”。
2. 3 向机车交递凭证时，须面向 来车方向，交后迅速回到安全位 置。
释义
向通过列车递交路票(签，牌)，要 求动作要快，同时也要准确。此时，必 须面向来车方向，掌握好自己站立位置 和接路票(签，牌)者之间的距离，既能保 证自身安全，又能准确的交递凭证。交 递后应立即回到安全位置。这个安全位 置一般应是指《站细》规定的接车地点。 有人在交递凭证时，精神比较紧张，交 后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置， 又来不及了望邻线机车、车辆的动态。 这是很危险的。所以在交递后一定要掌 握好后退的位置。
1．4 横越停有机车、车辆的线路 时，先确认机车、车辆暂不移动， 然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前 面抢越。
1．5 必须横越列车、车列时，应 先确认列车、车列暂不移动，然后 由通过台或两车车钩上越过，勿碰 开钩销，要注意邻线有无机车，车 辆运行，严禁钻车。
日常作业中，经常需要横越列车、车列。 横越之前，如1．4条解释所述，必须首先确 认列车、车列暂不移动。而且在执行过程中 要比1．4条要求还严格、认真、一丝不苟。
关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全 路范围，尚未规定着装及防护用品标准， 目前暂 按各局规定执行。
1．2 顺线路走时，应走两线路中间， 并注意邻线的机车、车辆和货物装载 状态。严禁在道心、枕木头上行走。 不准脚踏钢轨面，道岔连结杆，尖轨 等。
Байду номын сангаас
释义：
站内线路的线间距最小距离是4600毫 米(换装线除外。)。扣除机车车辆限界， 包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。 作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线 路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还 应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载 状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”， 或其它突出物碰伤。
3．2．2 在站台上上下车时，车 速不得超过10公里／小时。
释义：
▪ 在站台上上下车时，因站台面高，作
业人员不能用脚蹬上下车，不好掌握 平衡，因此要较平地适当降低速度。 有些局原定在站台上上下车时，车速 不得超过3公里／小时．考虑实际作业 需要，同时根据多年的实践经验，统 一定为10公里／小时。
3．2．3 在路肩窄、路基高的线 路上和高度超过1．1米的站台上 作业时，必须停车上下。
释义：
在路肩窄、路基高的线路上进行 调车作业时，上下车根本无法助跑。 在1．1米的高站台处，脚蹬在高站台 下边，如利用扶手上下车极不安全， 加上高站台货物堆放距离较近，所以 要停车上下。
3. 2．4 蹬乘内燃、电力机车作业 时，必须在机车停稳时再上下车(设 有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
3 调车作业人身安全标准
3．1 必须熟知调车作业区的技术 设备和作业方法，以及接近线路 的一切建筑物的形态和距离。
释义：
调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备， 随时可能发生危险。每个车站都应把让调车人员熟 悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必不 可少的项目抓好。
调车人员熟悉车站的技术设备和作业方法，是 从事调车作业的基础。如股道有效长、客车数、坡 度、弯道、道岔定反位，以及接近线路的水鹤、信 号机栓，仓库、煤台、房舍等。特别是遇有风、雨， 雪、雾等不良天气时，更应注意。
劳动安全教育教材
中华人民共和国铁道部部标准
TB1699－85
铁路车站行车作业标准化(人身安全)
愚者以流血为教训 智者以教训为教训 高高兴兴上班 平平安安下班 三不伤害： 不伤害别人 不伤害自已 不被别人伤害
1 行车作业人身安全通用标准
1．1 班前禁止饮酒，班中按规 定着装，佩带防护用品。
释义：
释义：
在车列、车辆走行中，特别是 牵出运行时，随时有加减速或停车 的可能，人在车钩上及平车、砂石 车的边端或端板支架上坐立，容易 从车上摔下或挤伤。
3．3．2 在棚车顶或装载超 出车帮的货物上站立或走行。
释义
在车列、车辆走行中，经常出 现加减速、停车或经过道岔、弯道 时左右摇摆，在棚车顶或装载超出 车帮的货物上站立或走行，随时有 被摔下的可能以及被上部建筑刮下 的危险。
释义： 接发列车作业人员应熟知站内一切
行车设备，这是最基本的应知应会知识， 也是保证人身安全的基础。
设备发生异状或变化时，一般是指 发生事故损坏行车设备，施工影响、电 器化设备发生故障等对行车作业有影响 时。接发列车作业人员，在作业过程中， 应随时注意观察、嘹望，发现问题后， 及时报告有关人员，并采取相应的安全 措施。
1. 3 横越线路时，应一站、二看、三 通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。
“—站”，—定要立站住，并要站 在不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左 右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊 脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季， 对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备 横越，即三通过。作业不紧张时容易做 到，作业紧张时，容易被忽略。特别是 边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道 岔等)，更要严格执行。
钻车是任何时候都要禁止的。无论何种 车辆，车底下部距地面的空间很小．即使车 钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很 困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可 能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一 旦列车、车列移动，将无法躲闪。
1．6 不准在钢轨上、车底下、枕 木头、道心里坐卧或站立。
释义 上述地点从作业的人身安全