空气悬架的应用及发展
汽车悬架发展简史
汽车悬架发展简史汽车悬架是汽车的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
在汽车发展的历程中，悬架的设计和技术也经历了多次革新和改进。
本文将从人类视角出发，为你讲述汽车悬架的发展简史。
一、早期悬架设计最早的汽车悬架设计可以追溯到19世纪末。
当时的汽车悬架主要采用弹簧和减震器的组合，以提供车辆的平稳性和舒适性。
这种设计在当时被认为是先进的，但由于技术和材料的限制，悬架的效果并不理想。
二、悬架的革新随着科技的进步和工业化的发展，汽车悬架的设计逐渐得到改进。
在20世纪初，液压减震器的出现使得悬架的效果有了显著提升。
液压减震器可以根据路面状况自动调节阻尼力，使得车辆行驶更加稳定和舒适。
悬架材料的改进也为悬架的发展提供了支持。
钢材的广泛应用使得悬架的结构更加坚固和耐用，从而提高了车辆的安全性和稳定性。
三、空气悬架的出现20世纪50年代，空气悬架开始在汽车上应用。
空气悬架通过气压的调节来改变悬架的硬度和高度，从而提供更好的悬架性能。
空气悬架的出现使得车辆在不同路况下都能保持较好的悬架效果，进一步提升了车辆的舒适性和操控性。
四、电子悬架的引入随着电子技术的发展，电子悬架逐渐在高端汽车上引入。
电子悬架通过传感器和控制系统来实时监测和调节悬架的状态，以适应不同的行驶条件和驾驶方式。
电子悬架的出现使得车辆可以根据驾驶者的需求来调节悬架的硬度和高度，进一步提升了车辆的操控性和舒适性。
五、未来发展趋势随着汽车科技的不断进步，悬架的发展也将朝着更加智能化和高效化的方向发展。
未来的悬架可能会采用更先进的材料和技术，以提供更好的悬架性能和更高的安全性。
六、总结汽车悬架的发展经历了多次革新和改进，从最早的弹簧减震器到如今的电子悬架，每一次的改进都使得车辆的悬架性能得到提升。
随着科技的进步，我们有理由相信未来的悬架技术将会更加先进和智能化，为驾驶者提供更好的悬架体验。
作为车辆的重要组成部分，悬架的发展不仅仅是技术的进步，更是人类对于驾驶舒适性和安全性的追求。
空气弹簧悬架的发展历史及应用
COMMERCIAL VEHICLE空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。
通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度没有变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
目前，国外无论是客车还是载重车都已经比较普遍采用空气悬架系统，而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型载重车上。
空气弹簧悬架发展历史２０世纪３０年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。
哈维·凡世通（Ｈａｒｖｅｙ Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ）在亨利·福特一世（Ｈｅｎｒｙ Ｆｏｒｄ Ⅰ）和托马斯·阿瓦·爱迪生（Ｔｈｏｍａｓ Ａｌｖａ Ｅｄｉｓｏｎ）的技术支持下，在１９３４年研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统——ＡＩＲＥＤＥ空气弹簧。
１９４４年通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验。
试验结果显示了空气悬架系统的内在优越性。
通用汽车公司经过大量的产品研制开发工作，１９５３年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气弹簧悬架的开始。
２０世纪５０年代中叶，固特异轮胎公司研制出一种滚动凸轮式空气弹簧，凸轮■ 杨 松在活塞的型面上滚动，从而控制空气弹簧的负载变形关系曲线。
同时，空气控制系统的巨大进步也为空气悬架的应用起了很大的推动 作用。
随后不久，空气悬架技术在欧洲也很快发展起来，但欧洲的发展道路和北美有些不同。
欧洲的汽车生产厂商并未将空气悬架独立成单独总成，而是各自开发满足其独特车型需要的空气悬架。
这种不同的发展道路使欧洲的空气悬架设计只适用于某种具体车型，并采用一些复杂技术，因而其使用成本较高。
而北美的空气悬架通用性较强，应用较简单，成本较低。
美国纽威·安柯洛克国际公司在１９５１年成立时即作为一家悬架系统的专业生产厂家，为公路和非公路行驶的重型车辆设计和制造钢板弹簧悬架系统。
不久，纽威公司向商用车市场投放了世界上第一种实际应用的空气悬架系统。
悬架系统的发展趋势
悬架系统的发展趋势
悬架系统是指安装在车辆底盘上的能够支撑和隔离车身与地面之间的结构。
它对于车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性都起着重要作用。
随着科技的发展，悬架系统也在不断创新与进步，有一些明显的发展趋势。
1. 电子化与智能化：随着电子技术的不断进步，许多车辆悬架系统已经开始采用电子控制单元（ECU）进行监测和控制。
这种电子化悬架系统可以根据车辆行驶条件和驾驶方式自动调整悬架硬度和高度，提供更加舒适和稳定的驾驶体验，并根据需要进行主动悬架调整，提高车辆的操控性能。
2. 空气悬架系统的普及：空气悬架系统利用气压来调节悬架的硬度和高度，具有更好的适应性和可调性。
它可以根据载荷、行驶速度和路况等条件实时调整悬架，提高车辆在不同道路情况下的稳定性和操控性能。
随着技术的进步，空气悬架系统的制造成本逐渐降低，其在高端车型中的应用将越来越普及。
3. 主动悬架系统的发展：主动悬架系统通过感应车辆的加速度、车速、转向角等参数，实时调节悬架的硬度和高度，提高车辆的稳定性和操控性能。
随着传感技术和控制算法的进步，主动悬架系统的响应速度和调节能力将进一步提高，为驾驶员提供更加安全和舒适的行驶环境。
4. 轻量化与节能环保：随着对节能环保要求的不断提高，悬架系统也在追求轻量化的发展趋势。
采用高强度材料、新型减震器和减震弹簧等技术，可以减轻悬
架系统的重量，提高车辆的燃油经济性和减排效果。
总的来说，悬架系统的发展趋势是电子化、智能化、空气悬架系统的普及、主动悬架系统的发展和轻量化节能环保。
这些趋势将进一步提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提升整体的驾驶体验。
浅析汽车空气悬架技术特征
浅析汽车空气悬架技术特征摘要：伴随公路建设工程的发展，越来越多的人选择汽车用作交通工具。
设计汽车结构时，出于保障其优良的抗震性及提高行驶的平稳性，一般会在车轮与车身之间装置悬架结构，以此起到对车身和车轮之间力的缓冲作用。
而本文通过介绍空气悬架结构，简要分析其概念、作用等要素，以此希望能够为车辆工程有关技术从业人员予以技术参考，提供指导建议。
关键词：空气悬架；汽车；技术特征引言：汽车悬架在不断的发展过程中，由传统的金属螺旋弹簧变为空气弹簧。
空气弹簧的有效应用，是悬架结构的真实体现，并且在空气悬架的实际应用过程中能够保证车身与车轮之间不会产生较大的摩擦，由此提供一定的缓冲效果。
空气悬架在应用过程中也可以根据实际情况合理的调节悬架的高度，加之控制系统当中的空气泵设备，能够直观调控空气量以及出现的相应压力，在弹性系数上空气弹簧相比金属弹簧的优势更加明显，而且因为能够调节空气悬架的结构高度，所以能够升降汽车底盘，让其更好地满足驾驶人员的实际需求。
一、空气悬架概述（一）基本概念汽车悬架，指的是车辆车身与车轮两者之间传力连接装置。
因为在车辆实际行驶期间，会由于车辆自身的重力，向前行驶的动力以及摩擦力等各个方向力的产生，由此使得路面与车轮和车体之间产生支撑力以及侧向力等。
而这些力，在汽车的实际运行过程中，更多的会集中在车轮上。
为了保证汽车的平稳形式，车轮上方的力会通过传动装置作用于车身，由此车身可以借助彼此之间的作用力不断的前进。
保障乘坐人员在车辆行驶过程中的舒适度，从道路路面传导的作用同时连贯性、稳定性的，至于汽车悬架则为两者之间进行传导的一种结构[1]。
不仅能将作用力稳定传导，还能在一定程度上缓冲路面力量，被视作评价结构性能优良与否的标准。
现阶段，该系统主要被应用在客用汽车与小汽车。
其作为振动弹簧系统，有效的应用空气弹簧这一装置，其中的大部分都具备调整高度的功能，利用空气泵实现对空气弹簧的压力、空气量的调节，同时转变其刚度与硬度。
挂车空气悬架标准依据
挂车空气悬架标准依据摘要：1.挂车空气悬架的定义和作用2.挂车空气悬架的国内外标准3.挂车空气悬架的性能要求4.挂车空气悬架的安装与维护5.挂车空气悬架的未来发展趋势正文：一、挂车空气悬架的定义和作用挂车空气悬架是指采用空气弹簧为弹性元件，用空气调节器控制空气弹簧的压缩空气量，从而实现对挂车车体的支撑和调节的一种悬架系统。
它具有舒适性、安全性和稳定性等优点，广泛应用于各类挂车中。
二、挂车空气悬架的国内外标准在我国，挂车空气悬架的设计、制造和检验等技术要求主要遵循GB/T 27838-2011《挂车空气悬架》标准。
此外，还需参照GB 1589-2016《汽车和挂车外廓尺寸、轴荷及质量限值》等其他相关标准。
在国际上，挂车空气悬架的标准主要由欧洲经济委员会（ECE）制定，如ECE R38-03《挂车空气悬架性能要求和试验方法》等。
三、挂车空气悬架的性能要求挂车空气悬架的性能要求主要包括：1.承载能力：空气悬架应能承受挂车最大设计质量，并保证在各种工况下的稳定性和安全性。
2.垂直刚度：空气悬架在正常使用范围内应具有一定的垂直刚度，以保证挂车的行驶稳定性。
3.侧倾刚度：空气悬架应具有一定的侧倾刚度，以保证挂车在行驶过程中具有良好的抗侧倾性能。
4.垂直振动衰减性能：空气悬架应具有较好的垂直振动衰减性能，以提高挂车的行驶舒适性。
5.耐久性能：空气悬架在规定的使用条件下应具有足够的耐久性能，以保证挂车的使用寿命。
四、挂车空气悬架的安装与维护1.安装：挂车空气悬架的安装应按照相关标准和厂家规定进行，确保安装质量。
2.维护：挂车空气悬架在使用过程中应定期检查和维护，发现问题及时处理。
维护内容包括清洁、润滑、检查空气弹簧、阀件等部件的工作状态，以及调整悬架高度等。
五、挂车空气悬架的未来发展趋势随着我国汽车工业的快速发展，挂车空气悬架技术也将不断升级和改进。
未来发展趋势包括：轻量化、智能化、节能环保等方面。
浅谈汽车悬架的发展趋势
浅谈汽车悬架的发展趋势随着汽车工业的不断发展与进步，悬架技术也不断得到更新换代，以适应不同路况及驾驶需求的发展趋势。
悬架是汽车保证安全性和舒适性的重要组成部分，其发展趋势将对整个汽车工业产生重要影响。
本文将从四个方面阐述汽车悬架的发展趋势。
一、动态悬架发展趋势动态悬架是指能够根据不同路况和需要变换汽车高度和硬度的悬架系统。
随着人们对汽车驾驶的需求不断提高，动态悬架也在不断发展和更新。
未来的动态悬架将更具智能化，通过传感技术和计算机控制可以自动感知路况、调整悬架高度和硬度，进而提高车辆行驶稳定性和乘坐舒适度。
二、电动悬架发展趋势随着电动汽车的逐渐普及，电动悬架也受到越来越多的关注。
电动悬架是指悬架系统通过电动驱动实现调节高度和硬度的功能。
未来的电动悬架将会更加智能化，通过感应技术和自适应控制系统进行调节，进一步提高驾驶的安全性和稳定性。
三、空气悬架发展趋势空气悬架是一种特殊的悬架系统，通过调节压缩空气的压力和体积来调节悬架的高度和硬度。
这种悬架可以根据路况自动调节，提高车辆是否会卡住的概率能力。
未来的空气悬架技术将会更加成熟，可以自动调节悬架高度和硬度，提高汽车的驾驶稳定性和乘坐舒适度。
四、新型材料悬架发展趋势随着材料科学技术的不断进步，新型材料悬架也逐渐得到应用和发展。
这些悬架使用的材料具有更高的强度和更轻的重量，可以减少汽车的总重量，进一步提高汽车的性能和燃油经济性。
未来的新型材料悬架将更具有个性化和智能化，能够适应不同车型和路况的需求。
总结随着汽车工业的不断发展和进步，汽车悬架技术也在不断更新和升级。
未来的汽车悬架将更加智能、安全、舒适和绿色，使汽车驾驶过程更加愉悦和高效。
随着社会经济的快速发展，人们对汽车的需求也越来越高，而悬架作为汽车重要的组成部分，是影响驾驶感受和行驶安全的重要因素之一。
因此，汽车制造商和科技公司都不断探索和创新汽车悬架技术，其发展趋势主要集中在以下几个方面。
首先，动态悬架技术将逐渐普及。
2023年我国汽车空气悬架行业竞争及市场空间分析：国产替代加速 百亿规模打开
4.国产替代推动汽车空气悬架行业发展，降低成本，提升竞争力这一趋势不仅使得国内汽车制造商降低了成本，提高了竞争力，也为消费者带来了更好的价格和服务。同时，随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对高品质驾驶体验的需求不断增加，国产替代的加速也将会进一步推动汽车空气悬架行业的发展。
德国大陆、日本丰田纺织垄断全球汽车空气悬架行业全球市场：全球汽车空气悬架行业主要由德国大陆、日本丰田纺织等少数几家企业垄断，市场份额超过70%。
中国汽车空气悬架企业面临价格竞争价格竞争：由于我国汽车空气悬架行业的企业数量众多，企业之间的价格竞争较为激烈。例如，中车时代空气悬架产品的价格相对于德国大陆等国际巨头存在一定优势。
1. 市场规模：随着汽车行业的快速发展，消费者对高端车型的需求逐渐增加，这为汽车空气悬架市场带来了巨大的发展机遇。根据相关数据，2021年中国汽车空气悬架市场规模约为50亿元人民币，预计到2026年将达到150亿元人民币，年复合增长率达到15.8%。
2. 国产替代加速：国产替代趋势加速将进一步推动中国汽车空气悬架市场规模的扩大。近年来，中国汽车零部件企业逐渐崛起，他们凭借技术进步、成本优势、快速响应市场需求等优势，开始进入高端车型市场，并逐步替代进口产品。这不仅提高了中国汽车空气悬架市场的竞争水平，也为市场规模的扩大提供了有力支撑。
2.中国汽车空气悬架企业市场份额有望增长目前，全球汽车空气悬架行业主要由几家跨国企业垄断，例如日本的Jatco和丰田，韩国的双龙和德国的翰德。然而，随着中国汽车空气悬架企业技术的不断提升和国产替代趋势的加速，中国本土汽车空气悬架企业的市场份额预计将迅速增长。
公路客车空气悬架的发展趋势及在我国的应用前景分析
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摘 要 ：空气 悬 架系 统作 为 高档 公路 大客 车 的关键 部 件 ， 已经 在 国外 高档 客车 上普 及 ，商 用车 上 使用 的比例也 在迅速 提 升 ，其独 特 的变 刚度 、低 振动 频率 、抗道 路 凹凸冲 击等诸 多优 越性 越来 越 受 人们 重视 。 目前 国 内没 有一 家企业 能 设计 出成 熟 的产 品 ，加 快 空气悬 架 的设计研 发 ，尤其 是 电
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公路客车 空气 悬架的发展趋势及在 我 国的 应 用前 景分 析
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空气悬架技术路线
空气悬架技术路线嘿，同学们！今天咱们来聊聊高大上的空气悬架技术路线，这可是汽车领域里的一个厉害家伙！咱们先来说说啥是空气悬架。
简单讲，空气悬架就是用空气弹簧来替代传统的金属弹簧，让车子的悬挂系统更智能、更舒适。
那空气悬架的技术路线都有啥呢？首先得提到空气供给系统。
这就像是给空气悬架提供“动力”的源头。
有的采用电动压缩机来打气，就像给气球打气一样，把空气打进弹簧里；还有的用机械压缩机，各有各的优缺点。
电动压缩机呢，反应快，控制精准，但成本可能高一些；机械压缩机呢，相对便宜点，但可能没那么灵敏。
接下来是空气弹簧。
这可是空气悬架的核心部件之一。
有的空气弹簧是单腔的，结构简单，但是调节范围有限；而多腔的空气弹簧就厉害啦，能更精细地调节悬挂的硬度和高度。
比如说，在高速行驶时让车子降低，更稳定；在过坑洼路面时升高，增加通过性。
再说说减震器。
这东西能让车子在颠簸时不那么晃悠。
常见的有被动减震器和主动减震器。
被动减震器就是靠自身的结构来减震，比较简单；主动减震器就聪明多啦，它能根据路况实时调整阻尼力，让车子始终保持平稳。
控制策略也是空气悬架技术路线的重要一环。
就好比是大脑，指挥着整个系统怎么工作。
有的是基于预先设定好的模式来控制，比如运动模式、舒适模式；还有更高级的能根据实时的路况和车辆状态自动调整，这可就牛啦，能让车子随时都处于最佳的悬挂状态。
然后是传感器。
这些小家伙就像空气悬架的“眼睛”，能感知车子的速度、加速度、车身高度等等信息，然后把这些信息传给控制系统，让它做出正确的决策。
在技术路线的选择上，不同的厂家和车型有不同的考虑。
比如说，一些高端豪华车可能会选择全套最先进的配置，什么多腔空气弹簧、主动减震器、智能控制策略都用上，为的就是给乘客提供极致的舒适和操控体验。
而一些经济型的车可能就会在成本和性能之间做个平衡，选择一些相对简单但也能满足基本需求的技术方案。
还有哦，空气悬架的安装和调试也很重要。
安装得不好，再好的技术也发挥不出来。
汽车行业空气悬架专题研究
汽车行业空气悬架专题研究核心观点：空气悬架支持智能主动调节功能，明显提升驾乘舒适性、操控性。
传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，能够明显提升驾乘舒适性、操控性。
1、空气悬架的基本原理1.1、悬架是现代汽车的重要总成之一悬架是现代汽车重要总成之一。
悬架将汽车车身与车轮弹性连接，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击载荷，保证汽车的操纵稳定性。
悬架系统主要由三大部件构成：（1）弹性元件：主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等，支撑垂直方向载荷。
（2）减振器：产生阻尼的主要元件，迅速衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
（3）导向机构：传递力和力矩，兼起导向作用。
1.2、空气悬架的构成以及与传统悬架的差异空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能。
空气悬架的核心部件及其作用如下：①空气弹簧（弹性元件）：缓冲、减振、承重;②减振器（阻尼元件）：配合空气弹簧，缓冲振动，提升坎坷路段驾乘平顺感；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）：通过充放气动态调节空气弹簧伸缩状态；④控制器ECU：实时控制空气供给单元和减振器，以调节空气弹簧刚度及减振器阻尼力；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）：随时向ECU传递车辆状态；⑥储气罐：配合空气压缩机，以备及时响应ECU信号；⑦其他（空气管路等）。
1.3、空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的。
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空气悬架的应用及发展
作者：赵伟章曾令昭
来源：《商情》2008年第22期
【摘要】悬架系统是汽车的重要组成部分。
本文在查阅了大量空气悬架和空气弹簧的研究文献和对国内相关企业调研的基础上，综合分析了国内外空气悬架的发展和使用现状，并简要总结了今后空气悬架的主要研究和发展方向。
【关键词】空气悬架客车发展
空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。
到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。
目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。
部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。
在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。
但我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。
2007年底，我国高速公路通车里程已接近5.36万km，高速公路里程稳居世界第二，仅次于美国，而且高速公路正以每年4000km的速度增长。
按照规划，我国到2010年将建成6.5万km的高速公路，完成我国现代化交通网络的基本骨架。
国内高速公路的发展对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。
此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，使空气悬架在重型车市场的应用也将进一步扩大，为适应高速公路运输的需要，高级客车和大型载货车都必须使用空气悬架。
我国2001~2010年《道路运输业发展规划纲要》中明确提出：2005年全国营运客车总量达到163万辆，高级客车占10%以上；营运货车达到485万辆。
2010年全国营运客车总量达到220万辆，高级客车占25%以上；营运货车达到550万辆。
交通部《营运客车类型划分及等级评定》JT/T325-2002标准规定2002年 7月1日开始高档客车必须装用空气悬架。
据交通部门有关规定，允许装用空气悬架的车辆承载量在额定轴荷的基础上增加10%。
根据交通部《营运客车类型划分及等级评定》的规定，2007年1月1日起，大型高一级客、中型高二级客车也要采用空气悬架，为我国空气悬架市场带来巨大商机。
据估计，2007年我国大中型客车产量在11.5万左右(含客车非完整车辆)，其中空气悬架装配量达到2.11万
套。
我国大中型客车空气悬架的装配率也从2005年的8%，上升到2007年的18.4%。
未来三年，随着2008年北京奥运会、2010的上海世博会和广州亚运会相继举办，我国客车市场对空气悬架的需求会进一步上升。
第三次修改后的交通行业标准JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》更是将独立空气悬挂配置作为客车高等级的采用标准，为独立空气悬架产品的推广使用创造了一个良好的外部环境。
空气悬架在中国会沿着欧美曾经走过的轨迹发展，其回报不可忽略。
但是如果成本高昂或悬架产品使他们失去在公交车维护方面的专业优势，长途客车或公交车运营商会失去采用空气悬架的耐心。
忽略中国本土技术的进口系统将增加运营商的成本，因为这样会导致昂贵的配件市场备件成本及不同系统的培训成本。
中国有良好的车桥生产基地，其设计技术符合中国的具体环境。
应该使用符合这些技术的空气悬架来实现悬架的优良性能和可靠性。
而目前在汽车悬架系统方面，我国除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外，其它的悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进、仿制或直接购买产品阶段。
悬架产品的设计开发滞后，一方面，表现在设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真在企业中应用还较少；另一方面，没有建立一套完善的设计评价体系。
在美国，由于空气悬架的普遍应用，已经成就了一批专门从事空气悬架设计、制造的悬架专业公司。
我国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》已经规定，高级大、中型客车要采用空气悬架，但既没有一家整车厂能独立设计出空气悬架成功地应用于整车，也没有一家悬架专业公司能够设计出并向市场提供成熟的空气悬架产品。
虽然我国加入WTO之后汽车及零部件产业会全面融入全球经济一体化，汽车行业可以实现全球采购，但是不能拥有悬架设计和制造的关键技术，整车的市场竞争力肯定会受到削弱。
虽然国内对空气悬架已经有了很多研究，部分产品已经开始批量生产，但是，从目前国内使用空气悬架的大客车来看，普遍存在如下一些问题：气囊脱落、推力杆螺丝易松动、推力杆断裂、推力杆衬套寿命不长、制动容易跑偏等等问题。
国产货车还在使用传统的钢板弹簧或螺旋弹簧悬架。
对空气悬架设计、空气悬架的可靠性分析、空气悬架与整车匹配技术以及电子控制系统控制规律的研究，是今后空气悬架的主要研究方向。
根据这种状况，我国汽车零部件企业应当借此机遇，加快研发空气悬架产品。
首先必须明确划分空气悬架系统设计开发的权限与分工，由研发部门负责研发方向、确定系统特性参数，指定具体的二级开发单位，实现产品的快速研发和升级换代。
其次，要从产品的工艺路线入手，制定合理的开发配套模式。
针对空气悬架产品的系统特性，采取“二级开发、总成集配、模块供货”，并集中于一家公司。
最后，应摒弃狭隘的自主开发理念，积极开展与国外强势企业的合资合作，加快融入空气悬架领域的国际竞争、合作和发展，最终实现我国商用汽车整体技术水平及竞争实力的提升。
参考文献：
[1]汪卫东.汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考.客车技术与研究，2005，（5）.
[2] Ray Mueller.浅谈空气悬架.商用车辆，2005，（4）.
[3]李伯岳.空气悬架大客车行驶平顺性的计算机仿真[硕士学位论文].吉林大学，2006.
（作者单位：河南交通职业技术学院）。