丰田86发动机培训资料
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丰田86开篇学习
绵阳高新区丰田
绵阳高新区丰田
思想和行动那个容易改变？
绵阳高新区丰田
行动改变现状，思想决定未来
思想改变行动 行动改变习惯 习惯改变性格 性格改变命运 命运最终是由思想决定的， 所以我们说“思想有多远， 我们才能走多远”。
绵阳高新区丰田
陪伴自己一生长的是谁?
绵阳高新区丰田
思想导师- @冬天里开的花
绵阳高新区丰田
一张狠图告诉你什么才是——坚持就是胜利！
坚持到底，就是胜利！与所有一汽丰田经销商 同仁们共勉！86车型只是中国丰田的开始…… @冬天里开的花
故事分享：
苏格拉底 –柏拉图故事
内在的力量
绵阳高新区丰田
作为丰田人一款新车意味着什么？
每一部新车都是一段人生，每一段人生 都需要我们用心品味！ 用心经营自己，经营品牌。
绵阳高新区丰田
丰田86的客户群体
个性潮流型 精英奋斗型 休闲享受型
视频：激活生活方式
绵阳高新区丰田
0极限操控驾驶乐趣，全球唯一水平对 置发动机FR驱动重装上阵
一般跑车的发展方向： 盲目地追求动力，成为一 款大功率发动机的机器怪 兽。 丧失驾驶的本质——驾驶 乐趣。 丰田设计初衷-还原驾驶者 的驾驶乐趣。
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复活 SPORT800水平对置FR
复刻 GT2000外形
007肖恩.康利
复兴
AE86精神
绵阳高新区丰田
1965年发生什么？
1965年，诞生丰田Sports 800 ，丰田跑车鼻祖。
1965年3月18日，苏联宇航员列昂诺夫完成了人类太空史 上的壮举——太空行走，成为太空行走第一人。 1965年5月14日9时59分10秒，我国成功地进行了一次原 子弹“空爆”实验。 德米特里· 阿纳托利耶维奇· 梅德韦杰夫，前任俄罗斯联邦 总统。 1965年9月14日生于圣彼得堡（列宁格勒）一个书 香门第。 1965年8月，英国与新、马在伦敦签订《新加坡独立的协 定》，承认新加坡为独立的主权国家。8月9日，新加坡退 出马来西亚联邦，建立新加坡共和国。
款一汽丰田普拉多技术培训教材
R: 右侧驾驶
车顶形式 3 G: 标准
车身形式 4 K: 5门厢型
J: 3门厢型
3
换档形式
M: 5速手动，地板式 5 F: 6速手动，地板式
P: 4速自动，地板式 A: 5速自动，地板式
级别 6
E: -*
发动机
7 K: DOHC 和 EFI Y: 共轨柴油
目的地
8
W: 欧洲
Q: 澳大利亚
V: G.C.C. 国家
16
近光灯 (HID 或卤素)
远光 (卤素)
车型概述
配置
灯光
写给技师
发动机
高位刹车灯
底盘 牌照灯
车身
车身电气
-W -Q -V -_
尾灯/ 刹车灯
后转向信号灯
后雾灯
灯光控制
自动远光控制系统 智能AFS (Adaptive Front-lighting System) 自动灯光控制系统 自动灯光水平控制系统 日间照明 大灯清洁器
车型概述
写给技师
发动机
底盘
车身
车身电气
配置
-W -Q -V -_
多信息显示(带导航的型号) – 8.0英寸 LCD (液晶显示) 带压力感应触摸面板带HDD/DVD
导航系统及蓝牙。
l 旗舰车型带HDD/DVD 导航系统 l 蓝牙免提系统 l 蓝牙音响系统 l 音乐库
(HDD带导航的型号) l 燃油消耗显示 l 后视监视系统
不显示 巡航范围
巡航信息
After 10 sec.
•加油后的平均油耗 •当前油耗
平均油耗
Reset
车身
车身电气
-W -Q -V -_
屏幕调节 对比 亮度
车顶形式 3 G: 标准
车身形式 4 K: 5门厢型
J: 3门厢型
3
换档形式
M: 5速手动，地板式 5 F: 6速手动，地板式
P: 4速自动，地板式 A: 5速自动，地板式
级别 6
E: -*
发动机
7 K: DOHC 和 EFI Y: 共轨柴油
目的地
8
W: 欧洲
Q: 澳大利亚
V: G.C.C. 国家
16
近光灯 (HID 或卤素)
远光 (卤素)
车型概述
配置
灯光
写给技师
发动机
高位刹车灯
底盘 牌照灯
车身
车身电气
-W -Q -V -_
尾灯/ 刹车灯
后转向信号灯
后雾灯
灯光控制
自动远光控制系统 智能AFS (Adaptive Front-lighting System) 自动灯光控制系统 自动灯光水平控制系统 日间照明 大灯清洁器
车型概述
写给技师
发动机
底盘
车身
车身电气
配置
-W -Q -V -_
多信息显示(带导航的型号) – 8.0英寸 LCD (液晶显示) 带压力感应触摸面板带HDD/DVD
导航系统及蓝牙。
l 旗舰车型带HDD/DVD 导航系统 l 蓝牙免提系统 l 蓝牙音响系统 l 音乐库
(HDD带导航的型号) l 燃油消耗显示 l 后视监视系统
不显示 巡航范围
巡航信息
After 10 sec.
•加油后的平均油耗 •当前油耗
平均油耗
Reset
车身
车身电气
-W -Q -V -_
屏幕调节 对比 亮度
《汽车发动机原理》培训课件.ppt
• 每循环燃油燃烧放出的热量为： • 式中：H u为燃料的Q1低 热pRoTV值oa （c KHa JLuo/kkgJ）
• 每循环的指示功为：
Wi
Q1i
poVa RTo
c
Hu a Lo
i
kJ
• 平均指示压力：
•
pmi
Wi Va
po Hu RTo
1
a Lo
令
Ka
a Lo 1 a Lo
称为混合气的空气量比例系数，所以有
cVs s
Ka
Vc Vs'
a'
Vr '
r
'
式中，s 为进气时大气密度。
考虑到进、排气门迟闭，令
c
c
Ka
1 s
a'
Vc Vc
r'
, Vs'
图3-4 排气门提前角和排气损失 a—最适合 b—过早 c—过晚 d—排气门面积过小
三、进气损失
由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压 力低于进气管压力（非增压发动机中一般 设为大气压力），损失的功相当于图X所表 示的面积，称为进气损失。
第二节 四冲程发动机的充量系数
一、充量系数 充量系数是衡量不同发动机换气过程完善程度的重要
由此可得每循环充入气缸的新鲜混合气质量ml为
ml
(Vs'
Vc )a'
V r
'
r
'
进入气缸的混合气量为 ml ma gb
式中，g b 为循环燃料量。
由第四章空燃比的关系得
《发动机培训讲义》课件
《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
丰田威驰发动机实训指导书45页
绪论天津丰田”VIOS威驰”轿车是丰田公司在中国国内生产的第一款轿车。
主要采用1.3L,1.5L两种电控燃油喷射式发动机。
为了我校汽车教学需要,加强实验室建设。
我们设计制造了天津丰田威驰5A-FE，8A-FE两台发动机示教台，用于汽车电控喷射式发动机故障诊断教学。
本课题是关于电喷发动机诊断方法的研究，根据威驰轿车电控燃油喷射式发动机系统结构原理，在不改变原理基本电路的前提下，将发动机单元及电气中的起动系、点火系、充电系分离出来；并在原有线路上并联出系统电路，达到在不改变原件状态的情况下，通过开关控制电路，用于故障设置及诊断。
通过大量的试验表明：本课题所述的故障诊断方法是严格遵循故障诊断程序的、有效的。
可用于试验教学。
实训一到实训五由邓永旺编写, 实训七到十四由缪光毅编写, 实训六,十五,十六由尹灿江编写。
在编写中周国顺老师给予了我们大力的支持。
实训注意事项：发动机机有关注意事项：在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。
（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。
）对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等)装合前要涂少量润滑油。
对于有位置有方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号,确保安装关系正确和动平衡要求.如正时链条、链轮、活塞、飞轮等。
螺栓.螺母必须按规定力矩分次按序拧紧、螺栓、螺母、垫片等应齐全、以满足其完整性和完好性。
（使用SST对螺栓进行紧固）解码器的使用注意事项解码器在使用中应注意：解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。
解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。
解码器数据线严禁拉扯，防止破损。
解码器在使用中严禁断电。
解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。
示教台的故障设定说明1.示教台使用的绘编电路图(故障诊断电路图)。
2、示教台故障设定开关，使用说明及故障诊断2.1 故障设置说明2.1.1 该图为起动机控制系统的故障诊断电路。
【培训课件】一汽丰田导师培训技巧(原厂资料)
第六步 跟进
• 目标
– 确认培训效果：对实际工作是否有帮助，有改善？ – 了解培训需求：是否需要进一步的指导？ – 确定改善方向：下一次培训需要哪些方面的改善？
• 跟进的责任者
– 导师 – 维修经理/服务部长 – 一汽丰田培训室
• 方法
– 直接了解 – 问卷调查 – 提交报告
欢迎你来访 谢谢下载
【Part II 培训实施步骤】
欢迎你来访 谢谢下载
【Part I 导师培训基础】
培训实施的六个步骤
① ② ③
确定培训需求 怎样开发课程 Text 确定阶段培训方法 Text 准备 Text 如何实施培训 跟进
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④
⑤ ⑥
【Part II 培训实施步骤】
第一步 确定培训需求 • 3W’s
工作
工人
工场
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目的：
说明培训课程
总的意图和方 向
目标：
说明培训者通过 培训可以获得的 明确的结果、效 果、能力
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【Part II 培训实施步骤】
第五步 如何实施培训
• 四段式的培训课程循环
介绍
目的 目标
总结
问&答 导师总结
核心
背景 讲解（理论） 演示 示范
行动
实习或分组练习 评估和导师指导、反馈 欢迎你来访 谢谢下载
知识 技能 经验
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竞争力
（实力）
【Part I 导师培训基础】
培训过程
实施有效培训的步骤
讲解
演示
介绍
培训过程
实践 强化
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【Part I 导师培训基础】
丰田技术员培训-汽车基本原理4发动机电气
第六章发动机电气第一节发动机电气发动机电气必须用多个设备来起动发动机并使其以稳定方式运行。
1蓄电池：它用于为车辆的电气零件提供龟源。
2起动机(起动系统)：起动发动机的系统。
3发电机(充电系统：)产生车辆使用的电力，并为蓄电池充l的系统。
4点火线圈(点火系统)：点燃压缩的空气燃油混合气的系统5点火开关：车辆总开关。
6组合仪表(放电警示灯)不能充电提示灯。
7传感器：检测水温或者发动机速度等的零件。
并传输给ECU(电子控制单元)。
第二节蓄电池蓄电池电池为可再充电型，当发动机停止运行时，可以作为电源使用。
当发动机正运转时，它贮存使用的电量。
提示：蓄电池检查包括检查电解液的液位和比重。
注意：当处理蓄电池时，必须采取下列预防措施：·充电时远离明火，因为此时有氢气排出。
·电解液应远离身体、衣服和车身，因为其中含有硫酸。
1负极端子：蓄电池上连接负极线缆的部分。
2通气孔塞：在充电过程中，排放气(汽)体。
3提示器：用于检查充电状态或者电解液液位。
4正极端子：蓄电池上连接正极线缆的部分。
5电解液：和蓄电池极板发生化学反应以充电和放电。
6电池：每个电池单元产生大约2．1V的电压。
7极板：包括正负极板。
参考：充电和放电原理电池的充电和放电是通过电解液的化学反应来实现的。
H2S04：硫酸 H 20：水 H 2：氢气 O2：氧1放电当电解液中的硫酸和铅反应而变成水时就会产生电能。
同时，硫酸和极板化：合，使得正负极板变成硫酸铅。
2充电由于硫酸从极板放电，因此电解液变成硫酸，进而电解液的比重增加。
正极板变成二氧化铅而负极板变为海绵铅。
A放电电流B充电电流提示：在充电过程中当电解液发生化学反应 (水电解)时，正极板产生氧而负极板产生氢。
由于水的电解，电解液量减小，因此需要补充。
蓄电池编码：蓄电池编码标在电池体上，标明电池的尺寸和性能，即蓄电池的电量。
1性能指示蓄电池中可以存储的电量(蓄电池容量)。
数目越大，蓄电池可以存储的电量就越大。
丰田精益生产方式完整培训资料(PDF 200页)
必要量： 100个／日
实际生产性
10人 120个／日 20个是过剩产品
8人 100个／日＝改善
12
77.. 稼稼动动率率与与可可动动率率的的区区别别
稼动率 需求数量与班内时间的生产能力之比 →可能大于或小于１００％
可动率 表示某机器能正常运转状态的百分比 →保持１００％是理想状态
13
88.. 整整体体效效率率高高于于局局部部效效率率
过剩生产，库存增加， 导致问题被掩盖。应该 改善的课题就不明确
(2) 允许生产过剩就会产生新的浪费
・货架、货物箱的增加 ・搬运车、叉车的增加 ・新建仓库
产生新的浪费
成本无法降低
11
66.. 表表面面生生产产性性与与实实际际生生产产性性的的区区别别
表面生产性
10人 100个／日 10人 120个／日
17
『工程的流程化』 模拟游戏 ①
①理解制造方法改变成本的事实 ②体验流程化、逐个生产制造方法
18
Ⅱ.丰田生产方式的源流（Video）
19
Ⅲ. 丰田生产方式
如何将“顾客第一” 具体化
2大支柱
J．I．T
适时地
适时地、低成本地 生产高品质产品
资金短缺时 如何快速回收
彻底消除 “不合理、浪费、不均衡”
赛艇
14
轴承工厂的例子
超大型轴承
B Dd
内轮 1个 50万日元
内轮加工生产线
外轮加工生产线
15
99.. 提提高高劳劳动动生生产产性性与与强强化化劳劳动动的的区区别别
提高劳动生产性 将“動”转化为“働”
浪费 動 働
强化劳动
不改善而加强劳动强度
浪费
動 働
发动机机械结构培训讲义(PDF 39页)
现在，在第一个冲程，活塞往下止 点运动。它的运动带入了可燃混合 气（如果是柴油机就是新鲜空 气），这些气体是从进气阀进入 的。这些进入的气体也把残留的废 气彻底排出去。
进气冲程是在到达下止点时完成。 然后就是压缩冲程。因为进气阀要 到下止点后40~60°才能完全关 闭，所以会有一点点的混合气被压 回到进气歧管里。如果当进气阀关 闭的时候，燃烧室就会被完全密 封，在上止点的时候压缩比会达到 最大。此刻的曲轴转角是360°。
在如此极端的压力和温度条件下可燃混合气达 到了燃烧极限。汽油机汽缸内的可燃混合气经 过外部的施加条件（火花塞）使之燃烧。而柴 油机内的可燃混合气在极端的高压高温条件下 燃烧，这个成为自燃。
热能释放后推动活塞的运动。活塞驱动曲轴。 此时由于离合器断开动力传动，因此没动力传 递到变速箱。内燃机的分类1源自 内燃机的分类6汽缸的命名
由于发动机内不是所有汽缸都能够在同一时间内到达上 止点，所以会有不同的点火顺序。这个顺序就是叫点火 顺序。为了说明点火的关系，必须对各缸起一个名字。
定义
各缸的排列是遵循普通的顺序原则。从动力输出端的反 向端开始，假想有一条纵向的通过曲轴的轴线。 对于直列的发动机第一缸，就是指输出端反向端的末端 那缸。对于V型的发动机，第一缸就在左侧的末端。
内燃机的分类2
因此，冲程是取决于：
•曲轴转角和活塞位置
•阀门的位置
曲轴转角是相对于两个基准点用角度来 表示：
第一缸的上止点（TDC），指活塞的最 高位置（看下图1和4），此时活塞距离 阀门的距离最短。
曲轴的位置是以“°”来表示在上/下止 点的前/后位置的。
由于一个行程需要180°曲轴转角，对 一个4冲程的发动机就需要2个曲轴转角 （合720°）。对一个充气循环就需要 有一个控制。这个控制通常是用阀来完 成的。阀门的开启关闭用角度来表示， 是取决于曲轴角度：
进气冲程是在到达下止点时完成。 然后就是压缩冲程。因为进气阀要 到下止点后40~60°才能完全关 闭，所以会有一点点的混合气被压 回到进气歧管里。如果当进气阀关 闭的时候，燃烧室就会被完全密 封，在上止点的时候压缩比会达到 最大。此刻的曲轴转角是360°。
在如此极端的压力和温度条件下可燃混合气达 到了燃烧极限。汽油机汽缸内的可燃混合气经 过外部的施加条件（火花塞）使之燃烧。而柴 油机内的可燃混合气在极端的高压高温条件下 燃烧，这个成为自燃。
热能释放后推动活塞的运动。活塞驱动曲轴。 此时由于离合器断开动力传动，因此没动力传 递到变速箱。内燃机的分类1源自 内燃机的分类6汽缸的命名
由于发动机内不是所有汽缸都能够在同一时间内到达上 止点，所以会有不同的点火顺序。这个顺序就是叫点火 顺序。为了说明点火的关系，必须对各缸起一个名字。
定义
各缸的排列是遵循普通的顺序原则。从动力输出端的反 向端开始，假想有一条纵向的通过曲轴的轴线。 对于直列的发动机第一缸，就是指输出端反向端的末端 那缸。对于V型的发动机，第一缸就在左侧的末端。
内燃机的分类2
因此，冲程是取决于：
•曲轴转角和活塞位置
•阀门的位置
曲轴转角是相对于两个基准点用角度来 表示：
第一缸的上止点（TDC），指活塞的最 高位置（看下图1和4），此时活塞距离 阀门的距离最短。
曲轴的位置是以“°”来表示在上/下止 点的前/后位置的。
由于一个行程需要180°曲轴转角，对 一个4冲程的发动机就需要2个曲轴转角 （合720°）。对一个充气循环就需要 有一个控制。这个控制通常是用阀来完 成的。阀门的开启关闭用角度来表示， 是取决于曲轴角度：
丰田生产课程资料
整整落后40年
高级生产运营管理
美国和丰田汽车生产历史比较
美国
－1950年美国工业劳动生 产率是日本的8－9倍
丰田
－1950年汽车制造业的差距 至少相差10倍
32年后－1982年
பைடு நூலகம்
－每年人均生产汽车11.5辆 －每年人均生产汽车54.6辆
高级生产运营管理
超常规的、革命性的生产方式
－1973年秋爆发了二战后最严重的世界 性经济危机——第一次石油危机
定义：对产品不产生价值的任何人员和设备的动作
表现： •人找工具 •大量的弯腰，抬头和取物 •设备和物料距离过大引起的走动 •需要花时间确认或辨认 •人或机器“特别忙” 起因： •办公室，生产场地和设备规划不合理 •工作场地没有组织 •人员及设备的配置不合理 •没有考虑人机工程学 •工作方法不统一 •生产批量太大
——尽管是增加价值的活动，但所用的资源超过了 “绝对最少”的界限，也是浪费
高级生产运营管理
七大浪费
七大浪费
1. 纠 正 错 误 2. 过 量 生 产 3. 物 料 搬 运 4. 动 作 5. 等 待 6. 库 存 7. 过 量 加 工
高级生产运营管理
Transportation Processing
对需求变化的应变能力——在市场需求增长时，企业是否能充分满足？ 在市场需求下降时，企业的制造系统能否适当地缩减市场能力。
品种柔性——企业能否为客户提供多个品种的产品？客户有没有选择甚 至是定制的权力？
新产品开发速度——企业研制新产品以及建 立可生产的新产品工艺流程所需的时间。
高级生产运营管理
精益生产追求的目标
高级生产运营管理
七种浪费——物料搬运
定义：对物料的任何移动
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进气口喷射
直接喷射 喷油器
进气口喷射 喷油器
+
直接喷射
32
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统特征
提高了容积效率
直接喷射
扩大了爆震极限
燃油不会粘附在进气口上 狭缝喷嘴喷油器
高压喷射 进气口喷射
较高的燃油雾化水平
形成了均匀的混合气 （不需要进气控制阀）
更高的功率
33
清洁排放
更好的燃油经济性
直接点火系统 (DIS)
空心充钠排气门
加长型铱尖火花塞
带机油隔垫的 凸轮轴壳
7
油底壳上部 （由铝合金制成）
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述
特征 – 部分俯视图
丰田原厂 50/50 预混合超级 长效冷却液 BLUE
活塞裙部位的 树脂涂层
正时链条和 链条张紧器 主动气门控制系统 (AVCS) MRE 型凸轮轴 位置传感器 • • • • • • • 粘合剂筒式机油滤清器 扇形导体型交流发电机 燃油系统快速连接器 真空泵（带自动变速器的车型） 起动保持功能（带上车和起动系统的车型） 智能电子节气门控制系统 (ETCS-i) 制动超控系统 蛇形带驱动系统
1,997 (121.9)
86.0 x 86.0 (3.39 x 3.39) 12.5
147 (200) @ 7,000
205 (151) @ 6,400 – 6,600 1–3–2-4 98 或更高 95 或更高 Tier2Bin5、LEV2LEV ORVR 欧5
5
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
进气歧管 – 采用了总高度低的进气歧管，降低了发动机的重心。
进气歧管
总高度低
28
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
排气歧管 – 采用垂直尺寸压缩设计，降低了发动机的安装位置。
消声器联接管 TWC
排气歧管
TWC
29
车型概述
技师使用
发动机
- 保养计划 国家 美国 加拿大 其他国家或地区 发动机冷却液更换间隔 第一次 135,000 miles 或 132 个月 216,000 km 或 132 个月 210,000 km（126,000 miles）或 132 个月 随后 75,000 miles 或 72 个月 120,000 km 或 72 个月 120,000 km（72,000 miles） 或 72 个月
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – 主要零部件布局
喷油器（进气口喷射） EDU 燃油压力传感器
喷油器 （直接喷射）
气门垫片 （气门间隙调节）
空心充钠排气门 正时链条
链条张紧器 凸轮 （燃油泵（高压））
18
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（气门机构）
凸轮轴正时齿轮总成 – 采用了低头螺栓，且在拆卸/安装时需使用“TORX”梅花套筒 扳手 E16。
推荐工具： 09013-1C560 “TORX”梅花套筒 扳手 E16
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
冷却系统
SLLC（超级长效冷却液） – 采用了丰田原厂 50/50 预混合超级长效冷却液 BLUE。
车型 发动机冷却液类型 颜色 SCION FR-S / 86 丰田原厂 50/50 预混合超级长效冷却液 BLUE 蓝色 常规车型 丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 粉红色
进气
气门正时 排气
机油等级
发动机机油 净加注 容量 带机油滤清器 [升 (US qts, Imp. qts)] 不带机油滤清器 类型 发动机冷却液 容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
6
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述
特征 – 部分前视图
对角裂解连杆 D-4S 系统
高压力狭缝 喷嘴型喷油器
进气脉动
阻尼器
至车厢
进气声音传输至车厢。
26
：进气
：进气脉动
：进气声音
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
参考（进气和排气系统）
发声器 – 工作特性图
：带发声器 ：不带发声器
车厢内 声音
5 dB
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
发动机转速 (rpm)
27
车型概述
放水螺塞
加热器软管 （至/自加热器 散热装置）
散热器储液罐
FULL LOW
24
放气螺塞
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
发声器 – 发声器优化了进气声音并将其直接吸入车厢。
发声器
25
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
发声器 – 工作原理
阻尼器通过进气脉动谐振并优化 了进气声音。
23
常规车型（所有国家或地区）更换间隔： 第一次在 160,000 km（100,000 miles）时更换，然后每隔 80,000 km（50,000 miles）更换一次
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（冷却系统）
SLLC（超级长效冷却液） – 更换冷却液概要
[排空发动机冷却液] 1. 拆下检修孔盖。 2. 将一根内径为 8 mm (0.315 in.) 的软管连 接到放水螺塞上。 3. 松开散热器放水螺塞并排空冷却液。 检修孔盖
A
裂解连杆
盖和连杆锻造于一体， 又能分成两块 因裂解面的存在 而不必使用用于定位的锁销
分离 裂解面
14
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
连杆 – 连杆大头呈对角式分开，提高了维修便利性。
连杆
工具
气缸体
工具
气缸体
连杆盖螺栓为塑性域紧固螺栓， 且不可重复使用。
- 油底壳侧视图 -
15
车型概述
凸轮轴正时 齿轮总成
19
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
润滑系统
总述 – 采用了内置正时链条盖的机油泵。 – 采用了粘合剂筒式机油滤清器。
曲轴轴颈 主油孔
粘合剂筒式 机油滤清器
真空泵机油管路 （带 AT 的车型）
正时链条盖 机油管路
油底壳 凸轮轴轴颈
机油泵 滤油网
20
车型概述
技师使用
发动机
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – 系统图
燃油压力传感器 脉动阻尼器 喷油器 （直接喷射） 输油管 （直接喷射）
ECM
EDU
喷油器 （进气口喷射）
脉动阻尼器 压力调节器 燃油箱 溢流 控制阀 单向阀 输油管 （进气口喷射）
：400 kPa ：4 - 20 MPa
减压阀 喷油泵 34 燃油泵 （低压） 燃油泵 （高压）
O 形圈
外壳
[断开] 将 SST 插入燃油管连接器侧，并从燃油管上 拆下燃油管连接器。
SST：SU003-03936 （燃油软管拉出器）
31
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – FA20 发动机使用直接喷射 4 冲程汽油发动机高级版 (D-4S) 系 统。
D-4S 系统
气缸体
无法 移动
套筒扳手
套筒扳手
- 油底壳侧视图 盖螺栓
低头
16
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
曲轴皮带轮 – 曲轴皮带轮螺栓采用了塑性域紧固螺栓。 – 紧固皮带轮螺栓至规定扭矩后，再紧固皮带轮螺栓 90°。
(A) (B)
紧固皮带轮螺栓 90°时，根据刻在曲轴皮 带轮螺栓头周围的线画参考线 (A) 和 (B)。
气缸体 油底壳上部
前
油底壳 12
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
凸轮轴壳 – 采用了机油隔垫，在运动行驶期间连续转弯时，减少了流入气 缸盖的发动机机油油量。
凸轮轴壳
机油隔垫
（右侧）
13
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
连杆 – 采用了紧凑型裂解连杆。
锥形切口
“A”视图
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
目录
发动机
1
车型概述
技师使用
发动机总述 发动机特性 气门机构 润滑系统 冷却系统 进气和排气系统 燃油系统 点火系统 蛇形带驱动系统 发动机控制系统
发动机
底盘
车身
车身电气
2
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述
直接喷射 喷油器
进气口喷射 喷油器
+
直接喷射
32
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统特征
提高了容积效率
直接喷射
扩大了爆震极限
燃油不会粘附在进气口上 狭缝喷嘴喷油器
高压喷射 进气口喷射
较高的燃油雾化水平
形成了均匀的混合气 （不需要进气控制阀）
更高的功率
33
清洁排放
更好的燃油经济性
直接点火系统 (DIS)
空心充钠排气门
加长型铱尖火花塞
带机油隔垫的 凸轮轴壳
7
油底壳上部 （由铝合金制成）
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述
特征 – 部分俯视图
丰田原厂 50/50 预混合超级 长效冷却液 BLUE
活塞裙部位的 树脂涂层
正时链条和 链条张紧器 主动气门控制系统 (AVCS) MRE 型凸轮轴 位置传感器 • • • • • • • 粘合剂筒式机油滤清器 扇形导体型交流发电机 燃油系统快速连接器 真空泵（带自动变速器的车型） 起动保持功能（带上车和起动系统的车型） 智能电子节气门控制系统 (ETCS-i) 制动超控系统 蛇形带驱动系统
1,997 (121.9)
86.0 x 86.0 (3.39 x 3.39) 12.5
147 (200) @ 7,000
205 (151) @ 6,400 – 6,600 1–3–2-4 98 或更高 95 或更高 Tier2Bin5、LEV2LEV ORVR 欧5
5
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
进气歧管 – 采用了总高度低的进气歧管，降低了发动机的重心。
进气歧管
总高度低
28
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
排气歧管 – 采用垂直尺寸压缩设计，降低了发动机的安装位置。
消声器联接管 TWC
排气歧管
TWC
29
车型概述
技师使用
发动机
- 保养计划 国家 美国 加拿大 其他国家或地区 发动机冷却液更换间隔 第一次 135,000 miles 或 132 个月 216,000 km 或 132 个月 210,000 km（126,000 miles）或 132 个月 随后 75,000 miles 或 72 个月 120,000 km 或 72 个月 120,000 km（72,000 miles） 或 72 个月
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – 主要零部件布局
喷油器（进气口喷射） EDU 燃油压力传感器
喷油器 （直接喷射）
气门垫片 （气门间隙调节）
空心充钠排气门 正时链条
链条张紧器 凸轮 （燃油泵（高压））
18
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（气门机构）
凸轮轴正时齿轮总成 – 采用了低头螺栓，且在拆卸/安装时需使用“TORX”梅花套筒 扳手 E16。
推荐工具： 09013-1C560 “TORX”梅花套筒 扳手 E16
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
冷却系统
SLLC（超级长效冷却液） – 采用了丰田原厂 50/50 预混合超级长效冷却液 BLUE。
车型 发动机冷却液类型 颜色 SCION FR-S / 86 丰田原厂 50/50 预混合超级长效冷却液 BLUE 蓝色 常规车型 丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 粉红色
进气
气门正时 排气
机油等级
发动机机油 净加注 容量 带机油滤清器 [升 (US qts, Imp. qts)] 不带机油滤清器 类型 发动机冷却液 容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
6
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述
特征 – 部分前视图
对角裂解连杆 D-4S 系统
高压力狭缝 喷嘴型喷油器
进气脉动
阻尼器
至车厢
进气声音传输至车厢。
26
：进气
：进气脉动
：进气声音
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
参考（进气和排气系统）
发声器 – 工作特性图
：带发声器 ：不带发声器
车厢内 声音
5 dB
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
发动机转速 (rpm)
27
车型概述
放水螺塞
加热器软管 （至/自加热器 散热装置）
散热器储液罐
FULL LOW
24
放气螺塞
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
发声器 – 发声器优化了进气声音并将其直接吸入车厢。
发声器
25
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
进气和排气系统
发声器 – 工作原理
阻尼器通过进气脉动谐振并优化 了进气声音。
23
常规车型（所有国家或地区）更换间隔： 第一次在 160,000 km（100,000 miles）时更换，然后每隔 80,000 km（50,000 miles）更换一次
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（冷却系统）
SLLC（超级长效冷却液） – 更换冷却液概要
[排空发动机冷却液] 1. 拆下检修孔盖。 2. 将一根内径为 8 mm (0.315 in.) 的软管连 接到放水螺塞上。 3. 松开散热器放水螺塞并排空冷却液。 检修孔盖
A
裂解连杆
盖和连杆锻造于一体， 又能分成两块 因裂解面的存在 而不必使用用于定位的锁销
分离 裂解面
14
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
连杆 – 连杆大头呈对角式分开，提高了维修便利性。
连杆
工具
气缸体
工具
气缸体
连杆盖螺栓为塑性域紧固螺栓， 且不可重复使用。
- 油底壳侧视图 -
15
车型概述
凸轮轴正时 齿轮总成
19
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
润滑系统
总述 – 采用了内置正时链条盖的机油泵。 – 采用了粘合剂筒式机油滤清器。
曲轴轴颈 主油孔
粘合剂筒式 机油滤清器
真空泵机油管路 （带 AT 的车型）
正时链条盖 机油管路
油底壳 凸轮轴轴颈
机油泵 滤油网
20
车型概述
技师使用
发动机
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – 系统图
燃油压力传感器 脉动阻尼器 喷油器 （直接喷射） 输油管 （直接喷射）
ECM
EDU
喷油器 （进气口喷射）
脉动阻尼器 压力调节器 燃油箱 溢流 控制阀 单向阀 输油管 （进气口喷射）
：400 kPa ：4 - 20 MPa
减压阀 喷油泵 34 燃油泵 （低压） 燃油泵 （高压）
O 形圈
外壳
[断开] 将 SST 插入燃油管连接器侧，并从燃油管上 拆下燃油管连接器。
SST：SU003-03936 （燃油软管拉出器）
31
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
燃油系统
D-4S 系统 – FA20 发动机使用直接喷射 4 冲程汽油发动机高级版 (D-4S) 系 统。
D-4S 系统
气缸体
无法 移动
套筒扳手
套筒扳手
- 油底壳侧视图 盖螺栓
低头
16
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
曲轴皮带轮 – 曲轴皮带轮螺栓采用了塑性域紧固螺栓。 – 紧固皮带轮螺栓至规定扭矩后，再紧固皮带轮螺栓 90°。
(A) (B)
紧固皮带轮螺栓 90°时，根据刻在曲轴皮 带轮螺栓头周围的线画参考线 (A) 和 (B)。
气缸体 油底壳上部
前
油底壳 12
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
凸轮轴壳 – 采用了机油隔垫，在运动行驶期间连续转弯时，减少了流入气 缸盖的发动机机油油量。
凸轮轴壳
机油隔垫
（右侧）
13
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机特性
连杆 – 采用了紧凑型裂解连杆。
锥形切口
“A”视图
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
目录
发动机
1
车型概述
技师使用
发动机总述 发动机特性 气门机构 润滑系统 冷却系统 进气和排气系统 燃油系统 点火系统 蛇形带驱动系统 发动机控制系统
发动机
底盘
车身
车身电气
2
车型概述
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机总述