机载导航数据库课件
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PBN介绍ppt课件
PBN介绍总结
传统导航中我们把飞机比作一个油箱很小的小汽车，导航台 比作加油站，航路比作公路。由于汽车的能力限制，公路设计 的时候要考虑加油站的位置。 RNAV中的汽车油箱有了很大的改观，给有这种能力的汽车 设计的公路相比传统导航可以大大的脱离加油站的限制。 RNP中的汽车油箱大还加装了GPS，可以在路径大大偏离预 计航路时候发出告警。 在华北，华东，华南导航台密集，地势平坦的地方，PBN并 不比传统导航有什么优势，但是在林芝啊，九寨啊等地势复杂， 导航设施少的地方PBN便可显示出极大的优势，使得飞机不必 受限于导航信号的覆盖，按照期望的路径飞行。极大的减少了 航空企业运营成本和航班延误率。
BIG WHITE BEAR JET
© 2012 Copyright Big White Bear Jet Co., Ltd. All Rights Reserved
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RNP和RNAV的区别
RNP增加了机载监视和告警功能：RNP运行时，航空器的 飞行管理系统具有自主监视当前导航系统性 能的能力，并 能向飞行员显示是否达到了 预定运行要求（监视和告警）。
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前提条件如下：
机载导航数据库课件
• 机载导航数据库的维护
收集信息->发送修订数据->接收数据 库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准 公司航线命名方式 临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理 现实运行中与空军一号走向不一致的航线 处理方式 国内航路和数据的处理方式 机组反馈信息
（4）进近图 来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在
逐步被添加在进近图上，同时在图上标示最后进近定位点 （FAF）、复飞点(MAP)和复飞结束点的识别代码。如图 所示，进近图上复飞点的名称直接以其DME距离“D21.1” 进行命名，其数据库识别代码为“RW02L”，在斜体方括 号内标示于复飞点名称的下方。 由国家政府命名的计算机导航定位点（CNF），标示在所 有适用的航图上。 GPS（GNSS）进近图包含所有的数据库识别代码。
三、注意事项
1.航图数据与机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制及出现过的问
题
1航图数据与机载导航数据库的差异
1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.4 导航设施 1.5 航路点 1.6 航路 1.7 进场和离场程序
1航图数据与机载导航数据库的差异
• 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给JEPPESEN
• JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给SMITH（GE）
• SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供
给JEPPESEN
• JEPPESEN提供给航空公司
（JEPPESEN流程）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间
飞机导航系统PPT课件
2022/3/22
7
基于空基的飞机导航系统—— 空中交通管理系统：硬件系统CNS/软件系统ATM 其中硬件系统中分为通信、导航、监视三部分,软件系 统包括空域管理、空中交通服务和空中交通流量管理 三大部分内容。
2022/3/22
8
“ ” GPS 飞机导航 工作原理
2022/3/22
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系统概述
GPS飞机导航系统是利用全球定位系 统,结合数字地图显示功能，能提供飞 机导航的实时位置和环境信息的系统, 并按照需要有效地引导飞机的设备安 全顺利地完成飞行任务。
飞机导航、进场着陆与空地通信等。系统的核心是导航处理器完成
导航计算、控制通信、支持各种显示设备。通信实现空地双工数据
交换。
3、地面系统
地面系统主要包括地面雷达网链、VHF网、ARTCC和TCC,以及
DGNSS基准台等,主要任务是对空中飞机进行交通管理，使之安全、
有序地飞行与进场着陆,以提高空间利用率,进而提高运营效益。
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2022/3/22
17
导航和监视
导航用GNSS卫星信息是以GPS为主,提供飞机导航所需要的 信息,并以多种方式显示给飞行员。 一方面飞机用伪距测量出的定位数据通过空地数据链发送到 地面管制中心。 另一方面,在飞机响应地面管制中心的询问或访问时,发出合 适的测距码信号,地面设备测量和处理这种测距信号的相对 到达时间就可以确定飞机的位置。地空数据链除了向飞机提 供管制信息外,还可以向飞机提供差分校正数据、卫星和地 面管制中心质量状况等信息,以保证导航和监视的可靠性和 精度,进而减小飞行间隙,增加飞行流量,让飞机以最佳的飞行 轨迹和飞行剖面飞行,降低成本,提高经济效益,同时可以减少 因天气原因造成的延误,提高航班正点率。
导航数据库装载【机务放单考试精品资源】
2) 将FMC选择电门选择在BOTH ON R，检查 左右MCDU机载导航数据库版本及有效期与安 装软盘一致，有效期在当前日期范围内。
5
3) 将FMC选择电门选择在NORMAL，检查 MCDU上没有“SINGLE FMC”信息，同时ASA上 琥珀色的FMC警 (n) 恢复飞机至正常状态。告灯没有点亮。
8
(l) 当LOAD COMPLETE灯亮时，说明安装已完成， 可以退出安装磁盘。 (m) 将PDL电源开关掷于OFF位。 (n) 确保P61板的数据装载选择开关（或系统选择
开关）在NORM(或NORMAL)位。 (o) 确认左右FMC CDU进入OP PROGRAM
CROSSLOAD或DATABASE CROSSLOAD 页面。 (p) 按压右MCDU的与COPY FROM LEFT相邻的行
7
(e) 将PDL电缆和P61的DATA TRANSFER UNIT RECEPTACLE插头连接。 (f) 取下所挂标牌并闭合以下跳开关: 1) P18-2 A9 DATA LOADER (g) 将数据装载控制面板（P61）的上电门(若有) 置于L，将系统选择电门置于FMC。 (h) 将FMC源选择电门置于NORMAL位。 (i) 将PDL电源开关置于ON位。 (j) 将正确的导航数据库盘插入磁盘驱动器中。 (k) 按照PDL指示灯的提示，安装导航数据库。
(r) 恢复飞机至正常状态。
20
1) 先将FMC选择电门选择在BOTH ON L，检查左 右MCDU机载导航数据库版本及有效期与安装软 盘一致，有效期在当前日BOTH ON R，检查左右 MCDU机载导航数据库版本及有效期与安装软 盘一致，有效期在当前日期范围内。
3) 将FMC选择电门选择在NORMAL，检查MCDU 上没有“SINGLE FMC”信息，同时ASA上琥珀色 的FMC警告灯没有点亮。
5
3) 将FMC选择电门选择在NORMAL，检查 MCDU上没有“SINGLE FMC”信息，同时ASA上 琥珀色的FMC警 (n) 恢复飞机至正常状态。告灯没有点亮。
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(l) 当LOAD COMPLETE灯亮时，说明安装已完成， 可以退出安装磁盘。 (m) 将PDL电源开关掷于OFF位。 (n) 确保P61板的数据装载选择开关（或系统选择
开关）在NORM(或NORMAL)位。 (o) 确认左右FMC CDU进入OP PROGRAM
CROSSLOAD或DATABASE CROSSLOAD 页面。 (p) 按压右MCDU的与COPY FROM LEFT相邻的行
7
(e) 将PDL电缆和P61的DATA TRANSFER UNIT RECEPTACLE插头连接。 (f) 取下所挂标牌并闭合以下跳开关: 1) P18-2 A9 DATA LOADER (g) 将数据装载控制面板（P61）的上电门(若有) 置于L，将系统选择电门置于FMC。 (h) 将FMC源选择电门置于NORMAL位。 (i) 将PDL电源开关置于ON位。 (j) 将正确的导航数据库盘插入磁盘驱动器中。 (k) 按照PDL指示灯的提示，安装导航数据库。
(r) 恢复飞机至正常状态。
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1) 先将FMC选择电门选择在BOTH ON L，检查左 右MCDU机载导航数据库版本及有效期与安装软 盘一致，有效期在当前日BOTH ON R，检查左右 MCDU机载导航数据库版本及有效期与安装软 盘一致，有效期在当前日期范围内。
3) 将FMC选择电门选择在NORMAL，检查MCDU 上没有“SINGLE FMC”信息，同时ASA上琥珀色 的FMC警告灯没有点亮。
飞机机载测距设备PPT课件
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2019/4/16
二、DME系统的工作原理
四、跟踪 在经历4秒钟的预跟踪状态后，测距机进入正常 的跟踪状态。询问率从搜索状态的 90对每秒降为 22.5对每秒，或者从40对每秒降为12对每秒。 五、记忆 若在跟踪状态由于某种原因使上述“7／15”准 则得不到满足，则测距机将转为记忆状态。此时距离 显示器所显示的距离读数继续更新。 一旦信号重新获得，返回跟踪状态 如果记忆状态持续4～12 s（典型时间为11.4 s） 仍不能重新获得有效的应答信号，则测距机将转为搜 索状态，脉冲询问率重又增加到90对每秒．
一、系统概述（续）
⑤ DME与VOR/ILS频率配对关系
一、系统概述（续）
系统概述（续）
•X/Y波道询问频率=1024+波道号 例如：100 X/Y波道询问频率=1024+100=1124MHz •应答频率与波道号的关系： 1～63X/Y波道 X波道应答频率=961+波道号 Y波道应答频率=1087+波道号 64～126X/Y波道 X波道应答频率= 1087 +波道号 Y波道应答频率= 961 +波道号 当VOR频率小数最后一位是“0”时：配对DME X波道 当VOR频率小数最后一位是“5”时：配对DME Y波道
显然，只有当飞机是在到地面信标台的航线上、且远 离信标台飞行时，所测得的到台时间才是精确的。
一、系统概述（续）
2. 系统的组成
机载----询问器
地面----应答机
一、系统概述（续）
系统基本工作方式
•询问-应答方式实现测量距离 •机载测距机发射射频脉冲对询问信号，地 面测距信标台的接收机收到这一询问信号后， 经过50μ s的延迟，由其相应的“应答”信 号发射； •根据询问脉冲与应答脉冲之间的时间延迟t， 计算出飞机到测距信标台之间的斜距。
机载数据总线简介PPT课件
协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数 字信息传输要求。
ARINC429广泛应用在先进的民航客机中，如B737、B757、B-767，俄制军用飞机也选用了类似 的技术。我们与之对应的标准是HB6096-SZ-01
ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰 性强。最大的优势在于可靠性高，这是由于非 集中控制、传输可靠、错误隔离性好。 ARINC429特点如下： 1、传输方式 2、驱动能力 3、调制方式 4、传输速率 5、同步方式
1.3.3 MIL-STD-1553B数据总线
应用领域 主要特征 数据总线典型拓扑结构 总线控制方式 总线上的信息流
应用领域
1553B是为适应工业和军事的需要而提出， 具有很高的可靠性和灵活性，加之技术比 较成熟，所以应用比较广泛。
目前，已广泛地应用于军事、工业和科技 领域，从大型运输舰、空间补给站、轰炸 机到各种战斗机，以及直升机，都有其应 用，它甚至用于导弹系统，以及用作飞机 器和导弹之间的基本通信协议。
全双工交换式以太网的目标就是要消除碰撞，以 及消除信息包从发送者到接收者的不确定时间。
其实现方法是在网络系统中设置全双工交换机， 作为数据信息交换中心枢纽，每个航空电子系统、 自动驾驶仪、平显等直接连接到全双工的交换机， 该交换机包括两个线对，一对用于发送(Tx)，一 对用于接收(Rx)，交换机具有用于发送和接收的 信息包的缓冲区，如图所示。
冗余方式可以有同步和异步之分 .
LTPB采用一个限时令牌多优先级传输协议， 网络上的节点共享一条广播式传输介质， 当LTPB工作时，网络上的节点根据它们的 物理地址、编码的大小组成逻辑环路，令 牌沿逻辑环路逐节点传输。
光纤分布式数据接口FFDI
FFDI为环型拓扑结构，严格地说是反向旋 转的双环结构。如图所示，网络中所有节 点串接成一个环路。
ARINC429广泛应用在先进的民航客机中，如B737、B757、B-767，俄制军用飞机也选用了类似 的技术。我们与之对应的标准是HB6096-SZ-01
ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰 性强。最大的优势在于可靠性高，这是由于非 集中控制、传输可靠、错误隔离性好。 ARINC429特点如下： 1、传输方式 2、驱动能力 3、调制方式 4、传输速率 5、同步方式
1.3.3 MIL-STD-1553B数据总线
应用领域 主要特征 数据总线典型拓扑结构 总线控制方式 总线上的信息流
应用领域
1553B是为适应工业和军事的需要而提出， 具有很高的可靠性和灵活性，加之技术比 较成熟，所以应用比较广泛。
目前，已广泛地应用于军事、工业和科技 领域，从大型运输舰、空间补给站、轰炸 机到各种战斗机，以及直升机，都有其应 用，它甚至用于导弹系统，以及用作飞机 器和导弹之间的基本通信协议。
全双工交换式以太网的目标就是要消除碰撞，以 及消除信息包从发送者到接收者的不确定时间。
其实现方法是在网络系统中设置全双工交换机， 作为数据信息交换中心枢纽，每个航空电子系统、 自动驾驶仪、平显等直接连接到全双工的交换机， 该交换机包括两个线对，一对用于发送(Tx)，一 对用于接收(Rx)，交换机具有用于发送和接收的 信息包的缓冲区，如图所示。
冗余方式可以有同步和异步之分 .
LTPB采用一个限时令牌多优先级传输协议， 网络上的节点共享一条广播式传输介质， 当LTPB工作时，网络上的节点根据它们的 物理地址、编码的大小组成逻辑环路，令 牌沿逻辑环路逐节点传输。
光纤分布式数据接口FFDI
FFDI为环型拓扑结构，严格地说是反向旋 转的双环结构。如图所示，网络中所有节 点串接成一个环路。
飞机导航系统机电机电设备维修电子设备维修电子设备舱机务专用教育.pptx
相对方位角（RB）：以飞机机头 方向为基准顺时针转到飞机与地面台 连线之间夹角。
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二、机载自动定向机系统组成
• 组成： • 定向接收机 • 控制盒 • 方位指示器 • 垂直天线和环形
天线
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1、自动定向接收机
• 功用：用来接收和处理环形天线和垂直天 线收到的地面导航台信号，将处理后的方 位信息送至方位指示器，显示出飞机与地 面台的相对方位角，并分离地面台识别信 号，送飞机音频系统。
向测量的夹角，叫相对方位角，或称电台航向。
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VOR系统的基本工作原理
• VOR台发射信号是由两个低频信号调制的射频 信号。一个称为基准相位信号，另一个称为可 变相位信号。基准相位信号的相位在VOR台周 围的各个方位上相同；可变相位信号的相位随 VOR台的径向方位而变。飞机磁方位决定于基 准和可变相位信号之间的相位差。
• 发射机发射信号通过方向性天线阵沿跑 道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射 波瓣，左波瓣90Hz调制，右波瓣被 150Hz调制。交汇处位于跑道水平中心 线上。
第42页/共132页
第43页/共132页
2、下滑信标（下滑台）
• 工作频率329.15-335MHZ ，间隔 150KHZ。共有40个频道。
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VOR方位角：以飞机所在位置磁北为 基准，顺时针转到飞机与VOR台连线之 间夹角。 （2）定位（position－fixing)
利用VOR接收机所测出的VOR方位角， 加上由测距机所提供的飞机到VOR／DME 台的距离，便可进行定位计算，确定飞 机的地理位置。
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二、机载自动定向机系统组成
• 组成： • 定向接收机 • 控制盒 • 方位指示器 • 垂直天线和环形
天线
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1、自动定向接收机
• 功用：用来接收和处理环形天线和垂直天 线收到的地面导航台信号，将处理后的方 位信息送至方位指示器，显示出飞机与地 面台的相对方位角，并分离地面台识别信 号，送飞机音频系统。
向测量的夹角，叫相对方位角，或称电台航向。
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VOR系统的基本工作原理
• VOR台发射信号是由两个低频信号调制的射频 信号。一个称为基准相位信号，另一个称为可 变相位信号。基准相位信号的相位在VOR台周 围的各个方位上相同；可变相位信号的相位随 VOR台的径向方位而变。飞机磁方位决定于基 准和可变相位信号之间的相位差。
• 发射机发射信号通过方向性天线阵沿跑 道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射 波瓣，左波瓣90Hz调制，右波瓣被 150Hz调制。交汇处位于跑道水平中心 线上。
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2、下滑信标（下滑台）
• 工作频率329.15-335MHZ ，间隔 150KHZ。共有40个频道。
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VOR方位角：以飞机所在位置磁北为 基准，顺时针转到飞机与VOR台连线之 间夹角。 （2）定位（position－fixing)
利用VOR接收机所测出的VOR方位角， 加上由测距机所提供的飞机到VOR／DME 台的距离，便可进行定位计算，确定飞 机的地理位置。
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机载导航数据库课件
机载导航数据库教程
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期 二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制 四、附录 东航机队机载导航数据库明细
1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 进近程序标题和被忽略的进近程序 进近程序的平面图 进近程序的剖面图 进近程序的复飞程序 不在数据库中的图上航路段 驾驶舱中的权威资料
1.1 概述
作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之 间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者 信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型 介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。 这里将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航 路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪 表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之 间的主要差异。
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据 机场及跑道数据 航路 公司航线 公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等， 其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为 单位的海拔高度表示。 其中VOR以三个英 文字母表示，NDB、指点标以二个或一个 英文字母表示，报告点以五字代码或P点表 示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高 高度级（H）、终端级（T）、无级别 （UNC）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的 时间进度表执行
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期 二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制 四、附录 东航机队机载导航数据库明细
1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 进近程序标题和被忽略的进近程序 进近程序的平面图 进近程序的剖面图 进近程序的复飞程序 不在数据库中的图上航路段 驾驶舱中的权威资料
1.1 概述
作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之 间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者 信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型 介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。 这里将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航 路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪 表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之 间的主要差异。
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据 机场及跑道数据 航路 公司航线 公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等， 其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为 单位的海拔高度表示。 其中VOR以三个英 文字母表示，NDB、指点标以二个或一个 英文字母表示，报告点以五字代码或P点表 示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高 高度级（H）、终端级（T）、无级别 （UNC）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的 时间进度表执行
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.东航机载导航数据库管理流程
• 新型号机载导航数据库的型号指定和建立 • 机载导航数据库的维护 • 东航机载导航数据库的维护标准
• 新型号机载导航数据库的型号指定和建 立 根据新机型的发动机型号和机载飞行管 理系统（FMS）的键号以及该机型所 飞公司航线的地域范围来指定新导航 数据库的型号。根据该机型所飞公司 航线加入所需的数据。
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据 机场及跑道数据 航路 公司航线 公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等， 其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为 单位的海拔高度表示。 其中VOR以三个英 文字母表示，NDB、指点标以二个或一个 英文字母表示，报告点以五字代码或P点表 示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高 高度级（H）、终端级（T）、无级别 （UNC）
公共程序及公司特别程序
• • • • • • • 标准仪表进场程序（STAR） 标准仪表离场程序（SID） 过渡和进近程序 精密仪表进近程序（ILS） RNAV RNP 单发
2.导航数据库供应商简介
• 导航数据库供应商指持有FAA或JAA许可证 的公司 • 持有一类许可证的公司：JEPPESEN、 EAG、LIDO等 • 持有二类许可证的公司：JEPPESEN、 HONEYWELL、LIDO等
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的 时间进度表执行
导航数据库的生效时间问题
• ICAO只规定了生效日，没有规定具体的生 效时间 • 各国的AIP资料生效时刻会有所不同 • 一般情况下中国的AIP资料生效时间是生效 日的0000北京时（前一日1600UTC） • 由机组来决定生效日那天何时切换新数据 库 • 有重大调整时，机组与当地ATC协调
机场及跑道数据
• 机场地理位置以经纬度表示，标高是基于 QNH，以英尺为单位的表示。 • 跑道长度以英尺为单位表示，地理位置以 跑道头坐标表示。
航路
• 航路分为高空、低空航路和机场附近的终 端航路等，航路数据包含航路类型、航路 点说明（航路点坐标或作为航路点的导航 台坐标等信息）
公司航线
• 按照航空公司要求定制的航路，包括起飞 机场、航路的走向、落地机场。 • 每条公司航路包含以下基本信息：公司航 路名称、沿航路的定位点、定位点类型及 坐标、经由的航路。
二、东航机载导航数据库介绍
1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
1.东航机载导航数据库种类介绍
• • • • • • • • • • • • MU2（1M大小，用于A340-300机型） MU3（191K大小，用于A320老机型） MU4（191K大小，用于A300机型） MU6（2M大小，用于A340-600、A321、A330以及装有PEAGUS系统的 A320机型） MU9（16M大小，A319-115及以后改装的机型） ERJ（16M大小，用于装有小型机系统的ERJ机型） CES1（2.5 M大小，用于装有GE系统的A321、A320、B737机型） WH型HONEYWELL导航数据库（191K，用于装有西北分公司较早型号的机 型） 云南B737导航数据库 云南B767导航数据库（准备取消，因飞机退） 武汉B737导航数据库 云南考林丝导航数据库（CRJ）
• 机载导航数据库的维护 收集信息->发送修订数据->接收数据 库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准 公司航线命名方式 临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理 现实运行中与空军一号走向不一致的航线 处理方式 国内航路和数据的处理方式 机组反馈信息
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期 二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制 四、附录 东航机队机载来自各国政府对外公布的 各类航行情报资料。（AIP、NOTAM等） • JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给HONEYWELL • 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给HONEYWELL • HONEYWELL把数据按其格式打包后提供 给航空公司 （HONEYWELL流程）
1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 进近程序标题和被忽略的进近程序 进近程序的平面图 进近程序的剖面图 进近程序的复飞程序 不在数据库中的图上航路段 驾驶舱中的权威资料
1.1 概述
作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之 间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者 信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型 介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。 这里将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航 路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪 表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之 间的主要差异。
• JEPPESEN采集来自各国政府对外公布的 各类航行情报资料。（AIP、NOTAM等） • 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给JEPPESEN • JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给SMITH（GE） • SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供 给JEPPESEN • JEPPESEN提供给航空公司 （JEPPESEN流程）
三、注意事项
1.航图数据与机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制及出现过的问 题
1航图数据与机载导航数据库的差异
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 概述 航行资料截止日期以及生效日期 一般差异 导航设施 航路点 航路 进场和离场程序
1航图数据与机载导航数据库的差异