船用螺旋桨的选择
螺旋桨标准尺寸表
螺旋桨标准尺寸表
螺旋桨是船只和飞机的重要部件，它们的性能和效果与其尺寸紧密相关。
本文档提供了螺旋桨的标准尺寸表，以供参考和使用。
直径
螺旋桨的直径是指螺旋桨旋转的圆圈直径。
直径的选择会影响螺旋桨的推进力和效能。
以下是一些常见螺旋桨的直径尺寸：
- 小型船只螺旋桨直径：10英寸至24英寸
- 中型船只螺旋桨直径：24英寸至48英寸
- 大型船只螺旋桨直径：48英寸至100英寸
螺距
螺旋桨的螺距是指螺旋桨在旋转一周时前进的距离。
螺距的选择会影响船只或飞机的速度和推进力。
以下是一些常见螺旋桨的螺距尺寸：
- 小型船只螺旋桨螺距：8英寸至15英寸
- 中型船只螺旋桨螺距：15英寸至25英寸
- 大型船只螺旋桨螺距：25英寸至40英寸
螺旋桨材质
螺旋桨的材质对其性能和耐用性至关重要。
常见的螺旋桨材质包括：
- 不锈钢螺旋桨：提供良好的耐用性和抗腐蚀性能。
- 铝合金螺旋桨：较轻便，适用于小型船只和飞机。
- 铜螺旋桨：具有良好的导热性和耐蚀性。
总结
本文档提供了螺旋桨的标准尺寸表，涵盖了直径、螺距和材质等关键要素。
根据船只或飞机的需求和规格，选择适当的螺旋桨尺寸对于提高性能和效率至关重要。
请在实际使用中遵循相关的标准和指导，以确保安全和可靠性。
以上是螺旋桨标准尺寸表的内容概要，供参考使用。
船体及螺旋桨的材料
①13%Cr和18%Cr钢
13%Cr钢是最早用于螺旋桨的马氏体型不 锈钢 , 名义成分为13Cr21Ni21Mo。这种钢在海 水中有良 好的耐蚀性,在0℃的海水中不会产生间隙腐蚀和 点蚀,非常适用于冰区航行的船舶螺旋桨,北欧各 国和前苏联已大量采用此钢。但是,这种不锈钢在 含中性盐类的海水中使用耐蚀性不佳,有产生间隙 腐蚀和点蚀的倾向。此外,这种钢铸件必须进行固 熔热处理,给整体铸造螺旋桨的生产带来困难。 18%Cr钢属于铁素体型不锈钢 ,在退火状 态下使 用。由于其强度不高,尤其是腐蚀疲劳强度较低, 这是使用中的致命缺点。
④玻璃纤维增强塑料
即玻璃钢，40年代玻璃钢开始用于造船。 (1) 优点： l 比重小、耐腐蚀性好、 l 表面光滑。可减小阻力、增加航速，具有良好的 抗磁、隔音、电绝缘性能、不反射雷达波等特点， 被广泛地用于小型船舶，尤其是各类军用和民用 快艇。 (2) 缺点：弹性模量较小，刚性不足，船体变形较 大， 不适合造尺度较大的船舶。
(1)牺牲阳极保护技术
牺牲阳极阴极保护技术是通过在船体外 表面安装充当阳极的被牺牲掉的金属块， 以保护作为阴极的船体钢板不被腐蚀。牺 牲阳极阴极保护是船舶浸水部分最有效的、 应用广泛的方法之一，所采用的阳极材料 电化学性能的好坏是牺牲阳极阴极保护水 平的技术关键。目前，船体使用的牺牲阳 极有锌—铝—镉三元合金(称为三元锌牺牲 阳极)、高效铝合金阳极、铁合金阳极等。
谢谢观 看！
锰黄铜(ZHAI 67-5-2-2)和锰铝青铜(ZQAI 12-8-3-2), 其中锰铝青铜的综合性能比锰黄铜和铝锰黄铜优 异。。后续发展的更多型号不锈钢材料，对螺旋 桨整体性能得到很大提高。并且，人们也没有停 止对轮船螺旋桨用更新材料和性能的探索。
①镍铝青铜
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种将燃料燃烧产生的高压气体喷射到涡轮上驱动螺旋桨旋转的发动机。
涡桨发动机在航空、舰船等领域被广泛使用，具有高效、低噪音和大推力的特点。
而对于涡桨发动机的初步选型，则需要考虑诸多因素。
本文将针对涡桨发动机螺旋桨的初步选型展开相关讨论。
涡桨发动机的初步选型需要考虑的是发动机的推力需求。
推力是飞机或船只前进的动力，直接影响着涡桨发动机的选型。
通常来说，推力需求越大，所需的涡桨发动机就越大。
因此在初步选型时，必须对所需的推力进行准确评估，以便选择具有适当推力的涡桨发动机。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的材料和结构设计。
螺旋桨的材料和结构设计直接影响着涡桨发动机的工作效率和寿命。
一般来说，螺旋桨的材料应具有较高的强度和耐磨性，以确保在高速旋转时不会出现失效。
螺旋桨的结构设计也需要考虑叶片的形状和角度，以确保螺旋桨在工作时产生较小的噪音和振动。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的材料和结构设计进行合理选择，以确保涡桨发动机能够具有良好的工作效率和可靠性。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的气动性能和动力传输系统。
螺旋桨的气动性能直接决定了涡桨发动机的推力和效率；而动力传输系统则决定了螺旋桨能否有效地将发动机产生的动力转化为推进力。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的气动性能和动力传输系统进行充分的评估，以确保涡桨发动机具有良好的推力和效率。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑推力需求、螺旋桨的直径和叶数、材料和结构设计、以及气动性能和动力传输系统等因素。
只有在充分考虑了这些因素之后，才能够选择出适合实际需求的涡桨发动机。
希望本文对涡桨发动机螺旋桨的初步选型有所帮助。
船用螺旋桨的设计关键分析
船用螺旋桨的设计关键分析船、机、桨系统中，船体是能量的需求者，主机是能量的发生器，螺旋桨是能量转换装置，三者之间是相互紧密联系的，但同时又要遵从各自的变化特性。
1.螺旋桨民用船使用的图谱桨，一般以荷兰的B型桨和日本的AU桨为主。
AU桨为等螺距桨、叶切面为机翼型；B型桨根部叶切面为机翼型、梢部为弓形，除四叶桨0.6R至叶根处为线性变螺距外，其余均为等螺距，桨叶有15°的后倾。
为便于设计方便，由．KT、KQ——J敞水性征曲线图转换为BP一δ图谱。
桨与船体各自在水中运动时，都会形成一个水流场。
水流场与桨的敞水工作性能和船的阻力性能密切相关。
当桨在船后运动时，2个原本独立的水流场必然会相互作用、相互影响。
船体对螺旋桨的影响体现在2个方面：（1）伴流。
由于船尾部螺旋桨桨盘处因水的粘性等因素作用，形成一股向前方向的伴流，使得螺旋桨的进速小于船速。
（2）伴流的不均匀性。
船后桨在整个桨盘面上的进速不等(在实用上可取相对旋转效率为1)。
2.螺旋桨对船体的影响由于螺旋桨对水流的抽吸作用，造成桨盘处的水流加速，由伯努利定律可知，同一根流线上，水质点速度加快，必然会导致压力下降，从而造成船的粘压阻力增加。
也就是桨产生的推一部分用于克服船体产生的附加阻力。
如果用伴流分数ω表征伴流与船速的比值，用推力减额t表征船体附加阻力与船体自身阻力的比值。
那么，敞水桨与船后桨的差别就在于一个船身效率(1一t)／(1一ω)从中可以看出，伴流分数ω越大、推力减额t越小，则船身效率越高。
从螺旋桨图谱可以看出，横坐标的参数为√BP或BP。
BP称为收到功率系数(或称为载荷系数)，其值为：BP=NPD0.5 /VA2.5式中：N为螺旋桨转速；PD为螺旋桨敞水收到功率；VA为螺旋桨进速。
BP值越小，对应的螺旋桨敞水效率越高；反之，则螺旋桨效率越低。
从个体因素来讲，N值和PD0.5 /VA2.5值越小，BP 值就越小。
PD和VA参数有联动关系，在相对低速的范围内，PD值变大、BP值变小；在相对高速的范围内，PD值变大、BP值也变大。
游艇螺旋桨规格
游艇螺旋桨规格
游艇的螺旋桨规格因船型和用途而异，但以下是一些常见的规格和适用场景：
1. 直径：一般来说，螺旋桨的直径越大，提供的推力就越大，适用于需要更快航速的大型游艇。
反之，直径较小的螺旋桨适用于小型游艇和需要更精细操控的场景。
2. 桨叶数：多桨叶螺旋桨可以提供更大的推力和更好的操控性，适用于大型游艇。
而单桨叶螺旋桨则适用于小型游艇和需要更简洁设计的场景。
3. 材料：螺旋桨的材料也会影响其性能。
常见的材料包括铜合金、铸铁、铝合金和塑料等。
根据游艇的用途和重量要求，可以选择不同的材料。
4. 适用船型：不同类型的游艇需要不同规格的螺旋桨。
例如，快艇需要更大的推力和更高的转速，而休闲游艇则更注重舒适性和稳定性。
因此，选择适合游艇类型和用途的螺旋桨非常重要。
总之，选择适合游艇的螺旋桨规格需要考虑多方面的因素，包括船型、用途、航速、重量和操控要求等。
如果您不确定如何选择合适的螺旋桨规格，可以咨询专业的游艇制造商或船舶工程师。
大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化
大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化随着现代航海技术的发展，大型舰船的使用逐渐增加，而螺旋桨作为船舶的重要组件，起到了关键的推进作用。
在船舶设计中，选择合适的材料和优化工艺对螺旋桨的性能和可靠性有着重要影响。
本文将讨论大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化的相关问题。
首先，材料选择是决定螺旋桨性能的重要因素之一。
在船舶螺旋桨的材料选择中，一般采用铜合金材料，因其具有良好的导热性、耐蚀性和强度。
目前常用的铜合金包括锰铜合金、铝青铜合金和铝青铜锰合金等。
锰铜合金具有优异的耐蚀性和强度，适用于海水等腐蚀环境；铝青铜合金具有良好的导热性和耐磨性，适用于中小型舰船；而铝青铜锰合金则综合了两者的优点，适用于大型舰船。
因此，在选择螺旋桨铜合金材料时，应综合考虑船舶的尺寸、用途和工作环境等因素。
其次，工艺优化对螺旋桨的性能和质量也有着关键影响。
工艺优化主要包括铸造工艺和热处理工艺两个方面。
在铸造工艺方面，应合理设计铸件的结构和形状，减少缩孔、气孔和夹杂等缺陷，以提高铸件的完整性和力学性能。
此外，还应控制铸件的冷却速度，避免产生过快或过慢的冷却，以保证铸件的组织和性能。
在热处理工艺方面，适当的热处理可以改善铸件的强度和耐腐蚀性。
一般采用的热处理方法包括时效处理、固溶处理和淬火等。
同时，应注意控制热处理的温度和时间，以确保螺旋桨铸件获得最佳的性能。
此外，为了改善大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料和工艺性能，还可以采用一些先进的技术。
例如，可以采用计算机模拟和数值优化方法对螺旋桨铸件进行仿真分析，以评估不同材料和工艺参数对螺旋桨性能的影响。
这不仅可以节约时间和成本，还可以提高螺旋桨的设计效率和准确性。
此外，还可以引入先进的铸造设备和工艺，如真空铸造、等离子弧熔炼和减压翻转铸造等，以改善螺旋桨铸件的结晶组织和力学性能。
总之，大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化对船舶性能和可靠性至关重要。
合理选择合适的铜合金材料和优化工艺，可以提高螺旋桨的耐腐蚀性、强度和导热性，以满足船舶的推进需求。
船用螺旋桨 标准-概述说明以及解释
船用螺旋桨标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分是文章引言的一部分，主要目的是介绍船用螺旋桨标准这个话题，并提供一些背景信息。
在这部分，我们需要说明船用螺旋桨的作用和重要性，以及为什么有必要制定标准来规范其设计和使用。
船用螺旋桨是船舶中的一个重要部件，它通过推动水流来产生推进力，使船舶能够在水中移动。
它的设计和性能直接影响船舶的速度、操纵性和燃油消耗等方面的性能指标。
随着船舶工程技术的发展和船舶使用环境的不断变化，对船用螺旋桨的要求也越来越高。
船用螺旋桨标准的制定就是为了确保船用螺旋桨的设计和使用能够符合一定的技术要求和安全标准。
标准可以提供设计和制造船用螺旋桨的依据，确保螺旋桨的结构和性能能够满足各种船舶的需求，并在使用过程中能够保证船舶的安全和稳定性。
此外，船用螺旋桨标准的制定还可以推动技术的创新和发展。
通过对各种船用螺旋桨的设计和使用经验的总结和归纳，可以不断优化标准，提高螺旋桨的性能和效率。
同时，标准还可以促进船用螺旋桨制造商和船舶运营商之间的合作与交流，推动行业的进步和发展。
综上所述，船用螺旋桨标准的制定对于确保船舶的运行安全和提高船舶性能具有重要作用。
在接下来的文章中，我们将对船用螺旋桨的定义、分类、设计原则和要求进行详细的介绍，同时讨论船用螺旋桨标准的重要性，并提出一些建议和改进来完善这一标准。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构文章按照以下结构来展开对船用螺旋桨标准的讨论。
第一部分是引言，用来引出文章的主题和目的。
在引言中，我们将概述船用螺旋桨的概念、分类以及与船舶设计和运行的关系。
同时，我们将介绍本文的结构和目的，以帮助读者了解本文的内容和意义。
第二部分是正文，主要包括船用螺旋桨的定义和分类，以及船用螺旋桨的设计原则和要求。
在这一部分中，我们将详细介绍船用螺旋桨的不同类型和应用领域，以及设计时应考虑的相关因素。
我们将探讨螺旋桨的性能参数和性能评价标准，并讨论如何提高螺旋桨的效率和可靠性。
15马力船外机螺旋桨直径
15马力船外机螺旋桨直径
对于15马力（约为11.2千瓦）的船外机，螺旋桨的直径通常在40至60厘米（约16至24英寸）之间。
具体的螺旋桨直径取决于船的设计、重量、预期的载荷以及操作条件等因素。
制造商会根据这些因素推荐适合的螺旋桨尺寸。
在实际应用中，选择螺旋桨时不仅要考虑马力和直径，还要考虑螺距（螺旋桨旋转一周前进的距离）、船体的阻力、发动机的转速以及所需的推进效率等。
因此，最佳的螺旋桨选择应当基于详细的水力学计算和实际的船体性能要求。
如果需要确定最适合您船只的螺旋桨尺寸，建议咨询制造商或专业的船舶工程师。
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船用螺旋桨
定义
两个或多个叶片与毂相连，其叶面为螺旋面或近似螺旋面的船用推进器。
简介
螺旋桨
由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。
螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。
螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。
普通运输船舶有1～2个螺旋桨。
推进功率大的船，可增加螺旋桨数目。
大型快速客船有双桨至四桨。
螺旋桨一般有3～4片桨叶,直径根据船的马力和吃水而定,以下端不触及水底，上端不超过满载水线为准。
螺旋桨转速不宜太高,海洋货船为每分钟100转左右，小型快艇转速高达每分钟400～500转，但效率将受到影响。
螺旋桨材料一般用锰青铜或耐腐蚀合金，也可用不锈钢、镍铝青铜或铸铁。
60年代以来，船舶趋于大型化，使用大功率的主机后，螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题引起各国的重视。
螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重，在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡，从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。
类型
在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。
可调螺距螺旋桨
简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率;提高推进效率,船倒退时可不改变主机旋转方向。
螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。
调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。
对于一般运输船舶，可使船-机-桨处于良好的匹配状态。
但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。
导管螺旋桨
导管螺旋桨
在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。
此导管又称柯氏导管。
导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。
导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。
但导管螺旋桨的倒车性能较差。
固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。
导管螺旋桨多用于推船。
串列螺旋桨
将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。
当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。
串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。
对转螺旋桨
将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。
因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。
⑤直叶推进器：由4～8片垂直的桨叶组成。
直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。
但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。