重型汽车车架纵梁加工工艺
纵梁一体成型工艺流程
纵梁一体成型工艺流程一、纵梁是啥。
咱得先知道纵梁是个啥玩意儿呀。
纵梁就像是汽车或者其他大型机械结构里的“脊梁骨”一样，它在整个结构中起着非常重要的支撑作用。
你可以想象一下，如果把汽车比作一个人的话，纵梁就像是人的脊椎，要是脊椎出了问题，人就站不直走不动了，汽车也是这样，没有坚固可靠的纵梁，那汽车的安全性和稳定性可就大打折扣啦。
二、一体成型的概念。
那一体成型又是什么概念呢？简单来说呀，就是把纵梁从一块原材料开始，通过一系列的加工步骤，直接变成一个完整的、没有经过后期拼接或者组合的纵梁部件。
这就好比是做一个雕塑，不是先做好各个小部件再组装起来，而是从一块泥巴开始，直接就捏出一个完整的雕塑来。
这种一体成型的方式有很多好处呢。
比如说它的结构强度更高，因为没有拼接的地方，就不会有那种拼接可能带来的薄弱环节。
就像一件完整的衣服，没有补丁的地方，就不容易从补丁的边缘撕开，是一个道理。
三、工艺流程开始喽。
1. 原材料准备。
这是第一步啦。
我们要选择合适的材料，就像厨师做菜得选好食材一样重要。
对于纵梁一体成型来说，这个材料得有足够的强度和韧性。
一般呢，会选用高强度的钢材或者一些特殊的合金材料。
这些材料在进入生产线之前，还得经过严格的质量检测。
就像运动员参加比赛之前得体检一样，得确保这个材料没有任何“毛病”，不然在后面的加工过程中就可能出问题啦。
2. 切割下料。
选好材料之后，就要根据纵梁的设计尺寸进行切割下料啦。
这一步可不能马虎哦。
就像裁缝做衣服，要是裁错了尺寸，那做出来的衣服肯定不合身呀。
切割的时候，得用专门的切割设备，要保证切割的精度。
比如说误差要控制在很小的范围内，这样才能保证后面的加工步骤顺利进行。
3. 预成型加工。
切割好的材料就进入预成型加工环节啦。
这个环节有点像给一块泥巴初步捏个形状出来。
在这个过程中，会使用一些模具或者特殊的加工工具，对材料进行初步的弯曲、塑形等操作。
这个时候，材料就开始慢慢有纵梁的样子了，不过还只是个“雏形”哦。
高强度汽车纵梁冷弯成形工艺及模具的柔性化研制
Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｄａｒｍｓｔａｄｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ，１９８９：２６：＂ ４９．
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２００８’４３（３）：４０４１‘
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓａｆｅｔｙ Ｂｌｏｃｋｉｎｇ Ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ Ｄｉｅ
模具的调整还需辊轴的轴向调整一般成形机架的辊轴的传动端留有固定定位面24用于定位辊片的位置各成形机架的定位面位于同一平面上模具调整时用专用扳手手动旋转机架操作端辊轴上的锁紧调节螺母12为外六角螺母螺母12轴向移动推动隔套10轴承9内圈隔套8轴向移动使辊轴上的辊片及定位套等向定位面24移动从而达到模具轴向夹紧与调节的目的
｝
的５１０ＭＰａ钢板为衬梁的。为实现轻量化的目的，目
前７００ＭＰａ以上的高强度板单梁已开始逐步得到应
用。纵梁生产大都采用辊式冷弯成形工艺，由于其抗
拉强度较高（５１０ＭＰａ一９００ＭＰａ），回弹难以控制，成
形角度难以控制，纵梁的扭曲、侧弯及纵向弯曲极易
发生。这里纵梁成形的主要质量问题就是回弹，回弹
影响着装配的难易程度和装配质量，所以必须加以
５ 结束语 该零件若采用机械加工方法生产，工序多而复
车架纵梁的冲压成形工艺流程(二)
车架纵梁的冲压成形工艺流程(二)车架纵梁的冲压成形工艺流程简介车架纵梁是汽车的重要部件，它承受着车身的重量和各种力的作用。
为了保证车架纵梁的强度和稳定性，冲压成形工艺被广泛应用于其制造过程中。
本文将详细介绍车架纵梁的冲压成形工艺流程及各个步骤。
工艺流程1.材料准备–选择高强度的钢板作为车架纵梁的原材料，通常采用冷轧钢板。
–按照设计要求，剪切成合适的尺寸和形状。
2.模具设计–根据车架纵梁的形状和尺寸要求，设计相应的模具。
–在模具中设置上下模，确保能够实现冲压成形。
3.上模与下模安装–将上模和下模安装在冲床上，并进行调整，以确保模具的位置和运动轨迹的准确性。
4.冲床调试–对冲床进行调试，包括冲床的速度、力度和行程的设置。
–确保冲床的稳定性和安全性，以及冲压成形的精度和一致性。
5.冲压成形–将准备好的钢板放置在模具中。
–启动冲床，进行冲压成形操作。
–冲废料和冲件同时完成，确保冲压成形的顺利进行。
6.成品处理–将成形后的车架纵梁经过提取、清洁和除尘等处理。
–检查成品的质量和尺寸，确保符合设计要求。
7.表面处理–按照要求进行喷涂、电泳或电镀等表面处理。
–提高成品的美观度和耐腐蚀性。
8.检验和质量控制–对成品进行检验，包括外观检查、尺寸测量和强度测试等。
–严格控制质量，确保产品符合国家和行业标准。
9.包装和出厂–对成品进行包装，以便运输和储存。
–出厂前进行最后的质量检查，确保产品完好无损。
结论车架纵梁的冲压成形工艺流程包括材料准备、模具设计、冲床调试、冲压成形、成品处理、表面处理、检验和质量控制、包装和出厂等多个步骤。
每个步骤的严格执行和高标准要求，对于保证车架纵梁的质量和稳定性至关重要。
通过不断改进和创新，冲压成形工艺将为汽车制造业带来更高的效率和质量。
重型车车架生产工艺
车 架宽度 ：即左／ 纵梁 总成 最 外端 宽度 ，一般 右
为 ７ ０ｍｍ 。 ８
纵 梁 ：由内 、外 两层槽 形梁 （ 外购成 型梁 ） 焊 塞
这 种７ Ｏ ｍｍ 的直 大 梁结 构 是 公 司车 架 总成 最 ８ 早 、最 基 本 的结 构 形 式 ， 目前 主要 应 用于 牵 弓 车 和 ｌ 短 轴距 的载 货车 。左／ 右纵 梁 总成 与 各横 梁总咸 基 本
成 的 生产 中大量 使 用 。 与７ ０ 架相 比 ，８ ０ 架是 ８车 ５车
一
自卸车／ 专用 车 左右 纵梁 总成
图３
２ 纵 梁 总 成 为 单 层 槽 型 梁 ＋内加 强 梁
（ 、下 两 段 窄 而 长 的 Ｌ ） 接 而 成 上 板 铆
这种 结构 旨在减 轻车 体质 量 ，是一种 轻量 化 的设 计模 式 。 因而车 架基体 材 料一般 为 高强度 钢板 ，抗 拉
技等 一些 龙头 企业不 断推 出高精度 高效 率数 控机 床。 ２功 能性 部 件展 出比重显著 增长 中躅机床 工业发展 亟今， 所取得 的成就有 目共睹 ，然而数控 系统以及 关键功 能性
部件 成为行 业短板 ，极 大地制约 了机床 工业 的健 康发 展 不 ｉ，现在这 种情况 有 了一定改观 。 ｔ
３展品凸显智能化特色 数控机床的智能化是未来数控机床发展趋势，这种智能化不仅体现在加工过程中，而且机 一
床能按 照人 事先设定 的加 工工 艺流程精确执 行 ，更主要 的是 ， 对加工过 程 中出现的各种 干扰 因素如温 度变化、振 动等，
机床能进行自动调整、适应，甚至根据情况修整程序及工艺参喜 达到工件的最佳 目 标值。此外，实现远程控制也是智
重型车车架纵梁加工工艺技术研究与应用_祁三中
迂回工艺是东风商用车车架厂在传统工艺不 能满足产品快速应变及能力不足情况下而采取的 一种主要工艺方案。 相对传统工艺， 具备一定柔 性。 但存在效率低、质量差、工序长、成本高、劳动 强度大、物流不合理等缺点。 其工艺流程为：板料 酸洗→剪切→模具落料冲工艺孔→平面数控冲冲 孔（样板梁）→摇臂钻床叠钻→模具成形→前宽后 窄折弯（按需）
பைடு நூலகம்
劳动强度，降低工序库存，使物流更顺畅，物流成 本更低。 5.3 新工艺的缺点
设备多为高精度的数控设备，维护难度大。
6 新工艺及设备主要技术特点
6.1 辊型工艺及设备 考虑到东风重型车车架纵梁的结构基本上为
等断面 U 形梁结构， 等断面 U 形梁成形正是辊压
-－ 50 -－
《装备维修技术》2010 年第 3 期（总期第 137 期）
辊压成形→三面数控冲冲孔→机器人等离子 切割→抛丸→切割变形校正→前宽后窄折弯 （按 需） 5.2 新工艺的优点
（1）柔性化程度高、制造成本低 新工艺全工序采用柔性化的加工设备， 基本 不受产品结构变化影响，柔性化程度很高，完全适 应多品种、小批量的生产方式要求，产品制造成本 相对较低。 （2）纵梁精度高、质量好 采用辊型工艺，使用多组辊轮逐步成形（如图 四 所 示 ）， 车 架 纵 梁 腹 面 和 翼 面 直 线 度 好 ， 12000mm 长度范围内控制在在 8mm 以内， 满足 重型车车架纵梁高品质要求。 车架纵梁是先成形 后冲孔，且冲孔工艺基准与产品设计基准统一（翼 面孔以腹面为基准，腹面孔以翼面为基准），孔位 精度高。
在大批量生产中，车架纵梁都是采用钢板，利 用金属模具，在大型压力机上冷冲压制造的。这种 制造方法的优点是生产效率高。对于多品种、小批 量车架纵梁的生产而言， 模具冲压工艺方案从经 济性及柔性化生产考虑都不适用。 而欧美的许多 知名汽车厂，如瑞典的 VOLVO、意大利的 IVECO 及德国的 MAN、荷兰的 DAF 等，在车架纵梁加工 方面采用与国内完全不同的工艺， 它们普遍采用 辊压成型和三面数控冲冲孔的工艺方式进行生 产，其工艺流程为：辊压→三面数控冲冲孔→等离 子或激光切割局部外形→抛丸。
重卡车架纵梁异型孔加工工艺开发与应用
重卡车架纵梁异型孔加工工艺开发与应用一、引言- 研究背景- 研究意义- 研究目的二、重卡车架纵梁异型孔加工工艺分析- 重卡车架纵梁异型孔加工的意义- 纵梁异型孔加工的工艺流程- 工艺参数的优化方法三、重卡车架纵梁异型孔加工实验研究- 实验材料与设备- 实验方法设计- 实验结果分析四、重卡车架纵梁异型孔加工模型建立与仿真- 加工过程数学模型建立- 数值简化与离散化- 加工过程仿真五、结论与展望- 研究结论- 研究中的问题与不足- 后续研究方向第一章引言在当今物流行业的发展中，重型卡车作为重要的物流运输设备，扮演着至关重要的角色。
重型卡车中的车架起到了一个重要的支撑作用，而其主要部分——纵梁则是车架中的一个重要环节。
重型卡车经常需要承载巨大的重量且负重持续时间较长，因此对其车架质量的要求相当高。
而纵梁在整个车架系统中，也需要具备很高的强度和刚度，以保证车架整体的运行稳定和安全性。
在重型卡车的生产制造过程中，纵梁的加工过程是整个生产制造过程的一个非常重要的环节。
然而，传统的纵梁孔加工方式仅仅能够在离散的位置上进行穿孔操作，无法在需要的地方开孔。
与之相比，纵梁异型孔加工技术可以在不受制于形状或规格的情况下，根据工件的需求的不同，来制作出异型孔，这样一来，增强了纵梁的整体性和刚性，从而提高了车架的稳定性和安全性。
因此，研究重型卡车纵梁异型孔加工工艺，对于提高车架的质量和应用水平具有重要意义。
本篇论文的主要研究目的是探究重卡车架纵梁异型孔加工工艺的开发与应用，同时优化纵梁异型孔加工工艺参数，最终实现纵梁的加工制造标准化和自动化。
本文的主要内容包括工艺分析和优化、实验研究、模型建立和仿真。
第二章重卡车架纵梁异型孔加工工艺分析2.1 重卡车架纵梁异型孔加工的意义随着知识经济的发展，新技术的不断普及和应用，重型卡车的市场竞争日趋激烈。
高质量的车架制造对生产企业来说，具有直接的、重要的影响。
车架制造的高要求在于必须提高整体车架的强度，同时减少零部件的数量和重量，为实现整车的重量轻量化和高强度提供可能。
浅议中型客车纵梁制造工艺方案(精)
工序 工作内容 设备和工装 工序 工作 内容 设备和工装
图 １ 变截 面 车 架 纵 梁结 构 图
纵梁 为槽 型变 截 面结 构 ，后 部里 侧加 Ｌ形 衬梁 ；
纵梁 长度为 ６ ４ ２ ０ ｍ ｍ～ ７ ６ ２ ０ ｍ ｍ；前 部变截 面不变 ， 长 度变化为前端 直线部分 （ 非 变截 面） ； 后部变截 面不变 ， 长度变 化为后 端直线 部分 （ 非 变截 面 ） ；轴 距范 围为 ３ ５ ０ ０ ｍｍ － ４ ５ ０ ０ ｍ ｍ， 长度变化为 中间非变截 面部 分。 ２ ． ２ 变截面 纵梁工 艺方案 及流程 ａ ． 原材料 。 原 材料选 用 ６ ／ ５ Ｉ Ｏ Ｌ定尺料 大梁板 ， 具
４ ０ ０ ０ 吨油压 激光切割外 激光切 冲裁 落料 、 冲孔 机及冲 裁复 切割 形和孔 割机 合模具※
４ ０ ０ ０吨油压 ４ ０ ０ ０ 吨油压 成形 冲压成 型 机及成形模 成形 冲压成型 机及成形模
具※ 具※
组对 前后端组对 焊机组 焊机组 对胎具 ※ 组对 前后端组对 对胎具※
认 为槽 型变截 面纵 梁 为这次开 发 的首 选 。 在考 虑到年
度 按最长 的前悬 、 后悬 和轴距设 计 。
车架 纵 梁前段 车架纵 梁 中后 段
产量 与成本 前提下 ， 工艺 部 门制定 出两套槽 型变 截 面 纵梁 制造工 艺方案 。
２ 变截 面纵梁制造工艺方案
２ ． １ 变截面 纵梁 （ 图１ ） 变截 面车架 纵梁结构 简 图如下 ：
※注： 为新增模具类型。
２ ． ３ 新增 工装明 细表（ 表 ２）
（ 下转 ４ ６页 ）
《 客车技 术》 Ｋ Ｅ Ｃ Ｈ Ｅ Ｊ Ｉ Ｓ Ｈ Ｕ ２ ０ １ １ ． ３ ． 固
汽车纵梁加工工艺及设备的选择
汽车纵梁加工工艺及设备的选择l陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重）是一家以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主的大型汽车公司。
为了提升公司汽车产能，更好地提高市场占有率，陕重在北郊成立了重卡产业园。
在产能目标大幅攀升的情况下，如何提升车架的生产能力，提高车架的产品质量，成为工艺人员亟待考虑的问题。
而随着我国汽车工业的飞速发展，客户个性化需求越来越多，各种变形车架层出不穷，传统的加工制造方法已不能满足上述要求。
传统加工工艺及存在的问题汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。
加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。
目前，陕重的汽车纵梁加工采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。
选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。
图1 传统纵梁加工方法现在，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。
因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁（见图2），这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。
图2 斯太尔等截面梁、MAN变截面梁;常用加工工艺及所用设备传统上车架纵梁成形和制孔可采用摇臂钻床钻孔的方法，但效率低、精度差、生产准备时间长，因此，此种加工方式已经被淘汰。
目前车架纵梁成形和制孔的主要方法有：1、等截面汽车纵梁（斯太尔产品）的加工工艺及设备（1）先制孔后成型的工艺：板料→数控平板冲孔→压力机成型；所用的主要设备：数控平板冲孔机、大吨位压力机。
+ b L7 y& D5 d' |9 G9 y8 t- n4 L5 P: Y9 V: }（2）先成型后制孔的工艺：板料→压力机成型→数控三面冲冲孔；所用的主要设备：数控三面冲孔机、大吨位压力机。
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重型汽车车架纵梁加工工艺
重型汽车车架纵梁加工工艺是汽车制造过程中一个重要环节，它是汽车车体结构及外
观整体曲面工艺的关键。
因此，汽车车架纵梁的高度准确加工工艺具有重要意义。
汽车车架纵梁的加工工艺主要由切割、焊接、压模三大环节组成，可以分为以下几个
步骤：
第一步，将汽车车架纵梁外观整体曲面加工切割
首先在汽车车架纵梁上标绘出切割轮廓，然后将汽车车架纵梁放置在数控车床上，利
用CNC加工中心进行数控切削精度高，加工精度达到了±0.2毫米，将模具的轮廓精确切
割完成，使汽车车架纵梁的外形准确的加工。
第二步，将汽车车架纵梁进行焊接
焊接汽车车架纵梁主要是采用钢管和铝合金等材料，使用熔焊焊接可以达到很好的效果，焊接完成后，将产品整体包裹熔剂，使汽车车架纵梁的外形更加美观光滑。
第三步，汽车车架纵梁的压模
压模的精度较高，比如汽车车架纵梁，因为要求高度一致和曲率准确，只能用机械压铸，一般通过采用多种加热模具和机械压模工艺实现汽车车架纵梁的加工，最终使汽车车
架纵梁的外观和尺寸完全符合要求。
总之，汽车车架纵梁加工工艺是一个耗时、高精度的工艺，因此要求设备的精度和效
能要求都比较高。
其加工完毕的汽车车架纵梁，其质量也与此对应的质量也更加的高质量。