北京市地铁运营有限公司企业标准

企业名录1

单位名称：北京全路通信信号研究设计院有限公司

单位编号：01 单位简称：通号院

拟招专业：待定

单位简介：北京全路通信信号研究设计院(英文缩写：CRSCD)成立于1953年4月1日，是铁道部最早设置的通信信号专业研究、勘测、设计机构，为铁道部通信信号制式标准化和标准设计归口单位，是铁路通信信号工程科技信息中心的挂靠单位，主要承担铁路通信信号工程的规划设计工作和全路通信信号专业设计、科研和标准制定任务。具有国家甲级工程勘测设计、甲级工程咨询和甲级工程总承包资质，可从事路内外、国内外工程勘察、工程设计、工程咨询、工程监理和项目总承包工作，在通信、信号、电力、房屋建筑、城市交通及自动化系统研究等专业领域，进行技术开发、技术咨询、技术转让和技术服务。自院成立以来，一直是行业的骨干单位，并于2004年初被认定为北京市高科技企业，在同行业中有着良好的社会信誉和经济实力。

单位名称：郑州铁路局

单位编号：02 单位简称：郑州局

拟招专业：通信工程、自动化、机制、土木

单位简介：郑州铁路局横跨河南、山西、山东三省，京广、京九、焦柳线纵贯南北，陇海、侯月、新菏、宁西线横穿东西，是立足中原、服务四方的交通命脉，是承东启西、连接南北的经济走廊，具有扼守中原、辐射四方的特殊战略地位，有“全国铁路心脏”之称。

单位名称：北京铁路局

单位编号：11 单位简称：北京局

拟招专业：自动化、机械工程及自动化、土木工程、交通运输类、电气信息类

单位简介：北京铁路局（Beijing Railway Administration）简称“京局”或“北京局”，是中铁总公司直属的中央企业，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。截止2007年底，管内有铁路干线21条，配属机车1729台，客车2601辆。运输业固定资产原值800.67亿元。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个。在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。

北京地铁四号线PPP模式案例分析

北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。

一、项目概况

北京地铁4号线是北京轨道交通路网中的主干道之一，南起丰台区公益西桥，北至海淀区安河桥北，全长28.2公里。4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。

根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。

特许经营公司是在PPP项目中通过审批取得特许经营权、实施特许经营的公司。在北京地铁4号线项目中的PPP特许经营公司是北京京港地铁有限公司，该公司是由京投公司、香港地铁公司和首创集团公司按照2：49：49的出资比例组建。京投公司作为业主单位和项目的实际运作人，负责项目方案的设计、招商、谈判等工作。

需要强调的是，在特许经营公司的组建过程中，必须严格遵守法律法规和实施方案的要求。如果特许公司是内资企业，根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》的规定，资本金比例应不低于总投资的35％，而北京市的标准是资本金比例应不低于总投资的40%，这是因为地方性法规的要求一般都要高一些。如果特许公司是外商投资企业，须遵守《国家工商行政管理局关于中外合资经营企业注册资本与投资总额比例的暂行规定》的要求，中方投资者占有的权益不应小于51％。资本金以外的部分由特许经营公司通过融资解决。在正式签署特许协议之前，特许经营公司还应签署有关融资协议，以确保融资过程的稳定性。

太原地铁标志设计理念中国十大最美地铁LOGO排行榜!

设计界搞事情了，“战火”直接烧到了城市的各大角落——地铁。

地铁作为城市重要交通工具，每天运载着来自全国各地数以万计的人到达各个角落。地铁标志不仅是企业的形象和符号，更体现一个城市的文化和精神，是城市软实力的象征。

最具创意的十大最美地铁LOGO，看看离你家有多远。

10苏州地铁

标志以向左向右的列车为主要设计元素，如传统回纹，又恰巧形成负形为“S”的图案，代表了姑苏，又似中文的“互”字，传达快速、便捷的轨道交通属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐交通。

9大连地铁

标志由图形和文字两部分组成，主题基调为蓝色。“圆圈”代表着地铁隧道洞体，字母“D”既是大连的“大”字拼音字头，也形象地体现出地铁列车的形状；字母“D”上“Z”形曲线，是“连”字拼音字头的异形，同时又象征着地铁的轨道。

8南京地铁

标志以一朵梅花为主体元素，中间饰以变形的“M”（地铁Metro的首字母）作为“花蕊”，“M”出头一点又是汉字“市”的变体，表示着纪念20世纪30年代风靡南京的南京第一条轨道交通“京市铁路”。

7石家庄地铁标志形似“石”字，表明地域，“M”图形代表英文Metro(地铁)。同时，利用透视感形成不断向前延伸的地铁隧道形象，表现地铁的高速。标志仿佛一幅城市的版图，层层相叠，象征发展与变迁。另外，标志方正稳健的轮廓与线条具有传统中国印章的风骨，体现城市文化与历史的传承和积淀，以及当代石家庄人对于城市未来的自信和承诺。

6长沙地铁

标志由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，构成一幅快车追逐太阳的画面，体现轨道交通带来的便捷、快速。快车冲出圆圈，打破常规，表现长沙轨道交通的开放和与世界接轨。红色是长沙历史文化的表现载体，积极向上、好客热情，红色还有吉祥如意的意思。蓝色代表科技、时尚、沉稳大气，给人安全感。

5兰州轨道交通

以渐变的蓝色圆形为背景，是汉字“兰”的变形。“兰”的上半部分巧妙抽象为飞驰的列车造型，下半部分透视变化为地铁轨道形态，合理布设于“圆”形轨道交通隧道里。既展现出兰州独有的地域特性，又体现出轨道交通行业的核心元素。

地铁噪声与振动控制规范-北京市环保局

京环函〔2017〕900号附件3

北京市地方标准

《地铁噪声与振动控制规范》（修订）

编制说明

（征求意见稿）

北京市《地铁噪声与振动控制规范》编制组

2017年11月

项目名称：地铁噪声与振动控制规范

提出单位：北京市环境保护局

业务主管部门：辐射安全管理处（环境噪声管理处）

标准主管部门：科技和国际合作处

承担单位：北京市劳动保护科学研究所

编制组主要成员：张斌、户文成、宋瑞祥、张丽娟、邬玉斌、王蓓蓓、吴琼、吴丹、何蕾、赵环宇、吴瑞、刘玉友

1 项目基本情况 ........................................................................................................................... 1

1.1 任务来源 ................................................................................................................................ 1

1.2标准归口单位、编制单位及编制人员 ................................................................................. 1

2 原标准存在的问题及标准修订的必要性 ............................................................................... 1

3 主要工作过程及技术路线 ....................................................................................................... 3

北京市轨道交通固定资产更新改造项目财政专项资金管理暂行办法

问法网——中国最快捷的法律咨询网

网址：- 1 - 来源：问法网法律数据库

颁布机构：北京市财政局 2010-09-08

北京市财政局关于印发《北京市轨道交通固定资产更新改造项目财政专项资金管理暂行办法》的通知

北京市基础设施投资有限公司、北京市地铁运营有限公司：

为保证轨道交通固定资产合理配置、高效使用，规范我市轨道交通固定资产更新改造专项资金管理，现将《北京市轨道交通固定资产更新改造项目财政专项资金管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。

二○一○年九月八日

北京市轨道交通固定资产更新改造项目财政专项资金管理暂行办法

第一章总则

第一条为规范北京市轨道交通固定资产更新改造专项资金管理、保证轨道交通固定资产合理配置、高效使用，根据相关法律法规及市政府要求，结合我市轨道交通特点，制定本办法。问法网——中国最快捷的法律咨询网

网址：- 2 -

第二条依据市政府要求，对我市纳入政策性亏损补贴范围的轨道交通线路，固定资产进行更新改造时，依据本办法安排专项资金统筹解决。

第三条北京市轨道交通财政专项资金的使用范围为：北京市地铁运营有限公司依据相关法律法规及国家标准，按照运营服务、资产管理要求及维护维修计划执行的设备更新改造类、土建类项目以及其他按照市委市政府要求的轨道交通固定资产更新改造项目。该专项资金不得用于日常营运、列检、月修、架修、定修费用等核定运营补贴时已列入运营成本的项目。

第四条北京市轨道交通固定资产更新改造项目财政专项资金主要用于：设备设施按照维护维修计划已到更新改造年限的项目;为满足安全运营和技术进步要求必须更新改造的项目等;严重影响运营安全急需更新改造的项目;市政府临时下达的保障性工作任务。

第二章工作职责

第五条北京市财政局作为轨道交通专项资金的主管单位，负责专项资金预算的审批、调整，资金的拨付和清算工作，保证问法网——中国最快捷的法律咨询网

龙泽地铁站设计招标公示(3篇)

第1篇

一、招标公告

根据《中华人民共和国招标投标法》及国家有关法律法规的规定，北京市地铁运营有限公司（以下简称“招标人”）现对龙泽地铁站设计项目进行公开招标。现将有关事项公告如下：

二、项目概况

1. 项目名称：龙泽地铁站设计项目

2. 项目地点：北京市昌平区龙泽地铁站

3. 项目规模：本次招标包括龙泽地铁站站房、出入口、风亭等附属设施的设计工作

4. 项目投资估算：约人民币XX万元

5. 招标范围：包括但不限于以下内容：

- 站房建筑设计方案；

- 出入口、风亭等附属设施建筑设计方案；

- 站内设备安装设计；

- 结构、给排水、电气、暖通空调、消防等专业设计；

- 站内装修设计；

- 站内导向系统设计；

- 站内无障碍设施设计；

- 设计文件编制及审核；

- 设计变更及优化；

- 设计交底及施工图审查；

- 其他与设计相关的服务。

三、投标人资格要求 1. 具有独立法人资格，注册资金不低于人民币XX万元；

2. 具有国家建设行政主管部门颁发的建筑行业（建筑工程）甲级设计资质；

3. 具有良好的社会信誉和业绩，无不良记录；

4. 投标人近三年内承担过类似地铁站设计项目，并取得良好业绩；

5. 投标人须具备良好的设计团队，包括具有丰富经验的建筑师、结构工程师、给排水工程师、电气工程师、暖通空调工程师等；

6. 投标人须具有良好的财务状况，近三年内无亏损记录。

四、招标文件获取

1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至XX年XX月XX日止（法定节假日除外）；

2. 招标文件获取方式：投标人须在规定时间内，持营业执照副本、资质证书副本、法定代表人身份证明、授权委托书及本人身份证原件至招标人指定地点购买招标文件；

3. 招标文件售价：人民币XX元/份，售后不退。

五、投标文件递交

1. 投标文件递交截止时间：XX年XX月XX日XX时XX分；

北京地铁XX号线XX站主体单位工程报告

1

地铁XX号线工程

XXX站车站主体

单位工程验收报告

项目经理：

公司技术负责人：

XXX有限公司

2014年11月

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1 工程概况 .......................................................................................................................................................... 1

1.1 工程名称 ...................................................................................................................................................... 1

1.2 工程地址 ...................................................................................................................................................... 1

1.3 工程结构类型及特点 ............................................................................................................................... 4

1.4 参建单位名称 ............................................................................................................................................. 4

地铁文档

北京地铁（Beijing Subway）属于北京市的城市轨道交通系统。

北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一

截至2014年12月，北京地铁共有18条对公众开放的运营线路，覆盖北京市11个市辖区，拥有279座运营车站，总长527千米（不含S2线77千米），工作日均客流达1000万人次，峰值日客运量1155.92万人次，最长连续运营45小时，最短发车间距90秒。

北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。

“数读”北京地铁票价演变史

◎开通初期“免费运行”，从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。

◎1角钱“介绍信时代”，1971年1月15日，北京地铁一期工程———北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0 .1元。按当时物价，这可不是一笔“小钱”。而当时想体验一把地铁，还得出示单位开具的介绍信。

◎缓慢增长的年代，1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0 .2元，连续乘坐两条线路的票价为0 .3元。

◎0 .5元时代，1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。据北京地铁公司工作人员介绍，票价调整后地铁年平均客流量下降了1000万人次。

◎2元时代，1996年元旦，北京地铁票价从0 .5元涨到2元，涨幅达300%。调价后，地铁客流量从1995年的5.58亿人次的历史高峰，下降至1996年的4.44亿人次。

◎3元时代，2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。当时，北京市城镇居民人均可支配收入达到9000多元。“3元时代”的北京地铁纸质车票上，互联网、房地产等广告频繁出现。

北京市公安局、北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通安全检查操作规范(试行)》的通知

文章属性

• 【制定机关】北京市公安局,北京市交通委员会

• 【公布日期】2010.08.17

• 【字号】京公公交字[2010]1003号

• 【施行日期】2010.08.17

• 【效力等级】地方规范性文件

• 【时效性】现行有效

• 【主题分类】道路交通管理

正文

北京市公安局、北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通安全检查操作规范（试行）》的通知

（京公公交字〔2010〕1003号）

市公安局法制办、巡特警总队、公交总队，市交通委运输管理局，市地铁运营有限公司、京港地铁公司：

现将《北京市城市轨道交通安全检查操作规范》（试行）印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻落实。

北京市公安局

北京市交通委员会

二〇一〇年八月十七日

北京市城市轨道交通安全检查操作规范

（试行）

第一条为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。第二条凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。本规范所称安全检查（以下简称安检），是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。

本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。

第三条公安机关负责本市轨道交通安检工作的指导、检查、监督和警力保障，依法处理安检中发现的违法犯罪行为；交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。

第一章安检原则

第四条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、预防为主、依法实施、按章操作的方针。

第五条运营企业应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对有违法犯罪嫌疑的人员依法进行盘问、检查，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。

北京地铁风险分析及矩阵式安全控制_楚柏青

2012.01 总第125期 28特别策划Special Report聚焦北京地铁风险分析及矩阵式安全控制 □北京市地铁运营有限公司安监室楚柏青/文、图地铁运营安全管理是关系到城市交通、政府信誉和企业发展的一项重要工作。随着首都建设与发展，交通问题已经成为市政府和广大市民最为关注的焦点问题。近年来，随着地铁新线不断投入运营，线网规模不断扩大，北京地铁已进入网络化运营时代。网络化运营条件下，地铁安全管理标准、安全要求进一步提高，乘客对路网安全、服务水平的期望也逐步提高。建立科学高效的“新地铁”安全与服务管理模式，以需求为导向为广大乘客提供安全、可靠、快捷、环保的现代轨道交通服务就成为北京地铁运营有限公司（以下简称北京地铁公司）的目标。北京在全力建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，旨在向世界城市迈进，这要求安全生产工作标准更高，城市轨道交通也以此构建“人文交通、科技交通、绿色交通”。北京地铁始建于20世纪60年代末，已运营超过40年。截至2011年底，已建成运营线路15条（1号线、2号线、13号线、4号线、5号线、8号线、9号线南段、10号线、15号线、八通线、机场线、亦庄线、房山线、昌平线、大兴线），覆盖北京内城区和通州、昌平、顺义、大兴、房山等新城区，线路总长372km，车站200多座，其中换乘站20余座。除4号线和大兴线外，其余线路均由北京地铁公司运营。截至2011年9月30日，北京地铁公司所辖线路的日均客流量为508.8万人次，最高日客运量为647万人次。预计到2015年，北京地铁运营线路将达到22条，运营里程660km，日均客流量达到1 200万人次。轨道交通正逐步成长为首都城市公共交通的骨干体系。面临的风险地铁公司将安全工作作为地铁运营最核心的工作，在《“新地铁”发展战略与规划》中提出建设“六型地铁”的目标，即“平安型地铁、人文型地铁、高效型地铁、节约型地铁、便捷型地铁、创新型地铁”，将安全工作作为前提和基础，体现了“安全是地铁的生命线”。地铁网络的形成为城市轨道交通运营的发展创造了机遇，提供了强有力的推动力，同时，地铁安全环境及安全运营面临的风险也随之