盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术
盾构隧道下穿既有运营铁路影响性分析及控制技术研究
盾构隧道下穿既有运营铁路影响性分析及控制技术研究作者：璩泽君江胜华王田龙来源：《贵州大学学报（自然科学版）》2024年第04期摘要：盾构隧道下穿施工对既有运营铁路的影响较大。
依托徐州某涉铁工程实例，采用Midas GTS NX软件建立有限元模型，研究了隧道下穿过程中铁路变形的动态变化过程，分析了铁路钢轨的高低和水平不平顺情况。
结果表明：盾构隧道穿越过程中铁路路基沉降值逐渐增大，最后趋于稳定；隧道施工引起的铁路路基沉降分布曲线可近似为正态分布，且下穿位置正上方路基沉降值最大；铁路钢轨的高低和水平不平顺最大值满足规范要求。
盾构隧道下穿京沪铁路设计方案可行，为进一步保证下穿施工的安全提出了涉铁施工一系列保护措施，为类似工程提供参考。
关键词：盾构隧道；下穿施工；铁路路基；铁路桥梁；有限元分析中图分类号：U455.43文献标志码：A随着城市地铁建设的发展，地铁盾构隧道下穿既有运营铁路的情况逐年增多，下穿施工会引起土层不均匀沉降，可能导致列车脱轨及人员伤亡，对铁路运营产生较大影响。
诸多学者针对盾构隧道涉铁工程进行了一系列研究。
PECK［1］最早提出了预测隧道施工引起地表沉降的公式。
周顺华［2］系统总结了盾构隧道下穿各类风险源的控制指标、控制方法及工程案例。
赵旭伟［3］采用现场实测与有限元模拟相结合的方法，探讨了盾构下穿大型铁路枢纽过程中铁路变形规律及安全控制措施。
彭华等［4］通过数值模拟、现场实测分析了盾构下穿施工中道床沉降的时程变化规律及沉降槽发展趋势，探究了沉降规律与盾构施工参数的关系。
肖立等［5］采用数值模拟和现场监测数据相结合的方法对比分析盾构穿越施工时铁路路基沉降的规律。
屈克军［6］采用数值分析方法计算了新建隧道临近并行既有线、下穿单线和下穿多线等关键施工过程中盾构掘进对临近既有线沉降的影响，对比分析了拟采用的施工措施对既有线沉降的控制效果。
刘远明等［7］通过数值模拟分析铁路路基沉降特点，研究不同水平间距双线隧道下穿施工引起既有铁路路基的沉降变形规律。
盾构法隧道下穿既有铁路施工难点分析
交通科技与管理175工程技术 随着城市化发展越来越快，地铁对于城市发展起到了至关重要的作用，为了避免地铁在建设过程中对城市建筑物造成影响，就需要更加科学地建设地铁线路，由于地铁在建设中的难度极大，需要考虑到各种因素，为了不影响现有建筑物的安全，在施工过程中采用盾构法隧道下穿铁路施工技术，对下穿既有铁路施工具有十分重要的意义。
1 工程案例 本次工程案例选取S市地铁5号线施工站，该条地铁线路总长25.24 km, 使用盾构法隧道施工技术，在沿线建设的过程中需要经过下穿既有铁路，为确保S市地铁5号线在某地铁车站附近的盾构顺利进行，从而保证城市铁路的运行安全。
通过采纳各种不同的意见，在盾构法隧道下穿既有铁路施工中，确保地表下沉量不超过5 mm, 道床沉降小于30 mm。
2 盾构法隧道下穿既有铁路施工中存在的问题2.1 常见的技术性问题 在盾构法隧道下穿既有铁路的土方挖掘过程中，盾构排土量对盾构开挖掌子面的稳定性会造成非常大的正面压力，为了保证并控制地表发生变形，就需要对排土量进行控制，通过一定的条件，将螺旋输送机的转速进行调整，有利于使盾构排量在盾构千斤顶的推进中实现互相协调，因此在盾构中，对于排土量和压力差的比例关系，是由被动破坏和主动破坏界限之间的开挖决定的。
在对盾构机的掘进速度和地质强度进行分析后，再结合以往的盾构施工经验，在对盾构法隧道下穿既有铁路的掘进过程中，需要控制好盾构掘进速度，严格稳定好土仓压力，可以最大限度地减少对周围基地等建筑物下沉的影响。
2.2 壁厚注浆施工中的问题 在盾构施工过程中，盾构隧道管片外径小于盾构机的外径，所以在盾构隧道施工中，会形成140 mm的建筑空隙（以6 280 mm盾构机为例，管片外径为6 000 mm），从而可能会造成盾构隧道与地面出现沉降等一系列问题，为了控制地面沉降对注浆的选择性，就需要对注浆的相关参数进行调整。
在同步注浆中，运用同步注浆系统，有利于盾尾实现同步注浆，当盾构机工作时，管片衬砌脱出盾尾的生产间隙中会及时灌注注浆，以实现及时填充，可以很好地避免出现围岩松弛的情况，在这个过程中，将千斤顶上的推力快速传递到围岩上，实现对过轨施工地表沉降的控制。
三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法
三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法在城市交通建设中，隧道工程的施工常常需要穿越地下管线、铁路等交通干线。
如何保证隧道施工的安全和顺利进行是一个重要的问题。
本文将着重介绍一种适用于穿铁路施工的工法——三线并行隧道盾构法。
一、三线并行隧道盾构法介绍三线并行隧道盾构法是指将主体轴线与两条辅助轴线交错排列，盾构机同时掘进三条隧道，使得施工效率更高、安全性更高，并且能充分保护地上设施不受破坏。
这种方法在穿越铁路隧道施工中得到了推广，适用于不同类型隧道的建设。
二、三线并行隧道盾构法的优点三线并行隧道盾构法在施工中具有许多优点：1.施工效率高。
三条隧道同时施工，减少了单条施工的时间，大大缩短了施工周期。
2.施工安全性高。
隧道施工过程中，隧道土层可能会坍塌，三线并行隧道盾构法是采用隧道三线并行的方式，能够充分保证施工现场的安全，并且尽可能保护上面的设施不受破坏，降低了施工风险。
3.可适用于不同地质环境。
三线并行隧道盾构法采用多点作业的方法，能够适应不同地质条件，施工较为灵活。
4.对隧道质量的保证更高。
由于三条隧道同时施工，施工进度相对较快，对工程周期要求较高。
三、三线并行隧道盾构法穿越铁路施工注意事项三线并行隧道盾构法在穿越铁路进行施工时，应当注意以下事项：1.在穿越铁路线的隧道施工过程中，需要了解铁路列车运行时间、列车双向行驶时间、列车停车时间等信息，并按照相关要求进行安排和施工。
2.施工现场设立警戒线和警示标志，确保工人安全，减少交通事故的发生。
3.在施工现场设立专人负责安全监控工作，确保施工的安全性。
4.充分考虑施工后对铁路基础设施的影响，确保施工后设施的完整性和正常功能。
四、三线并行隧道盾构法是一种适用于穿越铁路施工的工法，具有施工效率高、安全性高、可适用于不同地质环境、对隧道质量的保证更高等优点，同时在施工过程中需要做好安全措施，确保施工的安全性和穿越铁路设施的完好性。
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索摘要：在利用盾构法进行隧道下穿铁路路基与桥梁施工时，所采用的施工环节可以会引起施工周边区域的岩土产生变形情况或是沉降情况，严重的还会给周边的地上建筑带来不利的影响，例如建筑物的位移或是建筑物的沉降等现象，最终给下穿地铁路路基、桥梁带来损害，如果严重的话还会导致工程安全事故。
因此，应合理的利用盾构隧道下穿施工技术并做好整体施工过程中的支护工作，确保可以得到较好的施工效果。
[1]关键词：盾构法隧道施工；下穿铁路路基；桥梁施工技术1盾构法施工概述随着城市轨道交通不断发展，在进行轨道交通地下隧道建设时通常会使用盾构法。
可以利用盾构机钢制壳体的保护来进行地下土体的开挖、推进、拼装衬砌管片与注浆作业等，由于其具有较好的优势所以被广泛的使用到城市地下铁路工程建设过程中。
当前我国城市轨道建设规模不断扩大，这样也增加了地下盾构施工穿越地面已有建筑的案例，尤其是下穿铁路路基与桥梁等大型建筑物的建设，在进行此项施工时应对实际的情况进行结合并采用有针对性的技术措施，以此来达到对已有建筑物的保护目的。
2下穿铁路路基与桥梁施工的影响因素隧道下穿区域内的铁路路基与桥梁会给所在区域的上部建筑带来不利的影响，导致建筑物出现沉降或是倾斜等情况，在盾构施工中沉降值以及倾斜值主要取决于掘进的速度、所选用的机械设备、实际的地质情况、隧道土覆盖的厚度、地上建筑物的结构类型以及隧道构建物的位置情况等带来直接的影响。
要想有效的控制下穿铁路路基与桥梁的不利影响，应对相应的影响因素进行分析并制定出精细的施工组织方案。
[2]3盾构下穿铁路路基相关的施工技术措施第一，对盾构下穿铁路路基造成的影响展开风险评估并出具评估报告，评估报告需给出风险分析以及变形控制指标；第二，依据评估评估报告，设计单位出具铁路路基加固设计方案，施工单位编制专项的施工方案和专项监测方案；第三，专业的加固单位应对铁路路基提前进行加固，一般多采用袖阀管注浆工艺，注浆工作需与管理养护单位进行互动沟通，严密监测铁路轨道变形，严禁对铁路路基扰动；第四，考虑到后期列车运营荷载以及隧道长期结构强度和稳定性，可对盾构穿越区域内隧道管片结构及防水采取加强措施，对盾构穿越铁路正线范围内管片结构及连接件进行强化，如将管片结构进行深埋，连接件强度相应提高一个等级等；第五，为确保铁路线路长期运营阶段安全，须加强地铁隧道结构防水等级，防止后期铁路路基下方土体流失，可提前对管片外侧涂刷防水涂料；第六，盾构穿越前推进模拟段及数据反馈准备：在盾构下穿铁路路基40米以前，布置一段掘进模拟段，通过埋设的监测点，系统地了解盾构施工在此类土层掘进过程中掘进参数以及同步注浆参数的变化，对盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析与反馈，摸索盾构在该土层中推进参数和地面沉降变形的规律，为调整盾构掘进和注浆施工的参数提供依据，确保铁路轨道及地面建筑物的安全；第七，盾构穿越前所有设备检修，为避免盾构机在铁路路基下的停顿时间，保证各项设备的完好性尤为重要，特别是注浆系统及地面行车，在盾构穿越前对盾构机主机和配套设备进行全面检查、保养和维修，并配备足够的配件；第八，下穿掘进时严格控制切口平衡土压力，根据模拟段施工经验确定土层侧压力系数，施工过程中正面土压力设定值应稍微大于理论值使得盾构切口处的地层有微小的隆起，以此来平衡盾构背土，降低地层沉降量；第九，严格控制盾构的推进速度，盾构穿越铁路路基时，尽量做到均衡施工，掘进速度控制在每小时2厘米至3厘米左右，减少对周围土体的扰动，避免在长时间的耽搁；第十，控制隧道轴线，在进行下穿铁路路基施工之前应调整好盾构机的姿态，确保下穿时的姿态良好，减小土体扰动，通过自带测量系统控制盾构推进轴线，利用人工方式进行复核同时保证掘进轴线的方向；第十一，严格控制纠偏量，每隔五环检查管片的超前量，隧道轴线和盾构轴线折角变化不能超过0.4％，严格避免出现急纠与猛纠情况。
盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术
盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术作者：姜兴涛来源：《城市建设理论研究》2012年第30期【摘要】随着经济的发展，特别是改革开放的不断深入，我国城市的地铁交通建设取得了土突飞猛进的的发展，城市地铁交通在城市的交通中占据着重要的地位。
同时，伴随着我国城镇化水平不断提高，我国城市的发展速度也在不断的加快，因此对于城市交通的要求就提出了更高的要求，再加上近年来，我国城市地铁交通的施工技术的进步，各个城市更是快速的进行城市地铁建设。
但是我国的城市地铁建设大多要穿越很多的路面、建筑、桥梁和其他的一些地下管道等建筑物，同时，又由于地铁建设或者是城市地下工程建设的特点与城市的地下水文方面的不确定性影响，使得城市的地铁等地下工程建设不可避免的会出现其他类似工程建设的风险和问题。
为了使城市地铁建设减少对现有城市建筑物、构筑物的干扰，保护城市现有建筑物的安全和不被影响，降低城市地铁建设的风险是十分紧迫的问题。
本文主要研究盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术，以其对该领域有所发展。
【关键字】盾构隧道，下穿，城市铁路，施工技术，探讨中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一．前言城市地铁建设中，盾构隧道下穿的地铁施工技术是一项新兴的技术，是随着近年来我国城市地铁建设的增多，以及地铁建设对于城市已有建筑物或者是构筑物的的影响因素而逐渐发展起来的。
该项技术的产生适应了我国城市地铁建设发展的需要，对城市更加科学的建设地铁线路提供了技术支撑。
我们知道在城市地铁建设中，难度是很大的，需要考虑的因素有很多，怎样使城市地铁建设不至于影响到现有建筑物和构筑物的安全，是我们城市铁路建设所需要解决的一大问题。
现在，盾构隧道下穿的地铁施工技术已经在我国城市地铁建设中广泛运用，且日益发挥着重要作用。
本文主要是通过一个具体的城市地铁建设工程，来具体讲解盾构隧道下穿的地铁施工技术，通过这个案例，我们就可以了解盾构隧道下穿的地铁施工技术的各个要领，为在以后的城市地铁施工建设中提供宝贵的经验。
盾构隧道下穿既有线路施工参数控制及沉降分析
盾构隧道下穿既有线路施工参数控制及沉降分析1. 施工参数控制在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，需要控制一系列的施工参数，以确保施工的安全和对既有线路的影响最小。
1.1 掌握地层情况盾构隧道下穿既有线路时，需要事先了解既有线路下方的地层情况，包括地层岩性、地质构造、地下水位等信息，以确定盾构隧道的施工参数。
例如，在软土和淤泥环境下，需要采用冻土墙来控制隧道周围的土壤稳定；在岩石环境下，需要使用钻爆法和切削区间的选择等施工方式，根据地质情况选择正确的注浆剂和顶管适度，以确保盾构隧道下穿既有线路的地质完整性。
1.2 控制盾构工作面进度在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，需要控制盾构工作面的进度。
不能让盾构机的进度过快，否则会产生较大的隧道周围土壤变形，对既有线路造成影响。
同时，也不能让盾构机的进度太慢，否则也会影响施工周期和成本。
1.3 控制注浆压力在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，注浆是一个非常重要的工艺环节。
需要采用合适的注浆剂和充足的注浆压力，以控制隧道周围土体的收缩和避免隧道沉降超出允许范围。
1.4 控制机身转向在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，盾构机必须按照设计轨迹施工，以确保施工的稳定性和安全性。
需要及时调整盾构机的转向状态，使其与原有线路维持适当的间隔距离。
2. 沉降分析在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，会产生一定的隧道沉降，有必要进行沉降分析和控制。
2.1 数值模型分析数值模型分析是盾构隧道沉降分析的常用方法之一。
一般分析时采用三维有限元分析方法，建立复杂的土壤隧道模型，通过按照施工方案和盾构构件的尺寸进行分析，预测盾构隧道下穿既有线路的沉降情况。
2.2 监测预测分析监测预测分析是一种实地监测沉降，分析沉降趋势的方法。
一般先进行盾构隧道前后的地基状态监测，建立基准控制点，并对监测数据进行分析和处理，得出隧道下穿既有线路的沉降趋势。
2.3 评估方案制定在盾构隧道下穿既有线路的施工过程中，需要根据沉降分析结果进行隧道施工方案制定。
盾构隧道近距离下穿既有运营隧道的施工技术
铁
道
建
筑
工 表 明 ， 拼装管 片 的过 程 中 ， 构 机有 微 量 的后 退 ， 在 盾 前仓 土压力 变小 。据 统 计 ， 拼装 管片 前 后 的 土压 力 变 化值 可达 ０ １ＭＰ 。因此 ， ． ａ 在穿越 施 工拼 装 时 ， 土压 力
少 ， 注浆性 差 。但 考 虑到本 区段地 质变 化大 ， 可 建构 筑
的 自稳 性 、 工工 艺 、 道 埋 深 、 面荷 载 等 一 系列 制 施 隧 地
２ 工 程 地 质 描 述
下穿段 地层 自地 表 而 下 ， 至 盾 构 区 间顶 板 分 别 直
约 因素 ， 何 避 免 较 大 的扰 动 ， 为 需 优 先 考 虑 的 问 如 成
题。
２ 下 穿段 为典 型 的上 软 下硬 地 层 ， 进过 程 中容 ） 掘 易 出现堵 仓 、 刀 盘 、 糊 刀具 异 常 损 坏 等诸 多 问题 ， 成 造 施工 无法 正常 进行 。 ３ 拼装 管 片时 ， ） 前仓 的土 压力 产 生 波 动 。实 际施
物保 护要求 高 ， 合盾 构施工 特点 ， 结 采取 钢花管 注浆 加 固地 层 ， 支护盾 构上 方土体 ， 并 以达到盾 构进洞 要求 。
在隧道 内采 用地 质 钻 机进 行 钻 孔后 ， 带 泄 浆 孔 将 的钢 花管 下入地 层 ， 闭孑 口， 取 静 压 注浆 措 施 ， 封 Ｌ 采 使 水 泥浆液 在压力 条件 下 ， 均匀 地渗入地 层 ， 而 提高 较 从
地基 承载 力 ， 低 地 层 的渗 透 能 力 ， 证 盾 构 进 洞 安 降 保 全 。该方 法在 裂 隙发育 地 层 条件 下 ， 注浆 可 取得 加 固
粉质黏 土呈 硬塑 状 ， 土 呈 密 实状 。各 地 层 具体 力 学 粉
盾构隧道穿越铁路施工工法
盾构隧道穿越铁路施工工法一、前言在城市化快速发展的今天，铁路和道路交通越来越成为重要的交通工具，尤其是城市交通。
铁路和公路的建设离不开穿越隧道的工程，而盾构隧道作为一种先进的隧道工程施工方法，引起了越来越多的关注。
本文将介绍盾构隧道穿越铁路施工工法，包括工法特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便为实际工程提供参考指导。
二、工法特点盾构隧道穿越铁路施工工法是一种基于盾构机进行隧道施工的方法，它与传统的开挖法相比有以下优点：1、机械化程度高，施工效率高。
盾构机在施工隧道时，不需要像传统开挖法那样需要大量人力。
使用盾构机，一天能够开挖几十到上百米，施工进度大大提高。
2、对周围环境影响小。
盾构机在施工时，不会像传统开挖法那样对周围环境造成大面积破坏，不仅对旁边的道路和建筑物没有太大影响，也不会影响铁路运营。
3、土方处理装置先进，能够处理难以处理的土层。
盾构机配备了破碎器和输送设备，它可以将钻出来的土方运输出来，然后在地面上进行处理和利用。
三、适应范围盾构隧道穿越铁路施工工法适用于铁路施工中的各种条件和场合，特别是适合于复杂地形和地质条件中的隧道施工，例如山地、高速公路、城市地下管线等场合。
四、工艺原理盾构隧道穿越铁路施工工法的实际工程是一种多元化和复杂的过程，其中涉及到很多的技术措施和工序。
下面将对其中的关键工艺环节进行具体的分析和解释。
1、地质调查和设计隧道施工首先需要进行地质调查，包括地下水、地质构造、岩土层水平、倾角及裂隙等多项考察，以便确定地质环境，评估工程难度和风险。
根据地勘结果，进行隧道设计和施工方案制定，包括盾构机的技术参数、隧道相邻结构物保护措施、隧道钢筋混凝土衬砌设计等。
2、盾构机试洞在实际施工前，需要进行盾构机试洞，测试机器的性能和可靠性，确保机械设备能够满足施工的要求，同时，试洞还可以为后续施工提供一定的数据和参数参考。
3、盾构机的安装和组装在盾构机的实际安装和组装中，需要在隧道外建设盾构坑，将盾构机从盾构坑中下放，安装好各项部件，进行检测和试运行，随后即可正式进入施工阶段。
盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术
盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术发布时间：2022-07-30T01:01:20.476Z 来源：《城镇建设》2022年6期作者：姜佳伟[导读] 近年来随着我国现代化城市进程的不断推进姜佳伟身份证号码：******************摘要：近年来随着我国现代化城市进程的不断推进，城市中地铁等地下隧道建设的规模及数量都在不断增加，而在隧道施工过程中，不可避免需要下穿城市原有的交通，尤其是铁路交通。
但是由于隧道工程的建设本身就较为复杂，且还存在诸多不可控因素，因此在施工过程中风险较多。
盾构隧道施工技术作为城市下穿既有铁路施工过程中最为常用的一种方法，本文将会在城市中根据盾构施工实际案例进行研究与分析，并针对于相应情况采取一定解决措施。
关键词：地铁隧道；盾构施工；城市道路；控制措施1、盾构施工影响地表变形因素1.1 正面附加推力在进行盾构工程施工时，需要有足够附加推力，才能对挖面土体稳定有所维持，一般情况下 ± 20kpa 是正面附加推力的控制范围。
如果推力过大，会使得开挖面前方土体发生隆起情况，而太小时则会使得地表下沉情况有所发生。
1.2 盾构与土体之间的摩擦力在进行盾构推进时，应当将周围土体和盾壳进行紧密连接。
如果盾构机向前推进，那么就会使得周围土体有所移动。
地表沉降情况，有时会因为土体受到一定扰动后重新固结而致。
1.3 盾构开挖引起的盾尾间隙如果想将盾构顺利推进，那么需要使得盾构壳外径小于其刀盘外径。
进而在盾构壳外围就会有一定厚度间隙存在。
要将受推进方向影响而产生的超挖有所改变。
以及一些因为土体给入而使得盾尾空隙产生的原因都要加以重视，这些会直接导致土体地层损失，进而使得地表发生沉降情况。
1.4 按影响因素作用结果的不同有关地表总变形可有以下两种：第一种受自身条件以及隧道空间影响，由此地表变形主要体现在时间尺度增大，并且单调增长导致变形。
如果受环境和施工影响，那么地表变形则体现在小时间尺度随机变形上。
盾构隧道下穿地铁既有线施工技术
盾构隧道下穿地铁既有线施工技术发布时间：2022-09-14T05:15:03.423Z 来源：《城镇建设》2022年第9期作者：罗健[导读] 随着城市轨道交通工程的不断发展，新建地铁下穿既有地铁车站、区间越来越多，罗健身份证号码：44010519871015****摘要：随着城市轨道交通工程的不断发展，新建地铁下穿既有地铁车站、区间越来越多，采取合理的技术措施，控制穿越过程中引起的变形在可控范围内，确保既有地铁车站、区间的安全运行是地铁施工的重要工作。
本文结合本人的实际工作经验，从并构施工设备选型应用入手，分析盾构施工轴线控制方式，并针对注浆加固施工技术的内容展开深入分析，以供参考。
关键词：盾构隧道；注浆加固；轴线控制1、盾构施工设备选型应用以及要求分析在正式开展盾构隧道下穿既有线施工作业之前，相关人员需要主动结合工程地质条件以及现场施工情况，对盾构施工设备的选型应用问题予以高度重视。
在具体选择优化期间，相关人员应该充分考虑所选择应用的盾构施工设备在技术性能方面是否可以保障削掘面稳定以及是否可以满足线性掘进要求[1]。
与此同时，相关人员需要考虑盾构隧道地层是否存在渗水性问题。
如果施工作业区域地层结构存在渗水性问题，建议在盾构施工设备选型应用上应该优先以封闭式盾构土压平衡盾构机为主。
除此之外，考虑到部分工程施工条件复杂多变，因此在盾构机刀盘的选型应用方面应该结合地层条件特点，利用复合型刀盘结构进行掘进施工，以期可以适应地层整体掘进需求。
2、盾构施工轴线控制2.1盾构轴线控制盾构施工过程中，在下穿既有线施工时，必须预先进行盾构姿态的控制，以避免管片在施工后产生裂缝和渗漏水的现象，另外，还需严格控制轴线偏差在预警值范围内。
首先，将盾体前段水平姿态控制在+10～30mm之间，前点姿态控制在-20～0mm，在使用盾构机掘进的过程中，为避免管片受到不均匀的千斤顶应力，需要及时对千斤顶压力进行适当的收缩调整。
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施 工技 术 ・
盾构隧 道下穿既 有城 市铁 路施工技术
郑 向 红 ，
（ ． 京交 通 大 学 ，北 京 １北 １０ ４ ；２ ０ ０ ４ ．北 京 市 轨 道 交 通 建 设 管理 有 限 公 司 ，北 京 １０ ３ ） ０ ０７
摘
要 ： 于地 铁 施 工 将 下 穿 大量 的路 面 、 筑 、 梁 和 管 线 等 由 建 桥
文章 编 号 ：０４—２ ５ （０ ８ １ ０ ０ —０ １０ ９ ４ ２０ ）２— １５ ２
盾构 法 隧道施 工 会 引 起 较 大 的地 面沉 降 ， 别 是 特
１ 工 程特 点及 工程 环境 情 况
１ １ 工 程 概 况 ．
在软 土条 件下 ， 即使使 用世 界上 最先 进 的机械 ， 要完 全
证 既有 城 市铁路 的正 常运 营 ， 在施 工过 程 中采 取 如 下 技 术措 施 。
３ １ 开 挖 面 稳 定 ．
（ 单线 长 度 ） 采 用 盾 构 法 施 工 。在 里 程 Ｋ ２＋３ ６～ ， １ ８
Ｋ ２＋ ０ １ ４ ６下穿 既有 城铁 １ ３号线 芍药 居站 。
（） ２ 确保 施工 引起 地表 沉 降量 不超过 ５ｍｍ。 ３ 穿越既 有城 市铁 路风 险控 制技 术
分 析 ， 在 此 基 础 上 总 结 类 似 工 程 的 共 同规 律 。 并
关键 词 ： 铁 ；盾 构 隧道 ；施 工 地
中 图分 类 号 ： ２ ｌ Ｕ ３
文 献标 识 码 ： Ｂ
析软 件模 拟盾 构穿 越既 有城 市铁 路施 工 阶段盾 构机 开 挖 土体 和 管片 拼装 过 程 ， 析 盾 构 过轨 施 工 可 能 引起 分 的地 市铁路 施 工技术 要 求 。为 了有 效 地 控 制 地 层 变形 ， 保
避免 土压 力值 波 动 。
３ １ ２ 开 挖 面 稳 定 方 法 ．． 由 于 粉 质 黏 土 层 土 的 粘 结 力 较 大 ， 盾 构 掘 进 过 在
（ ） 四纪 晚 更 新 世 冲洪 积 层 ： 中 砂 ⑥ 层 ， ３第 细 粉
质 黏土 ⑥ 层 ， 土 ⑥ 。 ， 质 黏 土 ⑥ 层 ， 底 高 程 黏 层 粉 层
消除 沉降 也是 不可 能 的… 。针 对 现况 城 铁 ｌ ３号 线 芍
药居 站结 构特 点及 荷 载 、 构 施 工 顺 序 、 层 情 况 、 盾 地 隧
道覆 土厚 度等 ， 工过 程 中采 用 ２ 施 Ｄ一１有 限 元计 算 分 ３ １ ＂
本工 程 位于朝 阳区太 阳宫 地 区 ， 起 惠新 西街 ， 西 东 至北 京地 铁 １ ０号 线 芍药 居 站 。 区间线 路 长 １ １ ． １ ６ ４ｍ
（ ） 工填 土 层 ： 土填 土① 层 、 底 高 程 ４ ． ｌ １人 粉 层 ０ ２
～
核 心 ， 主要 内容就 是土 压管 理 。 其
３ １ １ 土 体 改 良及 地 层 处 理 ． ．
４１ ８１ｒ ． ｎ：
（ ） 四 纪 全 新 世 冲 洪 积 层 ： 土 ③ 、 质 黏 土 ２第 粉 粉 ③ 层 、 土 ④ 粉 质 黏 土 ④ ， 底 高 程 ２ ． ｌ～ 粉 、 层 ６２
３ ． ； ３ ９１ ｍ
螺 旋输 送 机 能 否 顺 畅排 土 是 土 压 管 理 的基 本 前
提 。为 此 ， 对切 削下 来 的土体 加 泥 、 水或 加化 学泡 需 加
沫， 以控 制 土仓 内 土 砂 的塑 性 、 泌水 性 、 动性 （ 流 即塑 流性 ） 于适 当的范 围 内 ， 证 螺旋 输 送 机顺 畅排 土 、 处 保
９ ２ｍ。道床 上几 乎 每 个 垫 块 的 接缝 部 位 都 存 在 不 同 ．
程度 的裂 缝 。
建 （ ） 物 ， 因 为 地 铁 与 地 下 工 程 建 设 的特 点 和 水 文 地 质 等 构 筑 又 多方 面 不 确 定性 因 素 的 影 响 ， 得 地 铁 与 地 下 工 程 的 建 设 不 可 使 避 免 地 存 在 许 多 工程 建设 风 险 。 为 减 少 对 已有 城 市 建 筑 物 、 构 筑 物 的 干 扰 ， 护 已有 建 （ ） 物 的 安 全 ， 保 构 筑 降低 工 程 建 设 风 险 是 迫 在 解 决 的 重 要 课 题 。 重 点 研 究 地 铁 盾 构 区 间 下 穿 既 有 城 市 铁 路 车 站 在 施 工期 间 可 能 导 致 的 各 种 潜 在 风 险 因 素 ， 盾 构 对
法 隧 道 下 穿 既 有 城 市铁 路 施 工 风 险 及 地 面 沉 降 控 制 技 术 进 行
２ 盾构 穿越 既有 城 市铁路 施 工技 术要 求
为确保 既有 城 市 铁路 的正 常 运 营 安 全 ， 据城 市 根 铁 路运 营技 术要 求 ， 综合 各方 面专 家研 究结 果 ， 对盾构 穿 越 既有城 市铁 路 提 出如下 控制标 准 。 （） １ 整体 道床 沉 降不超 过 ３ ０ｍｍ；
１ ２ 工 程 地 质 情 况 ．
过轨 段 隧底高 程 为 ２ ． 隧 道 主要 穿 越 地 层 为 ５ ４ｍ，
粉质 黏土 ④ 、 土 ④ ：和粉 质 黏 土 ⑥ 层 。根 据 地 勘 报 粉
告， 区间 处 于 第 四 纪 覆 盖 层 ， 层 土 质 自上 而 下 依 地
次为 ：
开 挖 面稳定 作 为土 压平 衡盾 构机 掘进 施工 的技术
２ ２１～ ２ ． 。 ０． ６ ２１ ｍ
１ ３ 既 有 线 车 站 结 构 形 式 及 现 状 ．
既 有城铁 Ｉ ３号 线 芍药 居 车站 为地 面 两 层 三 跨 侧 式站 ， 体道 床 。站宽 １． 长 １５ １ｍ。钢筋 混 凝 整 ８ ８ｍ， ２ ． 土框架 结 构 ， 板基 础 ， 筏 等距 离 设 有 ２道 变 形缝 ， 础 基 底面 高程 为 ４ ． ０ ０ ９ ５ ｍ。盾 构 隧 道 顶 距 离 车站 基 础 底