发动机构造附件传动装置和减速器资料

双速 传 动装置的组成
6.2.2 典型的 双速 传动装置由两对 正齿轮，一套棘 爪离合器，一套 摩擦离合器，一 套滚棒离合器组 成。如右图所示。
图6-4 典型的双速传动装置
一、摩擦离
合器
摩擦离合 器是起过载保 护作用的。它 由一组铜片、 钢片、弹簧和 内齿轮、外齿 轮等组成。
图6-5 摩擦离合器
第6章 附件传动装置和减速器
第6.1节 附件传动装置 第6.2节 双速传动装置 第6.3节 恒速传动装置 第6.4节 减速器
第6.5节 测扭机构
发动机系统和附件传动齿轮箱
在航空发动机中，除了进气道、压气机、燃烧室、涡轮、 尾喷管等主要部件外，还有一些保证发动机正常工作所需的各 种附属系统，称为发动机系统，如起动系统、燃油系统、滑油 系统、冷却系统等。在发动机系统和飞机系统（如液压系统、 气压系统、电气系统等）中，有一些发动机附件（如滑油泵、 燃油泵等）和飞机附件（如液压泵、发电机等）有一定的功率、 转速和转向要求，需要由发动机转子来驱动。这些附件一般都 装在专门的附件传动机匣上，该附件传动机匣直接安装在发动 机上。在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为附 件传动齿轮箱。

附件传动装置的安装
附件传动装置在发动机上的安装位置，除应考虑环境温 度影响，即不要安装于高温区外，还应考虑到应使维修人员便 于接近附件，即应具有较好的可达性。为此，如果飞机上的发 动机距地面较近时，附件机匣最好装在发动机的上方。又如， 在大直径高涵道比的涡扇发动机中，最好将附件置于核心机的 下方，维护时只需打开发动机短舱罩，维护人员即可直接达到 附件。
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图6-1 附件传动装置图
6-2 附件传动装置简图
中心传动装置的功用是将发动机转子的转动变为与发动 机轴线相垂直的转动。以便将发动机转子的一部分功率传递到 发动机外。中心传动装置一般由一对锥型齿轮1和2组成。
外部传动装置的功用是将垂直于发动机转子轴线的转动 变为轴向的转动，并将传递到发动机外的功率分配给各附属系 统。外部传动装置一般由一对锥型齿轮3和4组成。 驱动力：在单转子发动机中，附件传动装置均由压气机 轴驱动。有的由压气机前部传动，有的由压气机后部传动。 在多转子发动机中，主要附件均由高压转子驱动。低压转子、 中压转子只驱动该转子的转速传感器、转速调节器、辅助滑油 泵等。
6.1 附件传动装置
将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一 定的转速和转向工作的齿轮轮系及传动轴的组合体，称为附件 传动装置。 在现代航空发动机上，传动发动机附件的功率约占涡轮 功率的0.2～0.5%，传动飞机附件的功率约占涡轮功率的0.3～ 0.6%，一台大型航空发动机附件传动所消耗的功率可达 3.0～ 3.7kw（400～500马力）。附件及其传动装置的重量约占发动 机重量的15～20%。 附件传动装置一般由中心传动装置和外部传动装置两部 分组成。
二、滚棒离
合器
滚棒离合 器为超越离合 器的一种。它 由外环、隔圈、 星形轮、卡圈、 滚棒和前、后 盖板等组成。
图6-6 滚棒离合器工作原理图
图6-7 滚棒离合器
三、棘爪离合器
棘爪离合器也是超越离合器的一种，它由棘轮、离合子、以及安装离 合子的安装座等组成。
图6-8 棘爪离合器
当发动机起动后，切断 起动发动机时， 10 .2.3 双 速 起动 发电机的电源， 起动 -发电机 经 A 起动机有停转的趋势。 轴通过摩擦离合 传动装置的工 发动机转子通过主传动 器带动齿轮 4 并传 轴 作原理 B 带动 齿 轮 7 ， 使滚 动齿轮 5 ，使棘爪 棒离合器的星形轮转速 离合器的棘轮转 大于外环的转速而自动 动 ，双 棘速 爪传 离动 合装 器 合闸。此时，棘爪离合 置 两离 套合 超 合是 闸借 ，助 通过 器的外环转速低于内环 子离 使合 安装 ，即 越 器座 ，通 过 转速而处于离闸状态。 齿轮 转动并传动 两 条6 不 同的传动 也即在起动 - 发电机处 齿轮 7 ，达到减速 路线，自动地获 于发电状态时，发动机 的目的，带动与 得 动装 与置 发主 电 B 转子经附件主传动轴 附在 件起 传动 通过滚棒离合器、摩擦 两 种工作状态下 传动轴相连的轴 B。 离合器直接驱动发电机 滚需 棒要 离合 所 的器 两处 种于 传 工作。 离闸状态。 动比。
图 附 件 传 动 装 置 的 结 构 布 局
6-3
6.2 双速传动装置
6.2.1 概述
为了减少发动机附件的数目，减轻发动机的重量，有些发动机 将起动机与发电机作为一体，成为起动-发电机。发动机起动时，作 为直流电动机，输入直流电后驱动发动机转子旋转；起动后，作为 发电机，由发动机驱动向飞机提供直流电。 起动-发电机作为起动机起动发动机时，需要有较大的扭矩作用 于发动机转子上，因此需要减速后传动转子；发动机正常工作时， 转子转速较高，而发电机的转速一般约为8000转∕分，转子需减速后 传动发电机。这样就造成发动机采用起动-发电机时，需采用不同的 传动比带动起动-发电机，因此，在附件传动机构中应设置一套双速 传动装置，来满足起动-发电机在两种状态下的传动比的要求。
起动时的传动路线：
起动－发电机 （经轴A） （起动机状态）
摩擦离合器1 齿轮4 ——— 齿轮5 棘爪离合器2 （合闸）
齿轮6 ———（滚棒离合器3离闸） 齿轮7
附件传动装置 主传动轴B
附件传动装置
发动机转子
起动后发电状态的传动路线
发动机转子 附件传动装置 附件传动装置 主传动轴B 齿轮7
滚棒离合器2 （合闸）
摩擦离合器1
（经轴A） 起动－发电机 （发电状态）
棘爪离合器2 （合闸）
6.3 恒速传动装置
6.3.1 概述 在大中型飞机上，所采用的电源均为 400Hz 、 115 伏的交 流电。交流电的质量取决于其频率的恒定，取得恒频交流电的 方法目前有两种：电子式和机械式。 交流发电机是由发动机通过附件传动装置来驱动的。对于 机械式，交流发电机输出的交流电的频率 f 与发电机的电极对 数p及发电机轴的转速n有关，其关系为：