围护结构施工技术要点
车站围护结构施工技术学习
随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。
围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。
一、车站围护结构概念及比选
1、基坑围护结构体系
（1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。
板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到
支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
（2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施
工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。
2、深基坑围护结构类型
（1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。
（2）不同类型围护结构的特点见表1
目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下；
1）S MW 桩
SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。
这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。
2）地下连续墙
地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通
常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。
3）钻孔灌注桩围护结构
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地
铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成
孔施工。
下面我们对地铁深基坑放坡开挖和垂直开挖常用的几中围护结构施工技术做一下详细的阐述。
二、地铁车站土钉墙施工作业
1概念及适用范围
土钉墙支护是通过土钉技术的加固使其成为一个复合挡土结构。50年代末
通过土层锚杆的使用使用挡土结构有了新发展。10年后出现了锚杆构造墙。60
年代出现了加筋土墙。70年代出现了土钉墙，1972年法国承包商在法国凡尔赛市铁路边坡开挖进行了成功应用，1990年在美国召开的挡土墙国际学术会议上，土钉墙作为一个独立德尔专题与锚杆挡墙并列，使它成为一个独立的土体加固学科分支。适用于地铁车站明挖土钉墙施工。
2施工准备
对施工人员进行现场技术交底、岗前技术培训，经考核合格后方可上岗作业。
对施工所用原材料取样检验，检测指标必须符合规范要求；检查机具设备、
人员配备是否满足施工要求、检查施工人员安全防护用品是否佩戴。
3技术要求
按照设计规范，了解设计孔深，孔径，孔位偏差大小，了解锚杆的倾斜角度和注浆压力，钢筋网片的尺寸规格及绑扎要求。
一般钢筋网片的搭接长度一般为15~20cm,锚固区锚固长度为5m范围之内，土钉长度一般在8~10m,具体应满足设计要求。
4施工程序与工艺流程
4.1施工程序及工艺流程
土钉墙施工首先清理边坡、布点、成孔后安设土钉，待检查合格后进行注浆
及铺设钢筋网片，其具体的施工工艺如图1。
施工准鸟------ ?清理边坡 ------ ?孔位布点------ ?成孔
喷射赴面层——铺设钢筋网—注浆4—安设土钉
图1土钉墙施工工艺流程图
5施工工艺
(1)清理边坡
基坑开挖后，基坑的边壁宜采用小型机具或铲锹进行切削清坡，以达到设计规定的坡度。
(2)孔位布点
土钉成孔前，应按设计要求定出孔位并做出标记编号。
⑶成孔
根据经验及现场试验，一般采用人工洛阳铲成孔或机械成孔，孔径、孔深、孔距、倾角必须满足设计标准。
(4) 安设土钉
在直径8?32mm的U级或川级钢筋上设置定位架，保证钢筋处于孔中心部位，支架沿钉长的间距为2?3m左右，支架的构造应不防碍注浆时浆液的自由流动。
(5) 注浆成孔后应及时将土钉钢筋置入孔中，可采用重力低压( 0.4?
0.6MPa)或高压(1?2MPa)方法按配比将水泥(砂)浆注入孔内。
(6) 铺设钢筋网片
钢筋网片可用直径6?8mm盘条钢筋焊接或绑扎而成，网格尺寸150?
300mm，锚杆与钢筋网片采用专业的锚具进行连接。
(7) 喷射砼面层
喷射砼强度采用C20。施工顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.8?1.5m范围内，射流方向垂直指向喷射面，在钢筋部位应先喷钢筋后方，然后再喷填钢筋前方。
若喷射砼面层过厚则进行两层喷射，每层厚度约为50~70m m,为保证喷射
砼的厚度，可用插入土内用以固定钢筋网片的钢筋作为标志加以控制。
喷射砼终凝后2h，应根据当地条件，采取连续喷水养护5?7d。
土钉墙支护最下一步的喷射砼面层宜插入基坑底部以下，深度不小于0.2m,
在基坑顶部也宜设置宽为1?2m的喷射砼护顶。
（8）坡面预留泄水孔
如基坑侧壁水压较大时，可采用泄水孔的方式，按照设计及规范要求在支护表面预留泄水孔。
6材料要求
6.1钢筋水泥要求
水泥采用强度等级为32.5MPa的普通硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥。
砂、石子采用细度模数不小于2.3的中砂和粒径不大于12mm的细石，砂含泥量不大于3%,石子含泥量不大于2%。
钢筋（或钢管）U级或川级钢筋，直径8?32mm；盘条钢筋6?8mm, 若
用钢管则采用直径为48mm的钢管。
6.2外加剂要求
外加剂采用符合有关规范要求的早强剂、膨胀剂和速凝剂，在冬季施工时喷射砼中应加入防冻剂。
7、质量控制及检验
7.1质量控制
注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆。
钢筋网片焊接而成，网格允许偏差为10 mm；钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于一个网格的边长。
喷射混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，粗骨料最大粒径不宜大于12mm。
7.2质量检查
7.2.1原材料检验
土钉墙支护施工所用原材料（水泥、砂石、砼外加剂、钢筋等）的质量要求以及各种材料性能的测定，均应以现行国家标准为依据。
7.2.2锚杆及土钉检验
的长度应控制在±30mm之内；锚杆的位置偏差应控制在±00mm之内；钻孔倾斜度控制在±度之内；土钉强喷射厚度应控制在±Omm以内。
用于注浆时的水泥或水泥砂浆强度用100m材100m材100mm立方体试块进
行测定，强度不低于C20, 3d强度不低于10MPa。
723喷射砼厚度检验
可采用凿孔法作为检查依据，也可用砼厚度标志或其他方法检查，全部检查处厚度平均值应大于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的80%。
724 土钉抗拔力试验
每一典型土层中至少留3根非工程土钉进行抗拔试验，其孔径注浆材料等参数及施工方法应与工程土钉完全相同，在注浆体强度不低于6MPa时检验土钉的抗拔力是否满足设计要求。
三、地铁车站锚索施工作业
1概念及适用范围
锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩（土）体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩（土）体的整体性，从而从根本上改善岩（土）体的力学性能，有效地控制岩（土）体的位移，促使其稳定。适用于地铁车站明挖锚索施工。
2施工准备
检查施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。锚索原材质量符合要求。
3技术要求
3.1孔位允许偏差为垂直方向土100m m，锚索水平方向孔距误差不应大于土50mm，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚索长度的3%，孔深允许偏差土50mm，孔径允许偏差土
5mm。
3.2锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，允许误差土2cm。
3.3锚墩制作允许偏差各方向均为土3cm。
3.4 一次注浆的水泥结石体强度达到5MPa后还需进行二次高压补浆，以确保注浆饱满。
4施工顺序与工艺流程
4.1施工顺序
土方挖至锚索下0.5m量测、布置孔位钻机就位钻孔锚索的制作与
组装插入锚索注浆、补浆锚索张拉锁定封孔注浆外部保护。
4.2施工流程
图2施工流程图
5施工工艺
5.1施工放样
根据高程控制点先定出锚索孔的竖向位置，先定两端孔位，然后通过拉线水平量距再按设计要求尺寸定出水平位置，并打入孔位标志。
5.2钻机就位
锚孔钻进施工，根据现场需要可搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据所测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整。
5. 3钻孔
为确保钻孔效率和保证钻孔质量，在粉土、粉质粘土地层钻孔采用带十字钻头和螺旋钻杆的回转钻机，在填土、砂层、砂砾层等易塌孔的地层中，采用套管护壁、跟管钻进。
5. 4锚索的制作与安装
锚索组成包括钢绞线及其附件。
锚索组装：锚索用钢绞线下料后，每隔要求尺寸设置一个扩张环，每隔要求尺寸设置一个箍筋环与扩张换交错布置，使锚索体处于钻孔中心位置。锚索体不
同束钢绞线间相互张开无粘连，以保证锚索的抗拔效果。注浆管与锚索绑在一起一同放入钻孔中，注浆管底口距孔底宜为50cm左右。一次注浆管底口用胶布封口，二次注浆口封堵严密。杆体放入角度与钻孔角度保持一致，放送用力要均匀，不要左右摇摆。锚索体由钢绞线及其附件编组完毕后，在锚固段端头设置锥形头，保证顺利下锚。
5. 5插入锚索
安放锚索时，应防止扭曲压弯，注浆管随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50?
100mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，且插入孔内深度不应小于锚索长度的95%，安放好后杆体始终处于钻孔中心。
5. 6注浆（二次注浆）
锚索注浆采用二次注浆工艺，一次注浆压力0.5~0.8MPa,二次注浆压力控
制在为2.5~5MPa, —次注浆初凝后进行二次压力注浆，具体时间现场试验确定。
5. 7锚索的张拉
待锚孔注浆体强度达到设计强度的70%以上后方可进行锚索的张拉，具体张拉时间依据现场试验而定，锚索张拉顺序应避免相近锚索互相影响。
5. 8封孔注浆
补偿张拉后，立即进行封孔注浆。对于下倾锚索，注浆管从预留孔插入，直至管口进到锚固段顶面约50cm。
5. 9外部保护
在预应力锚索锁定后48h内没有出现明显的应力松驰现象，即可进行封锚。封孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的水泥砂浆保护层。
6材料要求
原材料符合设计和规范要求:
半成品、成品锚锁的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定，锚锁直径、长度满足设计和规范要求。锚锁用钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、老锈。
水泥标号、用量满足设计要求。砂浆强度等级、配合比应符合设计要求。
7质量控制及检查
7.1孔位允许偏差为垂直方向土100m m,锚索水平方向孔距误差不应大于土50mm,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚索长度的3%，孔深允许偏差土50mm,
孔径允许偏差土5mm。
7.2锚索组装在组装架上进行，组装前应仔细检查钢绞线是否平直、完整，剔去带锈和含有齿痕的钢绞线。
7.3锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉，锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔出。
7.4锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，允许误差土2cm，并对锚索按
孔号相应编号。
7.5锚固段的定位导向花架，应严格按设计要求安装在锚索上，绑扎铁口既要能承受一定的拉力，又要保证锚索的自由拉伸。
7.6安放锚索要保证锚索孔壁有不少于2cm的注浆厚度，锚索安放要平直，张拉段要放在锚孔中央。
7.7内锚固段注浆，水泥选用42.5号普通硅酸盐水泥，搅拌水泥砂浆应均匀，使用时不得有沉淀，为保证浆液性能可加入不同用途的外加剂，注浆充盈系数为1.1--1.3。
7.8锚墩制作允许偏差各方向均为土3cm，安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。
7.9待锚孔注浆体强度达到设计强度的70%以上后方可进行锚索的张拉
7.10张拉前张拉设备要标定，重复三次取平均值。各根钢纹线拉力不均匀系数在0.95--1.05之间，各根钢纹线的拉力差为土5%。
四、地铁车站地下连续墙施工作业
1概念及适用范围
地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
地下连续墙开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪
50~60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术。适用于明挖车站围护结构。
地下连续墙施工采用专用的挖槽设备，沿着基坑的周边，按照事先计划分好的幅段，开挖狭长的沟槽。挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。地下连续墙的一字型槽段长度宜取4~6m。当成槽施工可能对周边环境产生不利影响或槽壁稳定性较差时，应取较小的槽段长度。必要时，宜采用搅拌桩对槽壁进行加固；地下连续墙的转角处或有特殊要求时，单元槽段的平面形状可采用L
形、T形等。
下面对抓斗式地下连续墙开挖施工做一个详细的阐述。
2施工准备
根据现场实际情况，选择合理的成槽机械。检查施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。钢筋等原材质量符合要求。
3技术要求
泥浆池的容量应能满足成槽施工时的泥浆用量。泥浆配合比根据试验确定，泥浆拌制后应熟化24小时后方可使用。
4施工顺序与工艺流程
4.1施工顺序
导墙施工成槽机就位成孔清孔清孔验收吊放锁口管下方钢筋笼、仪器安装导管浇筑水下混凝土
4.2施工流程
图3施工流程图
5施工工艺
5.1导墙施工
开挖沟槽，浇筑素砼底模垫层，绑扎钢筋，支模板（内侧需架设模板外侧利用土壁作为外模），浇筑砼，拆模并设置横撑，回填并夯实导墙外侧空隙。
5.2泥浆配置和管理
设置一个大小适当的泥浆制造场，泥浆配合比根据试验确定，并报监理批准使用。
成槽过程中采用泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完成后，按相关技术要求及规范进行清底置换。砼浇筑过程中泥浆泵同时进行回收或废弃。废弃泥浆每天组织全封闭泥浆运输车晚上外运至规定的泥浆排放点弃浆。
钢筋笼入槽，必须对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除，使底部泥浆比重不大于1.10，沉淀物厚度不大于100mm。砼浇灌时，防止砼直接落入泥浆内，砼面以上4m高范围内泥浆应予废弃。
5.3开挖槽段
开挖槽段采用液压抓斗，以跳孔挖掘法”开挖单元施工槽段。整个施工槽段挖到设计深度
后，停置1个小时，再在设计深度上沿槽段长度方向以每移动1m，下斗抓挖一次的方法，扫清槽底部的沉渣。成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位 1.0m
以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。
5.4成槽检验
每槽须在成槽（包括清底）完成后使用测锤测深度，每幅均采用3点检测，以便及时判定成槽质量情况，对成槽的垂直度，平整度进行检测，对垂直度不合要求的槽段重新进行修正；如有塌方现象发生，则对以后成槽的泥浆进行调整。
5.5刷壁
刷壁是连续墙施工中的一个至关重要的环节，刷壁的好坏将直接影响到连续
墙围护防水的效果。本例采用锁口管接头。接头处应采用偏心吊刷进行刷壁。
5.6钢筋笼制作安装
现场专门搭设钢筋笼加工台架，钢筋加工机具设备，紧凑布置其间及周边。
标准段和端头井的钢筋笼采用整体制作成型。对钢筋笼制成品必须通过三检”
合格并经监理工程师验收签证后才能吊装入槽。钢筋笼外观平直方正，表面洁净无油渍和锈蚀等，在同一截面上的钢筋焊接接头数量不超过50%，对焊接头无裂纹、错位。
5.7钢筋笼吊放
起吊钢筋笼时，先用150吨履带吊（主吊）和50吨履带吊（副吊）双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直。校核钢筋笼入槽定位的平面位置与高程偏差，并通过调整位置与高程，使钢筋笼吊装位置符合设计要求。
5.8吊装接头管
分段起吊接头管入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，下放到槽底。为了防止混凝土从接头箱和反力管跟脚处绕流，应使接头箱和反力管的跟脚插入槽底土体少许。
5.9水下混凝土灌注
（1）导管采用法兰盘连接式导管，导管连接处用橡胶垫圈密封防水。导管
内应放置保证砼与泥浆隔离的管塞(橡皮球胆等)。其底部应与槽底相距200mm 左右，导管上口接砼漏斗，砼漏斗应能满足砼初灌量。
(2)在钢筋笼入槽后4小时内开始浇灌砼，浇灌前先检查槽深，判断有无塌孔，并计算所需砼方量。
(3)砼浇筑中要保持砼连续均匀下料，砼面上升速度控制在4?5m/h，导管埋置深度
控制在1.5?6.0 m。同时通过测量掌握砼面上升情况，推算有无塌方现象。
(4)砼浇筑时严防砼从漏斗溢出流入槽内污染泥浆，影响砼浇筑质量。砼浇筑面应高出设计标高30?50cm。
(5)每幅地下连续墙砼到场后先检查砼原材质保单、砼配比单等资料是否齐备，并做坍落度试验，检查合格后方可进行砼的灌注。砼浇筑时在前、中、后应做三次坍落度试验，并做到每车必检。
(6)每幅墙的砼应按规范要求做试块取样做砼的抗压、抗渗试验(每5幅做一组)。所做试块放入恒温池养护，7天后送标养池中养护，到龄期后作抗压、抗渗试验。
6材料要求
原材料符合设计和规范要求：
半成品、成品锚锁的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定，钢筋笼干燥存放，必要时采取除锈处理。混凝土为强度不少于20MP的水下防渗混凝土。
7质量控制及检查
7.1成槽质量标准
地下墙成槽质量标准表
7.2地下连续墙钢筋笼制作标准
地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表
7.3地下连续墙各部位允许偏差值
五、地铁车站钻孔灌注桩施工作业
1概念及适用范围
灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。本次介绍旋挖钻机钻孔灌注桩，适用于地铁车站围护桩施工。
2施工准备
检查泥浆池符合标准，泵送管道通畅，接头完好，施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。混凝土到场及时。
3技术要求
成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.5%。钢筋笼
直径允许偏差为10m m，安放后，顶面高程允许误差为土50mm。
混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度应符合规范要求。
4.施工顺序与工艺流程
4.1施工顺序
施工准备一定位放线-开挖泥浆池一护筒埋设一钻机就位校正一钻孔、掏渣
一清孔一成孔检查一下放钢筋笼及导管（预埋测斜管）一灌注混凝土一成桩养护一空孔回填。
4.2工艺流程
图4钻孔桩施工工艺流程图
5施工要求
5.1施工准备
调查围护桩施工范围内地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
5.2施工工艺
5.2.1施工放样
依据设计图纸计算各桩位坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系，经复核无误后在场内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护筒定位钢筋桩点，同时做好引桩工作。
5.2.2埋设护筒
桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。
5.2.3钻机就位
钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大
于10mm正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成施工连续进行。
5.2.4钻进成孔
钻进：调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻头的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。
5.2.5清孔
达到设计标高后继续钻约50mm以上（不能代替清孔）。随后对孔底清孔不少于15mi n,并使泥浆指标达到设计要求。
5.2.6钢筋施工
钢筋笼作业包括：钢筋笼制作、钢筋笼吊放。
5.2.7混凝土浇筑
沉渣厚度，泥浆比重达到要求后，立即浇筑混凝土。
(1)混凝土导管要求
导管内径300mm丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水
密性或气密性检测，检测压力0.6?I.OMpa。
(2)混凝土要求：提前向试验室进行施工混凝土申请，混凝土坍落度为180?
220mm混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定。
(3)混凝土开灌前，导管全部安装入孔，安装位置确保居中。导管底口距
孔底高度以能放出隔水塞和混凝土为宜，一般控制在50c m左右。
(4)混凝土灌注过程中导管始终埋在混凝土中，严禁将导管提出混凝土面。导管埋入混凝土面的深度，最小不得小于2m导管应勤提勤拆，一次提管拆管不得超过6m
(5)混凝土灌注开始时，导管埋入混凝土面的深度宜保持3m左右，灌注速度适当放慢。当混凝土面进入钢筋笼底端1?2m后，可适当提升导管。
(6)混凝土浇筑标高要采取有效测量工具保证混凝土面标高高于桩顶30—50cm,且不得少于桩顶标高。
6质量控制及检查
6.1灌注桩成孔后应逐孔查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。
6.2 混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度符合规范要求。
6.3 成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.5%。
6.4 钢筋笼直径允许偏差为10mm安放后，顶面高程允许误差为土50mm
6.5 选择水下灌注混凝土，混凝土质量符合要求。混凝土浇筑时始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
6.6 钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。
六、地铁车站冠梁施工作业
1概念及适用范围
设置在基坑周边支护(围护)结构(多为桩和墙)顶部的钢筋混凝土连续梁，其作用其一是把所有的桩基连到一起 (如钻孔灌注桩，旋挖桩等)，防止基坑(竖井)顶部边缘产生坍
塌，其二是通过牛腿承担钢支撑(或钢筋混凝土支撑)的水平挤靠力和竖向剪力，冠梁施工时必须凿除桩顶的浮浆等。适用于地铁车站围护冠梁施工。
2技术要求
成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.5%。钢筋笼直径允许偏差为10mm安放后，顶面高程允许误差为土50mm
混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度应符合规范要求。
3.施工顺序
施工顺序
施工准备一测量放线一开挖沟槽一凿桩头、桩头清理一浇筑冠梁、连梁底部垫层一绑扎冠梁、连梁钢筋-立模板一砼浇注一拆模养护
4施工要求
4.1破除桩头
(1) 施工沟槽开挖采用小型挖掘机开挖，开挖过程中注意是否存在不明地下管线，将表层土体开挖至冠梁设计底标高下500?800mm然后用手动砂轮锯在桩顶标高处沿环向锯出一道20?40cm深的锯缝。
(2) 利用风镐等机械自上而下进行开凿。接近设计桩顶标高以上50mm处，改为人工剔凿，以免桩身产生裂缝。剔凿时不得野蛮施工，注意对不剔凿部位桩身的保护。剔凿成活的桩头上表面必须水平，表面平整，并清除表面浮浆、松动的砼碎块等杂物。剔凿中不得随意弯折、损伤钢筋。
(3) 用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。
(4) 桩间土部分用1: 3水泥砂浆找平，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。
4.2.钢筋加工和安装
4.2.1钢筋加工
(1) ，钢筋加工前须检查钢筋原材型号、直径、外观质量，锈蚀的钢筋应除
锈，弯曲变形的钢筋应校正。
(2) 钢筋须严格按照设计图纸和相关规范进行加工，箍筋弯曲角度为135°, 弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分的长度应不小于
130mm箍筋内净尺寸允许偏差在-5mm^+ 5mm间。受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
允许偏差在-10cm?+ 10cm间，
(3) 钢筋加工偏差：调直后局部弯曲不超过d/4(d为钢筋直径)，箍筋宽和高的尺寸偏差在-10mm?+ 5mm可。
(4) 钢筋采用单面焊连接，焊接接头要同轴，焊缝长度》10d。
4.2.2钢筋绑扎
(1) 钢筋绑扎前应清点数量、类型、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎。
(2) 钢筋绑扎须严格按照设计图纸进行。
(3) 钢筋绑扎前，应清理干净冠梁内的杂物，在施工缝处施工，应把接缝处钢筋调直。表面清理干净。
(4) 钢筋必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。
(5) 受力钢筋接头采用单面搭接焊连接，相邻接头连接区段的错开长度为
35d且不小于500mm在梁内钢筋连接接头应相互错开，错开面积百分率应为50%
(6) 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向按间距均匀布置。
(7) 钢筋绑扎完毕，把预埋件固定在受力钢筋上，要求焊接牢固，并做好隐蔽工程验收记录。
(8) 钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：
4.3模板制作及安装
(1) 模板采用60系列钢模，用单面模支撑体系，迎土面用油毡做好铺衬，避免砼与土体直接接触。
(2) 严格按照图纸设计冠梁的尺寸拼装模板，确保成品混凝土的尺寸。
(3) 模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。
围护结构施工
1.1围护结构施工 1.1.1地下连续墙施工 本标段每个施工站点拟投入1套成槽设备和2台冲击钻机，优先组织始发井端围护结构的施工。地下连续墙按设计分幅，采用冲击钻机配合成槽机成槽，膨润土泥浆护壁，钢筋笼整幅加工、整幅起吊。钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的幅度来决定。钢筋笼起吊点用φ28mm圆钢加固。钢筋笼内纵向设5道连续的Φ20桁架斜筋，平面用Φ22钢筋设连续的剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。水下砼浇注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型式。 采用“跳二挖一”的办法施工，每一槽段按先两边再中间的抓挖顺序成槽，对于硬岩地层采用用冲击钻机配合成槽。钢筋笼吊装采用1台130t履带吊机和1台70t履带吊机整幅起吊钢筋笼，并严格精确计算起吊点位置。 1.1.1.1施工流程 地下连续墙施工工艺流程见图7-2。
图7-2 地下连续墙施工工艺流程图 1.1.1.2导墙施工 (1)导墙结构形式 连续墙施工前先进行导墙施工，导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，能有效防止孔口土体坍塌。导墙采用“┓┏”型现浇钢筋砼，砼标号为C25。导墙翼面置于上部的压实的填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼板厚0.2m，宽度为1m，腹板厚0.2m，深度为 1.5m。导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）的要求大于地下连续墙的设计宽度50mm。导墙采取分段施工，分段长度为每段30～50m。导墙结构见图7-3。 图7-3 导墙示意图 (2)导墙施工工艺流程及质量控制要点 ①施工工艺流程见图7-4。 图7-4 导墙施工工艺流程图
围护结构施工技术
车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点
目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。
木结构施工工艺标准
木(钢木)屋架施工工艺标准 (QB-CNCEC J020501-2004) 1适用范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑木结构中木屋架(钢木屋架)结构施工操作。 2施工准备 2.1原材料要求 2.1.1木材:木材种类繁多,木屋架一般常用得有以下几种。 红松:又名东北松、海松、果松,多产于东北长白山、小兴安岭等地,心材红褐色,边材黄褐色或黄白色,纹理较直,材质较软,干燥加工性能良好,风吹日晒不易龟裂变形,松脂多,耐腐朽。 臭冷杉:又名白松、臭松、辽东冷杉,多产于东北、河北、山西等地,色泽淡黄带白,纹理直,材质软,强度低,富有弹性,易加工但不易刨光,不耐腐蚀。 樟子松:又名蒙古赤松、海拉尔松,多产于黑龙江、大兴安岭、内蒙古等地,心材浅黄褐,边材黄白,纹理直,材质软,干燥性能一般,耐久性强,易加工但不耐磨损。 落叶松:又名黄花松、义气松,多产于东北大小兴安岭,心材黄褐至深褐,边材黄白微褐,纹理直,硬度中等,难于干燥,易开裂变形,加工性能不好,耐腐朽,一般仅使用在小跨度屋架上。 鱼鳞云杉:又名鱼鳞杉、白松,多产于东北大小兴安岭,长白山,色泽淡赤,纹理直,硬度中等,易干燥,富有弹性,加工性能好,弯挠性能极好。 马尾松:又名本松、枞树、山松、宁国松,多产于山东、长江流域以南各省,心材深黄褐微红,边材浅黄褐色,纹理不太均匀,硬度中等,多松脂,干燥时有翘裂倾向,不耐磨,易受白蚁危害,一般仅使用在小跨度屋架上。 杉木:又名沙木、沙树,多产于长江流域以南各省,心材浅红褐至暗红褐,边材浅黄褐色,纹理直,材质较软,干燥性能好,韧性强,易加工,较耐久。 2.1.1.8四川红杉:产于四川、陕西等地,心材红或鲜红褐色,边材黄褐色,纹理直,材质软,易干燥,易加工,较耐久。 槐木:又名豆槐、白槐、细叶槐,产于华北、华东等地,心材淡灰褐,边材黄白,纹理直,硬度中等,易加工,切削面光滑,耐腐朽,干燥宜缓慢。 刺槐:又名洋槐,全国各地都有出产,心材暗黄褐带绿,边材淡黄,纹理直,硬度中等,易加工,切削面光滑,耐腐朽,干燥宜缓慢。 2.1.2胶粘剂:一般采用耐水性胶粘剂或半耐水性胶粘剂,常用胶粘剂有以下几种(表2、1)。 2.1.3钢拉杆:通常使用圆钢,要求有材质合格证,有复试报告。 2.1.4螺栓、扒钉、骑马钉等配件。 2.1.5木材防腐防虫剂 2.1.6木材防火材料:主要有防火浸渍剂与防火涂料。 2.2主要工机具 锯机、刨床、车床铣床及开榫机、钻孔榫槽机、木工刃具修磨设备。
隧道围护结构施工方案
一、编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002 4、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106—2003 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 7、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 8、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QBD-006-2005 9、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18—2003 10、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001 11、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007 12、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 13、《基坑土钉支护技术规程》CECS96:97 二、工程概况 （一）、工程简介 铁科院环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设城市轨道交通试验线，以满足车辆的各种动态试验及联调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。 区间隧道起点为K4+375，终点为K5+300，全长925m，其中K4+375～K4+572段为明挖U型槽，长197m；K4+572～K5+085段为明挖矩形断面，长度513m；K5+085～K5+300段为明挖U型槽，长215m。
隧道基坑围护结构如下： （1）、U型槽段：坑深小于4m采用放坡土钉墙支护体系，坑深大于4m，采用钻孔灌注桩加钢支撑围护体系。 （2）、地下段：地下段采用钻孔灌注桩加钢支撑支护体系，机械成孔灌注桩为Φ600@1200（隧道最深处为Φ600@900），钢支撑竖向设置3道，基坑局部最深处钢支撑竖向设置4道（含倒撑），放坡段基坑最深4m，地下段基坑最深13.1m（隧道最低点泵房处）。 （二）、工程地质概况 （1）场地环境概况 本次全线勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，根据地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42al+pl）和一般第四系冲洪积层（Q4al+pl）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质将土层划分为13个大层。 （2）岩土分层及其概况 1）杂填土①1层：杂色，松散，湿，含灰渣、石灰渣、砖块、碎石、混凝土块、和生活垃圾等。 2）粉土填土①2层：褐黄色～灰褐色，松散～中密，湿，以粉土为主，含少量黏性土、砖渣、煤渣、石块、灰渣。 3）粉质粘土②层：灰褐色～黄褐色，可塑，湿，中高压缩性，含云母，有机物、氧化铁、局部夹有粉土。 4）粉土②1层：褐黄色，中密，湿，中压缩性，含云母，有机物、
围护结构施工方案
砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板，内墙砌体采用混凝土空心砌块，容重＜1600kg/m 3，砌块强度等级不低于Mu7.5，砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1）、砌体工程施工工艺流程如图： 2）、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核，内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”，并对具体操作人员进行现场培训； 施工单位按工程进度制订砌块进货计划，贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块； 施工前应按建筑没计图，提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时，根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图，用砌块按实际干码预排一次； 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后，会同监理现场见证取样，1万块为一批，一组5块，提前做好砌块的强度复试工作；复试结果都达要求后方可上墙； 堆放场地须平整，并高出周围3-4cm ，以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施；砌块运到施工现场，应按不同规格和标号分别整齐堆放，堆垛上应设标志；
砌块堆放时应轻拿轻放，码放整齐，严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米，堆垛之间保留适当的通道；砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上（卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案），每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮，对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施； 3）、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑，须清除小砌块表面污物；在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆，皮数杆间距不宜超过15米； B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛，其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体； C、砌筑尽量采用390mm主砌块，少用辅块； 砌筑应从墙体转角位处开始，内外墙同时砌筑，纵横墙交错搭接；墙体临时间断处须留斜搓，斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难（外墙转角处及抗震设防地区，墙体临时间断处不应留直搓）可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓，并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口； 砌块砌筑采用“反砌”，即肋厚较小的面为坐浆面，肋厚较大的面为铺浆面，砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右，个别情况无法对孔砌筑时，搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响，墙休通缝不应超过两皮砌块；砂浆铺设应采用“满铺法”，即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆； D、砌块灰缝应横平竖直，全部灰缝均应铺满砂浆，竖浆铺设不能采用挤砌，应先将砌块竖起并铺好砂浆后，再小心放平，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，竖缝的砂浆饱满度不得低于80%，灰缝宽度应控制在8-12mm，灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度
木结构施工工艺标准
木（钢木）屋架施工工艺标准 （QB-CNCEC J020501-2004） 1适用围 本工艺标准适用于工业与民用建筑木结构中木屋架（钢木屋架）结构施工操作。 2施工准备 2.1原材料要求 2.1.1木材：木材种类繁多，木屋架一般常用的有以下几种。 2.1.1.1红松：又名东北松、海松、果松，多产于东北长白山、小兴安岭等地，心材红褐色，边材黄褐色或黄白色，纹理较直，材质较软，干燥加工性能良好，风吹日晒不易龟裂变形，松脂多，耐腐朽。 2.1.1.2臭冷杉：又名白松、臭松、辽东冷杉，多产于东北、、等地，色泽淡黄带白，纹理直，材质软，强度低，富有弹性，易加工但不易刨光，不耐腐蚀。 2.1.1.3樟子松：又名蒙古赤松、海拉尔松，多产于、大兴安岭、等地，心材浅黄褐，边材黄白，纹理直，材质软，干燥性能一般，耐久性强，易加工但不耐磨损。 2.1.1.4落叶松：又名黄花松、义气松，多产于东北大小兴安岭，心材黄褐至深褐，边材黄白微褐，纹理直，硬度中等，难于干燥，易开裂变形，加工性能不好，耐腐朽，一般仅使用在小跨度屋架上。 2.1.1.5鱼鳞云杉：又名鱼鳞杉、白松，多产于东北大小兴安岭，长白山，色泽淡赤，纹理直，硬度中等，易干燥，富有弹性，加工性能好，弯挠性能极好。 2.1.1.6马尾松：又名本松、枞树、山松、宁国松，多产于、长江流域以南各省，心材深黄褐微红，边材浅黄褐色，纹理不太均匀，硬度中等，多松脂，干燥时有翘裂倾向，不耐磨，易受白蚁危害，一般仅使用在小跨度屋架上。 2.1.1.7杉木：又名沙木、沙树，多产于长江流域以南各省，心材浅红褐至暗红褐，边材浅黄褐色，纹理直，材质较软，干燥性能好，韧性强，易加工，较耐久。 2.1.1.8红杉：产于、等地，心材红或鲜红褐色，边材黄褐色，纹理直，材质软，易干燥，易加工，较耐久。 2.1.1.9槐木：又名豆槐、白槐、细叶槐，产于华北、华东等地，心材淡灰褐，边材黄白，纹理直，硬度中等，易加工，切削面光滑，耐腐朽，干燥宜缓慢。 2.1.1.10刺槐：又名洋槐，全国各地都有出产，心材暗黄褐带绿，边材淡黄，纹理直，硬度中等，易加工，切削面光滑，耐腐朽，干燥宜缓慢。 2.1.2胶粘剂：一般采用耐水性胶粘剂或半耐水性胶粘剂，常用胶粘剂有以下几种（表2.1）。 2.1.3钢拉杆：通常使用圆钢，要求有材质合格证，有复试报告。 2.1.4螺栓、扒钉、骑马钉等配件。 2.1.5木材防腐防虫剂 2.1.6木材防火材料：主要有防火浸渍剂和防火涂料。 2.2主要工机具 锯机、刨床、车床铣床及开榫机、钻孔榫槽机、木工刃具修磨设备。 .
冠梁及砼支撑施工方案..
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
防水堵漏施工方案
资阳摩根时代地下室（-1F） 墙体防水堵漏工程 施 工 方 案 及 报 价 编制：四川祥宇防水材料工程有限公司 负责人：杨伟 联系电话：
防水堵漏工程高压灌浆施工方案 一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程 技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ； 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002； 4、国家现行有关规范规定； 5、同类工程施工经验。 二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法： （1）主要施工设备：采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统，可在3～6秒内提升至4500psi（300㎏/㎝2）以上工作压力，浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。 （2）材料的选用：香港科迈牌亲水型聚氨酯 材料性能特点：亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好，不含氯离子，不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏，施工完成后表面溢出物清除简便。 （3）化学灌浆防水堵漏技术工作机理： 高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压，将化学料液灌注到砼内部的缝隙中，并将缝中的水完全挤走，将缝隙完全填充满，达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆，化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。 三、化学灌浆防水堵漏施工工艺 施工工艺流程：○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌 浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。 2 钻孔：灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。（2）布孔原则：注浆孔眼
地铁车站围护结构施工方案
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44
古建筑木结构维护与加固技术规范总则及基本规定
古建筑木结构维护与加固技术规范 第一章总则 第1.0.1条为贯彻执行《中华人民共和国文物保护法》，加强对古建筑木结构(以下简称古建筑)的科学保护，使古建筑得到正确的维护与修缮，特制定本规范。第1.0.2条本规范适用于古建筑木结构及其相关工程的检查、维护与加固。 第1.0.3条古建筑木结构维护与加固除应遵守本规范外，尚应符合国家现行有关标准规范的规定。 第1.0.4条为长远保护古建筑工作的需要，每次维修所进行的勘查、测试、鉴定、设计施工及验收的记录、图纸、照片和审批文件等全套资料均应由文物主管部门建档保存。 第1.0.5条从事古建筑维修的设计和施工单位应经专业技术审查合格，其所承担的任务应经文物主管部门批准。 第二章基本规定 第2.0.1条古建筑的维护与加固，必须遵守不改变文物原状的原则；原状系指古建筑个体或群体中，一切有历史意义的遗存。现状若确需恢复到创建时的原状或恢复到一定历史时期特点的原状时，必须根据需要与可能，并具备可靠的历史考证和充分的技术论证。 第2.0.1条在维修古建筑时应保存以下内容： 一、原来的建筑形制包括：原来建筑的平面布局、造型、法式特征和艺术 风格等； 二、原来的建筑结构；
三、原来的建筑材料； 四、原来的工艺技术； 第2.0.2条古建筑的维护与加固工程可按下列规定分为五类： 一、经常性的保养工程：系指不改动文物现存结构、外貌装饰色彩而进行 的经常性保养维护。例如：屋面除草勾抹，局部揭窊补漏，梁、柱、 墙壁等的简易支顶，疏通排水设施，检修防潮、防腐、防虫措施及防 火防雷装置等。 二、重点维修工程：系指以结构加固处理为主的大型维修工程其要求是保 存文物现状或局部恢复其原状这类工程包括揭窊瓦顶打牮拨正局部或 全部落架大修或更换构件等。 三、局部复原工程：系指按原样恢复已残损的结构，并同时改正历代修缮 中有损原状以及不合理地增添或去除的部分，对于局部复原工程应有 可靠的考证资料为依据。 四、迁建工程：系指由于种种原因需将古建筑全部拆迁至新址，重建基础 用原材料原构件按原样建造。 五、抢险性工程：系指古建筑发生严重危险时，由于技术经济物质条件的 限制，不能及时进行彻底修缮而采取的临时加固措施。对于抢险性工 程，除应保障建筑物安全控制残损点的继续发展外，尚应保证所采取 的措施不妨碍日后的彻底维修。 第2.0.3条当采用现代材料和现代技术确能更好地保存古建筑时，可在古建筑的维护与加固工程中予以引用，但应遵守下列规定： 一、仅用于原结构或原用材料的修补、加固，不得用现代材料去替换原用
基坑堵漏方案
基坑堵漏方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
始发井及基坑漏水处理方案 一、概述 1、工程概况 上海轨道交通XX线始发井及明挖段里程YCK25＋～YCK25＋，基坑全长108.200m，最宽26.1m，最窄18.6m，基坑深度约为10～13m。盾构始发井平面大小为23.7m×14.7m。明挖段围护结构施工包括Φ1000钻孔桩、Φ600双重管旋喷桩止水、搅拌桩基底加固等。基坑的支撑系统共设三道，始发井段第一、二道支撑及局部支撑采用砼支撑，明挖断第一道支撑采用混凝土支撑，其他均采用钢管支撑；始发井段钢支撑支撑在砼腰梁上，其他钢支撑支撑在钢腰梁上。 2、基坑标高 XX线基底标高自北向南呈按一定的坡度下降，始发井基底标高～3.388m，以标高为基点，基坑设计深度～12.7m；明挖段基底标高～4.572m，以标高为基点，基坑设计深度～10.8m。 3、工程地质概况 基坑范围内土、岩层自上而下分别为：<1>人工填土层，<4-1>冲积－洪积土层，<3-1>冲积－洪积粉细砂层，<3-2>冲积－洪积中粗砂层，<3-3>冲积－洪积砾砂层。 4、水文地质概况 XX线始发井及明挖段地下水赋存方式分为第四系松散岩类空隙水、层状基岩裂隙水；本段含水层主要是第四系海路交相沉积砂层和冲积－洪积砂层，水量丰富，透水性强；以标高冠梁顶标高为基准，本标段水位埋深为～5.5m。 5、基坑漏水对基坑土方开挖的影响 基坑开挖过程中出现的渗漏问题对基坑开挖带来了严重影响。从5月初完成始发井及明挖段前半段第二层土方开挖开始，基坑围护结构桩间陆续出现渗漏水，土方开挖一直处于停置状态。进行连续的旋喷桩桩后堵水后，我们进行了深层的土方开挖，但仍有不同程度的漏水事故发生，土方开挖只能断断续续进行。 6、基坑漏水对基坑安全的影响 基坑漏水对基坑及围护结构产生了一定的影响，但并未威胁到基坑安全。从监测数据了解到，部分基坑漏水对周边水位产生了较明显的影响，但对基坑测
围护结构工程施工设计方案(终稿)
地铁一号线金花路站 围护结构施工方案 编制: 日期： 审核: 日期： 审批: 日期： 施工单位:中铁一局集团
地铁一号线金花路站项目经理部
目录 1 编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概述 (1) 2.1工程位置 (1) 2.2车站位置和结构形式 (2) 2.3工程地质和水文地质 (3) 3 施工总体部署 (6) 3.1施工场地布置 (6) 3.2组织机构及项目管理措施 (6) 3.2.1项目经理部组织结构图 (6) 3.2.2 管理职能及岗位责任制 (7) 3.2.3 项目管理措施 (9) 3.2.4 施工过程职责与组织 (10) 3.3施工物质机械配备 (11) 3.4主要施工材料需求计划 (12) 3.5劳动力配备方案 (12) 4 施工方案 (14) 4.1灌注桩施工控制要点 (14) 4.1.1 施工准备 (15) 4.1.2 桩位放样 (15) 4.1.3 埋设护筒 (15) 4.1.4 护壁泥浆的调制和使用 (15) 4.1.5 成孔 (16) 4.1.6 清孔 (16) 4.1.7 钢筋笼运输及吊装 (16) 4.1.8灌注水下混凝土 (17) 4.2灌注桩施工常见问题的预防处理措施 (18) 4.2.1 孔壁塌方 (18) 4.2.2 卡钻 (18) 4.2.3 混凝土导管进浆 (18) 4.2.4 导管卡混凝土 (19) 4.2.5 掉钻 (19) 4.2.6 遇到中砂层 (19) 4.2.7 钢筋笼难以放入孔 (19) 4.3旋喷桩施工控制要点 (19) 4.3.1清理场地，钻机就位 (20) 4.3.2 钻孔 (20) 4.3.3 制浆 (20)
木结构施工方案(全)
木结构施工方案 一、主体木结构工程 1.施工准备工作 1）依据施工图进行测量放线，检查基础结构尺寸、标高是否与设计文 件符合； 2）检查基础平整度：2m内不大于4mm，且整体不大于10mm ； 2.基方铺装： 1）房屋基础底座木方采用CCA防腐木材下垫一层普通SBS卷材防潮； 2）预埋螺栓漏植或位置不准确，采用①14 mm锤击螺栓沿底座木方中心布置间距不大于1200mm，且每段不少于两个锤击螺栓； 3）装完毕后对基方平整度进行调整； 3.墙体制安： 1 ）依据墙体制作图，采用SPF木方和OSB板现场制作墙体，做好后的墙体妥善放置，防止变形； 2）按墙体布置图进行墙体安装，采用90mm螺纹钉与基方固定，每小于或等于1200mm 采用镀锌钢钉板进行加固； 3）墙体拼装完毕后进行垂直校正、固定； 4 ）压顶木方安装； 5 ）双拼木结构中间双层玉龙板安装应错开布置，不许开洞。
4.楼板梁安装： 1）工厂预制加工成品楼板梁，运至现场妥善保管防止变形； 2）按楼板梁布置图依次进行安装； 3）钢梁安装采用吊车或紧箍铹安装； 4）校正楼板梁，采用SPF木方拉结加固； 5.楼板安装： 1）按图放线排尺； 2）在楼板梁上涂匀楼板胶，楼板从一边依次错缝安装； 6.屋架安装： 1 ）将预制加工好后的屋架按屋架布置图依次进行安装，校正屋架垂直度，屋架采用直角铁件与墙体可靠连接； 2）在屋架内部采用木方做水平支撑和斜支撑将屋架拉接成一体； 3）校正屋架平整度，木龙骨安装，铺装OSB板； 二、屋面工程 1.清扫及验收基层：调整屋面平整度及方正度达到技术要求； 2.屋面放线：先铺垫2.5mm厚自粘性防水卷材一道，然后在防水卷材 上弹挂瓦线条。弹线时首先确定屋面的轮廓线（如屋脊、水沟等）： 1）沟的位置放线：依据排水沟的轮廓线（即中心线），在中心线的两侧各160mm弹出平行线，此线是安装附加顺水条的依据墨线;
某厂房围护结构专项施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章施工安排 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (3) 3.3施工部署 (3) 第四章施工进度及进度管理计划 (3) 4.1施工进度计划 (3) 4.2施工进度保证措施 (3) 第五章施工准备与资源配置计划 (4) 5.1机具和物资准备 (4) 5.2队伍准备 (4) 5.3施工内容及技术要求 (4) 5.4“三防”工作 (5) 5.5施工计划 (5) 5.6质量检查 (5) 第六章施工方法及工艺要求 (6) 6.1围护结构安装阶段的划分 (6) 6.2安装流程 (6) 6.3施工方法 (6) 6.4墙面部分 (8) 6.5轴线及起始板标高的确定 (9) 6.6泛水板的安装 (9) 6.7彩钢夹芯板的安装 (9) 6.8彩钢夹芯板墙面的保养与维护 (10) 6.9夹芯板安装安全施工技术 (11) 第七章质量管理计划（见质量管理策划） (11) 7.1质量控制 (11) 7.2材料检验 (12) 第八章安全管理计划 (12) 8.1安全文明施工措施 (12) 8.2现场安全文明施工管理计划 (13) 8.3雨天影响施工应采取的措施 (14) 8.4施工项目安全责任体系 (14) 第九章环境管理计划 (15) 第十章节能降耗管理计划 (16) 第十一章绿色施工管理计划 (16)
第一章编制依据 1.1招标文件、施工图纸等资料。 1.2吉林省有关建筑工程安装文明施工规范、标准。 1.301J925-1图集、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技术指导性文件以及现有同类工程的施工经验、技术力量。 1.4根据中国现行的有关标准和规范要求： （1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （2）《建筑钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （3）《压型金属板设计施工规程》（YBJ216-88） （4）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014） 第二章工程概况 某项目，位于某市。设计单位某公司，建设单位为某限公司，监理单位为某限公司，本工程为设计-施工（D-B）总承包，总用地面积为42000m2，占地面积为10113.03m2，建筑面积9566.27m2，其中围护结构系统主要包括两栋鸡舍墙面及屋面、综合楼屋面、动力中心屋面、泵房屋面。 第三章施工安排 3.1技术准备 3.1.1组织精干人员熟悉和审查施工图纸、技术文件及有关的技术要求，并编制主要分部分项工程实施方案。 3.1.2在认真分析施工图纸的基础上进行图纸会审的准备工作，会同业主和设计单位进行图纸会审。 3.1.3进驻现场进行进一步的自然条件和技术经济条件的调查工作，掌握地形、地质、水文等勘察资料和技术经济资料。 3.1.4在施工组织设计和施工方案审定的基础上，对参与施工的人员进行详细的技术和安全交底。 3.1.5进行场地控制网及有关技术资料交接、复核、确认，对测量仪器进行检验、校正和标定。在认真分析施工图纸的基础上进行图纸会审的准备工作，会同业主和设计单位进行图纸会审。
《木结构工程施工质量验收规范1
1总贝y 1.0.1 为了加强建筑工程质量管理，统一木结构工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本规范。 说明：1.0.1 编制《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001和包括本规范 在内的建筑工程质量验收规范系列标准的宗旨，就是为了加强建筑工程质量管理，其具体措施就是将《木结构工程施工及验收规范》GBJ206-83与《建筑工程质量检验评定标准》 GBJ301-88中的木结构部分统一于本规范之中，达到保证工程质量的目的。 1.0.2 本规范适用于于木结构工程施工质量的验收。 说明：1.0.2 本规范适用于方木和原木结构、胶合木结构、轻型木结构及其防腐、防虫和防火措施的施工质量验收。 1.0.3 木结构施工中的工程技术文件，承包合同文件对施工质量验收的要求不得低于本规范的规定。 说明：1.0.3 本规范的规定是施工质量验收最低和最基本的要求。 1.0.4 本规范应与国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 — 2001配套使用。 说明：1.0.4 本规范是遵照《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300- 2001对工程质量验收的划分、验收的方法、验收的程序和组织的原则性规定而编制的，因此在执行时必须与其配套使用。 1.0.5 木结构工程施工质量验收，除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 说明：1.0.5中为了保证木结构工程施工质量验收，尚应符合下列国家现行有关标准、规范的规定： 1、《木结构设计规范》 GB50005-2002 2、《木材物理力学试验方法》 GB192& 1943 —1991 3、《建筑设计防火规范》GBJ15-87 4、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 术语 2.0.1 方木和原木结构 saw n and tou nd timber structures 方木(含板材)或原木组成的结构。 2.0.2 齿连接 step joints 方木和原木桁架木压杆抵承在弦杆齿槽上传力的节点连接。 2.0.3 胶合木结构structural glued-lami nated timber 层板胶合木组成的结构 2.0.4 层板胶合木 glued-lami nated timber (Glulam) 将木纹平行于长度方向且厚度不大于45mm的木板层叠胶合的木制品。 2.0.5 指形接头Fin ger joi nts 将两块木板端头用铳刀削成能相互啮合的指形序列，涂胶加压接长成为层板 (lam in ati on). 2.0.6 规格材ddime nsion lumber 宽度和高度按规定尺寸加工的木材。 2.0.7 轻型木结构板材与间距不大于600mm侧立的规格材用钉连接成墙体、楼盖和屋 盖，并组成框架式结构，用于1~3层房屋。 2.0.8 墙骨 studs
地铁车站围护结构施工方案
深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标雅宝站主体围护结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁航空港建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标项目经理部编制 二〇一五年十一月二十四日
目录 1.编制依据、原则和范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2 工程数量 (3) 2.3 自然条件 (3) 3.施工总体安排 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2施工场地平面布置 (6) 3.3施工进度计划 (6) 3.4劳动力配置 (6) 3.5机械设备配置 (7) 3.6材料供应计划及保证措施 (7) 4.钻孔桩施工 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2施工准备 (9) 4.3施工方法 (11) 4.4质量要求标准 (17) 5.冲孔桩施工 (18) 5.1施工工艺流程 (18) 5.2施工准备 (18) 5.3施工方法 (20) 5.4质量要求标准 (24) 6.旋喷桩施工 (24) 6.1施工工艺流程 (24) 6.2施工准备 (25) 6.3施工方法 (26) 6.4质量要求标准 (27) 7.冠梁、混凝土支撑梁施工 (27) 7.1冠梁施工 (27) 7.2混凝土支撑梁施工 (29) 7.3质量要求标准 (30) 8.质量保证措施 (31) 8.1质量保证体系 (31) 8.2关键技术环节的质量保证措施 (33) 9.安全保证体系及措施 (37) 9.1安全生产目标及保证体系 (37) 9.2安全防范重点与措施 (44) 10.文明施工及环境保护 (49) 10.1文明施工保证措施 (49) 10.2环境保护体系及措施 (51)
围护结构堵漏施工方案
武汉市轨道交通三号线 土建工程第十一标段 地连墙堵漏方 案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通三号线十一标项目经理部
O 一二年十月
1、工程概况 ............... 1 2、编制目的 ............... 1 3、堵漏方案 (1) 3.1 围护结构预堵漏施工方法 .................... 3.2 基坑开挖过程一般的渗漏点封堵 .................. 3.3 基坑开挖过程有水流的渗漏点封堵 ................. 3.4 基坑开挖过程的涌水点封堵 .................... 4、围护结构堵漏设备、物资 ............. 4 5、施工保障措施 ............... 5 6、环境保证措施 (5) 6.1 施工废水及污染物 ....................... 6.2 施工粉尘 ........................... 6.3 职业健康保证措施 目录 1 2 2 3
范湖站围护结构堵漏施工方案 1、工程概况 武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程位于青年路与常青路及规划马场角路交叉口的东侧，沿规划马场角路下呈东西向布置，与2 号线范湖站通过通道换乘。本站为地下三跨三层十二米五岛式站台，车站主体结构外包尺寸为267 X 21.6X 24.8m (长X宽X高)，车站顶部覆土约3.3? 3.6m。车站主体围护结构采用1米宽地下连续墙，墙深约为49m车站标准段基坑宽21.60m,标准段基坑深度为24.80m,盾构井处基坑深度约为25.90m, 基坑开挖面积6072m2。 冠梁及第一道砼支撑总长1595.7m，其中西段头盾构井部分长143.7m，其他段长1452m冠梁截面尺寸为1500m X 900mm混凝土支撑尺寸为700m X 900mm混凝土角撑厚300mm冠梁及支撑混凝土型号为C30。 2、编制目的 地下连续墙围护结构施工，按5.5m左右一幅依次进行施工，接缝位置可能部分刷壁不干净，灌注水下混凝土也可能有不密实的情况，因此围护结构不可避免会出现个别位置渗漏水的情况。由于前期管线迁移等原因，有些位置相邻两幅地墙施工间隔时间较长，也可能会发生渗漏水情况。在基坑开挖过程中，基坑变形也可能引起施工缝渗漏水。 为了保证土方开挖时基坑本身及周边道路、管线、建筑物等的安全，满足车站结构防水的要求，需对围护结构渗漏水点进行封堵。 3、堵漏方案 堵漏点分以下几种情况： (1) 土方开挖过程中有涌水可能的位置； ( 2) 基坑开挖过程发现的渗漏点； (3) 基坑开挖过程发现的围护结构涌水； 3.1 围护结构预堵漏施工方法 在围护结构施工过程中，发现围护结构可能有夹泥或者孔洞的位置，在基坑开挖
基坑围护结构施工方案和技术措施
基坑围护结构施工方案和技术措施基坑围护结构施工方案和技术措施提要：三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度，喷浆下沉不大于1m/min，提升的速度不大于～/min 更多内容源自绿化 基坑围护结构施工方案和技术措施 1.围护结构施工的内容：三轴水泥搅拌桩坑外止水帷幕施工；钻孔灌注围护桩、围护桩、支撑桩、工程桩施工；压顶梁、第一道水平支撑梁、围檩施工；第二、道水平支撑梁、围檩施工；底板传力带施工；第一、第二道换撑构件施工。 2．三轴水泥搅拌桩施工 （1）桩机配备：本工程拟安排一台SF636k型三轴水泥搅拌桩机进行水泥搅拌桩的施工。负责基坑止水帷幕的施工。 （2）施工顺序：三轴水泥搅拌桩待搅拌桩止水帷幕施工完7天后，方可进行围护桩的施工。搅拌桩的施工从西边往北向南进行施工，桩机沿基坑周边由西向南顺时针方向运行。 （3）施工工艺： （4）三轴水泥搅拌桩施工程序示意图 三轴水泥搅拌桩施工顺序采用跳槽式双孔全套复搅式连接施工，示意如下图： 跳槽式双孔全套复搅式连接施工示意图 4、障碍物清理及路基加固
根据地质勘察报告分析及本场地工程桩施工实际情况显示，场地土质均比较均匀，基本无障碍物。 因连续施工对施工土体的均匀性要求较高，故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理（包括灌注桩施工范围也必须清除干净，以免在后期灌注桩施工时遇到障碍物，而在开挖清除时容易损坏水泥土搅拌桩。） 因本场地地表较为软弱，对今后施工形成安全隐患。为此从搅拌桩边向外侧填筑一条厚40cm，宽15m的道路作为桩机行走道路。施工时再配备路基板，做到双重保险，以防桩机倾覆酿成安全事故。 5、测量放线 根据甲方提供坐标基准点、总平面布置图、围护工程施工图，具体详见附图。按图放出桩位控制线，设立临时控制桩，做好技术复核单，并请甲方及监理验收。 开挖沟槽 根据基坑围护边线用挖机开挖槽沟，沟槽尺寸为800×1200㎜，并清除地下障碍物，开挖沟槽土体应及时处理，以三轴水泥搅拌桩正常施工。 6、桩机就位 由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设路基板，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现在障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并衣时纠正；桩机应平稳，平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度；三轴水泥搅拌桩桩定位偏差应不小于
围护结构施工方法(5)
工作行为规范系列 围护结构施工方法（5）（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-75224围护结构施工方法（5） Construction method of envelope structure 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 围护结构的施工方法(五) 本工程框架部分围护墙砌筑主要采用加气混凝土砌块及少量的黏土砖。砌筑质量的好坏直接影响到装修质量，因此，应特别加强管理。 1、加气混凝土砌块的施工 1.1外墙均采用内砌，砌筑用脚手架采用工具脚手架，上满铺25mm厚脚手板。垂直运输使用室外电梯。 1.2砌砖时事先排好砖尽量用主规格砌块，砌块排列上下皮错缝搭接，搭接长度为砌块的1/2，不得小于砌块高度的1/3，也不应小于150mm，如果不能满足要求应采取压钢筋网片的措施并将破活留在窗口中间。 1.3墙体与柱子必须每隔500mm高加2φ6墙压筋一道。两端均做180°弯钩，锚入墙柱内不小于180mm，伸入墙体内
不小于700mm;纵横墙交接留槎处应留斜槎，严禁留直槎。隔墙顶部与梁板顶紧。砌隔墙与楼板、屋盖结构构件拉结，隔墙处的梁、板有预埋插筋，砌墙时逐皮用不低于M5.0的砂浆分层填实。 1.4门窗采用砌砖留门窗洞后塞口的方法。木门洞口两侧放置经过防腐处理的预制混凝土块内埋50mm×50mm×80mm的燕尾木砖，门洞每边不少于三块，保证数量、位置均准确。埋墙木砖及木制件与砖或混凝土接触部分均满涂防腐剂。预制门窗洞口过梁座灰密实，厚度超过20mm时铺豆石混凝土代替砂浆。陶粒混凝土砌块与混凝土或砖墙连接处为防止抹灰裂缝，该处先钉钢板网，每边不小于200mm。 1.5各种墙体的预埋铁件均预制混凝土块上，然后砌筑。暗装消火栓、电气箱柜要环绕箱柜做一个60mm厚混凝土现浇框架配2φ6钢筋，而且水平混凝土框各向两侧伸长1m。 1.6水暖、电气、设备等管线预留须分别与各专业要求密切配合进行留设，避免剔凿。 2、砌体工程质量保证措施 2.1现场存放砌块场地夯实、平整、不积水，砌块码放