深圳地铁有限公司运营分公司
深圳市地铁三号线员工岗位管理办法
员工岗位管理办法深圳市地铁三号线运营分公司文本修订记录目 录1目的 (1)2 适用范围 (1)3支持文件 (1)4 岗位管理原则 (1)5 岗位管理 (2)5.1岗位设置 (2)5.2岗位编制 (2)5.3岗位分类及归级 (2)5.4岗位任职资格 (4)5.5岗位调配管理 (4)5.5.1晋级管理 (5)5.5.1.1晋级基本条件 (5)5.5.1.2 晋级的工作方式 (5)5.5.1.3组织选配 (5)5.5.1.4公开竞聘 (7)5.5.1.5技术评定 (12)5.5.2降级管理 (15)5.5.3转岗管理 (15)5.5.4借调管理 (15)5.5.5待岗管理 (15)5.5.6转正管理 (16)5.5.7岗位补缺管理 (16)6 附则 (17)1目的为适应地铁运营事业快速发展，规范三号线运营分公司岗位管理工作，加强人才团队建设，促进岗位调整工作制度化、程序化和科学化，有效激励员工，充分调动员工工作积极性，以维持分公司平稳运作和可持续发展，特制定本办法。
2 适用范围本办法适用于运营分公司各部门各类岗位的管理。
3支持文件《绩效考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-5《员工试用期考核管理试行规定》CX/YYGS/RS/002-10《岗位说明书编制审核管理规定》CX/YYGS/RS/002-4《见习员工管理办法》CX/YYGS/RS/002-13《员工持证上岗考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-18《员工奖惩管理办法》CX/YYGS/RS/002-20《评先评优管理办法》CX/YYGS/RS/002-24《管理人员考核办法》CX/YYGS/RS/002-264 岗位管理原则4.1 坚持公开、公平、公正的原则。
4.2 基于岗位任职资格与员工素质、能力相匹配的原则。
4.3 注重员工德行，坚持员工岗位能上能下的原则。
4.4 遵循逐级调整的原则。
5 岗位管理5.1 岗位设置5.1.1岗位设置定义岗位设置是指设计岗位并赋予岗位相应职责和权限的过程，体现岗位的工作任务和责任，反映岗位对人员素质、能力等方面的要求。
深圳地铁公司安全管理体系
制定和完善各项安全管理 制度、标准和程序，确保 各项安全工作有章可循、 有据可查。同时加强制度 执行情况的监督和检查， 确保各项制度得到有效落 实。
定期开展安全风险评估， 识别和分析存在的安全隐 患和风险点，采取有效的 控制措施，降低安全风险 。
加强员工的安全意识和技 能培训，提高员工的安全 意识和应对突发事件的能 力。同时通过多种渠道宣 传安全知识，营造良好的 安全文化氛围。
建立有效的安全监督机制 ，对安全管理工作的实施 情况进行监督和检查，发 现问题及时整改。同时根 据实际情况不断优化和完 善安全管理体系，提高安 全管理水平。
02
深圳地铁公司的安全管理体系 建设
安全管理制度建设
安全管理制度
制定和完善安全管理制度，明确各级 管理人员和员工的安全职责，确保安 全管理体系的有效运行。
安全事故率统计与分析
安全事故率
统计深圳地铁公司过去几年的安全事故发生率，分析事故类型、发生原因和造成的影响 。
事故趋势分析
对比不同年份的安全事故数据，评估安全管理体系的效果，分析事故趋势是否得到改善 。
员工安全意识调查
员工安全培训
评估员工接受安全培训的情况，了解员工的 安全知识和技能 授课、案例分析、模拟演练等 ，提高员工的安全意识和技能 水平。
定期组织安全演练，模拟实际 突发事件场景，提高员工应对 突发事件的能力和协作水平。
完善安全事故应急处理机制
建立完善的安全事故应急预案 ，明确应急组织、资源调配、
处置流程等方面的要求。
加强应急队伍建设，提高应急 人员的专业素质和应对能力。
深圳地铁公司安全管理体系
汇报人： 2023-12-29
目录
• 安全管理体系概述 • 深圳地铁公司的安全管理体系
《运营分公司运营事故处理规则》(A版)
运营分公司运营事故处理规则1 范围本标准描述了深圳市地铁有限公司运营分公司（以下简称分公司）在运营中发生事故时的处理原则、事故分类、事故通报、事故责任调查、判定和处理以及统计分析和总结报告等。
本标准适用于分公司运营事故处理工作。
2 引用标准中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》Q/SZDY 0032－2007 《深圳地铁行车组织规则》（D版）Q/SZDY 0019—2007 《运营分公司安全生产责任制（暂行）》（B版）4 总则4.1 为了及时正确处理地铁运营事故，维护地铁运营秩序，减少事故损失，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，使地铁更好地服务社会，制定本标准。
4.2 凡在正线、辅助线、车厂线及运营分公司所属管辖范围内由于地铁自身原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、中断行车、火灾或其它危及运营安全的情况，均构成运营事故。
由于不可抗力、社会治安等非地铁责任原因产生后果的均不列入地铁运营事故统计范围。
4.3 发生运营事故，应采取积极措施，迅速组织救援处理，尽快恢复运营，尽量减少事故损失。
4.4 处理事故要以事实为依据，以国家法律、法规和分公司规章制度为准绳，坚持“四不放过”的原则，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。
对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济惩罚、行政处分直至追究法律责任。
并根据事故性质、情节的严重性，按有关规定逐级追究责任。
4.5 分公司安全管理委员会是地铁运营事故调查处理的主管机构，负责组织一般事故的调查分析和定性、定责及处理工作。
根据事故调查需要成立的运营事故调查处理组在分公司安全管理委员会领导下开展具体的调查分析工作及提供定性、定责及处理建议。
4.6 较大事故以上的调查处理根据中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》及省、市、公司有关规定进行调查处理。
当事故调查交由上一级部门或地铁公司负责时，分公司积极做好协作配合工作。
深圳地铁集团有限公司
深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法（2018年版）深圳市地铁集团有限公司二○一八年六月2目录第一章总则 (1)第二章用语定义 (2)第三章部门职责 (4)第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8)第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13)第六章评估管理 (14)第七章第三方监测管理 (16)第八章施工配合费 (18)第九章应急管理 (18)第十章执法管理 (19)第十一章资料管理 (19)第十二章技术要求 (20)第十三章其它 (22)附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23)附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24)附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25)附图4 工程施工应急流程图 (26)附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28)附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29)附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30)附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31)附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32)附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33)附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35)附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38)附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)第一章总则第一条为加强地铁运营安全保护区和建设规划控制区内新建、改建、扩建工程勘察、设计和施工管理，避免或降低外部作业对地铁的影响，保障地铁建设、运营安全和临近地铁工程的顺利建设，制定本办法。
第二条本办法依据《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）、《深圳市城市轨道交通运营管理办法》（深圳市人民政府令第278号）、《深圳市前海合作区地铁安保区基坑技术导则》、《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《城市轨道交通既有结构保护技术规范》（广东省住房和城乡建设厅DBJ/T15-120-2017）、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（中华人民共和国行业标准CJJ/T202-2013）和制定。
深圳地铁列车BCT模块通信故障分析及处理措施
２ ０ １ ３ 年第 ２ ０ 卷第 ５ 期
技 术 研 发
深 圳 地 铁 列车 Ｂ Ｃ Ｔ模 块 通 信 故 障分 析 及 处 理措 施
张悻志
（ 深圳地铁 集团有限公司运营分公司车辆部 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ４ ０ ）
摘 要： 通过 介绍深圳地铁 列车 中 Ｂ Ｃ Ｔ模块 的工作原 理 ， 结合 列车在 实际运行 中发 生的故障 ， 分析 了 Ｂ Ｃ Ｔ模 块故障 的
２ Ｂ Ｃ Ｔ故 障分析及处理措施
２ ． １ Ｂ ｃ ｒ 通 信 故 障现 象及 影 响
向相应区段连接的子系统控制模块通信故障 。
２ ． ２ ． ４ Ｂ Ｃ Ｔ模块供 电回路 故障
Ｂ Ｃ Ｔ模块 的供 电控 制是通过 继 电器 ０ ２ Ｋ ２ ２的相应触 电闭 合后 ， 将 Ｄ Ｃ １ １ ０ Ｖ输 入 到 ｘ ７接 口构成 供 电 回路 的， 但 Ａ车 ０ ２ Ｋ ２ ２ 所连接 的部件 除了 Ｂ Ｃ Ｔ模块外 ， 还有 Ｖ Ｔ Ｃ Ｕ等其他通 信
２ ． ２ ． ３ 列车 Ｍ ＶＢ总线的屏蔽层没有很好接地 列车 Ｔ Ｃ Ｃ系 统 的数据 通信 是 采用 实 时通信 网络来 实 现 的， ＭＶ Ｂ总线均采用 双绞屏蔽型电缆 ， 且 电缆屏 蔽层须 与接 口 端子外壳短接 ， 并通 过端 子外 壳与 Ｂ Ｃ Ｔ共同接地 。 由于装 配时工 艺质 量没达 标 ， 或是 在 日常维 护 中的使用 不当 ， 列车发生过 由于连接 Ｂ Ｃ Ｔ模 块的 ＭＶ Ｂ总线端 子屏蔽层 与接地点断开 ， 致使信号传递受 Ｎ＃ ｂ 部 电磁场 干扰 ， 进 而导致
０ 引 言
子是采用 Ｄ Ｉ Ｎ ４ １ ６ ５ ２型 ９针插头进行紧 固连接 。其 中ｘ１ 、 ） （ ５为 针形 接 口， 其对应 的总线插 头为 孑 Ｌ 形； Ｘ ２ 、 Ｘ ６为孔形 接 口， 其
地铁行车基础
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
出段线 1) 连接竹子林车辆段与竹子林站(SC2～S11202信号机)间的线路 定义为“竹子林出段线”； 2) 连接前海车辆段与新安站(QC2～X12303信号机)间的线路定义 为“前海出段线”。 入段线 1) 连接竹子林车辆段与竹子林站(SC1～S11204信号机)间的线路 定义为“竹子林入段线”； 2) 连接前海车辆段与前海湾站(QC1～S12204信号机)间的线路定 义为“前海入段线”。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
安全线 1) 与会展中心存车线连接的、防护罗湖方向的安全线定义为“会展中心存车线东 安全线”； 2) 与会展中心存车线连接的、防护机场东方向的安全线定义为“会展中心存车线 西安全线”； 3) 与竹子林出段线连接的安全线定义为“竹子林出段线安全线”； 4) 与竹子林入段线连接的安全线定义为“竹子林入段线安全线”； 5) 与1、2号线联络线连接的、防护罗宝线的安全线定义为“1、2号线联络线南安 全线”； 6) 与深大存车线连接的安全线定义为“深大存车线安全线”； 7) 与前海湾折返线连接的安全线定义为“前海湾折返线安全线”； 8) 与新安折返线连接的安全线定义为“新安折返线安全线”； 9) 与西乡折返线连接的安全线定义为“西乡折返线安全线”； 10) 与固戍备用线连接的、防护罗湖方向的安全线定义为“固戍备用线东安全线” ； 11) 与固戍备用线连接的、防护机场东方向的安全线定义为“固戍备用线西安全线 ”。
湾厦站
1站台 2站台
赤湾方向
湾厦站
新秀方向
3站台 4站台
1站台
前海湾方向
2站台
大学城站
黄贝岭方向
3站台
大学城站
浅谈成本管理在地铁资产管理中的应用
备数量众多 ， 结构复杂 ， 联动性强 ， 安全可靠度要求高 ， 具有较高 的技术
含量 。资产管理难度大。庞大的资产体 系是提供 客运 服务 的根 本和基 础 ，正确熟练操作各项设备并保证设备正 常运转是地铁运 营企 业的核 心业务 。 与资产 维护相关成本在地铁运营成本 中所 占比例最大 ， 占运营 总成本 的 ５ ０ ％左右。设备进入架修 、 大修 、 更新改造阶段资金投入更为 惊人 。地铁运 营企业属于资产密集型企业 。
投资理财
浅谈成本管理在地铁资产管理 中的应用
深 圳 市地铁 三号 线投 资有限公 司运 营分 公 司 麻 宝莉
摘 要： 本 文在 深 圳 地 铁 三 号 线 运 营 管 理 实践 的 基 础 上 阐述 地 铁 运 营 企 业 资 产 密 集型 特 点 。 分析 资产管理 与运营成 本的 关系 ， 论 述 成 本 控 制 工 作在 资 产 管 理 领 域 的应 用 ．最 后 对 于 企 业 成 本 管 理 提 升 提 出
更 新 直 至 报 废 的 整 个 生命 周 期 进 行 全 过 程 的管 理 以保 证 设 备 状 态 的 良 好， 并 不 断 提 高 设 备 的 技 术 素 质 和能 效 ， 以保 证 设 备 的有 效使 用 和 获 得 最 佳 的经 济 效 益 。 地 铁 运 营 企 业 作 为 资 产 密集 型 企 业 ， 生 产 过 程 自动 化
以有效 的精简保洁人员 ， 从 而降低保洁费用 。
（ 三） 成 本 管 理 在 蛋产 全 生命 周 期 管 理 中 的 应 用
地铁资产包 括车辆 、 自动售检票 、 机 电、 供电、 通信、 信号、 房 屋建 筑、 线路设施 、 运输设备 、 机械动力设备等大系统 。 大系统下又细分复杂 的子系统 ， 各系统协调运作 ， 为市 民提供安全 、 舒适 的客运服务 。 地铁资 产管理是以安全 、 效率运 营为 目标 ， 运用各种技术 、 经济和组织的措施 ． 对资产从规划 、 设计、 制造 、 购置 、 安装调试 、 使用运行 、 维修维护 、 改造 、
深圳地铁罗宝线ATS故障分析及对策
TECHNOLOGY WIND我们知道深圳地铁罗宝线信号系统采用德国西门子ＡＴＣ信号系统，其中由ＡＴＯ（列车自动驾驶子系统）、ＡＴＰ（列车自动防护子系统）、ＡＴＳ（列车自动监控子系统）三部分组成。
那么ＡＴＳ子系统到底是什么东西具备什么功能如果彻底故障了，对全线列车有什么影响ＯＣＣ（行车指挥中心）和车站该如何组织行车呢？通过以上种种疑问，帮助大家揭开ＡＴＳ神秘面纱。
列车自动监控子系统（ＡＴＳ），从字面上理解就是实时帮助行调监督全线列车运行状态和控制全线列车运行间隔，保证列车安全、正点、可靠运行一种程序。
说的通俗一点ＡＴＳ就是行调的“眼睛”，让行调知道列车在什么位置（区间或车站），什么状态（运动或静止），从什么地方来要到什么地方去等信息。
它是行调的好帮手，正常情况下，行调大部分工作量就由它来完成。
ＡＴＳ主要具备以下功能：列车自动调整功能，自动排列进路功能、自动触发运营停车点释放功能、自动铺画列车运行图等主要功能。
列车自动调整功能就是根据列车早点和晚点数据调整（延长／缩短）列车在区间运行时间和车站停站时间以达到恢复按图行车目的；自动排列进路功能就是根据列车目的地码排列列车要去某地前方的进路。
其实质就是ＡＴＳ根据时刻表数据下达指令传输给ＳＩＣＡＳ（联锁设备），要求ＳＩＣＡＳ排列列车前方进路；自动触发运营停车点释放功能就是ＡＴＳ根据时刻表列车停站时间多少释放运营停车点，列车站台作业完毕后，能正常收到速度码动车。
其实质就是ＡＴＳ根据列车时刻表数据下达指令给轨旁ＡＴＰ单元，由轨旁ＡＴＰ取消站台区域运营停车点；自动铺画运行图功能就是ＡＴＳ根据时刻表数据自动铺画出列车实际运行图（列车区间运行时分、停站时分及通过时分的集合通过线条表示出来），不需要行调在纸质上铺画列车运行图。
如果全线ＡＴＳ故障，对行调和车站意味着什么呢？意味着行调的“眼睛”已经失明了，全线列车位置及状态信息无人知晓；意味着上述所讲的ＡＴＳ功能全部丧失，列车运行秩序发生混乱，不再按图组织行车；意味着原来正常ＡＴＳ所做的工作全部由行调来承担，行调失去了一位得力的帮手；更意味着车站在ＬＯＷ工作站取得控制权，开始站控组织行车，增大行车组织危险性。
2021年关于深圳地铁三号线运营分公司招聘管理与技术人员的通知
关于深圳地铁三号线运营分公司招聘管理与技术人员的通知关于深圳地铁三号线运营分公司招聘管理与技术人员的通知各二级学院自201*年以来，学院与深圳地铁三号线运营分公司一直联系沟通，寻求校企合作就业的空间，现已取得一定进展。
目前，该公司面向我院201*届毕业生和201*届毕业生，招收站务管理人员、乘务及检修技术人员、维修技术人员。
其中，201*届毕业生签订就业协议，毕业后签劳动合同成为公司员工，解决深圳户口，第一年见习，期满考核转正；201*届毕业生下学期开始实习，毕业后签劳动合同。
1、岗位要求见下表各岗位人数不限，男女不限。
深圳地铁三号线运营分公司应聘岗位专业要求序号应聘岗位名称专业要求1、铁道交通运营管理相关专业2、城市交通运营管理相关专业（含城管、路管专业）1站务管理人员2乘务及检修技术人1、铁道机车车辆、轨道交通车辆、车辆工程、动车等相关专业员2、电气工程及自动化、机电一体化（自动化技术）、机械等相关专业1、铁道供电、企业供电、电气工程及其自动化、机电一体化等相关专业2、铁道交通工程及轨道交通工程等相关专业3、建筑工程及工民建等相关专业4、通信、电子信息工程技术、计算机等相关专业3维修技术人员2、待遇实习期签订三方实习协议，实习补贴800元/月，发放公司饭堂饭卡（含440元/月餐费），购团体意外险。
公司安排集体宿舍，4人/间（每月需缴房租80元/人，水电等费用4人分摊）。
见习期不定岗，无岗位工资，2500元/月，扣除个税、公积金、社保等后约201*元/月入账（公积金按12%扣除），公司另有福利未计入。
吃住同上。
转正后年薪约5201*元（税前），公司另有福利未计入。
吃住同上。
3、入职发展前景（1）公司每年组织升级考试（事例有09年本科毕业的员工即将升任站长，有09年大专毕业的即将升任值班站长）。
（2）深圳地铁目前仅开通5条线，计划在2020年开通16条线，目前多条线正在建，将于201*年开通。
现有路线上的员工均有机会作为骨干分配至新的路线。
深圳市地铁有限公司轨道交通工程竣工档案编制移交实施细则
深圳市地铁有限公司轨道交通工程竣工档案编制移交实施细则一、总则1.1为规范深圳地铁建设工程文件的整理归档工作，统一地铁建设工程项目文件材料的竣工验收标准，建立完整、准确、系统的竣工档案，确保竣工档案按国家、广东省和深圳市有关规定办理移交，特制定本细则。
1.2本细则根据：1.《建设工程质量管理条例》（国务院2000年第279号令）、2．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T28-2002）、3.《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328—2001）、4．《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》（建设部2000年第78号令）、5.《城市建设档案管理规定》（建设部2000年第90号令）、6.《深圳市建设工程竣工验收及备案管理办法》（深建施【2003】25号）、7．《关于启用广东省建筑工程竣工验收技术资料统一用表（深圳版）的通知》（深圳市建设局、深圳市档案局深建字[2006]82号）8.《深圳市施工监理规程》（2001年1月施行）等文件，并结合深圳地铁建设的实际情况和特点制定。
9.《深圳市建设工程档案专项验收及认可暂行办法》（深建字[2000]51号）1.3本细则与《深圳市地铁有限公司建设工程技术资料档案管理办法（修定稿）》形成补充，适用于深圳地铁有限公司负责新建、扩建、改建（含技术改造）的深圳市轨道交通建设工程项目的竣工文件材料编制、整理及竣工档案验收。
深圳地铁有限公司负责新建、扩建、改建的其他非轨道交通建设工程（如民用建筑、道路、管线改迁等）的竣工文件材料编制、整理及竣工档案验收，可优先采用深圳市档案馆的规定执行，如没有涉及可参照本细则的有关规定执行。
1.4深圳市轨道交通建设工程指车站、区间、桥梁、车辆段及其他基地建筑、安装工程，包括主变电所；轨道及机电系统安装工程，包括车辆、设备采购和监造等建设项目。
1.5 工程竣工归档文件材料必须与所产生的电子文件一一对应整理移交。
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东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年备品备件遗留项目（供电工控类）采购清单
1 / 1
东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年备品备件遗留项目
（供电工控类）采购清单
序号
物资名称 规格型号
技术要求
厂家零件
号
所属专业系统
单位
需求采购数量 1 人机界面
A2V00001368111
人机界面HMI Sitras PRO 2.5米插电式电缆（用于连接到Sitras PRO cu ） 100612257 变电/直流开
关柜 个
3
2
电压测量装置
E10433-E9511-H100 SITRAS DPU96 VD ，输入：
1000-2000-4000V ，输出：10V
变电/直流开关柜
个 2
3
Sitras Pro Cu A2V00002216386
变电/直流开关柜
个
2
4 插座
A2V00001368146
A2V00001368146，Set of connectors for Sitras PRO CU for 1 IO module 24 100612413 变电/直流开
关柜 个
1
5
框架保护电压变送器
A26038F1 缓冲放大器varitrans a26038输入
范围：±10V 输出范围：±10V
100302549 变电/
直流开
关柜
个 3
6
电压变送器
KCK:B13038F1-OPT.336 DC-transducer type VariTrans, input:0…10 V output:0…10 V option
336:auxiliary voltageAC/DC
24 V,test voltage 3kV
100302551 变电/
直流开关柜 个 1
7
接口设备
5WG1 131-2EB01 KNX/EIB 总线协议转换为Modbus485协议。
用于计算机与KNX/EIB 总线连接或其它系统连接。
具体型号：5WG1 131-2EB01
GAMMA instabus KNX/Modbus Gateway
有电池
低压 个 2
8
接口设备
5WG1 131-2EB01 KNX/EIB 总线协议转换为Modbus485协议。
用于计算机与KNX/EIB 总线连接或其它系统连接。
具体型号：5WG1 131-2EB01
GAMMA instabus KNX/Modbus Gateway
不带电池
低压 个 2
9 逆流板 2Q41-NL
适用于地铁牵引变电所型号为YGZ2Q41A29，额定输出电压
1500V 整流器，
变电/整流器
块 5。