桥梁上部结构施工事故案例分析
桥梁上部结构施工事故案例分析
交通部公路科学研究院
20120年6月
目录
桥梁上部结构施工事故案例分析
一
二悬索桥上部结构施工风险分析
桥梁施工事故案例分析
?1、国内外斜拉桥施工事故四川达县洲河大桥坍塌事故
?宁波招宝山大桥主梁断裂事故
?
北京顺义悬索桥坍塌事故?澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故
?
三塔两跨悬索桥猫道拆除事故?
大贝尔特海峡跨海工程施工事故国内外悬索桥施工事故大贝尔特海峡跨海程施事故?
布鲁克林大桥施工事故?
麦基诺海峡大桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故?
旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故?塔科马大桥风毁事故
国内外斜拉桥施工事故1、国内外斜拉桥施工事故
1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙
四川达县洲河大桥坍塌事故
时，主梁混凝土突然破坏
坠落，连同桥上几十吨重
的吊车起坠落河中桥的吊车一起坠落河中，桥
下4艘运载桥梁的驳船被压
沉，造成死亡16人的特大
事故，国家经济损失1200
万元。
桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 原因分析
190m+70m 的混凝土箱型梁斜拉桥，采用独塔构造叶脉式布索，另一端拉索按空间布 造成该桥事故发生的主要
原因是设计上存在漏洞，
分包的施工单位没有施工
置直接锚固于山体上，利用了桥头地形特点，省去一个索塔，结构新颖我国尚没经验。索塔，结构新颖。我国尚没
有可借鉴的设计施工经验。
2
、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际，
宁波招宝山大桥主梁断裂事故
16号块突然发生严重的梁体断裂
事故，虽未造成人员伤亡，但这
起事故使整个工程工期延误近两
桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为年，经济损失巨大，并且在社会
上造成了极大的负面影响。单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨
径258米，净空高32米，
5000吨级的客、货轮船可
全天候通过出入甬江于
1995年6月开工，总造价
4.23亿元。
事故处理后，新桥于2001
年6月8日竣工通车
2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故宁波招宝山大桥主梁断裂事故
原因分析
造成该桥事故发生的主要原
因是：主梁设计结构单薄，
尤其是底板厚度过薄有效尤其是底板厚度过薄，有效
截面较小，从而导致受压区
实际应力偏大。
3、澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故
澳大利墨尔本西门桥坍塌事故
澳大利亚墨尔本附近的西门桥是一座采用稀索体系的钢箱梁斜拉桥，双向10车道（加宽后），主跨336米，最终建成于1978年11月15日。
双向10车道（加宽后）主跨336米最终建成于1978年11月15日西门桥建设开始两年后，为进行10号墩和11号墩之间两半钢箱梁的合拢，发现两端在跨中高度相差11.4厘米。施工方对较高的端进行压重以拢，发现两端在跨中高度相差11.4厘米。施工方对较高的一端进行压重以试图合拢，布设了10个8吨重的混凝土块。混凝土块的重量使钢箱梁发生了屈曲变形，施工方无视该危险信号继续进行合拢。当合拢完成一半时，得到了必须消除屈曲的命令。当工人们将锚固螺栓全部拧开时，即1970年10月15日上午11：50分，桥梁的屈曲变形瞬间回弹，112米长的钢箱坍塌并砸向临时驻地，导致在梁内施工和驻地就餐的35名工人身亡。1971年7并砸向临时驻地导致在梁内施工和驻地就餐的35名工人身亡1971年7月14日，经过近一年的详细调查，英国皇家专门调查委员会将事故原因归结为以下两个方面：结构设计和施架设方法的失误
结构设计和施工架设方法的失误。
国内外悬索桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故
北京顺义悬索桥坍塌事故
1、北京顺义悬索桥坍塌事故
2006年11月19日，北京顺义一座跨越潮白河支流——减河的景观悬索步行桥，在桥梁竣工前的静载试验中突然坍塌，桥面上10辆加载卡车随桥身坠
下5m深的河道，3名试验人员受伤。该桥梁由清华大学建筑设计院设计，设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了，设计方认为是施工质量有问题。
了设计方认为是施工质量有问题
北京顺义悬索桥坍塌事故1、北京顺义悬索桥坍塌事故
原因分析：
显然，设计方和施工方都对这种结构新颖、技术风险大的悬
索桥缺乏工程经验。经专家组
调查认定,该桥垮塌的主因是施
工单位违法分包给无施工资质
和悬索桥施工经验的施工队,造
成钢结构焊缝质量差、主缆无
钢结构焊缝质量差主缆无
应力下料长度错误等施工质量
问题，从而导致了这起严重的
工程质量事故。
2
、三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 2012年2月14日上午8时30分左右，某大桥
塔两跨悬索桥猫道拆除事故
南桥墩进行拆除猫道施工中，猫道偏转倾
斜造成在猫道上作业的3名工人高处坠落
（约50米），经扬中市人民医院抢救无效
死亡。事故原因未见报道。
3、
大贝尔特海峡跨海工程施工事故 大贝尔特海峡大桥（大带桥）
大贝尔特海峡跨海工程在其建设过程中共发生了次施工事故其大贝尔特海峡跨海程施事故
大贝尔特海峡跨海工程在其建设过程中，共发生了479次施工事故，其中53起事故导致了严重伤害和死亡。大贝尔特海峡跨海工程中最大规模的桥梁是大贝尔特桥（大带桥），在其施工过程中，发生了7起致人死故单桥建史故多亡的施工事故。这是丹麦单一桥梁建设史上的死亡事故次数最多的。 桥梁概况
建在丹麦西兰岛与菲英岛之
间18公里宽的大贝尔特海峡
上，悬索桥桥塔高254米，
米仅次于日本的
主跨1624米，仅次于日本的明石海峡大桥。
4
、布鲁克林桥施工事故布鲁克林桥施事故
?1878年6月股锚固在纽约端锚 布鲁克林大桥建成于1903年，
全长1834米，主跨4863m，是1878年6月，一股锚固在纽约端锚碇的索在调索过程中脱出，飞过纽约端主塔掉入东河，巨大的甩脱力瞬间切断了个装配工的脖子并将另全长1834米，主跨486.3m，是
当年世界上最长的悬索桥，也
是世界上首座钢缆悬索桥。在
切断了一个装配工的脖子，并将另一个击落锚碇。
?一个装配工负责引导钢绞线卷在
主缆装配的过程中，发生了一
些严重事故。滚筒上，他朝滚筒踢了一脚以让它继
续工作，结果他的脚被卷入，当场死
亡。
?一些工人因失足坠落或机械坠落
而死亡。至少三个人因沉箱作业而死
于减压病（沉箱症）。一些人被高空
于减压病（沉箱症）。些人被高空坠物砸死。总共有27人在建设布鲁克
林桥的施工中死亡。
5、麦基诺海峡大桥施工麦基诺海峡大桥施事故
?在麦基诺海峡大桥的施工中有5名
工人死亡。
?1954年10月10日，一名工人在实
施焊接作业时掉入沉箱头部撞击到施焊接作业时掉入沉箱，头部撞击到
沉箱内部的十字梁而死亡。
1954年10月25日，一名工人因心?1954年10月25日，名工人因心
脏病发作掉入水中身亡。
?1956年6月6日，北塔塔顶附近的
美国临时猫道坍塌，两名工人掉入河中身
亡。
1957年9月10日名潜水员完成
麦基诺海峡大桥是连接密歇根州上下两个半岛的钢桁架悬索桥，主跨11582米，桥宽?1957年9月10日，一名潜水员完成潜水作业后上升过快，死于减压病
（沉箱症）。悬索桥，主跨1158.2米，桥宽20.9米，钢塔高160米，于1957年建成。
（沉箱症）
6、旧金山奥克兰海湾大桥施工
旧金山奥克海湾大桥施事故
旧金山奥克兰海湾大桥是一座
跨越奥克兰湾的双层桁架悬索
桥，主跨700m，于1936年11月
12日竣工通车。
竣车
?1935年11月29日，旧金山奥克
兰海湾大桥的一根猫道缆索断裂，
将大量木材和碎块抛向桥下的渡轮，
所幸未造成施工人员和渡轮乘客死
亡。
7、塔科玛大桥风毁事故
塔科玛大桥风毁事故
自1918年起至少已有11座悬索桥遭到风毁。其中最典型的事故是1940到风毁其中最典型的事故是1940年美国塔科马悬索桥在19m/s的8级大风下因扭转而发散振动而坍塌
大风下因扭转而发散振动而坍塌。 1940年，位于美国华盛顿州的塔科玛大桥建成。该桥为跨径853.44米的桁式加劲梁悬索桥，此桥的加劲梁不是钢桁梁而是下承式(半穿式)钢板梁。由于加劲梁过于纤细，其钢板梁由于加劲梁过于纤细其断面抗风稳定性差，在通车后仅四个月的11月7日近中午，在场大风个月的11月7日近中午，在一场大风中跨塌。塔科马悬索桥的事故引起了桥梁工程界的震惊，也促进了风对桥梁作用的研究。
8
、悬索桥施工相关事故分析 由于我国悬索桥数量较少，为维护业主、设计方和施工方悬索桥施相关事故分析
的形象，很多施工事故也秘而不宣，上述事故可能不能代表我国大跨径悬索桥的施工事故特征。
由上述国内外悬索桥施工相关事故可以看出，由于施工难度高，稍有不慎便会导致无法挽回的后果。猫道和支架是悬索桥极易发生事故的部位；主塔施工的高空作业中易发生人员坠落事故而导致人员伤亡。人员落事故而导致人员伤
二、悬索桥上部结构施工风险分析
先导索过江、猫道架设是上构施工的开始阶段，两岸牵引系统的施工分
别在高空、水上进行，受气候条件变化、江面封航时间长短、江面风力别在高空水上进行受气候条件变化江面封航时间长短江面风力
风向与浪高的影响，是一项施工风险很高的作业。
主要风险事故：
主要风险事故
施工过程中容易发生作业人员落水、高处坠落、物体打击、起重伤害事
故。
应重点关注：
（1）全面调研，与相关部门有效协调，充分考虑两岸牵引系统的布置
方案
方案；
（2）制定先导索过江施工与牵引系统过江施工专项安全方案；
（3）制定猫道架设专项安全方案；
制猫设项安案；
（4）对作业班组做好详实的安全技术交底，认真检查施工设备、机具
的安全性能、安全状态及施工人员的个人防护装备。
桥梁施工典型事故案例分析
标题：桥梁施工典型事故案例分析 关键词：桥梁、事故、施工 描述：改革开放以来，中国在桥梁建设上取得了非常辉煌的成就。同时，也有很多值得我们深思的桥梁事故教训。 正文： 一、桥梁事故的特点： 1、桥梁原来是点跨越比较容易增加桥的处理费用，而高架桥很长，难以增加相 应费用。 2、桥梁的桥型变化很大，每一种桥型都有差别，有各自的力学规律。 3、桥梁工程是荷载比较大的工程，除去大的水坝，码头，在建筑里，桥梁荷载 最大。桥梁的水文、地质条件变化很大。 4、桥梁有一些专业知识，有些工程技术人员不是学桥梁的，对桥的临界状态， 对桥的力学不是很了解，需要补充相应知识。 5、超载问题确实存在，不管超载对不对。 二、在这里，我把桥梁事故划分为：桥梁施工阶段的事故，桥梁使用阶段的事故，桥梁设计缺陷或者说设计薄弱环节的事故，桥梁临近使用寿命的事故，以及因特殊外力比如地震而造成的事故。 1.、工期要求造成事故：前期拆迁、管线改移影响；施工工期问题，很多桥梁都存在抢工期的问题。 2、桥梁施工的分散性：地域辽阔，差异化严重；桥梁是分散的，分散在各地，不像工业企业在固定场所制作，容易控制。桥梁的设计分散，材料分散，地质情况不一样。 3、专业技术人员的经验与责任心：专业水平和同类型工程经验，责任心与法律惩罚；在专业技术人员方面，学习课程过多，造成某些课程没有学明白，还有就是年轻人胆大，比较依赖于软件计算，事故经验不足。 4、房建等其他领域施工人力进入桥梁领域：对桥梁特点不熟悉；很多桥梁施工队伍之前主要从事房建或水力工程等领域，对桥梁工程的施工特点不够熟悉，这在城市高架桥施工中较为普遍。 5、职工素质的下降：对民工的管理和教育；民工的质量在下降，有责任感的工人很难找。
桥梁事故案例与分析 桥梁事故案例分析
阳明滩大桥案例事故分析 2012年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。 本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。 哈尔滨阳明滩大桥桥，全长133公里，加上桥南29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达142公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。该桥宽45米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。
一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。 1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。专家王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，桥的质量还是过硬的。但作为设计者，是否可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数还是必要的。】 2施工质量是否有问题？不规范施工、野蛮作业等，这方面的问题可能存在一部分。【从现场看，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。】 3工程监理的职能工作是否不到位？不负责任、人情节点、专业水平低等，
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥特大安全事故案例分析
2007年湖南省凤凰县堤溪沱江大桥"8.13"特别重大坍塌事故 2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 （一）基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m,桥面宽度13m,设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称"凤大公司"），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。 设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称"路桥公司"）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部颁发的"公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施"《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全
生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 （二）事故原因 1.事故的直接原因 由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 2.事故的主要原因 一是施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 二是建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（简称"凤大公司"），项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
建筑施工安全事故案例分析____五个不同案例
案例一：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 一、事故简介 2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6O万元。 该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5～1:0.7。边坡工程9 m以上部分设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。其中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格和施工资质)进行施工。 4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2 m毛石挡土墙基槽。下午16时左右，自然地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。 根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。 二、原因分析 1．直接原因 (1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。局部有地下水渗透，导致地基不稳。 (2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。 2．间接原因 (1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。 (2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施的情况下冒险作业。 (3)监理单位在监理过程中，对施工单位资料审查不严，对施工现场落实安全防护措施的监督不到位。 三、事故教训 1.《建设工程安全生产管理条例》(以下简称《条例》)已明确规定建设二施工、监理和设计等单位在施工过程中的安全生产责任。参建各方认真履行法律法规明确规定的责任是确保安全生产的基本条件。 2.这起事故的发生，首先是施工单位没有根据《条例》的要求任命具备相应执业资格的人担任项目经理；其次是施工单位没有根据《条例》的要求编制安全专项施工方案或安全技术措施。 3.监理单位没有根据《条例》的要求审查施工组织设计中的安全专项施工方案或者安全技术措施是否符合工程建设强制性标准。对于施工过程中存在的安全隐患，监理单位没有要求施工单位予以整改。 四、专家点评 这是一起由于违反施工工艺流程，冒险施工引发的生产安全责任事故。事故的发生暴露了该工程从施工组织到技术管理、从建设单位到施工单位都没有真正重视安全生产管理工作
国内桥梁施工事故案例
目录 一、水中施工事故案例 (2) 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2) 二、桥墩施工事故案例 (3) 2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3) 三、支架法施工事故案例 (4) 3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4) 3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5) 3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6) 3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7) 3.5绥芬河市新华街立交桥 (7) 3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8) 四、移动模架法施工事故案例 (8) 8 4.1苏通大桥 .......................................................................................................... 4.2温福铁路鹿城段高架桥 (9) 五、拱桥施工事故 (10) 5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (10) 六、吊装施工事故 (12) 12 6.1郑州黄河二桥 ................................................................................................ 6.2广水京广铁路改造桥 (12) 七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13) 7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13) 7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14) 7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15) 7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16) 7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17) 7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18) 7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19) 7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)
11、桥梁事故案例
【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故
建筑施工安全事故案例分析
目录 第一章：工程坍塌事故案例 案例一：湖南省凤凰县“08.1 3”大桥坍塌事故 (3) 案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 (6) 案例三：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 (8) 案例四：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故 (11) 案例五：湖南省永州市“09.21”楼房坍塌事故 (13) 案例六：黑龙江省大庆市“08.06”围墙倒塌事故 (16) 案例七：山东省文登市“06.06”景观桥坍塌事故 (18) 案例八：北京市海淀区“02.21”临建房屋坍塌事故 (20) 案例九：云南省景谷县“02.21”房屋倒塌事故 (23) 案例十：重庆市南岸区“01.17”边坡坍塌事故 (25) 案例十一：湖北省襄樊市“01.16”沟槽坍塌事故 (28) 案例十二：黑龙江省哈尔滨市“01.04”基坑坍塌事故 (31) 案例十三：甘肃省定西市“07.04”化粪池坍塌事故 (34) 第二章：模板坍塌事故案例 案例十四：重庆市秀山县“12.04”模板坍塌事故 (36) 案例十五：天津市开发区“05.13”模板坍塌事故 (39) 案例十六：湖南省长沙市“04.30”模板坍塌事故 (41) 案例十七：陕西省宝鸡市“03.13”模板坍塌事故 (43) 案例十八：湖北省荆州市“12.21”模板坍塌事故 (46) 案例十九：河南省郑州市“09.06”模板坍塌事故 (49) 案例二十：广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故 (51) 案例二十一：山东省聊城市“10.02”模板坍塌事故 (54) 案例二十二：山东省淄博市“09.30”模板坍塌事故 (57) 案例二十三：广东省佛山市“09.01”模板坍塌事故 (59) 案例二十四：甘肃省兰州市“08.31”模板坍塌事故 (61) 案例二十五：江苏省溧阳市“08.24”模板坍塌事故 (64)
凤凰桥坍塌安全事故分析剖析
吸取沉痛教训 确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训
2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故
（一）事故概况： ?2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 ?经调查认定：特大责任事故。
国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。
?一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。
?从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。
国内桥梁施工事故案例
目录 一、水中施工事故案例2 1.1XX彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆2 二、桥墩施工事故案例3 2.1天兴洲大桥铁路引桥3 三、支架法施工事故案例4 3.1XX盐坝高速公路起点高架全互通立交桥4 3.2京福高速XX连接线互通A匝道桥5 3.3XX省XX市某箱型拱桥大桥6 3.4XX广清高速增槎路连接线主线高架桥7 3.5绥芬河市新华街立交桥7 3.6XX珠江黄浦大桥引桥8 四、移动模架法施工事故案例9 4.1苏通大桥9 4.2温福铁路鹿城段高架桥10 五、拱桥施工事故11 5.1XX凤凰沱江大桥坍塌事故11 六、吊装施工事故12 6.1XX黄河二桥12 6.2广水京广铁路改造桥13 七、近几年桥梁坍塌重大事故13 7.1 XX广昌一大桥突然坍塌致2死2伤13
7.2 XXXX德胜高架拆除梁掉落14 7.3XX平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌15 7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故16 7.5XX在建新机场立交桥垮塌17 7.6XXXX一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌18 7.7XX月牙岛西跨河大桥坍塌19 7.8XX轨道交通贝雷梁倒塌事故19 国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1.1XX彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3.第3层支撑和围檩刚度不够；
4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例 2.1天兴洲大桥铁路引桥 事故经过： 2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5mX围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。 原因分析：
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析阳明滩大桥案例事故分析 xx年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。 本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。 哈尔滨阳明滩大桥桥，全长7.133公里，加上桥南8.29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达15.42公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。该桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江
建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。 一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。 1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。专家王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，桥的质量还是过硬的。但作为设计者，是否可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数还是必要的。】
国内桥梁施工事故案例
目录 一、?水中施工事故案例................... 错误!未定义书签。
国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1、1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆,大量海水与泥沙涌入基础,工人被涌上水面，２人遇难;38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！ 原因分析: 1.对地质情况没有认真分析,区别对待！锚固段太浅； 2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3.第３层支撑与围檩刚度不够; 4.下部无支撑区域过大,钢板桩受外部水与土得侧压力而失稳；
5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例 ２、1天兴洲大桥铁路引桥 事故经过： ２008 年11 月１9 日，天兴洲大桥铁路引桥,用泵送混凝土进行第2次墩身灌注,浇筑高度为:6、5—１７、5m范围，浇筑至１５ｍ时，墩身模板突然倾倒,作业平台上5人坠地，死亡1人。
原因分析: 1.一次灌注墩身高度未经严谨检算,灌注至9m时,混凝土压力已超 压。 2.灌注速度超速，按要求应≤1m／ｈ，实际达到3m/h. 三、支架法施工事故案例 ３、１深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 事故经过： 20０0年１１月2７日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由４联箱梁施工中，第3联右幅(5０米长）桥突然坍塌,69人坠落,19人受伤,其中重伤5人。 原因分析： 1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭 接连接，削弱了支架整体稳定性； 2.坍塌得第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不 够,造成支架主体稳定性不足; 3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足,未采 取相应得对策与措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；
桥梁上部结构施工事故案例分析(悬索桥、斜拉桥)
桥梁上部结构施工事故案例分析
交通部公路科学研究院 2012年6月
目
录
一
桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析
二
桥梁施工事故案例分析
? 四川达县洲河大桥坍塌事故 ? 宁波招宝山大桥主梁断裂事故 ? 澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故
1、国内外斜拉桥施工事故
2、国内外悬索桥施工事故
? ? ? ? ? ? ?
北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故
1、国内外斜拉桥施工事故
1、四川达县洲河大桥坍塌事故
? 1986年10月29日主跨合龙 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。 ? 原因分析 ? 造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 经验。
? 桥梁概况
? 四川达县洲河大桥，为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥，采用独塔构造叶脉式 布索，另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上，利用 了桥头地形特点，省去一个 索塔，结构新颖。我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。
2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故
? 1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。
? 桥梁概况
? 投资4.23亿元位于甬江入海 口 ， 全 长 2482 米 ， 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 ， 通航 孔跨 径 258 米 ， 净 空 高 32 米 ， 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 ， 总 造 价 4.23亿元。 ? 事 故 处 理 后 ， 新 桥 于 2001 年6月8日竣工通车
桥梁上部结构施工事故案例分析
桥梁上部结构施工事故案例分析 交通部公路科学研究院 20120年6月
目录 桥梁上部结构施工事故案例分析 一 二悬索桥上部结构施工风险分析
桥梁施工事故案例分析 ?1、国内外斜拉桥施工事故四川达县洲河大桥坍塌事故 ?宁波招宝山大桥主梁断裂事故 ? 北京顺义悬索桥坍塌事故?澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故 ? 三塔两跨悬索桥猫道拆除事故? 大贝尔特海峡跨海工程施工事故国内外悬索桥施工事故大贝尔特海峡跨海程施事故? 布鲁克林大桥施工事故? 麦基诺海峡大桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故? 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故?塔科马大桥风毁事故
国内外斜拉桥施工事故1、国内外斜拉桥施工事故
1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 四川达县洲河大桥坍塌事故 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车起坠落河中桥的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。 桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 原因分析 190m+70m 的混凝土箱型梁斜拉桥，采用独塔构造叶脉式布索，另一端拉索按空间布 造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 置直接锚固于山体上，利用了桥头地形特点，省去一个索塔，结构新颖我国尚没经验。索塔，结构新颖。我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。
2 、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际， 宁波招宝山大桥主梁断裂事故 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨 径258米，净空高32米， 5000吨级的客、货轮船可 全天候通过出入甬江于 1995年6月开工，总造价 4.23亿元。 事故处理后，新桥于2001 年6月8日竣工通车
青海省大桥坍塌事故案例
青海省大桥坍塌事故案 例 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
青海省某大桥坍塌事故案例1979年9月17日10时43分，青海省某大桥突然坍塌，造成死亡19人，直接经济损失33万多元。 某大桥是一座净跨l00米，箱肋单波混凝土型拱桥，由青海省交通局公路工程养护处设计，该处所属第一工程队施工，于1978年5月开始建设。1979年9月9日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成人员伤亡。 二、事故原因分析 某大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1.设计方面。此桥原设计方案是参照陕西省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。方案拟就后，曾报局和交通部审查，1978年7月20日由省建委批准。在待批期间，省公路工程养护处考虑5段单块构件过重，吊装困难，于1978年6月10日作第一次设计修改，将5段改为7段方案(报交通局未复)。后又于1979年5月5日再次修改，将7段改为9段方案，并以(79)青公工程字第116号文下达第一工程队施工(未报交通局和省经委审批)。当时担
负7段方案设计人员曾书面提出保留意见。大桥坍塌后，经技术人员对3次设计方案进行比较和验算的结果表明：原5段拼装设计方案正确，7段和9段拼装设计方案基本正确，但都比较粗糙，尚有缺陷。如在7段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。又如化9段设计中，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定，同时，拱顶断面上绕，在拱轴线正常情况下，出现了超过允许值的拉应力。 2.施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西宁岸比尖扎岸高26.6厘米，下游高14.2厘米，下游尖扎岸较设计标高低17.5厘米，上游低20.8厘米。4号接头上游西宁岸较设计标高高12.4厘米，下游离14.6厘米。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在尖扎岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11吨，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 3.管理方面，省公路工程养护处变更某大桥的设计没有按规定手续报批，就自编自批下达施工任务，是极不严肃的科学态度，是十分错误
008桥梁混凝土结构工程质量事故案例解析
桥梁混凝土结构工程质量事故案例解析一．工程概况 1．北方滨海地区X市城市混凝土桥梁—泓桥，设计使用期100年。 2．桥梁跨越的河流为季节河流，只在汛期有较大流量。 3．工程地点距海岸线1000余米，桥墩所处河道底部标高低于海平面。 4．该地区为地面沉降区。 5．该市为重化工和钢铁基地，酸雨区，降水pH值约4.2。 二．质量事故简介 工程施工过程中，建设行政主管部门接获举报，称桥梁混凝土结构耐久性设计不符合有关标准要求。技术质量监督部门接获举报称预拌混凝土搅拌站向该工程供应不符合有关标准的混凝土。 三．全面调查 1．建设行政主管部门的调查 设计单位未依照国务院《城市道路管理条例》规定，按照《混凝土结构耐久性设计规范》、《混凝土结构设计与施工指南》和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程》的要求进行桥梁混凝土结构耐久性设计。见附表。 2．技术监督部门的调查 预拌混凝土搅拌站混凝土实际配合比与理论配合比一致。 预拌混凝土搅拌站混凝土产品质量不符合合同约定的要求，即“国家有关标准的要求”。 案发时已向该工程供应混凝土7000多立方，货值200余万元。 四．事故处理
已施工混凝土结构采用附加防腐蚀措施，使其达到标准规定的耐久性能。五．责任追究 1.依据《中华人民共和国刑法》第一百四十条的规定，追究预拌混凝土 搅拌站有关人员的刑事责任。 《中华人民共和国刑法》第一百四十条规定：生产者、销售者在产品中掺杂、掺假，以假充真，以次充好或者以不合格产品冒充合格产品，……销售金额二百万元以上的，处十五年有期徒刑或者无期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金或者没收财产。 2．依据《中华人民共和国刑法》第一百三十七条的规定，追究设计单位、施工单位、监理单位和施工图审查单位危害公共安全罪责。 《中华人民共和国刑法》第一百三十七条规定：建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；后果特别严重的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金。
国内桥梁施工事故案例
国内桥梁施工事故案例标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
目录 国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3.第3层支撑和围檩刚度不够； 4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例 2.1天兴洲大桥铁路引桥
事故经过： 2008 年 11 月 19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。 原因分析： 1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。 2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。 三、支架法施工事故案例 3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 事故经过： 2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。 原因分析： 1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接， 削弱了支架整体稳定性； 2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成 支架主体稳定性不足； 3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的 对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； 4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄 3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 事故经过： 2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 原因分析： 1.施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 （1）钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移 （2）贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t，实际加载至700t时），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏。 2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 （1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 （2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 （3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 （4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过：
国内桥梁施工事故案例
目录 一、水中施工事故案例 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 二、桥墩施工事故案例 2.1天兴洲大桥铁路引桥 三、支架法施工事故案例 3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 3.5绥芬河市新华街立交桥 3.6广州珠江黄浦大桥引桥 四、移动模架法施工事故案例 4.1苏通大桥 4.2温福铁路鹿城段高架桥 五、拱桥施工事故 5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 六、吊装施工事故 6.1郑州黄河二桥 6.2广水京广铁路改造桥 七、近几年桥梁坍塌重大事故 7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3.第3层支撑和围檩刚度不够； 4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例 2.1天兴洲大桥铁路引桥
事故经过： 2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。 原因分析： 1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。 2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。 三、支架法施工事故案例 3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 事故经过： 2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。 原因分析： 1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整 体稳定性； 2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定 性不足； 3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施， 使支架整体稳定性存在安全隐患； 4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄 3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 事故经过： 2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 原因分析： 1.施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 （1）钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移 （2）贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t，实际加载至700t时），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏。 2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 （1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 （2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 （3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 （4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过： 2002年2月8日，四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。堆载预压时，脚手架失稳整体坍塌，名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤。原因分析：
xA大中型桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治
大中型桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治 1、大中型公路、铁路桥梁盆式橡胶支座应用概述： 盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史，最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用；90年代在京铁路上推广应用抗震盆式支座；1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座，最大设计承载力达到6500吨，是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大，其橡胶层在钢盆内不易老化，维护保养简单，使用寿命长，特别适用于大跨度桥梁等突出优点，所以近十多年来，在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用，上世纪90年代初和90年代末，铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”，这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。 盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。 然而随着盆式支座的大量推广应用，近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析，其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致，这些事故案例已引起专家们的密切关注。 2、对于一些典型桥梁盆式橡胶支座的事故案例与分析 案例一、2008年青岛某市政桥梁，在建设中发现箱梁安装后盆式支座的钢盆竖向开裂，出现钢盆开裂事故并不是个别现象，桥梁养护检查中发现已通车的桥梁中也不少。