发动机构造附件传动装置和减速器资料
飞机发动机维护—附件传动
二
A
附件传动装置 R
T
一、附件传动装置的组成与工作
将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向 工作的齿轮轮系 及传动轴的组合体，称为附件传动装置。
附件传动装置由内部传动装置和外部传动装置（附件齿轮箱和转换齿轮 箱）组成。需要发动机带转的附件都安装在附件齿轮箱上，齿轮箱内有 一 系列相互啮合的齿轮，发动机驱动齿轮箱，这些齿轮再传动装在其上的所 有附件。
附件安装在附件齿轮箱上有 三种方式：
用螺栓连接
通过 V 型夹连接
快Байду номын сангаас环（QAD）
传动关系与安装
内部传动装置 外部传动装置: ✓转换齿 轮箱 ✓附件齿轮箱
8.2 附件传动装置
RB211-535E4 发动机附件传动装置布局
二、齿轮箱结构
1. 内部齿轮箱 在布局内部齿轮箱的两个伞齿轮时，主要采用短轴传动和直接传动两种。
2. 外部齿轮箱
8.2.2 齿轮箱结构
外部齿轮箱包括转换齿轮箱 和附件齿轮箱
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
发动机传动系统及附件
发动机传动系统及附件动力传动系统及驱动附件AEB21.37* 在发动机的运转转速范围内，动力传动系统必须避免扭振所引起的损坏。
* 用于机械变速箱的离合器，必须装有减震弹簧以控制传动部件的振动。
* 如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统必须进行扭振分析与/或试验，以避免由于扭振所造成的损坏。
* 发动机曲轴前端所驱动的任何附件所消耗的功率，不得超过发动机技术参数表的限值要求，曲轴后端所驱动附件的功率限值参见AEB 140.08有关REPTO的要求。
* 如曲轴后端驱动有高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴器且应符合AEB140.08的要求。
* 发动机飞轮的选择，必须与离合器减震弹簧及其摩擦介质相匹配。
* 如果使用超速传动变速箱，则传动轴及其长度限值必须符合AEB140.16的要求。
* 对于安装于发动机与变速箱之间的变扭器，必须得到康明斯及变速箱生产者的认可。
* 动力传动系统不得向发动机曲轴施加静的轴向负荷。
* 施加于曲轴的动态轴向负荷，不得超过发动机技术参数表中关于最大持续及最大间歇轴向负荷限值的要求。
* 发动机机械驱动选件所驱动的任何附件所需的功率及扭矩，均不应超过康明斯选件手册中该选件所规定的限值。
* 任何发动机所驱动的附件，当其施加于发动机齿轮室的弯矩超过推荐的限值时，则应安装适当的支撑。
起动及电器系统AEB21.35* 电瓶的冷起动电流CCA 及储备能力RC ，应满足发动机技术参数表中的最低要求。
* 起动电路的电阻，不能超过发动机技术参数表中的限值。
* 处于电瓶与起动马达线圈间的起动线圈控制电路的电阻，对于12V电器系统，其值不应超过0.010欧姆，对于24V系统，不应超过0.033欧姆。
* 起动马达继电器的安装，应使其柱塞轴与地面平行，并与车辆运动方向垂直，以避免起动马达的非正常接合。
* 对于使用Bosch机械燃油系统的B5.9及C8.3发动机，其断油电磁阀的吸合线圈不得与起动马达继电器连接，而应使用单独的继电器。
传动系的结构和组成
传动系的结构和组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
离合器：用于切断和连接发动机与变速器之间的动力传递。
变速器：用于改变发动机输出转速和转矩的大小，以适应不同的行驶工况。
万向传动装置：用于将变速器输出的动力传递到驱动轮，同时允许驱动轮在一定范围内相对车架偏转。
主减速器：用于降低变速器输出的转速和增加转矩，以提高车辆的牵引力。
差速器：用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外侧车轮的不同行驶轨迹。
半轴：用于将差速器输出的动力传递到驱动轮。
传动系的各个组成部分协同工作，将发动机的动力有效地传递到驱动轮，实现车辆的行驶。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构和组成大致相同。
传动系的设计和性能对车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有着重要的影响。
发动机部件组成及功能
发动机部件组成及功能一、发动机的基本组成发动机作为一种将燃料能转化为机械能的装置，它是现代交通运输工具的“心脏”，起到驱动车辆运动的重要作用。
发动机主要由以下几个基本部件组成：1.汽缸体：也称为缸套，是发动机最基本的部件之一。
汽缸体承受着爆炸燃烧的压力，同时又需要充分散热。
为了满足这些要求，大多数汽缸体由铸铁或铝合金制成。
2.活塞与连杆：活塞是发动机工作的运动元件之一，它通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
活塞通常由铝合金制成，具有较低的重量和良好的导热性能，而连杆则由钢材制成。
3.曲轴：曲轴位于发动机的底部，接受连杆的转动力，并将其转化为输出轴的输出功率。
曲轴通常由碳钢制成，通过精密的加工和热处理，以提高其硬度和耐久性。
4.气门与气门机构：气门控制着燃烧室内的进气和排气，是发动机正常运行的重要部件之一。
气门机构包括气门、气门帽、弹簧、导杆等，通过准确的开闭时间和间隙控制气门的工作。
5.火花塞：火花塞是发动机点火系统的核心部件之一，负责在燃烧室内产生高能火花，引发燃料的爆炸燃烧。
火花塞通常由金属和陶瓷材料制成，能够在恶劣的高温和高压环境下正常工作。
6.进气与排气系统：进气系统负责将空气引入燃烧室，为燃料提供氧气，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
进气系统包括进气道、进气门等部件，排气系统包括排气管、消声器等部件，它们共同为发动机提供正常的工作条件。
二、发动机部件的功能及作用1. 汽缸体•承受爆炸燃烧压力：汽缸体能够承受燃烧室内产生的高温高压气体，保证发动机正常运行。
•导热散热：汽缸体通过与冷却液接触，将燃烧过程中产生的热量散发出去，保证发动机工作温度的稳定。
2. 活塞与连杆•完成气缸内往复运动：活塞在燃烧室内完成升程和降程的往复运动，将气缸内的化学能转化为机械能。
•传递输出力：活塞通过连杆与曲轴相连，将气缸内产生的压力转化为曲轴的旋转力矩。
3. 曲轴•输出动力：曲轴接受来自连杆的旋转力矩，通过旋转运动将功率输出到发动机的输出轴上。
航空燃气涡轮发动机构造 第6章 附件传动装置和减速器
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6.2 双速传动装置
❖滚棒离合器
滚棒离合器为超越 离合器的一种。它 由外环、隔圈、星 形轮、卡圈、滚棒 和前、后盖板等组 成
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6.2 双速传动装置
滚棒离合器构造
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离心飞重式转速调节器和伺服油缸
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6.3 恒速传动装置（CSD）
正向差动工作状态
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6.3 恒速传动装置（CSD）
反向差动工作状态
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6.1 附件传动装置
外部传动装置
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6.1 附件传动装置
中心传动装置：将发动机转子的转动变为 与发动机轴线相垂直的转动。以便将发动 机转子的一部分功率传递到发动机外。中 心传动装置一般由一对锥型齿轮1和2组成。
Z3 Z2
Z4
Z1
涡桨5发动机减速器的传动关系
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6.4 减速器
ALF502涡轮风扇发动机的传动式风扇
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6.5 测扭机构
测扭机构：用以测量发动机在不同工作状态下的实际输 出扭矩大小的机构（发动机的实际功率） ❖功用:
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6.1 附件传动装置
附 件 传 动 装 置 的 结 构 布 局
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6.2 双速传动装置
❖目的：
减少发动机零件数目，从而轻发动机重量 将起动机与发电机作为一体，成为起动-发电机， • 发动机起动时，作为直流电动机 • 起动后，作为发电机
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是现代交通工具中至关重要的一部份，它负责产生动力以驱动车辆前进。
本文将详细介绍发动机的组成和工作原理。
一、发动机的组成1. 缸体：发动机的主要结构之一，通常由铸铁或者铝合金制成。
它包含多个缸套，每一个缸套内有一个活塞。
2. 活塞：位于缸体内的活动部件，通过连杆与曲轴相连。
当燃烧室内的燃油燃烧时，活塞会受到压力推动，从而产生动力。
3. 曲轴：连接活塞和传动系统的主要部件。
当活塞推动曲轴旋转时，动力被传递到车轮以产生运动。
4. 气门：控制燃油和空气进入和排出燃烧室的部件。
它们通过气门机构与凸轮轴相连，凸轮轴的旋转使气门打开和关闭。
5. 燃油系统：负责将燃油供给到燃烧室的系统。
它包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组件。
6. 点火系统：用于点燃燃油的系统。
它包括火花塞、点火线圈和点火控制模块等部件。
7. 冷却系统：用于保持发动机工作温度的系统。
它通过循环冷却液来吸收和散发热量，以防止发动机过热。
8. 排气系统：将燃烧产生的废气排出的系统。
它包括排气管和消声器等组件。
二、发动机的工作原理1. 吸气冲程：活塞从上死点向下挪移，气门打开，燃油和空气混合物通过进气门进入燃烧室。
此时，曲轴旋转使活塞下移，增加燃烧室的容积。
2. 压缩冲程：活塞向上挪移，气门关闭，压缩燃油和空气混合物。
此时，曲轴旋转使活塞上移，减小燃烧室的容积，压缩混合物。
3. 燃烧冲程：当活塞接近上死点时，点火系统点燃混合物。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下挪移，驱动曲轴旋转。
4. 排气冲程：活塞向上挪移，气门打开，废气通过排气门排出。
此时，曲轴旋转使活塞上移，减小燃烧室的容积。
以上四个冲程循环不断重复，产生连续的动力输出。
发动机的工作原理可以通过热力学循环来解释。
常见的热力学循环包括奥托循环（汽油发动机）和迪塞尔循环（柴油发动机）。
奥托循环中，燃烧在等压过程中发生，而迪塞尔循环中，燃烧在等容过程中发生。
发动机的效率取决于多个因素，如燃烧效率、热损失和磨擦损失等。
汽车动力上机械器件的组成
汽车动力上机械器件的组成汽车动力上的机械器件是汽车引擎最关键的组成部分之一，其作用是通过传动和转换能量的方式为汽车提供动力，让汽车能够行驶。
汽车动力上的机械器件通常包括发动机、传动系统、离合器、变速箱、差速器等多个部分，它们共同协作，实现了汽车的动力输出和传动，为汽车的行驶提供了保障。
下面我们将逐一介绍这些机械器件的组成和作用。
首先是发动机，发动机是汽车动力最核心的部件之一，是汽车制造中最为重要的技术之一。
一般汽车使用的发动机有内燃机和电动机两种。
内燃机有汽油发动机、柴油发动机和燃料电池发电机等，汽油发动机通常是用在汽油车上，而柴油发动机则是用在柴油车上。
而电动机则是电动汽车常用的一种发动机。
传动系统是指汽车发动机产生的动力通过传动装置传送至汽车的驱动轮上，以推动汽车行驶。
传动系统通常包括离合器、变速箱和差速器。
离合器是变速器之前的部件，起到连接和隔断发动机和变速箱之间的作用，使得车辆能够换挡，也能够通过离合器来断开发动机的动力。
变速箱是用来改变传动比来调整车辆的速度和动力输出，通常包括手动变速箱和自动变速箱两种。
差速器是用来调节驱动轮在转弯时的转速差，使得左右轮能够保持一定的差速，以便车辆行驶稳定。
发动机的工作原理是利用内燃机燃烧燃料和空气产生能量，然后通过曲轴传动装置将能量传送至传动系统，最后通过驱动轮传动车辆行驶。
发动机的内部包括气缸、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸是内燃机加工后的空心圆柱形孔，用来装载活塞和曲轴等部件。
活塞是用来在气缸内往复运动的部件，通过连杆和曲轴将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
曲轴是发动机中最关键的一部分，它能够将活塞运动的线性动能转换为旋转运动输出。
差速器的工作原理是调节驱动轮在转弯时的转速差，使得左右轮能够保持一定的差速，以便车辆行驶稳定。
差速器内部包括了导向齿轮、主动齿轮以及差速器壳体等部件。
导向齿轮是用于固定与车轮同轴的部件，主动齿轮是用来转动传动齿轮的部件，差速器壳体是保护差速器内部部件的壳体。
汽车发动机的基本结构
汽车发动机的基本结构汽车发动机的基本结构现代汽车发动机机械结构组成大同小异，选择一种典型机型示范，其他机型可由此及彼，触类旁通。
常用的汽车发动机是四行程往复活塞式、化油器式或压燃式、水冷却、顶置配气机构或侧置配气机构、立式排列的多缸汽油发动机和汽油发动机.汽车发动机的结构组成分析，可简化为以下几个组成部分: 〔1〕机体—发动机的主体基础件。
发动机的全部机件和附件都装置在机体上。
由气缸体、气缸套、曲轴箱。
以及与气缸体相配的气缸盖、气缸盖罩、气缸盖衬垫等组成。
〔2〕曲轴、连杆机构一承受气缸内工作混合气燃烧后膨胀作功的气体压力，使活塞直线往复运动转换为曲轴的旋转运动，是发动机产生动力和传递动力的机构。
由活塞、连杆组、曲轴和飞轮组等组成。
〔3〕配气机构—按照发动机工作循环，及时正确地使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气以及燃油(柴油发动机)进入气缸；使燃烧后的废气在一按时刻排出气缸。
由进气门、排气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁块(销)、推杆、挺杆(柱)、摇臂、摇臂轴、正时齿轮或链条、凸轮轴等组成。
〔4〕冷却系—将发动机多余的热量散发到大气中去。
以坚持发动机在适当的温度范围内工作。
有水液冷却和空气冷却两种。
由散热器、风扇、流体联轴节、水泵、水套、节温器、空气冷却的散热片等组成。
〔5〕润滑系—输送润滑油到发动机各运动机件，减少机件的摩擦阻力和耗损，并起冷却和清洗摩擦表面的作用。
由机油集滤器、机油泵、润滑油道、限压阀、机油滤音器、机油散热器、机油盘等组成。
〔6〕燃料系—供给发动机燃烧所必须要的燃油混合物。
汽油发动机由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气歧管、排气歧管、排气管、消声器等组成。
柴油发动机由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管、消声器等组成。
〔7〕点火系—保证汽油发动机按规定的随时用电火花点燃气缸内被压缩的工作混合气而作功。
汽车动力上机械器件的组成
汽车动力上机械器件的组成汽车动力上的机械器件是指汽车发动机及传动系统中的各种零部件，包括发动机、离合器、变速器、万向节、差速器等。
这些机械器件的作用在于将发动机产生的动力传递给车轮，使汽车得以行驶。
本文将介绍汽车动力上的机械器件的组成及其作用。
1. 发动机发动机是汽车动力的源泉，它通过燃烧汽油或柴油产生动力，驱动车辆行驶。
发动机通常由缸体、活塞、曲轴、气门机构、燃油系统、冷却系统等组成。
发动机通过气缸内的燃烧，产生的能量被曲轴转化为机械能，从而推动汽车前进。
2. 离合器离合器是用来切断发动机动力传递的装置，当离合器踏板踩下时，离合器分离器压盘脱开，使发动机与变速器的输入轴分离，使车轮不受动力驱动，从而实现挂挡换档。
3. 变速器变速器是用来改变车辆行驶速度和转向的机械传动装置，常见的有手动变速器和自动变速器两种，手动变速器需要驾驶员通过踩离合器手动操作挂挡，而自动变速器则通过液压与电子控制自动实现挂挡。
4. 传动轴传动轴是汽车传动系统中的关键部件，它起到将发动机产生的动力传递到车轮的作用。
传动轴通常由传动齿轮、万向节和半轴组成，其作用是传递发动机产生的扭矩和转速到车轮，使车辆行驶。
5. 弹簧片弹簧片是连接发动机与变速器之间的装置，它承受发动机产生的扭矩，并通过弹性变形将动力传递到变速器。
弹簧片在汽车动力传递系统中起到了平稳传递动力的作用。
6. 差速器差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，其作用是使车辆左右两侧的轮子能够以不同的速度旋转，并且还能把所需的扭矩传递到车轮。
差速器在车辆转弯时能够使内外轮产生不同的旋转速度，从而保证车辆行驶的稳定性。
汽车动力上的机械器件包括发动机、离合器、变速器、传动轴、弹簧片、差速器、传动轮胎等，它们共同作用使得汽车得以行驶，并保证了车辆的稳定性和安全性。
这些机械器件的精准配合和协调运作，为汽车提供了强大的动力支持，保障了车辆行驶的效率和安全。
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图 附 件 传 动 装 置 的 结 构 布 局
6-3
6.2 双速传动装置
6.2.1 概述
为了减少发动机附件的数目，减轻发动机的重量，有些发动机 将起动机与发电机作为一体，成为起动-发电机。发动机起动时，作 为直流电动机，输入直流电后驱动发动机转子旋转；起动后，作为 发电机，由发动机驱动向飞机提供直流电。 起动-发电机作为起动机起动发动机时，需要有较大的扭矩作用 于发动机转子上，因此需要减速后传动转子；发动机正常工作时， 转子转速较高，而发电机的转速一般约为8000转∕分，转子需减速后 传动发电机。这样就造成发动机采用起动-发电机时，需采用不同的 传动比带动起动-发电机，因此，在附件传动机构中应设置一套双速 传动装置，来满足起动-发电机在两种状态下的传动比的要求。
摩擦离合器1
（经轴A） 起动－发电机 （发电状态）
棘爪离合器2 （合闸）
6.3 恒速传动装置
6.3.1 概述 在大中型飞机上，所采用的电源均为 400Hz 、 115 伏的交 流电。交流电的质量取决于其频率的恒定，取得恒频交流电的 方法目前有两种：电子式和机械式。 交流发电机是由发动机通过附件传动装置来驱动的。对于 机械式，交流发电机输出的交流电的频率 f 与发电机的电极对 数p及发电机轴的转速n有关，其关系为：
附件传动装置的安装
附件传动装置在发动机上的安装位置，除应考虑环境温 度影响，即不要安装于高温区外，还应考虑到应使维修人员便 于接近附件，即应具有较好的可达性。为此，如果飞机上的发 动机距地面较近时，附件机匣最好装在发动机的上方。又如， 在大直径高涵道比的涡扇发动机中，最好将附件置于核心机的 下方，维护时只需打开发动机短舱罩，维护人员即可直接达到 附件。
二、滚棒离
合器
滚棒离合 器为超越离合 器的一种。它 由外环、隔圈、 星形轮、卡圈、 滚棒和前、后 盖板等组成。
图6-6 滚棒离合器工作原理图
图6-7 滚棒离合器
三、棘爪离合器
棘爪离合器也是超越离合器的一种，它由棘轮、离合子、以及安装离 合子的安装座等组成。
图6-8 棘爪离合器
当发动机起动后，切断 起动发动机时， 10 .2.3 双 速 起动 发电机的电源， 起动 -发电机 经 A 起动机有停转的趋势。 轴通过摩擦离合 传动装置的工 发动机转子通过主传动 器带动齿轮 4 并传 轴 作原理 B 带动 齿 轮 7 ， 使滚 动齿轮 5 ，使棘爪 棒离合器的星形轮转速 离合器的棘轮转 大于外环的转速而自动 动 ，双 棘速 爪传 离动 合装 器 合闸。此时，棘爪离合 置 两离 套合 超 合是 闸借 ，助 通过 器的外环转速低于内环 子离 使合 安装 ，即 越 器座 ，通 过 转速而处于离闸状态。 齿轮 转动并传动 两 条6 不 同的传动 也即在起动 - 发电机处 齿轮 7 ，达到减速 路线，自动地获 于发电状态时，发动机 的目的，带动与 得 动装 与置 发主 电 B 转子经附件主传动轴 附在 件起 传动 通过滚棒离合器、摩擦 两 种工作状态下 传动轴相连的轴 B。 离合器直接驱动发电机 滚需 棒要 离合 所 的器 两处 种于 传 工作。 离闸状态。 动比。
双速 传 动装置的组成
6.2.2 典型的 双速 传动装置由两对 正齿轮，一套棘 爪离合器，一套 摩擦离合器，一 套滚棒离合器组 成。如右图所示。
图6-4 典型的双速传动装置
Байду номын сангаас、摩擦离
合器
摩擦离合 器是起过载保 护作用的。它 由一组铜片、 钢片、弹簧和 内齿轮、外齿 轮等组成。
图6-5 摩擦离合器
图6-1 附件传动装置图
6-2 附件传动装置简图
中心传动装置的功用是将发动机转子的转动变为与发动 机轴线相垂直的转动。以便将发动机转子的一部分功率传递到 发动机外。中心传动装置一般由一对锥型齿轮1和2组成。
外部传动装置的功用是将垂直于发动机转子轴线的转动 变为轴向的转动，并将传递到发动机外的功率分配给各附属系 统。外部传动装置一般由一对锥型齿轮3和4组成。 驱动力：在单转子发动机中，附件传动装置均由压气机 轴驱动。有的由压气机前部传动，有的由压气机后部传动。 在多转子发动机中，主要附件均由高压转子驱动。低压转子、 中压转子只驱动该转子的转速传感器、转速调节器、辅助滑油 泵等。
6.1 附件传动装置
将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一 定的转速和转向工作的齿轮轮系及传动轴的组合体，称为附件 传动装置。 在现代航空发动机上，传动发动机附件的功率约占涡轮 功率的0.2～0.5%，传动飞机附件的功率约占涡轮功率的0.3～ 0.6%，一台大型航空发动机附件传动所消耗的功率可达 3.0～ 3.7kw（400～500马力）。附件及其传动装置的重量约占发动 机重量的15～20%。 附件传动装置一般由中心传动装置和外部传动装置两部 分组成。
起动时的传动路线：
起动－发电机 （经轴A） （起动机状态）
摩擦离合器1 齿轮4 ——— 齿轮5 棘爪离合器2 （合闸）
齿轮6 ———（滚棒离合器3离闸） 齿轮7
附件传动装置 主传动轴B
附件传动装置
发动机转子
起动后发电状态的传动路线
发动机转子 附件传动装置 附件传动装置 主传动轴B 齿轮7
滚棒离合器2 （合闸）
第6章 附件传动装置和减速器
第6.1节 附件传动装置 第6.2节 双速传动装置 第6.3节 恒速传动装置 第6.4节 减速器
第6.5节 测扭机构
发动机系统和附件传动齿轮箱
在航空发动机中，除了进气道、压气机、燃烧室、涡轮、 尾喷管等主要部件外，还有一些保证发动机正常工作所需的各 种附属系统，称为发动机系统，如起动系统、燃油系统、滑油 系统、冷却系统等。在发动机系统和飞机系统（如液压系统、 气压系统、电气系统等）中，有一些发动机附件（如滑油泵、 燃油泵等）和飞机附件（如液压泵、发电机等）有一定的功率、 转速和转向要求，需要由发动机转子来驱动。这些附件一般都 装在专门的附件传动机匣上，该附件传动机匣直接安装在发动 机上。在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为附 件传动齿轮箱。