城市道路交通拥堵综合治理措施的探讨
城市交通拥堵问题的缓解对策研究
城市交通拥堵问题的缓解对策研究随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的生活带来了巨大的不便。
为了解决这一问题，各地政府和交通部门都在积极探索和实施各种对策。
本文将从提高交通体系效率、推广公共交通、促进非机动交通、推动智能交通系统等方面，探讨有效的缓解城市交通拥堵问题的对策。
第一，提高交通体系效率。
为了减少交通拥堵，重要的一点是提高城市交通的运输效率。
首先，要加强城市交通规划，合理规划道路网和交通节点，改善道路布局，缓解瓶颈段道路的拥堵。
其次，要改善交通信号灯系统，调整信号周期，合理分配绿灯时间，减少人车冲突，提高交通流量。
此外，应加强交通管控和监管，提高交通执法效果，减少交通事故和交通违法行为对交通拥堵的影响。
第二，推广公共交通。
发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的重要途径之一。
政府在规划和建设公共交通线路时，要注重线网的衔接和覆盖，提升公共交通服务品质，提高乘客满意度。
除了地铁、轻轨等传统公共交通方式外，还可以大力发展公共自行车和共享单车等新型公共交通方式，满足短途出行需求，减少机动车出行量。
第三，促进非机动交通。
大力发展非机动交通，如步行和骑行，对缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。
政府可以建设更多的人行道和自行车道，提供良好的步行和骑行环境。
此外，应建设更多的城市停车场和自行车停放点，鼓励市民使用非机动交通工具代替机动车。
第四，推动智能交通系统。
智能交通系统利用信息技术和通信技术，实现交通信息的获取、处理和传输，提高交通的智能化和自动化水平。
通过智能交通系统，可以实现交通流量的自动监测和调度，优化交通流分配，减少交通拥堵。
政府可以加强智能交通系统的建设和应用，提供实时交通信息，引导驾驶员选择最佳路线和时间，减少路况对交通的影响。
在推进城市交通拥堵问题的缓解对策时，需要政府、交通部门、企事业单位和群众的共同努力。
政府要加大对交通基础设施建设的投入力度，加强交通运输规划和管理，引导和规范交通运输行为。
改善城市交通拥堵问题措施
改善城市交通拥堵问题措施引言：随着城市化进程的推进，越来越多的人选择居住在城市中。
城市人口的快速增长导致了城市交通拥堵问题的日益严重化。
然而，通过采取一系列安全措施，我们可以改善城市交通拥堵问题。
本文将深入探讨这些措施，并对每一项措施进行详细阐述。
一、加强公共交通公共交通是改善城市交通拥堵问题的重要措施之一。
首先，政府应该增加公共交通设施的投入，包括地铁、轻轨、公交等，以提高城市交通的承载能力。
此外，政府还应鼓励市民使用公共交通工具，例如采取减免或优惠措施，增加出行成本，吸引更多的市民选择公共交通。
二、发展非机动车交通除了公共交通，非机动车交通也是解决城市交通拥堵的重要途径。
政府应加大对非机动车交通的支持力度，例如建设更多自行车道，提供更多停车场，鼓励市民通过骑自行车、步行等方式代替驾车，减少交通拥堵。
此外，政府还应提供相关服务设施，例如公共自行车租赁系统，方便市民使用非机动车出行。
三、优化道路规划和设计优化道路规划和设计也可以有效地改善城市交通拥堵问题。
政府应该根据交通需求合理规划道路布局，避免大面积的堵塞和拥堵。
此外，政府还应鼓励使用智能化交通管理系统，例如电子收费、交通监控和导航系统等，提高交通运行效率，减少拥堵现象的发生。
四、控制私家车数量私家车数量的剧增是导致城市交通拥堵问题的一个重要因素。
政府应该通过限制车辆购买数量、实行限行政策、提高车辆使用成本等措施来控制私家车数量的增长。
此外，政府还应积极推广拼车、共享车辆等新兴的交通方式，减少私家车的使用频率，从根本上解决交通拥堵问题。
五、完善交通信号控制系统交通信号控制系统的完善也是改善城市交通拥堵问题的重要手段之一。
政府应该投入更多资源，更新和优化交通信号设施，提高信号间隔，减少红灯时间，从而提高交通流畅度。
此外，政府还可以运用智能化技术，例如人工智能和大数据分析，实现交通信号的智能控制，进一步提高交通系统的效率。
六、提倡灵活工作制和错峰出行灵活工作制和错峰出行是减少交通拥堵的有效方法。
城市交通拥堵问题及其治理对策
城市交通拥堵问题及其治理对策随着城市化进程的不断加快，城市人口大量集中，城市交通拥堵问题日益突出。
城市交通拥堵对人们的生活、工作带来了极大的困扰，同时也对环境造成了不可忽视的影响。
本文将从交通拥堵的原因、影响和治理对策三个方面进行探讨。
1. 城市交通拥堵的原因1.1 车辆增多随着城市化进程的加快，车辆的密度不断增大，此外个人汽车数量增长迅速，给城市交通带来了前所未有的挑战。
据统计，仅北京市私家车保有量就已经突破了500万辆。
车辆增多导致道路资源稀缺，交通拥堵问题日益严重。
1.2 停车难在城市中，停车难一直是老生常谈的问题。
在熙熙攘攘的城市中，车辆需要停放，但是停车位却很难找到。
尤其在商业中心、居住区和办公区附近，停车位更是稀缺。
车辆无法停放，就会增加交通拥堵问题。
1.3 道路狭窄许多城市的道路非常狭窄，每天仅能承载有限的车辆数量。
随着城市人口和车辆保有量不断增加，狭窄的道路越发无法满足日益增长的交通需求。
道路狭窄导致车辆流量大，交通拥堵问题日益严重。
2. 城市交通拥堵的影响2.1 对人们的生活带来不便交通拥堵给人们的生活带来了诸多不便。
在交通拥堵的情况下，人们需要花费更长的时间来完成日常活动。
儿童上学、上班族上下班、购物等等，都需要更长的时间。
交通拥堵不仅降低了人们的生活品质，还对城市经济和社会发展产生了不良影响。
2.2 对环境造成影响交通拥堵会导致排放量增加。
汽车消耗大量燃油，排放大量废气，严重污染了城市的空气和环境。
长期的交通拥堵对城市环境的污染会逐渐累积，对人们的健康造成重大威胁。
3. 城市交通拥堵的治理对策3.1 发展公共交通发展公共交通一直是治理交通拥堵问题的有效措施之一。
公共交通能够大规模地解决交通出行需求，减少汽车上路，缓解交通拥堵问题。
同时也能够改善城市环境，不污染环境，减少城市噪音。
3.2 加强城市规划城市规划是治理城市交通拥堵问题的有力方法。
建设宽阔的道路、广场和公园，改善城市交通流线布局。
城市交通拥堵研究与缓解措施
城市交通拥堵研究与缓解措施城市交通拥堵是当代城市化进程中无法避免的问题之一。
由于城市化程度不断提升，城市人口不断增长，加之私家车数量的快速增长，城市交通拥堵已成为世界各大城市共同的问题。
本文将就此问题展开讨论，调研其原因，并探索可能的解决方法。
一、交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因主要有以下几点：1.人口密度高导致道路容量不足，交通运输系统因无法满足需求而崩溃。
2.城市发展过程中，城市规划不完善，公共交通建设不足。
城市居民数量增加时，当街道宽度、道路数量与公共交通设施无法跟上城市发展的速度时，交通拥堵便会爆发。
3.私家车数量增加过快，高峰时段道路容量不够，同时，私家车所需的停车位数量大、泊车造成拥堵也是主要原因之一。
二、交通拥堵的影响城市交通拥堵不仅给居住在城市中的人们带来诸多烦恼，也对经济和环境造成严重的影响。
它既浪费时间，也导致能源消耗的增加。
据统计，每个人每天在交通拥堵中浪费的时间多达1.5个小时。
若以全世界范围估计，浪费时间达数千亿小时，造成的经济损失也是不可估量的。
另外，交通拥堵还拉低了坐车出行的效率，如公共交通、出租车搭乘时间就会延长。
交通拥堵还会对环境造成极大的影响，尤其是空气污染问题。
因为交通拥堵时车辆停滞时的排放往往会比运行中的车辆更为浓重。
这会导致城市环境进一步恶化，污染物浓度飙升，城市居民的呼吸系统健康受到威胁。
三、解决交通拥堵问题的途径为了解决城市交通拥堵问题，需要采取科学、系统、可操作的措施。
这里简单列举几个可行的办法：1. 制定科学合理的城市交通规划规划是城市发展的重要组成部分，合理科学的交通规划不仅能够提高交通系统的容量，提高交通系统的安全性，更能为大量居民的出行带来便利。
2. 进一步加强公共交通工具的建设，大量加强城市公交工具建设，通过公共交通工具代替私家车的出行方式，将缓解交通运输问题，确保公共交通工具能够为大量不同类型的城市人群提供便利的服务，满足日常通勤和旅行需求。
解决城市交通拥堵问题的解决方案
解决城市交通拥堵问题的解决方案标题：解决城市交通拥堵问题的解决方案引言概述：城市交通拥堵一直是一个全球性的问题，给人们的出行带来了巨大的困扰。
为了解决这一问题，政府和专家们提出了一系列的解决方案。
本文将就解决城市交通拥堵问题的解决方案展开讨论。
一、提高公共交通系统的效率1.1 增加公共交通线路和车辆数量随着城市人口的增长，公共交通线路和车辆数量的增加是解决交通拥堵问题的关键。
政府应该增加公共交通投资，建设更多的地铁线路、公交线路和轻轨系统，以满足市民出行需求。
1.2 优化公共交通线路规划通过科学合理的线路规划，可以减少公共交通的拥堵情况。
政府可以利用交通数据和人口分布信息，对公共交通线路进行调整和优化，提高运输效率和出行便利性。
1.3 引入智能交通管理系统智能交通管理系统可以通过实时监控交通流量和调整信号灯时间来提高交通系统的效率。
政府可以投资建设智能交通管理系统，以减少交通拥堵，提高公共交通的运行效率。
二、鼓励绿色出行方式2.1 建设自行车道和步行街为鼓励市民选择绿色出行方式，政府可以建设更多的自行车道和步行街。
这样不仅可以减少汽车数量，还能提供一个安全、便利的环境，鼓励市民选择步行或骑自行车出行。
2.2 推广共享单车和电动汽车共享单车和电动汽车是绿色出行的重要方式。
政府可以制定相关政策，鼓励企业投资建设共享单车和电动汽车充电桩，提供便捷的绿色出行选择。
2.3 提供优惠政策和奖励措施政府可以通过提供优惠政策和奖励措施，鼓励市民使用绿色出行方式。
例如，对使用公共自行车或电动汽车的市民提供优惠票价或停车费减免等激励措施。
三、实施交通限制措施3.1 建立交通限制区域政府可以在城市核心区域建立交通限制区域，限制汽车进入，鼓励市民使用公共交通或绿色出行方式。
这样可以减少核心区域的交通拥堵情况，改善空气质量。
3.2 实行交通限行政策政府可以根据交通拥堵情况和空气质量状况，实施交通限行政策。
通过限制某些车辆在特定时间段或特定区域行驶，可以减少交通拥堵，改善交通状况。
城市交通拥堵问题与解决对策
城市交通拥堵问题与解决对策一、城市交通拥堵问题城市交通拥堵一直是困扰城市居民的一个大问题。
随着城市化进程的加快，车辆数量不断增加，道路容量却没有相应提升，导致交通拥堵日益严重。
尤其是在上下班高峰期，道路上车辆排成长龙，让人焦头烂额。
此外，城市交通拥堵还给环境带来了严重的污染问题。
车辆长时间怠速行驶，排放的尾气污染大气，对人们的健康造成威胁。
同时，交通拥堵也会导致能源浪费，增加能源消耗，加剧资源紧张的问题。
二、解决对策为了缓解城市交通拥堵问题，我们可以采取以下几种对策：1. 发展公共交通系统。
加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务水平和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车数量，从根本上减少交通拥堵问题。
2. 实行交通限行措施。
通过限行政策，控制私家车的数量和行驶范围，分时段、分区域限制车辆通行，避免高峰期车辆集中，有效缓解交通拥堵。
3. 建设智能交通系统。
利用现代科技手段，建设智能交通系统，实现交通信号灯的智能控制、交通信息的实时监测和发布，优化交通流量，提高道路通行效率。
4. 鼓励非机动车出行。
加强对非机动车道的建设和管理，鼓励市民选择骑行、步行等低碳出行方式，减少对机动车的依赖，减少交通拥堵和环境污染。
5. 完善城市道路网络。
加大对城市道路的建设和改造力度，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
同时，合理规划城市道路布局，减少交叉口和拥堵点，优化交通组织。
通过以上对策的实施，相信城市交通拥堵问题将会得到有效缓解，市民出行将更加便利，城市环境也将得到改善。
让我们共同努力，为城市交通拥堵问题找到解决之道。
关于交通拥堵防方面的意见建议
关于交通拥堵防方面的意见建议1.引言1.1 概述交通拥堵是当今社会面临的一个重要问题。
随着城市化进程的加快和私人车辆的快速增长，交通拥堵不仅给人们的生活带来了极大的不便，也给城市的经济、环境和社会发展带来了巨大的压力。
本文旨在探讨交通拥堵防治的重要性以及提供一些可行的意见和建议。
我们将从交通规划与建设、减少私人车辆使用以及交通管理与监控等方面入手，以期对解决交通拥堵问题提供一些新的思路和路径。
在交通规划与建设方面，我们将重点讨论如何提高公共交通的发展和建设智能交通系统。
发展公共交通是解决交通拥堵问题的重要途径之一，通过完善公共交通网络和提高其服务质量，可以吸引更多的私人车辆用户转向乘坐公共交通工具，从而减少道路交通压力。
同时，建设智能交通系统也是解决交通拥堵问题的有效手段，通过科技手段提高交通流量的效率和道路的利用率，有助于优化交通组织和管理。
另一方面，在减少私人车辆使用方面，我们将重点讨论鼓励步行和骑行以及实施拼车制度。
鼓励步行和骑行是提倡绿色出行方式的重要措施，通过建设和改善步行和骑行的道路设施，鼓励人们选择非机动交通工具出行，可以有效减少城市道路交通压力。
此外，实施拼车制度也是减少私人车辆使用的重要手段，通过建立合理的拼车机制，可以提高汽车的出行效率，减少车辆之间的空座率，从而减少交通拥堵。
最后，在交通管理与监控方面，我们将重点讨论加强交通信号控制和增加交通摄像头和监控设施。
加强交通信号控制可以有效调控道路上的交通流量，合理引导车辆通行，最大程度地减少交叉口的拥堵现象。
同时，增加交通摄像头和监控设施可以提供实时的交通信息，方便交通部门进行交通管理和调度，及时疏导道路交通拥堵。
综上所述，本文将从交通规划与建设、减少私人车辆使用以及交通管理与监控等方面提出一些意见和建议，以期为解决交通拥堵问题贡献一些思考和建议。
通过采取一系列有效措施，相信我们可以共同努力，缓解城市交通拥堵状况，为人们创造更加便利、高效的出行环境。
城市交通拥堵问题的治理与优化
城市交通拥堵问题的治理与优化在快速城市化的过程中，城市交通拥堵问题逐渐凸显出来，给人们的出行带来了很大的困扰，不仅浪费时间和精力，还对环境造成了不良影响。
因此，治理和优化城市交通拥堵问题变得尤为重要。
本文将从交通规划、公共交通发展、交通管理和新技术应用等方面来分析和探讨城市交通拥堵问题的治理和优化措施。
一、合理的交通规划在城市化进程中，合理的交通规划是解决交通拥堵问题的基础。
一方面，通过科学合理的城市总体规划，合理布局道路和交通设施，可以减少道路拥堵的可能性。
另一方面，根据城市人口密度和出行需求，科学划分交通区域，设置交通纵横向主干道，便于流量的分散和畅通。
二、优化公共交通发展在城市交通拥堵问题的治理中，公共交通的发展是重要且必不可少的一步。
加大对公交车、地铁和轻轨等公共交通工具的投入，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，可以有效减少私家车的使用率，降低道路交通压力。
同时，建设智能调度系统，提高运营效率，提供更加便捷的公共交通体验。
三、科学的交通管理城市交通拥堵问题的治理还需要科学的交通管理手段。
例如，合理设置红绿灯的配时方案，根据交通流量的变化进行动态调整，优化交通信号控制，减少交通阻塞。
另外，加强交通巡逻和管理，严厉打击交通违法行为，提高交通秩序，减少事故发生的可能性。
四、应用新技术随着科技的不断进步，新技术在城市交通拥堵治理中发挥着重要作用。
例如，交通导航系统可以根据实时数据提供最优的行车路线，避开拥堵区域。
智能交通管理系统可以实时监测交通流量情况，及时调配交通资源，优化交通组织。
此外，电动车和共享单车等新型交通工具的推广使用，也为减少道路拥堵和环境保护提供了新的选择。
综上所述，城市交通拥堵问题的治理和优化需要从交通规划、公共交通发展、交通管理和新技术应用等多个方面综合施策。
只有通过全方位的改革和措施，才能够实现城市交通的高效畅通，提高人们的出行体验，建设宜居宜业的城市环境。
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城市道桥与防洪２０１０年１０月第１０期收稿日期：２０１０－０５－１３作者简介：朱方正（１９７９－），男，浙江东阳人，工程师，从事道路交通规划设计工作。
朱方正1，刘继华2，许永兵1（１．宁波市鄞州区规划设计院，浙江宁波３１５１９２；２．宁波市鄞州区城市建设投资发展有限公司，浙江宁波３１５１９２）城市道路交通拥堵综合治理措施的探讨摘要：随着城市化进程的日益推进，城市道路交通拥堵问题日益突出。
该文在分析城市交通拥堵问题原因的基础上，从规划和管理两个层面出发，提出了解决城市交通拥堵问题的一系列措施，以缓解其拥堵程度。
关键词：城市道路；拥堵；治理措施；规划；管理中图分类号：Ｕ４９１．１＋２文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２０１０）１０－００１２－０３1概述城市化的推进带动了城市道路建设的突飞猛进，但城市道路的建设远远不能满足交通出行的需求，交通拥堵逐渐成为城市可持续发展的主要障碍。
影响城市交通通畅的原因很多，归纳起来主要体现在以下几个方面：（１）规划滞后建设。
由于历史原因，我国相当多的城市在早期建设过程中缺乏科学的规划，由此产生诸多弊病：城市单核心摊大饼式建设、城市用地功能分区不明确，体现在交通上便是增加额外的交通流；道路等级配比失调、路网密度达不到规范要求，城市道路断面设计不合理等因素又导致交通流得不到有效地组织、疏解，继而造成道路拥堵。
（２）交通配套设施不完善。
一般情况下，除特殊车辆外，机动车有１０％的时间在道路上行驶，而９０％的时间是处于停放状态，可是由于交通设施配套的不完善容易导致车辆乱停放，影响道路的使用面积，从而加剧城市交通拥堵程度。
（３）交通出行结构不合理。
现阶段我国为促进汽车工业的发展，在一定程度上是在鼓励私家车消费，在交通出行结构上私家车的出行比例过高，结构上的不合理进一步加剧了城市道路的拥堵。
近年来，我国机动车保有量呈快速增长趋势，机动车驾驶人的数量也相应大幅增长，以宁波市为例，２００９年１月～１１月，全市机动车保有量达１３７．３万辆，全市办理汽车上牌１７．３８万辆，年增长超过１０％，而城市公共交通、非机动车等其他交通方式的出行比例远远小于私家车的增长速度。
（４）城市居民交通意识淡薄。
“文明交通，通畅出行”需要全体市民的共同努力，文明礼让不仅可以减少交通安全事故，而且可以减少道路网络中节点的交通阻塞，提高城市交通网络的运行效率。
2综合治理措施经过以上分析，城市交通拥堵问题不仅跟道路交通建设等硬件设施有关，还与交通行为的主体有着密切的联系，为最大限度的解决城市交通拥堵问题，结合近年来工作实践中所遇到的问题，建议从规划和管理两个层面进行控制和把握。
2.1规划层面“规划是龙头”，我国在城市建设过程中越来越重视规划的作用。
要解决城市交通拥堵，城市规划阶段是关键。
对城市规划的不同阶段，按照“城市空间结构（面）—城市道路网络（线）—交叉口和停车设施（点）”的顺序，提出一些治理城市交通拥堵的措施：（１）发展多核心城市空间结构城市在发展初期，一般都会有一个核心区域，这个区域，必定是商业、办公最集中的区域，同时，也是车流、人流最集中的区域，城市各区块的大量交通流每天涌向核心区域，在造就一片繁华之余，也会带来城市交通的拥堵问题，随着城市建设的不断推进，如果还是一直保持单核心发展模式，随着城市用地摊大饼式的铺开，核心区域将迅速的陷入交通瘫痪状态。
所以，当城市规模发展到一定阶段，当城市道路交通拥堵情况越来越严重的时候，必须考虑发展多核心城市空间结构。
减少居民的交通出行距离，分散各条道路上的交通流量。
这需要在城市总体规划阶段对城市空间结构做好总体把握。
（２）完善道路结构，加强城市快速路和城市支路建设我国很多城市已经认识到交通拥堵对城市生活带来的诸多不便，开始狠抓道路建设。
不过在实际建设过程中往往注重了主干路、次干路的建设，却忽略了城市支路的建设，对于城市快速路，由于投资大，更是只有少数城市进行了尝试。
根据中国道路交通12２０１０年１０月第１０期城市道桥与防洪《城市道路交通规划设计规范》要求：大、中城市中支路的道路网密度应达到３～４，而对于大城市，快速路的道路网密度也应达到０．３～０．５。
这样的标准，而我国绝大多数的城市都没有达到。
道路结构的不协调，必然导致各等级道路承受不协调的交通流量分配。
大量本该由城市支路承担的交通流叠加至城市次干路甚至城市主干路。
同时，由于缺乏城市支路，大量地块的开口直接面向城市主干路，对城市主干路的交通通行产生严重干扰。
它是造成道路交通拥堵的重要因素。
城市快速路就像是人体的主动脉，城市支路则好比人体内的毛细血管。
科学合理的规划城市路网，完善城市道路结构，将交通流的载体———城市道路按照合理的级配建设好，是治理城市交通拥堵问题的一个重要措施。
（３）道路两侧预留用地的合理控制在一些城市的规划中，将主要城市道路红线外一段较宽的土地作为规划预留，以便于交叉口拓宽、港湾式公交车站的设置、甚至整条道路红线的拓宽。
这是非常有意义的。
但如果预留土地过宽，在周边土地开发过程中又往往被开发商看中一并购置，结果道路拓宽改造时无地可用，只得另谋出路，采取其他的工程措施，不得已的情况只得采取回购、拆迁的办法来解决，劳民伤财。
因此这种道路预留地不宜过宽，一般在道路红线两侧各留５ｍ左右。
在道路建设时，可作为地下管线埋设用地，道路地下管线也避免了在日后道路拓宽中再迁移，防止道路再出现“拉链”式施工。
（４）合理选用道路横断面形式城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人行道以及分隔带四部分组成。
根据分隔带数量及所处的位置，可以把城市道路分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。
根据道路等级、周边区域交通特性，选用合理的道路横断面，可以保证车辆通畅和行人安全，而缓解城市道路交通拥堵。
ａ．人口稠密区的高等级道路应将机动车道与非机动车道隔离。
由于我国人口众多，高密度的利用土地将是我国城市建设的长期指导方针。
而我国又是“自行车王国”，特别是近期兴起的“电力助动自行车”，体积小，速度快，驾驶员又缺乏必要的保护意识。
在上下班的高峰期，大量的非机动车充斥道路，如果不将机动车道与非机动车道隔离，相互干扰现象严重。
不利于交通流的顺畅和安全。
由此，次干路可以采取同路面硬隔离的方式。
而主干路由于机动车车速较快，从安全角度出发，应采用绿化隔离带。
ｂ．设置公交车专用道。
公共交通由于其最小的人均占用道路面积而被全球城市大力推广。
我国也不例外，大力发展公共交通，在城市道路中设置公交车专用道：一方面可以提高公交车的运营速度，解决大量的交通出行，另一方面也可以避免公交车频繁转换车道、每站必停对其它机动车通行造成干扰。
这样，各类交通工具各行其道，既提高了速度，又增加了安全度，如宁波市设公交专用道断面（见图１）运行效果良好。
ｃ．同一条道路，不能简单的采用同一个断面形式，要根据道路交通网赋予的使命，按实际情况合理选取。
（５）合理确定各等级城市道路的交叉口间距城市道路交叉口往往是交通运行的瓶颈，交叉口的间距能够直接影响道路的通行能力。
以宁波市为例，目前宁波市采用的交叉口间距，按其道路类别作区分进行布设（见表１）。
从实际运行情况来看，其主干路和次干路的交叉口间距较小，支路的交叉口数量比较适中。
所以，合理配置各等级道路的交叉口数量，是疏散城市主、次干道的交通流，保障城市道路的通畅运行的重要措施之一。
（６）建设完善静态交通设施一般情况下，车辆停放的时间要远远大于其工作时间，因此静态交通设施的建设直接影响城市交通的运行状态。
实践证明，城市静态交通设施不能盲目的建设，要分区域、分地点在其数量上进图1设公交专用道路断面示意图表1宁波市道路交叉口间距道路类别交叉口间距／ｍ备注快速路－间距过近，用立交解决主干路８００～１０００次干路５００～６００支路２００～４００道路交通13城市道桥与防洪２０１０年１０月第１０期行合理配置。
ａ．合理控制城市核心区域的停车场数量和位置。
首先，对于城市核心区不能一味的满足其停车的需求，合理建设和适当控制的措施可以减少城市核心区的交通流，避免区域性交通阻塞；其次，停车场合理的位置可以减小车辆因寻找停车位占用道路的时间。
ｂ．增加城市中心区（除核心区）静态交通设施的建设。
城市中心区是城市居民工作和生活的主要区域，增加此区域的静态交通设施建设（特别是配建停车场）有利于城市居民方便、快捷的进行规范停车，从而避免车辆因乱停放现象导致交通拥堵。
ｃ．循序渐进的建设郊区的静态交通设施。
一般来说，郊区是城市居民节假日的休闲之地，也是城市交通的通畅区域。
对于旅游、度假的集中场所要按需求配置，其余区域要保留发展用地，分阶段、分区域按实际要求分时段进行建设和完善。
2.2管理层面（１）控制私家车增速，优先发展公交以宁波市为例，从宁波市有代表性的老三区统计数字中获悉：截至２００９年底，总人口８１．２６万人中拥有私家车已达１８万辆，且以每天３５０辆左右的速度在递增。
我国人口众多，人均资源贫乏，控制私家车的增长，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵的关键之一，也是城市可持续发展的重要前提。
要做到“公交优先”，首先需从以下几点进行落实：ａ．经济、管理上予以扶持。
公共交通由于其特殊的功能和地位，其投入和产出不相适应，这就需要各级政府在政策上给予鼓励，从财政、管理等方面予以扶持；ｂ．建设上予以优先。
硬件条件是提高公交竞争力的重要因素之一，现阶段，部分城市轨道交通、公交专用道的建设可以提高城市公共交通的竞争力，其快速性、经济性、便捷性和舒适性的提高是其成为城市交通主体的重要保证；ｃ．意识上予以引导。
在城市公共体系建设相对完善的同时，还需要对城市居民意识上予以引导，让可持续发展深入人心，鼓励居民采用公共交通出行。
（２）实行错时上下班制度根据行业相关部门的正常联系状况、密切程度和关连重要性，以及人员比重等方面因素，去划定各方面错时上下班时间，如与国家机关密切的单位，划定与国家机关同时上班，其它依此类推，其错时间隔按各城市规模和特性确定。
（３）重大节日期间，实行交通管制重大节日期间，交通不仅要保持市民外出购物和去景点旅游的需要，还要确保外来游客去各景点旅游不受影响，因此，在这段时间以前，交警部门要会同交通运输和旅游等部门，作好交通导向工作，对交通流作空间和时间上的调控，避免道路交通拥堵。
（４）加强交通科技应用，合理结合人工指挥实践证明，对路段乃至区域交通信号灯采取“绿波”控制可以提高路网的通行能力，借助于交通控制平台，及时发布城市交通信息能够减少拥堵区域交通的集聚。
交叉口科学的交通标志标线能够引导交通流有序、快速行驶，比如在交叉口设置左转弯等待区，可以节约车辆左转弯等待时间，缩短信号周期，提高交叉口通行能力。
此外，由于交通流的波动性特点，交通新技术的运用和加上人工的辅助指挥更能够适应交通的实际运行需求。